Novidades no catálogo HD Brasil 2020: apresentação da Softail Low Rider S

Na semana passada o site MinutoMotor, onde Dan Morel colabora, soltou uma matéria apresentando três modelos para o line up Brasil da HDMC: Low Rider S, a Heritage 114 Black e a Road Glide Limited com acabamento dark. 

A matéria pode ser lida aqui.

Ontem, Dan Morel postou no Facebook fotos da Low Rider S no Brasil. Ele esteve no evento Festival Duas Rodas, que acontece em Interlagos - São Paulo neste fim de semana e confirmou a matéria da semana passada do MinutoMotor.

O G1 tem uma postagem no link Auto Esporte falando sobre esse evento, que ao contrário do Salão Duas Rodas, conta com as principais montadoras (incluindo HDMC, BMW, Ducati, Triumph, KTM).

A matéria do G1 pode ser lida aqui.

Maiores informações e ingressos no site do evento: https://festivalduasrodas.com/

HD 2020 já está no site da HD USA

Dan Morel postou ainda há pouco em seu blog e no site Minuto Motor sobre o novo modelo apresentado no Dealers Convention, antes mesmo do site HD USA publicar o novo catálogo: Softail Low Rider S.

A Low Rider S tem acabamento dark e motor 114. Quem quiser saber mais leia aqui.

Já o catálogo HD USA pode ser acessado no site HD (veja aqui).

O rumor sobre um novo quadro monochoque para as Tourings e a aposentadoria do M8 107ci não se confirmaram.

A LiveWire entra no catálogo oficialmente (já podia ser encomendada antes) e tem preço a partir de U$ 29.799.

A família Street segue sem alterações (Street 500, Street 750 e Street Rod

A família Sportster encolheu, mas se mantém viva, agora com os modelos Iron 883 (único modelo a usar o Evolution 883), Iron 1200, Forty-Eight e Roadster.

A família Softail cresceu com a chegada da Low Rider S e ficou assim, com motorização M8 107ci: DeLuxe, Sport Glide, Slim, Low Rider, Street Bob; com motorização M8 114ci: Low Rider S, Fat Bob, Breakout, Fat Boy e FXDR. A Heritage Classic é a única a receber as duas motorizações tendo a Heritage Classic M8 107ci acabamento cromado e a Heritage Classic M8 114ci acabamento dark.

A família Touring acaba com a denominação Ultra para a Road Glide, passando a usar a denominação Limited e terá modelos standard usando o M8 107ci (Road King, Road Glide, Electra Glide e Street Glide) e os modelos Special (Road King, Road Glide e Street Glide) e Limited (Road Glide e Ultra) usando o M8 114ci.

A família Trike segue sem modificações com os modelos FreeWheller e Tri Glide Ultra, ambos com motor M8 114ci, mas a família CVO substitui a Road Glide pela Tri Glide, todos motorizados com o M8 117ci.

Também foram apresentados os protótipos Adventure Touring (que começou sendo chamado de Pan America) e o Streetfighter.

Harley-Davidson 2020: o que esperar?

Amanhã acontece o Harley-Davidson Dealers Convention em Milwaukee e teremos o lançamento da linha 2020.

Dan Morel vem postando sobre os vazamentos a respeito do novo line up da HD desde julho/2018 e quem quiser fazer a leitura (link para o blog) vale a pena.

A grande estrela para 2020 é a LiveWire, pedidos já liberados no site HD-USA, e as bicicletas elétricas para crianças (as IronE).

Dan Morel aposta na apresentação dos primeiros protótipos com a motorização refrigerada a água e modulares, no caso a aposta é a Pan-America. A Pan-America será a entrada da HD no segmento Big Trail Turismo. 

Na linha tradicional poucas novidades, exceto cores. As apostas em julho eram a total remodelação da família Sportster, a aposentadoria precoce do M8 107ci e um novo quadro monochoque para as Tourings, aproximando ainda mais da família Softail.

A homologação dos modelos Iron 1200 e 883, Roadster e Forty-Eight já derruba a primeira aposta, mas serve para decretar a morte das Sportsters Custom, Super Low e Forty-Eight Special (esses dois últimos nunca vieram para o Brasil).

Sobre a aposentadoria precoce do M8 107ci e o novo quadro para as Tourings vamos esperar amanhã para ver, mas são duas hipóteses bastante prováveis.

