quinta-feira, 24 de dezembro de 2009

Agradecimento - postado por Silvana

Amigos...
Desde que cheguei em casa e me senti um pouco mais fortalecida, passei a ler todas as mensagens aqui deixadas, me emocionava a cada palavra, a corrente que se formou em busca do meu restabelecimento foi impressionante, só tenho a agradecer, juntaram-se aos amigos pessoas que ainda não conheço, porém espero encontrar, e tenham certeza, independente de religião, eu recebi todas as orações, todas essas vibrações me fortaleceram e junto ao amor de toda minha familia, a dedicação dos filhos e do meu companheiro que muito amo, consegui com a permissão de Deus voltar, estar aqui hoje e poder agradecer a todos, desejar uma noite feliz nesse Natal, uma otima virada de ano, que 2010 seja repleto de amor, paz, saúde e sou muito feliz por hoje poder vibrar pela felicidade de todos vocês, a alegria de estar aqui pessoalmente, embora ainda lutando é muito grande, pois sobrevivi, posso continuar ao lado das pessoas que amo e agora sabendo que tenho amigos por todos os lados, pessoas que dedicaram um tempo todos os dias para saber sobre meu estado deixando palavras de incentivo,por mais que eu diga jamais conseguirei expressar todo o meu agradecimento, mas tenham certeza, vocês fizeram parte desse milagre, do meu milagre, da minha vida, que hoje pra mim tem outro sabor.

Obrigada mais uma vez, sejam felizes e saibam que hoje voces é quem fazem parte das minhas orações.

Agora vou me preparar, o que antes pra mim era indiferente passa a ser especial, passarei a noite não com todos que amo, mas com uma grande parte da familia, sei que a vida não termina neste mundo, mas ainda quero permanecer por mais um tempo aqui, que tenhamos então uma grande noite hoje!!!

FELIZ NATAL AMIGOS!!!!!!

Silvana

quarta-feira, 23 de dezembro de 2009

um pequeno inconveniente

A semana da Silvana foi normal. Recuperação em curso, ela continua a rotina dela de fisioterapia, cateterismo e cuidados feitos pela enfermagem. Mas continua aumentando o seu grau de independência, resolvendo problemas e cuidando dos afazeres cotidianos.

Estivemos com a ortopedista e ela aponta que a próxima cirurgia será um pouco mais complicada do que ela vinha dizendo até agora. A possibilidade de recuperação completa da mão esquerda vai depender de uma cirurgia não só ortopédica, mas vascular para poder garantir a mobilidade dos ossos dentro da musculatura da mão.

Para isso será necessário um retalho, e não mais um enxerto como foi feito. Isso já havia sido apontado pela Mirta, mas só agora a ortopedista falou nisso.

Esse pequeno inconveniente vai exigir uma cirurgia mais complexa e com recuperação mais demorada, podendo atrasar em muito a recuperação motora que vem sendo feita na Hidroterapia.

Não é preciso nem comentar que a Silvana ficou bastante triste com essa notícia, mas já levantou o astral novamente e seguimos no curso para essa nova cirurgia.

Também estivemos com o Márcio em consulta e ele se mostra sempre muito satisfeito com a recuperação dela. Nota dez para o empenho e esforço desprendido até agora.

De resto, é continuar a torcida pelo restabelecimento completo da bexiga que permanece dando sinais, mas ainda necessita de cuidados para que a Silvana tenha cada vez mais condições de se recuperar completamente.

Obrigado mais uma vez aos amigos que continuam dedicando um minutinho por dia para manter a corrente forte e ativa.

Feliz Natal

Aos amigos que me acompanham, desejo um Feliz Natal!

Graças à corrente positiva de todos e aos anjos da guarda da Silvana eu ganhei o melhor presente que poderia receber: a Silvana de volta, se recuperando em casa e me acompanhando como sempre fez.

Lógico que precisamos fazer algumas adaptações, mas elas serão passageiras e o presente já me foi entregue.

Aos que acharam que 2009 ia ser um ano ruim, só posso dizer que para mim foi muito melhor do que merecia: minha companheira está voltando a ativa e o Nuno tem a mamãe querida novamente cuidando dele.

Feliz Natal, excelente 2010 e como diz o JF dos Dark Side Riders: que o touro de 2010 venha em bifes.

você recomendaria a compra de uma HD?

Inicialmente já aconselho aos apaixonados pela marca a não perderem tempo em ler pois com certeza vocês aconselhariam a compra independente de qualquer argumento.

Dito isso, vamos a situação dos demais seres pensantes existentes na face da terra.

Muitas vezes sou perguntado sobre aspectos da HD, se não acho que outra marca ou modelo seria superior a HD e se recomendo a compra (principalmente no café da manhã na loja HD RJ).

Como tudo na vida, depende... Depende do que você realmente deseja, da sua experiência e do uso que você vai dar para a sua motocicleta.

A HD, como todas as marcas, tem seus defeitos e suas características. Os modelos fabricados a partir de 2007 vem padecendo de defeitos crônicos como rolamentos estourados e escapamentos partidos.

Recalls e boletins de serviço são expedidos para sanar esses defeitos e dentro do possível isso vai sendo resolvido. Portanto esse ponto não é fundamental e nem tem a importância que muitos gostam de frisar.

O importante é saber se você está preparado para pilotar uma motocicleta de grande torque e muito peso. É importante saber também se você está preparado para reaprender a pilotar uma motocicleta desse porte no transito cotidiano de uma grande cidade como Rio ou São Paulo. Assim como saber se você realmente deseja uma custom.

Partindo do pressuposto de que você quer uma custom e não outro tipo de motocicleta, resta saber se você vai dar uso diário ou apenas vai tirar ela da garagem para uma viagem de fim de semana.

Não é fácil aprender a usar e realmente usar uma HD diariamente. As Twin Cam esquentam, são grandes e pesadas, e muitas vezes parecem um grande trambolho para pilotar no corredor... o que dizer das Touring. Parece que a Sportster é a única que se salva no transito urbano.

Mas se na cidade as grandes penam, na estrada carregando garupa e bagagem é a vez das Sportsters darem mostras dos seus limites.

Além disso ainda temos que personalizar a moto, além de ajustar a regulagem para o melhor uso no Brasil e achar quem faça isso parece ser cada vez mais difícil com um pós-venda autorizado deficiente e mecânicos defasados para a tecnologia cada vez mais presente nas HDs.

Quem leu até agora está chegando a conclusão de que a HD não é a moto mais indicada para uma compra. Mas, e sempre tem um mas, existem outros fatores a serem levados em consideração. A moto é confiável, tem sempre alguém pronto a te ajudar a resolver qualquer pepino e os preços praticados pelo revendedor autorizado estão bastante competitivos.

E acima de tudo, além da compra da moto você ainda ganha um bando de loucos sempre dispostos a não te deixar encarar sozinho uma estrada... ou você vê muitos motociclistas usando marcas diferentes da HD andando em grupo?

Eu recomendo a compra de uma HD. Pilotar uma HD é um diferencial que não pode ser explicado, pois como se diz na matriz, "if i have to explain, you wouldn't understand".

E para quem vai entrar nesse mundo de harleyros fica uma sugestão: perca tempo aprendendo o que a sua HD pode te oferecer. Se você perder esse tempo, você vai andar com ela no corredor como se estivesse com uma 125, vai rodar quilometros e quilometros em uma estrada como se estivesse sentado na sua poltrona em casa e vai sentir que a sua HD é uma extensão do seu corpo.

Não tenha pressa em personalizar a moto. Rode com ela e veja exatamente o que você quer e precisa. Não gaste dinheiro a toa, existem várias opções nacionais capazes de resolver seu problema como os enriquecedores do Artur do Fórum HD ou as ponteiras do Carlão da Custom Kings, sem falar nas inúmeras soluções que todos os dias são postadas nos fóruns brasileiros.

Você vai ver que existem soluções eficientes tão boas quanto as soluções oficiais e se a sua idéia for mesmo usar acessórios originais, existem inúmeras opções de importações e compras.

A HD é um lego, um brinquedo de adulto. Não se afobe e curta bem o seu brinquedo.

terça-feira, 22 de dezembro de 2009

Recall Touring

Agora é fato: será feito um recall nas Touring 2009 por conta do possível defeito na fixação do tanque que poderia se soltar em caso de colisão frontal.

O Powersports Business de 11/12 dá conta de 111.600 motocicletas fabricadas em 2009 serão chamadas para recall por conta desse defeito. A exigência parte da National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), agência norte-americana responsável pela segurança nas rodovias dos EUA.

Preocupada com o fato, a Valéria Aranha enviou e-mail para a autorizada HD no Brasil sobre esse recall e a resposta foi de que será feito o recall no Brasil a partir de janeiro de 2010 em virtude da situação brasileira não ser tão grave pois apenas 370 motocicletas brasileiras se enquadram na condição do Recall.

Segue íntegra do e-mail recebido e repassado pela Valéria Aranha contendo a resposta oficial:


Oi Valeria , aqui no Brasil teremos aproximadamente 370 motos envolvidas , caso algum amigo pergunte iremos começar o recall em Janeiro , pois a fábrica ainda nào nos enviou as peças .

Só há risco em caso de colisão frontal , em uso normal não há problema .

Bjs

Marcelo Peixoto


Não custa averiguar se a sua Touring se enquadra no lote das 370 motos brasileiras e agendar o recall... quem vai gostar muito disso é o Claudio, que já passou mais de trinta dias com a moto parada na oficina a espera do cano novo.

terça-feira, 15 de dezembro de 2009

semana sossegada

Bom, mais uma semana se passou e os progressos continuam na mesma passada: devagar e sempre.

A Hidroterapia continua, a fisioterapia de mão continua e os cateterismos continuam.

Assim como a bexiga permanece dando sinais de melhora (ainda não mexeu muito na balança entre cateter e a forma natural), a sensibilidade vem aumentando significativamente (infelizmente trazendo um pouco a mais de dores musculares por conta do aumento de sensibilidade) e a Silvana vem mostrando cada vez mais vontade de usufruir da independência que vem aumentando com o passar do tempo. Banheiro sozinha é um fato (precisa de muito pouco ajuda) assim como as refeições (já abre o pão e passa a manteiga, corta e segura a faca e senta-se sem ajuda), continua surpreendendo as enfermeiras ao chegar sem avisar e já aguenta mais tempo sentada na cadeira ou sofá e com isso participa mais do convívio conosco e com os amigos.

Confraternização do HOG RJ

Mudou novamente a data da festa de confraternização de final de ano do Chapter RJ do HOG. Será nesta quarta feira, a partir das 20 horas, no Hard Rock Café no Shopping Citá América na Barra da Tijuca.

Acho que dessa vez a adesão será maior e já conta com a participação do pessoal que se reúne no Rota 66 às quartas feiras e a turma do PHD que se reúne no Beco do Alemão, também às quartas feiras (já foi divulgado no news letter do PHD).

Segue íntegra do e-mail enviado pelo Rodolfo, diretor do HOG RJ:


Pessoal,

Após a troca da festa no sítio para o dia 20/12, verificamos que uma grande parcela dos confirmados não poderia comparecer, então CANCELAMOS a reserva no sítio.

Mas não deixaremos de comemorar o ano junto com os amigos do HOG RIO!! Estaremos nos reunindo nesta quarta-feira, 16/12, a partir das 20h, no Hard Rock Café no shopping Città América, na Av. das Américas 700, 3º piso, no salão VIP. Entrada franca!

www.hardrockcafe.com.br , tel: 2132-8000

Avisem seus amigos e vamos comemorar juntos um ano cheio de estradas e amizade!!!

Para o pessoal que pagou a festa no sítio, favor responder a este email copiando a todos com seu nome completo, informações bancárias e CPF para que seja feita a devolução do dinheiro, excluindo a camisa (R$30) que será entregue na loja da Harley a partir de sábado, 19/12.

Forte abraço a todos!!!

Alexandre, Rogerio e Rodolfo
Diretoria HOG Rio
Todos os membros do HOG e seus convidados participam voluntariamente e por sua conta e risco do HOG e sua programação. O HOG, seus diretores e colaboradores, a Harley-Davidson Motor Company, suas subsidiárias, distribuidoras, revendedoras e funcionários não são responsáveis por quaisquer perdas ou danos aos membros, seus convidados e seu patrimônio advindos da participação no HOG ou em suas atividades.

ponteiras das Electras Glides 2009

Parece que o calo das Electra Glide são as ponteiras. Vários colegas vem reclamando da quebra do escapamento logo após a sonda lambda, na junção da ponteira.

