quinta-feira, 20 de março de 2014

ciclista e as responsabilidades no trânsito

Segunda feira (17/03) tive um acidente que terminou com a Fat no chão: um ciclista saiu da calçada para o asfalto sem olhar e para não derrubá-lo fui obrigado a frenagem de emergência.

Chão sujo, roda travada e moto no chão. Pequenos arranhões no manete da embreagem (mais algumas marcas do uso) e tive que desamassar o encaixe do manete no punho que estava enforcando a embreagem.

Junte a isso ralados pela queimadura da calça no asfalto e o joelho inchado pela pancada: nada que três dias de anti-inflamatório não resolvessem.

Passado o susto, comecei a observar melhor o comportamento dos ciclistas no Rio de Janeiro: muitos acidentes fatais envolvendo ciclistas e carros e/ou ônibus e/ou caminhões levam a crer que somos muito mal educados no trânsito e não respeitamos o ciclista.

Não é bem assim: o ciclista exige respeito, mas não respeita o trânsito e muito menos os pedestres. Em três dias vi três "atropelamentos" de pedestres por ciclistas em "alta velocidade". Um desses atropelamentos aconteceu com uma bicicleta elétrica, essa sim em velocidade elevada para andar na sarjeta e dificilmente iria conseguir parar a tempo de evitar o "atropelamento" do idoso que ficou no chão, com o ciclista se levantando e saindo rapidamente.

Com o incentivo ao uso da bicicleta nasce a necessidade de educar o ciclista de que, apesar do desejo em posar com a parte fraca no trânsito, isso não é a realidade.

Sempre procuro fazer a ultrapassagem por bicicletas junto às calçadas como se ultrapasse um veículo maior, mas acho impressionante quando venho pelo corredor entre carros e ônibus e aparece do nada uma bicicleta, que precisa de muita disposição no pedal para se adequar à velocidade do tráfego quando volta a rodar.

A imprudência nasce da falta de respeito do ciclista por si mesmo, se colocando na maioria das vezes em situação de risco simplesmente por que é "politicamente correto" usar a bicicleta no lugar de um carro.

Norma bem conhecida por quem anda de moto é que o respeito é dado a quem a respeita.

Não vou deixar de tentar evitar o acidente com uma bicicleta porque um ciclista foi imprudente, mas espero que o ciclista não se coloque na mesma situação com um carro ou um ônibus...  o resultado vai ser bem diferente.

quarta-feira, 19 de março de 2014

HOG RJ programa o primeiro Bate&Fica do ano

Semana Santa e feriado de Tiradentes juntos proporcionam ótima oportunidade para confraternizar e se organizar para o HOG Rallye Gramado 2014.

O HOG RJ está programando uma visita a Carangola-MG com saída na sexta 18/4 e retorno na segunda 21/4.

Viagem de 800 kms (ida e volta) com estada e programação em Carangola-MG. O HOG RJ bloqueou apartamentos no Hotel Mauracy e as vagas são limitadas.

Maiores detalhes na página do HOG RJ no Facebook.

HOG RJ sobe a serra no fim de semana

Destino do passeio de sábado é bem conhecido e sempre recomendado para um retorno: almoço no Braun Braun em Muri.

Briefing e alinhamento às 9h30, logo após o início do café da manhã do dealer.

Vale o passeio. Chegue abastecido.

e seguem as impressões de uso da Limited Rushmore Project

Dessa vez o Wilson Roque encarou trânsito, engarrafamento e temperatura perto dos 30 graus, e segue aprovando a nova refrigeração híbrida: http://wilsonroque.blogspot.com.br/2014/03/h-d-electra-glide-ultra-limited-2014.html

quarta-feira, 12 de março de 2014

Sportster 48: primeiras impressões dos proprietários

A outra novidade do catálogo 2014 também já é assunto em fóruns de proprietários.

Se antes a discussão era sobre comprar ou não, vantagens e desvantagens, agora a discussão é sobre o uso (pequeno ainda) que os proprietários vem postando.

A fonte é o Fórum Harley, hoje em dia a melhor fonte de informações e experiências de proprietários de HD (www.forumharley.com.br), o post específico sobre o assunto é: http://www.forumharley.com.br/index.php?topic=4391.0 e o autor é o forista Vitoram.