Tradicionalmente a família Touring indica as tendências e os motores M8 107 ci já são passado nas Tourings aqui no Brasil (nos EUA ainda equipam a Road King e a Electra Glide standard) e o quadro monochoque parece uma tendência nos protótipos (Big Trail, Street Fighter e Custom), além de já estarem equipando as Softails.

Agora é esperar pela apresentação amanhã no HD Museum.

desempenho do mercado no primeiro semestre: números ABRACICLO

As duas montadoras líderes no segmento PREMIUM, BMW e Harley-Davidson, parecem estar testando o mercado em 2019 pelo que indicam as projeções com base no primeiro semestre: com produção pouco maior que em 2018, mas adequando a produção de modelos conforme a demanda. Basta ver o catálogo HDMC Brasil encolhendo.

A BMW produziu 4092 unidades e vendeu 4651unidades, projetando para 2019 uma produção semelhante a de 2018 (cerca de 8200 unidades), mas vendendo bem mais que em 2018 (cerca de 9300 unidades, perto de 20% de aumento). Como não existe milagre (vender mais do que produzir) sem haver um excedente anterior (que em 2018 foi de 598 unidades) eu projeto perto de 8000 unidades vendidas para 2019.

O bom desempenho da BMW deve-se a aposta feita na motorização 310 cc. A BMW G310 GS já é o best seller da marca alemã com 1226 unidades vendidas para 997 produzidas projetando uma produção de 2000 unidades e venda de 2500 unidades. Corrigindo com base no encalhe de 2018, que provavelmente foi uma preparação para atender a demanda pelo novo modelo neste ano, acredito que o modelo vá ser responsável por um terço da produção/venda da marca em 2019.

Já a HDMC produziu 3159 unidades e vendeu 2724 unidades, projetando cerca de 6400 unidades (5987 unidades) e venda de 5500 unidades (5739 unidades) para 2019. A confirmar essas projeções podemos esperar um encalhe grande e por isso acredito que a produção deva estacionar e novas promoções devem surgir para manter os números semelhantes ao ano passado.

Não consigo avaliar até que ponto o fator novidade dos últimos modelos que entraram no catálogo HDMC Brasil influenciaram seus números (representam 10% da produção/venda da montadora), pois aliado a entrada dos modelos no catálogo, a HDMC retirou do catálogo os modelos que fariam competição caseira.

O top ten da HDMC no primeiro semestre ficou assim: Fat Boy (nas versões 107 e 114) em primeiro lugar com 683 vendidas/762 produzidas; em segundo vem a Iron 883 com 376 vendidas e 373 produzidas; em terceiro vem a Fat Bob com 373 vendidas e 471 produzidas; em quarto a Iron 1200 (que herdou os órfãos da Forty-Eight) com 201vendidas e 211 produzidas; em quinto vem a Road Glide (nas versões Ultra e Special) com 191 vendidas e 227 produzidas; em sexto vem a Limited com 168 vendidas e 194 produzidas; em sétimo aparece a Sport Glide (que herdou os órfãos da Heritage Classic e abocanhou uma parte dos fãs da Deluxe) com 149 vendidas e 169 produzidas; em oitavo aparece a FXDR (que herdou os inconformados órfãos da V-Rod) com 145 vendidas e 203 produzidas; em nono aparece a Road King Special (sendo quatro vendas na versão Police) com 94 vendidas e 96 produzidas e por último, em décimos a Street Bob com 69 vendidas e 87 produzidas.

A Softail Slim segue sendo uma moto de nicho para a turma que gosta das bobbers (61 vendidas e 83 produzidas), a Deluxe sentiu a chegada da Sport Glide (61 vendidas e 80 produzidas) assim como a Breakout anda apanhando da FXDR (65 vendidas para 97 produzidas).

A candidata a mico do ano é a Street Glide Special (52 vendidas e 54 produzidas) e só sobrevive por ser um modelo mais barato que a Road Glide Special.

As exclusivas CVO, Street Glide, Limited e Road Glide, estão amargando o preço de venda (todas acima de R$150.000,00) com 21 vendidas para 48 produzidas e o ritmo de produção deve diminuir ou até mesmo parar por conta do baixo percentual de vendas em relação à produção.