O primeiro a sofrer com esse problema foi o Claudio, aqui do HOG RJ, durante uma viagem à Goiânia. Recorreu à oficina autorizada em Goiânia e foi informado que deveria resolver o problema na volta ao Rio de Janeiro e, para seguir viagem, foi soldado o cano.

Já vi soluções com arames amarrados, colocando o escapamento para dentro da ponteira.

Mas a solução correta é a troca do escapamento e ponteira pela autorizada, já que as motocicletas encontram-se em garantia, solução que o Claudio vem tentando desde a volta de Goiânia em Julho deste ano. A moto chegou a ficar na oficina por mais de trinta dias sem haver solução para a troca, chegando mesmo a enviar o cano para análise nos EUA.

O cano retornou dos EUA, continua quebrado e soldado e voltou a ser instalado na moto para poder liberar a saída.

O número de reclamações sobre esse defeito vem aumentando em todo o Brasil e a solução ainda não existe para a troca, sequer foi descoberta e/ou divulgada a causa para essa quebra.

Minha teoria recai sobre as mudanças do novo quadro, que ao deixarem o sistema mais rígido deixaram de calcular o novo esforço sobre a fixação do escapamento que ao trabalhar acompanhando a rigidez do novo quadro submete o encaixe da ponteira a esforço não projetado e causa a quebra.

Solução: aproveite a quebra do escapamento e troque as ponteiras por outras esportivas. Além de ganhar uma HD nova, com barulho de HD, você ainda consegue aliviar o peso no escapamento por conta da ponteira esportiva com catalisador mais leve e consequentemente diminuindo o esforço no encaixe.

Ou seja paciente, que um dia a coisa se normaliza.

quarta-feira, 9 de dezembro de 2009

Silvana aumenta a sua independência

Foi mais uma semana tranquila, sem nenhum incidente ou coisa parecida. Todos os procedimentos permanecem sendo feitos com a ajuda da enfermagem, a hidroterapia segue seu rumo e não tivemos nenhum exame a ser feito.

O grande acontecimento foi uma pequena doença de criança. Vou explicar melhor: o Nuno ficou com tosse, parou de comer... fatos típicos para criança com infecção, até aí tudo normal. No momento em que eu ia fazer alguma coisa, a Silvana já tinha começado com a nebulização... não deu o resultado esperado, ela ligou para o médico que iria atendê-lo na quinta feira perto do almoço.

Até agora, tudo normal... toda mãe se preocupa, faz o tratamento que está acostumada, não vê o resultado esperado, liga para o médico e marca consulta.

Consulta marcada e neste momento entra a minha parte: eu iria sair do trabalho para levar o garoto no médico, mas tive um pepino para resolver e não consegui chegar a tempo... com isso a Silvana decide que vai levar o Nuno sozinha (com a enfermeira) e se não fosse pela Débora, vizinha nossa estar saindo no momento ela ia de taxi...

Ou seja, a Silvana está se adaptando e vivendo da melhor maneira possível, aliando a recuperação física à recuperação psicológica, embora muitas vezes a velocidade da recuperação dela não seja a velocidade que ela deseja e isso acabe dando uma desanimada ocasional.

E para terminar o sábado, a noite foi a inauguração da arvore da Lagoa e meu pai mora praticamente em frente ao evento, com isso todos os anos nós assistimos da varanda dele. Como não cabíamos todos no carro fui de moto na frente e a Silvana foi no carro com a Débora. Ao chegar na garagem ela decidiu adiantar as coisas e para isso era necessário tirar o carro da vaga para poder ter acesso ao porta malas. Como é dito em SP, deu cinco minutos nela e ela entrou no carro, ligou e tirou o carro da vaga.... Em breve vou precisar de um carro automático, e parece que vai ser muito mais breve do que se imagina.

Aos poucos ela vai recuperando a independência e hoje eu consigo mensurar a exata importância de ser independente e não estar preso a circunstâncias que obriguem a depender de alguém para fazer até mesmo as pequenas coisas como ir ao banheiro. Senhores, eu admiro muito a força de vontade e a coragem dela para enfrentar tudo isso.

No domingo fomos a uma corrida no Aterro do Flamengo: circuito Adidas e ela foi no mesmo esquema da corrida Venus: na cadeira de rodas com a enfermeira empurrando...e não é que a cadeira não aguentou a maratona... quebrou uma das rodas (será que é HD?) e ela teve de terminar andando.... nada como começar o domingo em cima das pernas e ainda precisou se movimentar bastante com o próprio esforço. Ela ficou bastante cansada (fomos a uma cafeteria que fica na esquina da rua onde moramos e ela precisou ir e voltar até a esquina, cerca de 200 metros, a pé) pelo esforço dispendido, mas mostrou que consegue fazer.

A cadeira já foi trocada, com a ajuda do Chico, e fica a constatação de que ela ainda precisa da cadeira para evitar grandes esforços e machucar algum músculo recém-nascido dela, mas ela já consegue se movimentar sem ajuda.

Vou continuar sendo chato e pedindo que não esmoreçam na corrente positiva, para que a musculatura da pelve e das pernas acorde e ela possa se livrar desse procedimento do cateterismo que incomoda bastante, assim como poder voltar a andar com mais desenvoltura e menos esforço.

terça-feira, 8 de dezembro de 2009

Dunlop muda o desenho do pneu dianteiro das Fats

Um dos calos das Fat Boy que usam os aros 17 polegadas é a baixa durabilidade dos pneus originais.

O pneu traseiro vem durando em média 14000 kms e os dianteiros estão chegando a 25000 kms. Isso representa uma perda em cerca de 30% em relação aos pneus de aro 16 polegadas ( 20000 kms para os traseiros e 40000 kms para os dianteiros).

Para amenizar isso, a Dunlop está aposentando o D407F, dianteiro original aro 17 e apresentando o D408F, com a promessa de maior durabilidade.

Acontece que esse novo modelo tem o desenho invertido em relação ao pneu antigo, como pode ser visto na imagem abaixo:



Bom, se o pneu vai durar mais isso é uma boa mudança, certo? Acho que não. A inversão no desenho vai piorar o desempenho da moto na chuva, pois ao invés de abrir caminho na água para diminuir a aquaplanagem da roda traseira, passa a jogar mais água no caminho da roda traseira.

E quem roda com as Fats mais novas sabe bem como essa menina gosta de "rebolar" no piso molhado.

A HD USA recomendou a seus revendedores que terminassem com seus estoques de pneus antigos para substituir pelos novos pneus. Aqui no Brasil, o pneu D407F já foi substituído pelo D408F e você não encontra mais o modelo antigo nas autorizadas.

Vai ficar a critério de cada um se vale a pena apostar no novo modelo ou mudar de marca quando chegar a hora de trocar o pneu.

HD USA alerta para possível defeito das Touring

Recebi e-mail do Victor, o Bobi filho, passando uma informação obtida em fórum americano sobre uma falha das tourings fabricadas entre 6/6/08 e 19/11/09.

Apesar de considerar que o recall seria a melhor política, a matriz determina a colocação de fixação extra no tanque de combustível com custo coberto pela fábrica seguindo boletim de serviço a ser editado em 14/12/09.

O defeito seria na fixação do tanque de combustível que poderia se soltar em caso de colisão frontal com possibilidade de incêndio, podendo isso levar a ferimentos ou morte do motociclista.

Ele me pede no e-mail para ver se alguém mais leu ou ouviu falar nisso e até agora não li nada nos fórums brasileiros ou americanos, mas não custa ficar alerta e dar uma verificada nessa fixação do tanque para poder reclamar na autorizada.

A data da fabricação indica que isso é decorrência das modificações que foram implementadas no modelo 2009, deixando de fora as touring do modelo anterior.

Segue a íntegra, em inglês, do texto recebido:

Harley-Davidson Motor Company, Inc. has decided that a defect which relates to motor vehicle safety exists on certain model year 2009 and 2010 Touring family vehicles (including CVO touring and Trike products) built June 6, 2008 through November 19, 2009. On these vehicles, the fuel tank front mounts may distort in reaction to severe frame damage from a frontal collision. This condition may cause a fuel leak at the weld of the front bracket to the tunnel. A fuel leak in the presence of an ignition source may result in a fire, which could lead to injury or death of the rider.

We have voluntarily declared this a defect related to motor vehicle safety (Campaign 0141) to allow us to formally recall all affected motorcycles.. The remedy is to install a left and right hand brace provided in the recall kit, between the front mounts and the frame. These braces are intended to reduce front mount distortion during the crash conditions described above.. A service bulletin outlining the repair and credit procedure will follow within ten days. Based on the schedule our supplier has provided we expect to begin shipping repair kits on or before the week of December 14, 2009. Please reference the Service Bulletin for a detailed description of the defect.


Fica o alerta para os colegas das touring 2009.

andar no corredor vai ser penalizado

Nas grandes cidades é normal que as motocicletas utilizem o espaço entre os carros, o famoso corredor, para ganhar tempo no transito.

Essa prática exige certa dose de perícia e muitas vezes provoca acidentes envolvendo motocicletas, carros, ônibus e caminhões.

Alguns desses acidentes acabam sendo fatais para o motociclista, principalmente se ele estiver pilotando uma moto menor. A sensação de invulnerabilidade aliada a grande mobilidade das motocicletas de baixa cilindrada acaba sendo uma mistura fatal para o motociclista, em especial a turma que trabalha com essas motocicletas: os motoboys.

Colisões entre motocicletas que param por conta do funil que ocorre dentro do corredor e entre motocicletas e carros, principalmente nos espelhos retrovisores laterais são comuns.

Devido ao grande número de acidentes, as companhias de seguro vem pressionando por aumento ainda maior para o DPVAT e que essa prática seja proibida.

Não argumento contra o uso do corredor, mas a prática deve ser mais controlada porque os abusos acontecem e muitas vezes vemos motocicletas acima de 60 km/h passando entre carros em movimento e as vezes mais velozes ainda quando os carros estão parados.

Por conta disso está em vias de ser aprovado em segunda votação uma alteração no código de transito que tenta tornar mais segura a circulação no corredor. A íntegra do artigo é a seguinte:


Art. 56-A – Proíbe o condutor de motocicletas, motonetas e ciclomotores passar entre filas adjacentes ou entre a calçada e veículos de fila a ela adjacente, a exceção de fluxo parado, em que os veículos assinalados podem se deslocar entre as filas de veículos com velocidade não superior a 30 km/h;


O parecer da relatora, deputada Rita Camata, é ainda mais severo sugerindo aumento da punição, mas deixa de estabelecer o limite de 30 km/h, deixando em aberto com o texto legal de velocidade reduzida. Eis a íntegra:

Art. 56-A - concordamos com o art. 56-A, que restaura no corpo do CTB a proibição da circulação de motocicletas, motonetas e ciclomotores entre veículos de filas adjacentes ou entre a calçada e veículos de fila a ela adjacente, exceto para a hipótese do fluxo parado, considerando a melhoria da fluidez do tráfego. Vale lembrar que tal proibição constava do art. 56 do CTB, que foi vetado pela Presidência da República, em favor da maior agilidade de deslocamento, com a ressalva de que a segurança dos motociclistas dependeria sobremodo da velocidade de deslocamento dos veículos e da utilização dos equipamentos de segurança obrigatórios, previstos no Código. A constatação do aumento extraordinário da frota de motocicletas e do número de sinistros envolvendo os veículos de duas rodas justifica a reapresentação do tema. Para efetivar o controle da medida, impõe-se o acréscimo da sanção correspondente, que deve constar do art. 244, na forma do inciso X, compondo, portanto o art. 1º deste PL. Pela importância para a segurança do trânsito, a penalidade deve alinhar-se ao padrão do inciso I, sendo infração gravíssima, punida com multa e suspensão do direito de dirigir, a que corresponde a medida administrativa de recolhimento do documento de habilitação. Quanto à exceção para hipótese de fluxo parado concordamos com a dificuldade de fiscalização no caso de fixar a velocidade em 30 Km/h. Propomos, como alternativa, que a velocidade seja reduzida e sem colocar em risco a segurança dos demais veículos e pedestres;


Vou deixar algumas observações para marcar meu ponto de vista: ao deixar de estabelecer limite de velocidade ficará a critério da autoridade fiscalizadora dizer o que seria velocidade reduzida; e ao permitir o uso do corredor quando o transito estiver parado, o motociclista estará cometendo infração assim que o transito se movimentar, exceto se entrar na fila dos demais veículos.

Com isso quero concluir que será impossível se defender da arbitrariedade da autoridade fiscalizadora, normalmente mais punitiva do que educativa, quando for o motociclista for multado por andar no corredor, por mais que esteja trafegando a 30 km/h, já que a autoridade pode achar que essa velocidade não é reduzida ou que esteja tentando voltar à fila dos demais veículos e os motoristas não permitirem que isso seja feito.

Para esse dispositivo realmente conseguir aumentar a segurança no transito é necessário um texto que dê margem à interpretações pessoais e estabelecer uma preferência para as motocicletas retornarem ao fluxo dos demais veículos quando o transito assim o permitir.

Será mais uma forma de onerar o uso da motocicleta, já castigado com cobrança de pedágio e valores abusivos de DPVAT. Acho que as autoridades entendem que devemos deixar as motos em casa e usar os carros porque o transito já é suficientemente caótico nas grandes cidades.

programação HOG RJ

Dezembro acabou sendo um mês de pouca estrada, exceção para os colegas que foram participar do encontro de Punta Del Este no Uruguai e que já se encontram retornando para o Rio.

O final de semana passado foi prejudicado pela chuva, assim como a indicação da inauguração da Pizzaria Nova Park, no condomínio onde está a loja HD RJ.

Para o próximo fim de semana, o HOG RJ vai a Itaipava fazer o natal das crianças carentes e a festa de fim de ano marcada para o dia 19/12 foi adiada para domingo 20/12 em novo local (Ilha de Guaratiba). Os ingressos continuam a venda com os diretores e na loja HD.

Segue íntegra do e-mail do Rodolfo, diretor do HOG RJ:


Pessoal,

Apesar de todas as negociações com o sítio que faríamos nossa festa, não conseguimos que o proprietário liberasse o pagamento antecipado para um mínimo de 150 participantes (já temos mais de 80 confirmados!). Então tivemos que encontrar um novo local com a mesma estrutura e qualidade, o que conseguimos (!!), com pagamento para um mínimo de 100 pessoas, mas somente para o domingo, 20/12 de 11 horas até às 18h. Contamos com sua inscrição o quanto antes para comemorarmos juntos este ano de muita estrada e amizade!!

O local é muito agradável, em Ilha de Garatiba, a apenas 29km da loja da Harley, com uma excelente piscina, quadra de futebol e vôlei e muito verde!!! Vamos ter tudo para nos divertir e confraternizar!!!

Petiscos, churrascão com almoço, cerveja, refrigerantes e uísque Red Label à vontade!!

Não esqueçam de levar roupa de banho para curtir a piscina.

O HOG RIO sairá da loja da Harley às 10:30h para quem quiser ir em grupo.

E para animar a festa, teremos música ao vivo! É pra arrebentar!!!

O valor individual é de R$140 e cada um receberá uma camiseta do HOG RIO especialmente confeccionada para o evento. Se quiser adquirir camisetas adicionais, informe no ato da aquisição do pacote. Cada camisa adicional custa somente R$30!!! Ótimo presente de Natal para os amigos! Crianças até 5 anos não pagam e até 10 anos pagam 1/2. (política do sítio).

Vamos lá pessoal, participem!!! Precisamos de sua confirmação, então mãos à obra e façam suas inscrições já!

Forma de pagamento:

1. Depósito bancário na conta do Itaú, agência 0204, CC 69556-3, Rodolfo Rodrigues Pinto Ferreira, CPF 784201727-15, tel 8113-0735. Enviar comprovante de depósito com o nome e telefone dos participantes e tamanho das camisas (P, M, G, GG) e tipo (Normal ou Babylook) para o hogrjbarra@harley.com.br copiando a diretoria rrpf@yahoo.com, Alexandre.Marinho@soenergy.com.br, rogeriol200@yahoo.com.br.

2. Em dinheiro diretamente aos diretores do HOG RIO (Alexandre Marinho, Rodolfo Ferreira e Rogério Barros) ou Laura Caceres na loja da Harley.

Então, avisem seus amigos, preparem suas famílias e vamos todos fazer nossa festa bombar!!!

O HOG RIO foi eleito o vencedor do desfile do Rally Nacional em Campos do Jordão, e certamente seremos os campeões de animação em nossa confraternização!!!!

Atenção: para quem já fez a inscrição e tiver problemas com a nova data, por favor entre em contato com a diretoria ou Laura na loja. Esperamos contar com sua presença, mas caso não seja possível faremos a devolução do valor pago deduzindo R$30 da camisa, que estará disponível na loja da Harley a partir de 21/12.

Forte abraço a todos!!!

Alexandre, Rogerio e Rodolfo
Diretoria HOG Rio
Todos os membros do HOG e seus convidados participam voluntariamente e por sua conta e risco do HOG e sua programação. O HOG, seus diretores e colaboradores, a Harley-Davidson Motor Company, suas subsidiárias, distribuidoras, revendedoras e funcionários não são responsáveis por quaisquer perdas ou danos aos membros, seus convidados e seu patrimônio advindos da participação no HOG ou em suas atividades.

compras no exterior

Não existe ninguém que ainda não tenha feito compras para a sua HD no exterior. Muitos aproveitam viagem de férias para trazer acessórios e peças de manutenção aproveitando os menores preços praticados, principalmente nos EUA.

Aqueles que não viajam, muitas vezes fazem a importação direta via correio, comprando em lojas ou pelo e-bay.

Desde Novembro passado foi implementada uma norma aduaneira que visa impedir a importação pessoal de peças e acessórios, sendo necessário fazer a importação através de empresa importadora ou courier.

Até agora não ouvi falar de grandes mudanças na importação de peças, embora amigos que foram para a BikeOktober Fest em Daytona tenham dito que houve algumas mudanças na alfandega.

Para quem tiver curiosidade, o dispositivo está disposto no artigo 7º da Decisão do Conselho Mercosul 53/09 e cuja íntegra transcrevo:


CAPÍTULO II

- BAGAGEM DE IMPORTAÇÃO

Exclusões
Artigo 7o
1. Estão excluídos do regime aduaneiro de bagagem os veículos automotores em geral, motocicletas, motonetas, bicicletas com motor, motores para embarcação, motos aquáticas e similares, casas rodantes, aeronaves e embarcações de todo tipo.
2. Estão ainda excluídos do regime as partes e peças dos bens relacionados no inciso 1, exceto os bens unitários, de valor inferior aos limites de isenção, relacionados em listas específicas que poderão ser elaboradas pelos Estados Partes.
3. Os bens excluídos do regime nos incisos 1 e 2 poderão ingressar a um Estado Parte em admissão temporária sempre que o viajante comprove sua residência permanente em outro país.
Artigo 8o - Extravio de bagagem Extravio de bagagem
Artigo 8o 1. Os bens despachados como bagagem e que, por caso fortuito ou força maior, ou por confusões, erros ou omissões, chegarem sem seus respectivos titulares, deverão permanecer depositados pelo transportador, à ordem de quem corresponder, sob controle aduaneiro, enquanto não forem reclamados.
2. Os bens a que se refere o inciso 1 poderão ser desembaraçados mediante o prévio cumprimento das formalidades previstas na legislação.
3. O envio da bagagem extraviada ao exterior poderá ser solicitado pelo titular dos bens ou, quando forem destinados a outro país, pelo transportador.
Limites de isenção para bagagem acompanhada
Artigo 9o 1. A bagagem acompanhada de todas as categorias de viajantes está isenta do pagamento de tributos relativamente a:
a) roupas e objetos de uso pessoal; e
b) livros, folhetos e periódicos.
2. Além dos mencionados no inciso 1, o viajante que ingressar em um Estado Parte por via aérea ou marítima gozará de isenção para outros bens, até o limite de US$ 300 (trezentos dólares estadunidenses ou o equivalente em outra moeda).
3. No caso de fronteira terrestre, os Estados Partes poderão fixar um limite de isenção não inferior a US$ 150 (cento e cinqüenta dólares estadunidenses ou o equivalente em outra moeda).
4. Não obstante o estabelecido nos incisos 2 e 3, os Estados Partes que tenham limites mais elevados poderão mantê-los até que possam ser harmonizados.
5. As Administrações Aduaneiras exercerão controles especialmente no sentido de que o limite de isenção não seja utilizado mais de uma vez no intervalo de um mês.
6. Os Estados Partes poderão estabelecer ainda limites quantitativos para a fruição de isenções relativas à bagagem de viajante.
...

será que é verdade?

O IMOCX tentando melhorar o pós-venda determinou que suas lojas não vão mais vender peças para consumidores que não façam serviço em suas oficinas.

Como informaram, "foi pensando no consumidor, que deseja manter a sua HD original e está fora do alcance das lojas HDs no Brasil, que foi criado um departamento para receber pedidos e enviar peças para todo o Brasil."

Ainda não conheço ninguém que tenha feito uso do serviço, mas, conforme o e-mail enviado pelo IMOCX, somente os consumidores fora das cidades onde existam lojas da IMOCX poderão usar o serviço e nada foi esclarecido quanto a proibição de venda de peças a quem não fizer serviço nas oficinas IMOCX.

O telefone é 0800-7274377 e também aceita pedidos pelo e-mail pecasbrasil@grupoizzo.com.br .

Acho que continuaremos pedindo peças nos EUA, com toda a taxação e demora na entrega.

domingo, 29 de novembro de 2009

Mais uma semana da Silvana

Eu acho que ela fez mais progressos. Fomos ao urologista e ele se mostrou satisfeito com a evolução, principalmente porque a bexiga mantém os sinais constantes e inclusive liberou-a para fazer tentativas de urinar no vaso, desde que se concentre no relaxamento do esfincter e evite fazer a prensa abdominal, antes do procedimento do cateterismo... hoje na balança do líquido entre o que fica na bexiga e é eliminado pelo cateterismo e o líquido eliminado naturamente ainda pende para o cateterismo, mas assim que a balança inverter ela se livra do cateterismo.

Ela continua se esforçando na hidroterapia (já faz três sessões semanais) e deixou de haver necessidade de fisio em casa. A fisio de mão permanece nas duas sessões semanais, mas ela apresenta cada vez mais resultados e acredito que fará a última cirurgia em Janeiro (dar mobilidade na falange do polegar).

Ela já aguenta mais tempo em pé e na cadeira, ontem estivemos na loja HD RJ para o café, fomos a Citroen para ver um carro que a agrade, voltamos para casa e ela SUBIU a escada caracol que temos aqui em casa. Essa foi a façanha da semana... é uma escada apertada, em forma de caracol e com vários degraus... Muito bom. E depois disso tudo me disse que precisava trocar o chinelo dela... foi ao Shopping para comprar uma sandália... tá bom ou querem mais?

Neste momento a gente deseja que ela retorne a vida normal dela... fazer o que se faz todos os dias e de repente não conseguir fazer é algo muito frustrante.

Muitos amigos dizem que em breve ela volta a pilotar. Mais importante que voltar a pilotar motocicletas, é voltar a realmente viver... sem medo de nada e fazendo exatamente o que ela quer fazer.

Acho que ela voltará a conviver com as motocicletas porque se emociona muito com as demonstrações de carinho que recebe todos os dias dos amigos motociclistas e pelas excelentes lembranças de passeios que já fizemos. Voltar a pilotar é uma incógnita, mas voltar a conviver com as motocicletas é quase certo... nem que seja de carro para encontrar a todos e fazer bagunça como ela gosta de fazer.

Motocicleta definitivamente não é o problema... insegurança por não estar controlando os acontecimentos como fazemos naturalmente é o problema. Assim que se sentir segura ela supera qualquer problema porque os obstáculos ela supera na base da perseverança... até usar a mão esquerda para segurar sanduiche e pão francês ela já usa.... hoje pela manhã peguei ela cortando o pãozinho... e mais de uma vez as enfermeiras são surpreendidas por ela passando creme ou no banho se ensaboando... A baixinha é terrível!

Impressões de uso das Electra Glide 2009

Agora já começa a surgir mais informações sobre o uso das Electra Glides 2009 que foram as grandes vedetes de venda do início do ano.

Muitos colegas tem feito elogios às Electra: o desempenho e conforto tem sido muito elogiados, mas como sempre temos algumas críticas, sobretudo em relação à altura do assento do piloto que é mais alta que os modelos anteriores.

As mudanças no quadro das Electra trouxeram essa nova característica a ser resolvida pelos pilotos mais baixos. Muitos tem modificado o banco ou importado kit para rebaixar as suspensões.

A maior altura do banco é resultado do novo quadro e não é apenas isso que chamou a atenção: a suspensão traseira, antes com uma calibragem perto de 30 psi foi aumentada para perto de 50 psi.

Alguns amigos, em especial o Wlad do Biduzidos (www.biduzidos.com.br), chegaram a reclamar sobre as batidas características do fim do curso do amortecedor traseiro (uma solução apontada para resolver isso seria a troca dos amortecedores originais pelos PS 940 da Progressive Suspensions - 700U$00 o par).

Essa nova calibragem foi considerada como um erro por vários colegas que estavam acostumados com a calibragem menor, mas na realidade é consequencia da mudança do projeto.

Na HOG Magazine, Frank Kaisler analisa as mudanças na linha touring 2009 e faz menção a isso. Segue uma tradução livre de parte do artigo publicado na HOG Magazine:

A mudança mais ampla foi para o quadro da moto em si, que deve a sua maior rigidez para o aumento da utilização de elementos forjados e fundidos ligados em comprimentos mais curtos de tubulação. O quadro é construído como duas peças separadas e parafusadas. Como pode um quadro "separado-aparafusado" ser mais forte do que os quadros totalmente soldados dos modelos passados, você pergunta? A força está nas peças fundidas e forjadas de novo existentes em cada uma das articulações, onde a tubulação do quadro é soldada e forjada. As mudanças eliminam a necessidade de tubos dobrados e exigem menos solda do que a configuração anterior. Também é nova a montagem do motor incorporando isoladores gêmeos na parte da frente com um link único e suportes frontal e traseiro ajustado para equilíbrio de rigidez do chassis e do isolamento do motor. O braço oscilante também é completamente novo, com peças forjadas forte no pivot / área de suporte e placas de eixo para melhorar a rigidez da plataforma inteira.

E enquanto você está construindo um quadro no estado-da-arte, porque não atualizar tudo? O ângulo dos garfos da frente foi aumentado sem alterar o ângulo da direção, o que melhora a resposta em alta velocidade de cruzeiro. Aumentar o estribo na montagem da traseira resultou um grau extra de ângulo, e agora a primeira parte de tocar no piso é a extremidade traseira do estribo. O aumento do estribo traseiro melhora o conforto da posição de pilotagem. Outro benefício do novo chassi é um aumento da capacidade de carga: 70 libras (cerca de 35 kg) global, com cinco libras(cerca de 2,5 kg) a mais na capacidade em cada alforge e mais cinco libras para o Tour-Pak.

Isso tudo ajudou na adoção de um maior pneu traseiro (180 mm x 16 mm) com um novo composto duplo piso de borracha macia nas bordas para uma melhor aderência nas curvas e um composto mais duro no meio de lidar com composto da pavimentação das rodovias. O pára-choque traseiro é mais largo para aceitar o pneu mais largo e mais profundo.
Fonte: HOG Magazine – Frank Kaisler

vento lateral

Acredito que vários colegas que andam de HD já passaram por alguns sustos com rajadas de vento lateral. Inclusive alguns modelos sofrem mais com isso do que outros (por exemplo a Fat Boy com suas rodas sólidas).

Essas situações ocorrem com bastante frequencia e muitas vezes longos trechos na estrada são feitos sob influência de forte vento lateral, isso quando não estamos debaixo de chuva (situação mais comum do que se pensa).

Na maior parte das vezes a principal providência é tentar antecipar a próxima rajada e se preparar, mas isso é bastante difícil.

A técnica do contra-esterço pode ser uma solução para tentar melhorar o equilíbrio da moto, mas o principal é manter a calma e estar sempre preparado.

Estou pondo a minha leitura em dia e no segundo número da HOG Magazine encontrei um artigo falando exatamente isso.

Segue uma tradução livre de parte do artigo:

Comportamento do modelo
De modo geral, todas as motocicletas Harley-Davidson comportam-se excepcionalmente bem em condições de vento. Por um lado, elas são motocicletas "peso pesado", o que ajuda a ancorá-las contra a força de uma rajada forte. E os seus potentes motores dão-lhe um suporte quando você se encontra andando em linha reta no meio do Vento. Harleys também têm tipicamente um baixo centro de gravidade que proporciona maior estabilidade.
No entanto, a posição do piloto pode fazer a diferença - para melhor ou para pior. Por exemplo, a posição de dirigir “classic cruiser” não dá o mesmo controle que uma posição mais ereta. E em dias de muito vento, o guidão “seca suvaco” pode trazer problemas assim como características tais como rodas sólidas também podem afetar o manuseio.
Como você arruma sua moto pode ter um grande efeito. Velas - isto é, as peças de sua moto que são particularmente propensas a apanhar o vento e empurrando-a em torno da estrada. Uma particularmente eficaz "vela” são as bolsas que você coloca no assento do garupa ou no rack de bagagem. Como estas bolsas são, muitas vezes montadas tão alto, tão acima do centro de gravidade da motocicleta, o vento faz uma alavancagem conforme ele bate na lateral do bloco motocicleta/piloto/bolsa. (Andar com um passageiro tem um efeito semelhante).
Outra vela é o pára-brisa ou carenagem em sua motocicleta. Quando se trata de vento, estes acessórios populares podem ser algo como uma faca de dois gumes. Na maioria dos dias, ou quando você pilota diretamente na direção do vento, pára-brisas e carenagens fazem exatamente o que elas estão supostamente devem: proteger do vento. Em situação de vento lateral, no entanto, eles podem trabalhar contra você.
Em ventos fortes, ela também pode fazer a diferença se a carenagem está montada no garfo (como Electra Glide modelos) ou montada no quadro (como Road Glide modelo). Quando ventos fortes atingem uma carenagem montada no quadro, o efeito é empurrar a moto na direção do vento. Com uma carenagem montada no garfo, no entanto, o vento pode girar o guidão e criar um efeito contra-esterço, que pode realmente jogá-lo ligeiramente na direção do vento.

Agindo e reagindo
Quanto mais você estudar práticas seguras de pilotagem, alguns temas são mais emergentes. No caso de ventos fortes, como em quase qualquer situação de pilotagem, uma das coisas mais importantes que você pode fazer é antecipar. Esteja pronto para que rajada de vento antes que ela que o jogue na faixa ao lado.
Para começar, ajustar a sua posição de pilotagem, conforme necessário. Como se viu, uma posição descontraída não é a ideal, por isso sente-se e incline-se para a frente um pouco, se puder. Uma ligeira curva no cotovelo vai ajudá-lo a responder melhor às torcidas no guidão criadas pelo vento.
Uma reação comum a um grande rajada é a puxar o guidão com força no sentido contrário, mas isso é contraproducente. Manter uma pegada firme, mas flexível no guidão e preparar-se para inclinar-se na direção em que o vento que bate. Isso é feito por contra-esterço.
Uma rápida revisão é necessária aqui. Contra-esterço é o processo pelo qual todos os pilotos usam para a entrada em curva em suas motocicletas. Para virar a moto para a direita, a pressão deve ser aplicada ao punho direito, que inicia um pequeno tombamento para a direita, deitando a motocicleta. Para virar à esquerda, faça pressão no punho esquerdo.
Todos os motociclistas contra-esterçam naturalmente, mas é especialmente importante compreender o que está fazendo em situações especiais. Reação quando surpreendido por um vento repentino, piloto inexperiente, instintivamente pode virar o guidão contra o vento. O problema é que isto irá produzir o oposto da reação desejada. Em vez disso, aplique pressão para o lado que o vento "bate", firmemente e tantas vezes quanto necessário, para manter a moto deitando no sentido contra a rajada de vento lateral. Mantenha seu corpo o mais relaxado possível, e faça suaves entradas no sentido contra a rajada lateral. Não gire o guidão.
Também se torna especialmente importante prestar atenção à sua posição de pista e zonas de segurança "nestas situações. Fique o mais longe possível das outras faixas de tráfegos. Na estrada de quatro pistas, ficar na pista contra o vento, se possível, e tentar manter na abrir espaço para o lado do vento, caso você esteja inesperadamente empurrado através da estrada.

fonte : hog magazine – between the line – Becky Tillman

domingo, 22 de novembro de 2009

a semana da Silvana

Outra semana terminou e a Silvana continua na caminhada dela rumo a recuperação total.

No sábado passado estivemos na loja HD Barra e ela reviu os amigos e todos demonstaram prazer em revê-la na animação.

Na quarta feira estivemos no Rota 66, e aos poucos ela vai voltando a vida normal.

A Hidroterapia vem apresentando resultados no equilíbrio e ela servir de modelo para aulas em seminário internacional realizado no local onde ela faz as sessões de Hidroterapia.

Os cateterismos continuam, mas ela vem mostrando cada vez mais independência levantando durante a noite para ir ao banheiro sem ajuda. Ela diz que sente a bexiga apertada e levanta para dar uma aliviada para aguardar o próximo procedimento.

Na realidade, ela já vem fazendo isso durante o dia e o volume que vem restando para ser retirado durante o procedimento é cada vez menor, o que nos dá certeza de que não há sequelas e que a normalidade se aproxima.

Nesta semana ela vai ter consulta com o urologista e vamos ver o que ele vai nos dizer.

É isso, gente. Não vamos esmorecer na corrente que os resultados estão aparecendo.

vale a pena ler e refletir

Essa semana recebi e-mail do Sidinho, ex-diretor do HOG RJ, contendo um texto que recebera de outro diretor de HOG BH. Vou publicar a íntegra do e-mail para leitura:


Olá Amigos,

recebi esse texto do Aldemir (HOG -MG) através do querido Marcelo (HOG MG) que sempre me escreve. Achei bem bacana entâo estou repassando para meus amigos.

Abs a todos,

Sidinho.


MOTOQUEIROS

Há algum tempo atrás, o pai de um anjo, que não está mais entre nós, com o n°24 pintado em seu capacete, disse-nos que gastou muito tempo falando de história sobre vocês, mas, para ser honesto, eu nunca prestei muita atenção. Então, como ele era muito cabeça dura, ele me fez conhecer todos vocês, um por um. Ser abraçado e beijado por vocês, como se fosse o próprio filho; vestindo aquelas roupas de couro apertadas, aqueles capacetes coloridos, vocês pareciam realmente durões ...

Mas uma vez que as viseiras fumês eram levantadas, vocês tinham olhos bonitos, limpos e cheios de lágrimas; olhos onde você poderia se perder neles, chegar em suas almas e ver que pura elas são.

Tirando suas roupas de couro, e, no final do dia, você veria que eles cresceram como
crianças, nada mais que isso...

Eles gostam da vida, carnes, cerveja e "tira gosto" (pra não escrever lingüiça ou salsicha. hehehehe) e ainda procurando pela mãe, quando as coisas dão errado...

Tem gente que diz que quando montamos em nossas motos, anjos e demônios vão conosco!
Pode ser até verdade, é um tipo de dualismo que faz esse estilo de vida ser tão rico em emoções, que fazem seu coração bater mais rápido, parecendo que vai sair pelo peito a qualquer momento.

Demônios fazem você acelerar, irracionais e violentas aceleradas, na hora que a adrenalina corre direto para seu cérebro e você fica tremendo por vários minutos.

Anjos que carregam com eles a face a as vozes de quem não está mais conosco; vozes da experiência por vezes forjada em ossos quebrados.

Sim é verdade que você pode morrer pilotando uma moto; isso pode acontecer com qualquer um de nós isso machuca, REALMENTE MACHUCA.

Mas nada se compara à quantidade de vida que torna isso em lembranças fantásticas, em "flashes" que duram uma eternidade de risadas, aquelas risadas altas e profundas que vêm do coração, tão altas que fazem o sol brilhar num dia nublado.

Converse com qualquer um de nós, peça-nos para dizer sobre uma história de nossos últimos passeios alguma curva da estrada de sua montanha preferida, e você se perderá naqueles olhos sorridentes, naquele sorriso natural que gradualmente se espalha pelo rosto inteiro.

Converse com qualquer um de nós, pergunte como a vida seria se algum dia tivéssemos de desistir de nossa paixão e, tudo que você irá escutar é o som do silêncio, você verá que aquele rosto sorridente do "garoto" ficará vazio... como um marinheiro partindo para o mar ou como um pássaro com a asa quebrada...

Sim, você pode morrer em uma moto, mas acredite, não há melhor jeito de se viver o pouco tempo que nos é dado!

E se você não entendeu nada até agora, não se preocupe, você nunca entenderá!

Mas se um dia você estiver na estrada com sua família indo para a praia, na
segurança de seu carro, UM DE NOS passar vagarosamente pelo seu carro, você verá que seu filho, sentado no banco de trás, de repente virar a cabeça, acenando e
cumprimentando empolgado, não tente entender seu filho também.
Seu filho, com toda sua inocência, vê em nós uma centelha de algo que você nunca
reparou!

E o motociclista acenará também, não há nada de errado e você sabe que...

Anjos na terra se cumprimentam!

MOTOCILCISTAS, UM BANDO DE GRANDES E ESTRANHOS CARAS FELIZES EM SER MOTOCICLISTAS!

Renato Dupas Batista

Confraternização HOG RJ - 2009

Desde 2007,eu participo das festas de confraternização do HOG RJ. Em 2007 e 2008 foram jantares, com direito a show ao vivo e muita diversão encontrando colegas que muitas vezes se ausentam durante o ano por conta dos diversos afazeres pessoais.

Este ano, a diretoria vai inovar e teremos um almoço com direito ao uso de instalações de um sítio: piscina e quadras estarão abertas para uso dos colegas que ainda não estão reumáticos... Pelo visto teremos um desfile de pernas brancas com direito a muita gozação.

A data para realização da festa é 19/12, das 13h às 20h. Apesar da antecedência, é bom comprar o ingresso para garantir logo a sua camiseta.

Público íntegra do e-mail recebido, inclusive com telefone e endereço eletrônico dos diretores do HOG RJ (que serão deletados após a realização da festa).


Pessoal,

Está chegando a hora de nossa confraternização de fim de ano!!!!

Desta vez faremos uma grande festa diurna no dia 19/12, sábado de 13h às 20h, no sítio Recanto dos Sonhos em Vargem Pequena .

O local é muito agradável com toda a estrutura para nos receber muito bem! Teremos um churrascão completo com petiscos e bebidas (cerveja, uísque Red Label, sucos e refrigerantes).

A piscina estará pronta para nos refrescar, então não se esqueçam do traje de banho!!

Pra quem quiser bater uma bolinha, 2 quadras estarão disponíveis. Preparem os times!!! Sugestão: Harley X Davidson...

E para animar a festa, teremos um DJ e show com a banda da Danny Carvalho! É pra arrebentar!!!

O valor individual será de R$140 e cada um receberá uma camiseta do HOG RIO especialmente confeccionada para o evento. Se quiser adquirir camisetas adicionais, informe no ato da aquisição do pacote. Cada camisa adicional custa somente R$30!!! Ótimo presente de Natal para os amigos!

Pedimos que façam suas reservas ainda nesta semana para que possamos encomendar as camisas e organizar a festa para o número correto de participantes. Vamos lá pessoal, participem!!! Não serão vendidos ingressos no dia da festa, então mãos à obra e façam suas inscrições já!

Forma de pagamento:

1. Depósito bancário na conta do Itaú, agência 0204, CC 69556-3, Rodolfo Rodrigues Pinto Ferreira, CPF 784201727-15, tel 8113-0735. Enviar comprovante de depósito com o nome e telefone dos participantes e tamanho das camisas (P, M, G, GG) e tipo (Normal ou Babylook) para o hogrjbarra@harley.com.br copiando a diretoria rrpf@yahoo.com, Alexandre.Marinho@soenergy.com.br, rogeriol200@yahoo.com.br.

2. Em dinheiro diretamente aos diretores do HOG RIO (Alexandre Marinho, Rodolfo Ferreira e Rogério Barros) ou Laura Caceres na loja da Harley.

Então, avisem seus amigos HD, preparem suas famílias e vamos todos fazer esta festa bombar!!!

O HOG RIO foi eleito o vencedor do desfile do Rally Nacional em Campos do Jordão, e certamente seremos os campeões de animação em nossa confraternização!!!!

Forte abraço a todos!!!

Alexandre, Rogerio e Rodolfo
Diretoria HOG Rio
Todos os membros do HOG e seus convidados participam voluntariamente e por sua conta e risco do HOG e sua programação. O HOG, seus diretores e colaboradores, a Harley-Davidson Motor Company, suas subsidiárias, distribuidoras, revendedoras e funcionários não são responsáveis por quaisquer perdas ou danos aos membros, seus convidados e seu patrimônio advindos da participação no HOG ou em suas atividades.

HOG RIO – Passeios de 2009

11432 km rodados!!!



Feijoada do Jacir Rio Claro

Bomtempo Resort Itaipava

Fortaleza Santa Cruz de Niterói

Club Med Rio das Pedras

Point do Grumari

Cremerie Genève Friburgo

Parque da Cidade de Niterói

Richards Itaipava

Braun-Braun Mury

2º HOG RIO Rally

XII HOG Rally Campos do Jordão

Don Pascual Vargem Grande

Petrópolis Biker Fest

Festa do Peão Rio Claro

13º Encontro de Motos de Itaboraí

13º Encontro de Motos de Miguel Pereira

Anjos da Serra Motofest Valença

Nas Nuvens Petrópolis

17º Tiradentes Bike Fest

DuConde Lumiar

Churrasco Giba Araruama

Chico Veríssimo Correias

Cervejaria Cidade Imperial Itaipava

Motofest Teresópolis

Megacycle Penedo

Quitandinha Petrópolis

Point do Grumari

Usina do Funil Furnas Itatiaia

14º Encontro de Motos de Volta Redonda

7º Encontro de Motos São Pedro da Aldeia

Don Pascual Vargem Grande

Zéfiro na Fortaleza Santa Cruz de Niterói

AMAN Resende

Braun-Braun Mury

9º Encontro de Motos de Iguaba Grande

9º Macaé em Duas Rodas

Papai Noel HOG RIO Itaipava

segunda-feira, 16 de novembro de 2009

primeira semana de hidroterapia

A Silvana completou a primeira semana de hidroterapia com bons resultados.

A mobilidade na água é excelente, fazendo todos os exercícios e dando ânimo a ela exatamente por ela se sentir bastante a vontade dentro da agua.

Isso ajuda também no restante da terapia, pois os fisioterapeutas conseguem que ela responda melhor às solicitações dos exercícios.

Os cateterismos permanecem, mas os sinais da bexiga vem sendo bastante regulares, mas ainda sem previsão de alta do problema até que o procedimento indique que ela já consegue esvaziar completamente a bexiga sem ajuda externa.

Hoje em dia, quem a vê se movimentando não acredita que sofreu um acidente tão grave há tão pouco tempo atrás. A recuperação continua sendo muito boa e a corrente que todos permanecem fazendo vem ajudando bastante nisso.

Vale muito a solidariedade de todos vocês que nos acompanham nessa recuperação.

Dyna é a promoção da vez

Dentro da política agressiva de vendas do Grupo Izzo, os interessados em ingressar no mundo HD já tem uma opção realmente atraente: Dyna com entrada de R$ 13900,00 e 20 vezes de R$950,00 sem juros.

Embora a foto que é apresentada na promoção seja a da Dyna Super Glide Custom, esse preço é para o modelo Dyna Super Glide.

Os colegas que andam com as Dynas são unânimes nos elogios ao modelo e em relação às Sportsters 883R (valor promocional de R$ 26900,00), a diferença no valor da prestação não é substancial e a entrada é praticamente a mesma para um modelo que apresenta características mais interessantes para quem quer viajar e rodar na cidade, principalmente se estiver acompanhado.

Neste último sábado estive na loja, já com essa promoção em vigor e quatro vendas foram fechadas. Vale conferir.

domingo, 8 de novembro de 2009

Três meses

Hoje completam-se três meses do acidente da Silvana. Quem acompanhou os relatos ao longo desse tempo tem idéia do que foram esses três meses aqui em casa.

O acidente não deixou sequelas permanentes e as que ainda resistem vem sendo tratadas com todo carinho e dedicação. A Silvana ao longo desse tempo esteve sempre cercada de atenção e de uma corrente positiva enviada de diversos pontos e pessoas, e não terei condições de agradecer a cada um pessoalmente como gostaria.

Hoje a situação continua melhorando a olhos vistos e comprovada por exames laboratoriais. Na última quinta feira estivemos com os ortopedistas e eles afirmaram que todas as fraturas estão consolidadas e que o momento agora é de recuperação e controle.

Silvana foi liberada para frequentar a academia, inicialmente fazendo hidroterapia, acrescentando mais um passo no retorno a vida normal. A fisioterapia continua se intensificando, com séries específicas para ombro, cotovelo, pulso e mão esquerdas que ainda se mostram com a musculatura atrofiada e as terminações nervosas mostram recuperação com o aumento da sensibilidade nos membros inferiores e pelve.

A bexiga e o intestino vem melhorando, com o intestino conseguindo manter um ritmo saudável e a bexiga diminuindo o intervalo entre os pequenos sinais que vem dando... inicialmente ocorreram com intervalo de duas semanas, dez dias, uma semana e o último intervalo foi com cinco dias dando mostras que a bexiga se encontra saudável e o corpo retomando o controle.

Como sempre, dependemos da perseverança e paciência dela... e da corrente positiva que todos vem fazendo até hoje. Sei que todos se mantêm ligados nisso, mas não custa continuar a pedir um minuto a cada dia pensando na recuperação da Silvana e enviando um pensamento positivo de agradecimento por tudo que alcançamos até hoje.

Obrigado a todos por toda a solidariedade que enviam.

HD Brasil muda política de vendas

O Motonline (www.motonline.com.br) conseguiu uma façanha e entrevistou o presidente do Grupo Izzo, Paulo Izzo, no Salão Duas Rodas em outubro passado (http://www.motonline.com.br/colunistas/negocios/bartho/paulo-izzo22out09.html).

Considero uma façanha porque o presidente do Grupo Izzo é tradicionalmente avesso à entrevistas e não custa dar uma olhada na matéria.

Da leitura da entrevista, verificamos que a intenção do Grupo Izzo é popularizar a marca HD no Brasil, dando acesso, através de promoções e financiamentos, à consumidores que ainda viam a HD como sonho de consumo longínquo.

Acredito que essa política de preços vai trazer mais concorrência no mercado de custons, fortalecer a marca, mas (e sempre tem um "mas") me causa preocupação por conta da deficiência tradicional das revendas HDs no Brasil no setor de pós-venda.

Se hoje em dia já temos dificuldades com atendimento em manutenção preventiva, peças comuns como lubrificantes e filtros e peças menos procuradas que vem dando problemas como os rolamentos de roda, como podemos esperar que as oficinas autorizadas possam vir a prestar bom atendimento com o aumento do número de HDs rodando ainda dentro do período de garantia?

E não falo dos serviços menos essenciais como colocação de acessórios para personalizar a motocicleta ou das motocicletas que saem do período de garantia e que passam a ser atendidas por oficinas especializadas independentes.

Espero que essa política de incremento de vendas esteja sendo acompanhada por uma política de melhora no atendimento aos consumidores em serviços de oficina e venda/colocação de acessórios, porque senão essa política se transformará em mais uma dor de cabeça para os proprietários das HDs. Para o representante oficial essa nunca foi a preocupação, haja visto os problemas recorrentes do dia a dia e as iniciativas que vem sendo tomadas pelos proprietários de HDs em procurarem a via judicial para resolver problemas de relacionamento decorrentes do setor de pós-venda do representante oficial no Brasil da HD.

programação de Novembro do HOG RJ

Com direito à posse oficial do Rogério na diretoria do HOG RJ, o café da manhã de ontem marcou o início da programação do HOG RJ para novembro.

Bati o ponto na loja, parabenizei o Rogério pessoalmente (coisa que ainda não tinha feito) e voltei para casa por conta de compromissos familiares e também pela falta de vontade de rodar na estrada sem a Silvana, ainda mais voltando ao local onde ela sofreu o acidente.

Mais uma vez, parabéns ao Rogério e sorte na nova tarefa, parabéns ao Melodia pelo trabalho que desempenhou na diretoria e vamos manter as HDs rodando.

Segue íntegra do e-mail enviado pelo Rodolfo com a programação para novembro:

Pessoal,

Está pronta a programação de novembro!!!

Serão mais de 1200 km de estradas para curtirmos nossas Harleys!!!

Começamos com a posse novo integrante da diretoria, Rogério Barros, que substitui o Marcelo Melodia, durante o café da manhã do dia 07. Vamos todos conhecê-lo e dar um abraço no Melodia que teve uma brilhante participação na diretoria durante esse ano! Seguimos para Petrópolis para almoço no restaurante Nas Nuvens com um visual espetacular e clima de montanha. O Climatempo promete tempo bom, com muito calor.

Dia 14 subimos a serra de Friburgo até Mury para retornarmos ao charmoso restaurante Braun Braun e viver momentos tipicamente alemães.

No dia 21 vamos à região dos Lagos, para curtirmos o tradicional encontro de Iguaba Grande.

E no dia 28 daremos um esticadão até Macaé para participarmos do 9º Macaé Duas Rodas.

E, como sempre, comemoramos os aniversariantes do mês na última quarta-feira no Rota 66 do Leblon com direito a bolo fornecido pela casa.

Tem também a “Dica do HOG-RIO” especial para os dias 7 e 8 que é o Primeiro Salão de Motos do Rio de Janeiro, no Riocentro. Programão para o domingo!!! Vale conferir.

Então, não dá para ficar parado. Motos na estrada na companhia dos amigos!!!

E para nossa segurança, segue em anexo (no e-mail enviado, grifo meu) novamente, as apostilas de sinalização e regras de condução em grupo. É fundamental que todos leiam, inclusive os garupas, para que nossos passeios sejam cada vez mais seguros e agradáveis.

Forte abraço a todos!!!

Alexandre, Rogerio e Rodolfo
Diretoria HOG Rio
Todos os membros do HOG e seus convidados participam voluntariamente e por sua conta e risco do HOG e sua programação. O HOG, seus diretores e colaboradores, a Harley-Davidson Motor Company, suas subsidiárias, distribuidoras, revendedoras e funcionários não são responsáveis por quaisquer perdas ou danos aos membros, seus convidados e seu patrimônio advindos da participação no HOG ou em suas atividades

quinta-feira, 29 de outubro de 2009

Silvana melhorando

Já temos mais de uma semana desde o último boletim e o estado de saúde da Silvana continua no compasso da recuperação lenta e gradual.

Ela fez ultrassom de abdomem para controle da bexiga e ficou constatado a normalidade de todos os orgãos internos, sem qualquer anomalia, mostrando que a bexiga realmente será uma questão de tempo.

Os cateterismos prosseguem, ela prossegue com a fisioterapia de mão e motora com resultados animadores para os fisioterapeutas. Ela já se levanta com mais facilidade, anda e faz movimentos laterais. O equilíbrio está melhor e a mão já está usando uma tala para corrigir a posição do pulso e uma luva para corrigir a posição do polegar, tudo em função da boa cicatrização do enxerto que vem repuxando a pele, até que o corpo faça a troca por si só.

Os cremes da Mirta (cirurgiã plástica) já mostram efeito no rosto e os ferimentos nas costas já merecem curativos cada vez menores, mostrando que a curto prazo não serão mais necessários.

O estado psicológico vem melhorando e ela quer a todo custo diminuir o prazo para retomar a vida normal dela. Já levou o Nuno à escola algumas vezes (sempre na cadeira de rodas com ele indo de mãos dadas com ela), fomos ao teatro na sexta à noite, almoçamos com a minha família em um restaurante no domingo e na segunda feira à noite fomos ao baile de formatura na pós-graduação da Marina.

Em cada um desses eventos ela conseguiu ficar cada vez mais tempo sentada na cadeira de rodas, demonstrando a recuperação física e muscular, chegando mesmo a dançar na cadeira de rodas durante o baile de formatura da Marina (mexendo braços, cantando e batendo os pés ao ritmo da banda).

Amigos, sei que é chato, mas continuo pedindo que não esmoreçam e dediquem um minuto em cada dia para pensar em como a Silvana vem mostrando força e determinação nessa recuperação. Vamos manter a corrente positiva e torcer para os cateterismos terminar o mais breve possível.

troca da guarda no HOG RJ

Termina a gestão do diretor do HOG RJ Marcelo Francisco, o nosso querido Marcelo Melodia. Os outros dois diretores, Rodolfo e Alexandre Marinho, permanecem.

O Melodia está sendo substituído pelo Rogério, dono de uma Fat Boy, que é bastante assíduo nos passeios.

Para quem não está associando o nome à pessoa, o Rogério tem uma L200 e participa dos eventos de rallye da Mitsubischi e muitas vezes aparece na loja com a L200 ainda adesivada após o evento.

O Rogério, assim como outros veteranos, ajuda bastante nos eventos que a diretoria promove, chegando a ser PC no último HOG Rio Rallye que foi promovido ant aes do XII National HOG Rallye.

Cabe parabenizar o Melodia, que não deixou a peteca cair, e junto com os diretores que permanecem no cargo, teve a difícil tarefa de manter o grupo unido após o acidente da Silvana que marcou muito a todos os colegas do HOG RJ.

Lembrando sempre que a escolha dos diretores é feita pelo dealer, no caso o gerente da loja HD RJ - José Roberto, e que não se trata de processo eleitoral. Aliás o José Roberto mostra sua habilidade ao escolher o Rogério, que apesar de pouco tempo no HOG RJ, já tem bastante experiência com os passeios do HOG.

Parabéns também aos diretores remanescentes, que quebram a tradição de troca completa da diretoria e permitem que o trabalho iniciado em 2007 na gestão de Sérgio, Sidinho e Valéria continue dando frutos, ao proporcionar uma transição muito mais efetiva se mantendo no posto e proporcionando que o Rogério possa adquirir experiência junto com eles.

A gestão da diretoria Melodia, Alexandre e Rodolfo foi marcada pela iniciativa de comparecer aos principais eventos motociclísticos multi-marcas, promovidos pelos diversos moto clubes fluminenses, popularizando a marca HD e promovendo o HOG entre os demais motociclistas, deixando de lado a imagem elitista que é anexada ao HOG.

Faltou um bate&fica mais distante, com uma visita a algum outro Chapter fora do Rio, mas não faltaram viagens feitas por pequenos grupos (como a viagem a Goiânia) que levaram a bandeira do HOG RJ fora da divisa do estado.

Para comemorar a passagem do bastão, o HOG RJ vai a Resende visitar a AMAN. Como trata-se de instituição militar é necessário identificação prévia de piloto e garupa. Para tal, basta entrar em contato com a loja HD RJ e deixar os nomes com a Laura.

Haverá almoço na AMAN com custo subsidiado pelo Exército de R$ 5,00 por pessoa. A partida será do Parque dos Patins às 8h30, com briefing às 8h15. Cheguem com as motos abastecidas. O tempo parece que vai ajudar e a Dutra é sempre uma estrada muito prazeirosa.

opção para remapeamento no Rio

O PHD Arthur enviou e-mail para divulgação do trabalho do PHD Drago com remapeamento de injeção eletrônica das HDs. Esse e-mail foi reenviado aos colegas PHDs do Rio e como trata-se de assunto de interesse de todos que usam HDs injetadas, estou divulgando.

Ressalto que não tenho contato profissional com o PHD Drago ou com o PHD Arthur, apenas o tratamento amistoso que envolve todos os proprietários de HD.

Da leitura do e-mail, nota-se que o PHD Drago recomenda e usa o equipamento da Dynojet, o popular Power Commander, uma das várias opções de equipamentos para esse serviço. Como a minha escolha recaiu sobre o SERT não tenho como dar grandes informações, mas os contatos estão no e-mail que transcrevo na íntegra.

Caro amigo PHD Chico.

Conforme nosso último contato telefônico, segue abaixo as informações sobre a nova empresa Maxima Performance do PHD Drago, que solicita a você o apoio de divulgação no site do PHD.

O PHD Drago, além de ser uma pessoa digna de toda confiança, é comandante internacional egresso da VARIG e, durante alguns anos, se preparou com muitíssimo esforço e dedicação para poder fazer o que ele gosta – lidar com motocicletas – e oferecer o mais elevado grau de excelência em uma área técnica, essencial para o melhor desempenho de nossas H-D.

O que você e os demais irmãos PHD puderem colaborar para abrir portas de oportunidade para que o PHD Drago possa mostrar a qualidade de seu trabalho, além de estarem ajudando alguém de elevado mérito, com certeza estarão colaborando para melhorar a qualidade dos serviços ofertados a família PHD.

Obrigado pelo apoio.

Forte abraço.



PHD Artur.


Apresentação:

A empresa Máxima Performance é a primeira e única empresa da América Latina licenciada pela Dynojet Research Inc. - USA para atuar como "Dynojet - Power Commander Approved Tuning Center - ATC".



É também licenciada como "Dynojet - Power Commander Authorized Dealer".

Os serviços são feitos por técnico altamente capacitado, formado em vários cursos na sede da Dynojet em Las Vegas, Nevada - USA, bem como outros treinamentos e estágios, também na Europa.



Aplicação:

Utilizando o seu mais moderno dinamômetro, o Model-250ix, especial para motocicletas, triciclos, quadriciclos e karts, emprega os softwares "WinPEP7" e "TUNING LINK", última versão, na operação de REMAPEAMENTO DE INJEÇÃO ELETRÔNICA COMPLETAMENTE AUTOMÁTICA, controlada por computador.



É o que existe de mais moderno no mundo em remapeamento de injeção eletrônica para veículos de competição, em especial; o que também agrega excelentes benefícios aos veículos utilizados como meio de transporte para longas viagens ou mesmo urbanos.



Benefícios H-D (Texto exclusivo para Harleyros):

Como as H-D vem de fábrica com uma mistura ar-combustível muito pobre, esse remapeamento eletrônico irá propiciar um melhor desempenho (ganho de potência) da motocicleta, aliado a maior economia de combustível e a uma menor temperatura de operação do motor, prolongando a sua vida útil ao minimizar o conhecido aquecimento, que costuma quase fritar "a paciência" de muita gente.




Operação:

O equipamento é montado em caminhão Ford 1317e, com cabine especialmente desenvolvida pela Riotruck para esta função, com gerador de eletricidade próprio, podendo se deslocar para competições, eventos, shows, feiras, oficinas etc., em outras cidades e estados.



Em caso de dúvidas:

Link da Dynojet - Power Commander Tuning Centers:

www.powercommander.com/powercommander/TuningCenters/Default.aspx?Country=Brazil



Visite nosso site: www.maxima-performance.net



Contato: PHD Drago (21 7877-3088).

escapamentos

Escapamentos são acessórios que usualmente são colocados como parte da customização de uma HD. Normalmente os escapamentos originais costumam ser alvo de brincadeiras como "kombi pipes" e produzir som "de máquina de moer cana".

Apesar dos esforços para uma conduta politicamente correta feitos pela HD nos EUA, o lema "loud pipes saves lifes" é muito difundido.

Os escapamentos originais que são instalados nas HDs zero km tem como objetivo conseguir enquadrar os motores dentros dos padrões californianos de emissão de gases e ruído. Esses padrões são extremamente rigorosos e acabam influenciando negativamente no desempenho dos motores HDs.

Achei na internet este texto (tradução livre) e achei bem interessante para ajudar no momento da escolha do novo escapamento. Fonte: http://www.harley-performance.com .

Não custa lembrar que já correm rumores sobre as novas inspeções que serão feitas pelos Detrans para licenciamento anual, onde a emissão de ruídos pode vir a ser fator que impossibilite o licenciamento anual.

Escapamentos

Existem tantas escolhas de escapamento para Harley quanto fabricantes. Drag pipes, ponteiras, 2-1, duals escalonados, e a lista continua. Um sistema de escape é feito para cada moto, motor, estilo, configuração e imagináveis. No entanto, existe uma grande diferença entre o desempenho eo que parece "cool". Se você está pensando na compra de um novo sistema de escape Harley primeiro você deve perguntar a si mesmo algumas perguntas.

Quão importante é o desempenho comparado aos olhares que vai provocar na passagem?
Você está procurando desempenho de torque em baixa a fim de conseguir uma melhora em média ou alta?
A sua idéia de "Alta Performance" é um tema de programa de TV a cabo do tipo moto show?

Se você respondeu sim a # 3, então você provavelmente vai colocar o que parece legal em sua moto e não vai se preocupar sobre como ele é feito. Para alguém interessado em que irá melhorar o desempenho ou porque os drag pipes você tem algo para ler.

Vamos começar com o básico. Sem entrar em uma aula de física, existem três fatores que o desempenho de efeito e afinação de um sistema de escape. Pulso sônico, pulso térmico, e velocidade dos gases de escape.

Pulso Sônico. Pense nisso como uma onda de choque. Este pulso viaja através da exaustão e no final do tubo na verdade, vira e volta para a válvula de escape. A onda também irá puxar os gases de escape de volta em seu caminho e se ele chega ao abrir a válvula de escape de gases irá diluir a mistura ar / combustível na câmara de combustão. Sob as condições dessa onda os gases vão avançar e trazer certa quantidade da mistura ar / combustível de volta através da válvula de admissão para nova queima, uma ocorrência comum com drag pipes curtos.

Pulso térmico. Semelhante ao pulso sonoro, esta é uma onda criada pelo gás quente que sai da válvula de escape. O pulso térmico também inverte a direção no final da tubulação, mas, infelizmente, viaja a uma velocidade diferente, atingindo assim a câmara de combustão em um momento diferente.

Velocidade dos gases de escape. Esta é a taxa a que o gás viaja através do sistema de escape. A velocidade ideal é de 300 pés por minuto. Para a maior parte todos os motores das Harley Stock (originais, sem alterações) isso vai exigir um tubo de diâmetro de 1-3/4 "para manter 300 FPM. Maior nem sempre é melhor e um tubo maior vai retardar essa velocidade, portanto, restringindo o fluxo.

Então, o que tudo isso significa? Para melhor responder a essa pergunta, vamos olhar para alguns projetos de escape diferente e como lidar com eles a condições listadas acima.

Short Drag Pipes
Como os pulsos sonoros e térmicos não têm tanto para viajar como em um sistema maior a onda é capaz de devolver mais rapidamente e assim que entram na câmara de combustão roubam potência do motor. Drag pipes são ajustados para maior rpm em motores de grande cilindrada onde estes pulsos podem ser superados. Alguns fabricantes de drag pipes, oferecem Shack defletores especiais para ajudar a ajustar os seus drag pipes. A exceção os Vance & Hines e Hooker semelhante aos tubos Big Radius e Troublemakers Hooker. Há também os mais Hooker Rebel Drag Pipes que têm a aparência diferenciada, mas o comprimento extra serve para compensar a reversão, fornecendo apenas a quantidade de pressão correta de retorno.

Um truque é instalar o anti-reverso ou cones de torque. Quando instalados no interior da cabeça dos tubos esses cones proporcionam o ato de repelir as ondas de pulso que voltam para o motor e alterar a velocidade que o gás que passa através da passagem mais restrita. Performance ainda vai sofrer na extremidade inferior da faixa de giros uma vez que não há capacidade para limpar os gases, com um 2-1 ou escape original Harley.

Open Pipes de Grandes Diamêtros
Apesar de não ser confrontado com os mesmos problemas como short drag pipes, uma tubulação de grande diâmetro aberto realmente restringir o fluxo onde o FPM 300 ideal não pode ser alcançado. A alternativa é a instalação de tubos de grande diâmetro, como os de Python ³ e Sansão. Instalando defletores maiores ou thunder pipes irá alterar a velocidade.

Long Straight Pipes
Tubos longos e sem chicanas caem sob a mesma categoria anterior. Removendo o defletor fará com que esses tubos soem bem alto, mas os cavalos do motor vão sofrer. Lembre-se, mais não é melhor quando se trata de diâmetro. Há drag pipes incorporando 1-3/4" cabeça e 2 "silenciosos, como aqueles feitos por Python ³, Sansão, Vance & Hines, Dyno Power, e Hooker. Todos têm excelentes ofertas em tubo reto atento para os projetos. Padrão de deslocamento da Harley Python também oferece um sistema duplo Staggered com uma cruz escondida-over, proporcionando alguns dos benefícios de um escape 2em1.

2em1
Os sistemas de exaustão que a utilização de um coletor único (2-1) são bem ajustados para torque em baixa, porém eles podem ser mais restritivas em rpm's. Este sistema coletor faz um excelente trabalho na limpeza e redução de gases de reversão ou pulsos semelhante ao de um escape original Harley com um cross-over. O "trade off" na escolha de um escape 2-1 muitas vezes é pela aparência. Alguns sistemas incluem defletores intercambiáveis para alcançar apenas o som direito e fluxo. Bub Rinehart, Vance e Hines, White Brothers, Sansão, e Thunderheaders são alguns dos sistemas de 2-1 que são bem feitas e de alto desempenho.

Duals True
Principalmente usado em Kings Road e modelos Touring ", Duals True" começam a ter popularidade para uso em Softails. O termo "Duals" refere-se a ter um tubo de escape em ambos os lados da motocicleta. Estes parecem particularmente agradável para Heritages, DeLuxes, ou Fatboys personalizadas. Certifique-se de procurar um sistema dual, que incorpora um cross-over para o melhor desempenho. Duos que não têm um cross-over tendem a ter características mais áspero ocioso ou desaceleração "pop" (o tradicional pipoco). Duals Softail podem ser encontrados de Bub / Rinehart e Sansão. Alguns dupla popular verdadeiro para os modelos FL Duals Mamba do Python, True Duallys Sansão, e de FL com sensores de O2 a Duals Bub Rinehart True com pré-instalado bungs sensor.

Ponteiras
Ponteiras são uma excelente opção desde que você mantenha seus tubos de escape originais Harley para adicionar um melhor desempenho e som. Uma vez que os tubos originais são mantidos, velocidade e torque extremidade inferior é mantida. Ponteiras irão aumentar o fluxo em comparação com as ponteiras de fábrica que são restritivas por causa de regulamentos governamentais ou restrições de som. Silenciosos Screamin 'Eagle têm sido muito populares, contudo, o mais recente SE II são mais silenciosos e mais restritivas do que as versões mais antigas. Eu sempre gostei de ponteiras de Rush, ³ Python, Bub, e Ciclo Shack. Vance Hines fazem o muito popular Oval Slip-On silenciador para FL Touring Models, juntamente com um desempenho padrão slip-on.

Em conclusão, as ponteiras são muitas vezes a opção mais econômica, enquanto que tubos mais longos e 2-1 coletores são os melhores desempenhos globais em um sistema de escape Harley. Drag pipes longos e de grande diâmetro tem som "cool", mas está definitivamente ligado para motores maiores, dando assim uma grande quantidade de torque faixa inferior de giros, onde os pilotos sentem mais a necessidade diária de energia. Enquanto o método old-school de perfurar um buraco nas ponteiras irá produzir barulho do seu escape para acordar os vizinhos, esta jamais pode se comparar a um sistema de escape bem afinado.

Ao instalar um novo sistema de escape não se esqueça de ajustar seu carburador. Se a sua moto é um modelo EFI você vai precisar tê-lo remapeado para compensar os gases de escape sem retornos e evitar o “pop”. O sintonizador mais comum de remapeamento para injeção de combustível é o Power Commander, mas existem outras opções como o SERT da Screamin’ Eagle.

terça-feira, 20 de outubro de 2009

atualizando o boletim

Atualizando as notícias do fim de semana: tudo transcorreu normalmente, sem qualquer tipo de problemas e sem nenhuma novidade. Será realmente um período para exercitar a paciência esperando que a fisioterapia traga resultados para a musculatura da pelve.

A musculatura das pernas e braços já mostra sinais de grande melhora. Ela se movimenta sozinha e de vez em quando aparece na cozinha sem chamar ninguém. Se vira bastante na cama e se levanta sozinha sem qualquer problema. Já começa a tomar banho sozinha, dispensando a ajuda das enfermeiras para o banho, mas ainda necessitando de ajuda para sentar no chuveiro e vaso, assim como secar-se e vestir... mas já começa a ficar bem mais independente.

No domingo, depois de descansar bastante na parte da manhã, se animou com a tarde ensolarada e decidiu ir ao Rota 66, em uma demonstração de que está voltando a ativa. Na base do SMS, marcaram presença no Rota seis motos e dois carros (o meu e mais um coxinha... hehehehe). Já deu para encher três mesas...

o que vem a ser Stage I, II e III dos kits de performance SE

Já falei sobre performance, mas achei este texto na internet em inglês e fiz uma tradução livre e estou disponibilizando para os colegas. Trata do Stage I, Stage II e Stage III dos kits de performance da Screaming Eagle. A fonte é o site Harley Performance (http://www.harley-performance.com).

Como faço para obter mais poder para fora da minha Harley?
"Como obter mais potência" é uma questão da mais frequentes recebidas sobre como melhorar o desempenho de uma Harley. Algumas pessoas estão procurando mais "get up and go" (respostas mais rápidas)dos motores de suas ações, enquanto outros estão procurando números mais elevados em dyno (dinamômetro).

Para aqueles que têm um motor original (stock) ou levemente modificado, a resposta é Fase 1 ou um kit para ser mais exato.

Você provavelmente já ouviu expressões como Fase 1, Fase 2, etc. Um upgrade Fase 1 consiste no seguinte:

Filtro de ar mais livre.
Escape mais livre.
Carburador modificado ou EFI remapeado.
Upgrade de ignição (se necessário *).

Se você quiser, pode fazer este upgrade todo em um momento no entanto, eu recomendo ir na ordem listada acima.

Filtro de ar mais livre. Este é o passo mais simples para realizar upgrade para a maioria dos proprietários de Harley. Dependendo do seu orçamento este varia de mudar o filtro de ar para um K & N ou outro elemento, a instalação de conjuntos de maior efeito purificador de ar como Forcewinders e Hyperchargers. No mínimo, você precisa deixar a respiração do motor, alterando o filtro de ar original mais limpo. Você não tem que gastar uma fortuna, mas buscar algo que se encaixa a sua moto também. Se o seu plano é manter a aparência do seu conjunto de capa actual opte pelo Screamin 'Eagle ou Arlen Ness Big Sucker "conjuntos. Estes permitem que você use sua capa do filtro, mas a diferença sobre o filtro original é surpreendente.

Escape mais livre. Tal como acontece com o filtro de ar mais livre essa atualização pode ser simples ou extrema. Muitos optam por manter os seus tubos originais e ir com ponteiras. Estes são fáceis de instalar, mantém um olhar de ações, e acrescenta muita performance. Popular Slip-On modelos incluem Eagle HD Screamin 'II Ciclo Shack, Bubs e Khrome Werks para citar alguns. Meus favoritos são os do Khrome Werks e Python, mas os outros são tão bons. Se o seu orçamento é apertado pode tentar comprar usado como no Ebay. Lá você vai encontrar muitos modelos de pessoas que está atualizando para sistemas de exaustão total ou outro sabor do mês. Eu encontrei as melhores ofertas em slip-on cachecóis no Ebay que às vezes eram menos de metade do que custaria o item novo. Para ler mais sobre os sistemas de escape que confira a Harley Desempenho de escape.

Carburador modificado ou EFI remapeado. Uma vez que seu motor está respirando ele vai precisar fazer um trabalho melhor em fornecer uma mistura de combustíveis estável. Seu carburador ou EFI terá de ser corrigido para compensar a forma como o motor respira diferente. Nos modelos carburados isso significa mudança de giglagem. Esta é uma operação simples. Vários kits estão disponíveis para recalibrar o carburador, incluindo aqueles oferecidos pela Dynojet, Yost e, no Stage 1 Carb Kit oferecido aqui. Modelos EFI são outra história. Modelos com injeção de combustível usam um mapa pré-programado para instruir quanto combustível é para ser entregue. Desde que você tenha alterado a forma como a respiração do motor, essas instruções podem não fornecer a mistura adequada de combustível estável em todas as condições. Se não houver o remapeamento, sua moto ainda vai rodar, mas a única maneira que você vai tirar o máximo proveito de sua moto EFI é que ele seja remapeado por uma loja qualificada. Há maneiras simples de fazer isso mesmo usando dispositivos como o Power Commander, que serão detalhados em um artigo futuro.

Upgrade de ingnição *. Coloquei um "*" próximo a esse último item, pois em determinadas circunstâncias, você pode ir sem essa atualização, e ainda realizar um estágio 1 atualização. Particularmente com modelos Twin Cam, que já utilizam um único ponto de ignição. Ignições Aftermarket TC88 oferecer maior rev limites e as curvas de avanço alterado, mas a menos que você pretenda atingir 6.200 RPM (você não deve de qualquer maneira!), então a ignição deve receber um upgrade. Evo e os modelos anteriores tem ponto váriavel de ignições e pode realmente beneficiar a atualização fogo único. Muito popular Dynatek de ignição DYNA 2000 foi anteriormente comentado (ver o artigo, Single-Fire ignição) e é um upgrade excelente desempenho para os motores de Evo.

Isso é realmente o núcleo de realizar um estágio 1 atualização. O próximo passo é Fase 2, que inclui um upgrade no comando de válvulas, e Fase 3 (e 4 º e seguintes) prevê o aumento de cabeçote, cilindros de grande diâmetro e kits stroker. Os futuros artigos e resenhas estão em obras para falar mais sobre essas fases e upgrades.

Enjoy the Ride!

sexta-feira, 16 de outubro de 2009

Exercitando a paciência

Depois de um feriado tranquilo, Amilcar e Pedro já estão em São Paulo desde terça feira, tudo continua seguindo no ritmo de sempre.

A fisioterapia continua (agora com apenas uma sessão diária), os cateterismos permanecem sendo necessários e a Silvana se prepara para uma nova bateria de exames para avaliar a recuperação.

Amanhã faz exame de sangue e urina, na semana que vem faz uma tomografia e provavelmente um ultrassom da bexiga.

O Márcio nos fará uma visita assim que tiver os resultados dos exames laboratoriais e a Silvana vai mostrar como já adquiriu mobilidade: levanta-se e anda sozinha.

As saídas só não tem sido mais frequentes porque os glúteos ajudam muito pouco a ficar sentada por longos períodos de tempo: literalmente falta bunda para ficar sentada.

No mais é manter a corrente positiva para que a bexiga acorde porque isso sim tem sido o grande problema a ser enfrentado pela paciência dela.

quinta-feira, 15 de outubro de 2009

Trem do HOG

Nesse feriado diversos amigos do HOG que tem uma relação de amizade mais estreita estiveram nos visitando e, como não deixa de ser natural, o assunto foi: HDs, passeios, viagens, destinos e o HOG.

Depois do acidente da Silvana não voltei a participar dos passeios, mas eles continuam.

Não faço críticas sobre o passeio em que a Silvana se acidentou, até porque naquele passeio em especial o trem acabou se desfazendo no pedágio e os colegas subiram espaçados e sem qualquer formação.

Desse passeio em diante, os briefings voltaram a ser feitos e os passeios começavam com os interessados sabendo onde e quando haveriam as paradas.

Problemas com a formação na estrada continuam ocorrendo, em parte por conta do grande número de calouros interessados em participar, mas sem a devida preparação para viajar em grupo. Tanto é assim que os passeios que receberam maior aprovação foram aqueles onde o número de calouros foi reduzido. Por conta disso, muitos deixam de sair no trem do HOG quando o número de colegas começa a ser elevado.

Falamos também sobre as atuações dos Road Captain: tanto o líder quanto o cerra-fila e sobre a necessidade de um terceiro Road Captain quando o grupo aumenta muito para manter o trem coeso, sem deixar espaços enquanto trafega na estrada.

Dessa conversa informal eu tirei algumas observações que merecem uma atenção por parte da atual diretoria que, segundo a conversa do feriado, vai sofrer algumas alterações.

A primeira observação é que viajar em grupo pressupõe um mínimo de conhecimento das regras do Group Riding (Rider´s Program I). Não basta dizer onde e quando vamos parar. É necessário informar que a formação obedece alguns sinais conhecidos, que a posição no trem deve ser guardada, que a formação stagered (duas filas alternadas) deve ser mantida com a distância de roda e não a regra dos dois segundos, que as filas na formação stagered são independentes e uma fila não fica atrelada à outra, que é o colega da frente que cuida do colega de trás e não o contrário, que o trem não para quando há um problema (apenas o colega da frente vai parar para prestar um auxílio) e que o trem tem a velocidade do mais lento, mas os mais lentos devem se preocupar em acompanhar os demais pois o trem não pode se arrastar na estrada.

Viajar em grupo pressupõe uma preocupação com o grupo e não uma preocupação individual. Ninguém é obrigado a andar em grupo, mas se faz a opção deve se imbuir do espírito de grupo e manter a preocupação com o grupo.

A questão do mais lento inclusive foi motivo de uma discussão mais acalorada sobre a necessidade de não deixar ninguém para trás. Isso é válido em um grupo pequeno, mas em um trem grande como costuma ser o trem do HOG isso não pode prevalecer, pois se isso ocorre o Road Captain que serve de cerra-fila passa a ser um acompanhante do mais lento e deixa de lado a segurança do grupo para não deixar ninguém para trás.

Portanto, mais uma observação para a diretoria é escolher bem os Road Captain. O líder e o cerra-fila tem a necessidade de entrosamento, e muitas vezes será preciso um terceiro Road Captain para servir de "pastor" e manter o grupo coeso.

O Road Captain normalmente é um diretor, mas em várias oportunidades não estavam presentes todos os diretores e um veterano se oferece para servir de líder ou cerra-fila. Cabe à diretoria lembrar ao colega que vai desempenhar a função sobre as obrigações para com o grupo. Escalar um "pastor" para manter a comunicação entre líder e cerra-fila, mantendo a coesão do trem na passagem, é uma providência a ser adotada sempre que trem superar quinze motos (minha opinião), mas esse é um número que pode ser modificado conforme o entrosamento entre líder e cerra-fila.

E a última observação é com relação a horários, locais de partida e concentração, trajetos e como agrupar após incidentes como pedágios ou sinais de transito.

Programação feita não deve ser modificada, embora muitas vezes ocorram circunstâncias tais que obrigam a isso. Se ocorre uma modificação o ideal é certificar que todos sabem da alteração, pelo menos todos que estão presentes na saída do passeio.

Horários devem ser calculados levando em conta a duração do dia pois não são todos que tem condição ou gosto por andar durante a noite.

Agrupamento deve ser feito levando em conta o número de motos. Um número acima de quinze motos necessita de uma parada para acontecer o agrupamento e essa parada deve ser do conhecimento de todos. Agrupar rodando necessita grande entrosamento entre líder e cerra-fila para se ter certeza de que ninguém ficou esquecido.

E finalmente uma observação pessoal: a saída da loja em direção à estrada não deve ser feita pela linha amarela. É uma via perigosa pelo trajeto, com muitas pipas e linhas com cerol, além de propiciar condições para que o grupo seja rendido em um assalto. Recomendo firmemente a saída pela Zona Sul e como solução para os diversos sinais de transito que são enfrentados pelo trem nesse trajeto, sugiro um agrupamento do trem no Parque dos Patins na Lagoa. Uma parada de dez minutos propicia um cigarro para os fumantes, não é longa o suficiente para desanimar o grupo e serve para ter certeza de que ninguém vai precisar andar acima do limite de velocidade para alcançar o grupo.

Fica lançada a semente para que o trem do HOG possa ter mais segurança nas estradas que adoramos frequentar.

Harley Davidson encerra as atividades da Buell

Em nota veiculada na internet, Erik Buell anuncia o fim da marca Buell.

Marca bastante inovadora que fazia parte do grupo HD, tem suas atividades encerradas por conta de reengenharia da matriz que mostra interesse em resguardar a marca HD e deixar de investir na diversificação.

Peças de reposição seguirão sendo fabricadas.

Mesmo destino terão as marcas italianas Cagiva e MV Agusta, também de propriedade da HD.

Preparem-se para uma grande promoção de Buell e MV Agusta... para quem gosta dos brinquedos pode ser uma aposta.

Como vem rodando a Fat Boy.

A Fat Boy já rodou mais de 8000 kms nesse ano (está com 33500 km) e nesse ínterim teve um problema elétrico que travou os bicos injetores abertos, obrigando a uma visita a autorizada. Serviço rápido (limpeza de contatos e troca de fusíveis, além de um remapeamento feito com mapa inadequado) e custou, além da pressão para que a moto começasse a ser reparada, R$ 400 e um vazamento de óleo na primária, resolvido na Brazil Custom pelo Adriano. Esse problema era no retentor que fica na segunda tampa, obrigando a desmontagem de toda a parte da frente, inclusive da correia dentada, para acessar o local. Serviço feito, trocado o retentor, o mesmo ficou mal colocado e foi novamente desmontado pelo Adriano e agora está resolvido. Custo do serviço R$ 600.

A revisão de 32000 foi feita entre esses dois defeitos na Brazil Custom novamente com o Adriano (trocou todos os óleos lubrificantes inclusive a suspensão dianteira a meu pedido, reaperto, ajuste e regulagem de cabos e manetes, além da verificação da caixa de direção, que precisou de graxa por estar seca – em tempo: a caixa de direção é item bastante esquecido nas revisões e deve ser lembrado às oficinas quando for para revisão). Custo do serviço: R$ 650 (custo por km de R$ 0,50).

Na revisão troquei as pastilhas de freio traseiras (bastante gastas) com um jogo que foi montado usando dois jogos meia vida que haviam rodado na FX. Esse procedimento pode ser adotado sem qualquer problema porque sempre temos diferenças de desgaste nas pastilhas do mesmo jogo, pois apenas uma é pressionada contra o disco enquanto a outra serve de apoio para o disco, acarretando essa diferença de desgaste. Economia com essa ação R$ 250.

Com a perda total da FX pude aproveitar bateria e pneu traseiro para a Fat. A bateria já foi trocada (três anos de uso e apresentando sinais de fim de vida, mas ainda podendo rodar mais algum tempo - ação descartada pela disponibilidade da bateria da FX). O pneu traseiro será trocado no próximo mês me dando cerca de 8000 km a mais sem gastos com esse pneu traseiro. Economia com essas ações: R$ 500 com a bateria e R$ 700 com o pneu.

O seguro foi renovado por R$ 780,00.

sábado, 10 de outubro de 2009

Amilcar e Pedro no Rio

Com o feriadão, o Amilcar trouxe o Pedro(neto) para visitar a Silvana. É a primeira vez que a Silvana revê o Pedro desde o acidente e estamos todos em casa para curtir a reunião

A rotina dela começa a ficar mais amena, com o fisioterapeuta motor diminuindo o número de sessões diárias. Ela já vem fazendo apenas uma sessão diária desde quarta feira e como não houve qualquer prejuízo, pelo contrário ela vem apresentando mais segurança na mobilidade, andando sozinha e sem qualquer apoio, a tendência é permanecer com essa periodicidade.

A fisioterapeuta de mão também está satisfeita com os resultados que ela vem conseguindo e a cicatrização continua evoluindo muito bem. Com a cicatrização do tecido a mobilidade do polegar diminui pelo retesamento da pele e fisioterapia vem se resumindo a massagens para retomar a mobilidade inicial.

A bexiga permanece na rotina do cateterismo e ela já tem alguns exames programados: ultrassom abdominal, exame de sangue para avaliar a coagulação (para ajustes do anti-coagulante) e tomografia da região lombo-sacral (para avaliar a evolução da consolidação do sacro e da cirurgia).

Vamos manter o pensamento positivo na nossa campanha do "acorda pelve".