No post de abertura ele deixa as impressões iniciais
Fala galera,
A transportadora que contratei entregou minha moto essa madrugada, e como o local onde tinha a rampa para desembarque era meio longe de casa, já pude dar uma rodada boa com ela na madrugada. Depois, outra voltinha agora de manhã. 87km no total. 
Eu estava acostumado com a Yamaha Drag Star, então meu depoimento aqui é com base nesse parâmetro de comparação. Vamos lá:
De cara, senti logo o torque absurdo, a arrancada brusca. Deu até um medinho de perder o controle (a rampa de desembarque fica no posto da policia rodoviaria federal, e não queria fazer cagada com todos eles me olhando…), mas depois dos primeiros 3 metros, ficou tranquilo. 
CONFORTO: Comecei a achar que o guidão e o banco eram um pouco distantes, pensei que aquela posição de C, com a coluna meio dobrada, usando a pança para apoiar o peso, rs, poderia ficar incomoda depois de um tempo. Mas não, até que é confortável. Mas essa posição "inclinado pra frente" comparado com a "sentado deitado" da Drag nem chega perto em conforto. Não é uma moto desconfortável, mas também não é confortável não. 
CALOR: Apesar de ter rodado pouco, não senti nenhum calorzão "subindo pelas pernas" pra torrar meus ovos. Pelo contrário, apesar do motor quente, mesmo com a moto parada em sinais, acho que o fato do tanque ser menor abre mais espaço para ventilação. Sem queixas.
GARUPA: Testei o passenger pillon da HD, e um alternativo, com ventosas. Bem, no blog do Wolf ele diz sobre a prova de amor que seria a garupa sentar-se no banco preso por ventosas. Mas acontece que o da HD é preso por parafuso, fica bem firme. Os com ventosas são de algumas marcas alternativas. 
---HD---
Apesar da garupa não ter usado os footpegs, ficando com as pernas meio sem apoio, achou o banco confortável.
---VENTOSA---
Idem o da HD. Quanto a fixação por ventosas, que eu também achei bem perigosa, se mostrou MUITO firme. Firme até demais. O banco da HD vc desparafusa e em 2 minutos ta livre, assim como pra instalar, bem rápido. Mas o de ventosas grudou na moto que fiquei mais de 10 minutos para conseguir desgrudá-lo. 
AMORTECIMENTO/DUREZA/BAQUES
Bem, essa foi a parte que mais prestei atenção, por ser a que mais me preocupava devido aos relatos aqui do forum. Mas, cá entre nós, não senti desconforto NENHUM. Comparando com CG, Biz, Drag, Hayabusa e V-rod, unicas motos que ja pilotei na vida aqui em minha cidade, não senti diferença nenhuma entre elas. Não achei dura, não senti baques fora do normal nem em buracos, nada. A não ser que as Fats e Dynas de voces sejam MUITO macias e suaves, não consegui entender como o pessoal aqui critica tanto as sportsters neste quesito.
Claro, como to acostumado com essas ruas de paralelepipedo e buraqueira desde novo, eu posso ter o corpo calejado e acostumado. Mas, de qualquer forma, não tenho queixa alguma quanto a isso. 
QUEIXAS: Rodei pouco, então é cedo para falar. Até agora gostei MUITO de tudo sobre a moto, minha única reclamação é que minhas mãos cansaram rápido; ficaram doloridas. Não sei se é a posição de pilotagem ou falta de costume. 
Assim que eu rodar mais, vou atualizando o que to achando da moto. 
Abraços



E deu sequencia após 60 kms:
Galera, acabo de fazer um bate-volta de 60km. Vamos lá:
AUTONOMIA
1- Segunda-feira eu enchi o tanque. E segunda e terça só rodei na cidade. Ou seja, basicamente só primeira e segunda marchas; a terceira raramente. Na segunda, com 40, ela fica morrendo pedindo velocidade. Então, na cidade, onde não passava de 40 ou 45 (ruazinhas do interior), basicamente andei esses 2 dias só nas 2 primeiras marchas. Rodei uns 30km. 
2- Hoje fui pegar a estrada…e depois de uns 20km, a luz da reserva acendeu. Acendeu com exatos 51 km rodados! Ou seja, consumo altíssimo pra cidade, onde tenho que rodar de primeira e segunda. Fiz mais 20km na reserva, encontrei um posto e abasteci. Pelo menos sei que, no mínimo, a reserva me garante uns 20km na estrada…
CONFORTO
1- Depois de uns 50km o banco começou a incomodar UM POUCO. Nada demais.
2- A mão já ta mais acostumada. Não creio ser a embreagem dura/alta, porque sinto mais dor na direita. Mas acho que já é estragada por trabalhar muito com computador, e a moto piora um pouco. Não sei se é culpa exclusiva dela. 
3- Senti desconforto no pescoço/nuca. A posição de pilotagem, em C, faz com que voce tenha que levantar o queixo pra olhar pra frente. Esticando o pescoço na frente, e "colando" a nuca nas costas. Entenderam como é? rs. Enfim…desconforto no pescoço depois de 1h pilotando…
4- 100km por hora: viagem gostosa; 120p/h: tranquilo; 160km p/hora: o vento te derruba da moto, a perna não fica no pedal, rs. 
É isso…são as impressões até agora. Qualquer dúvida, tamos ae. 
Abraço


Perguntas mais comuns são a autonomia e o conforto, vale a resposta:
Acabo de chegar de uma viagenzinha de 140km. Não deu pra ver a autonomia direito. pois só tem 1 posto na estrada, e após 50km tive de abastecer para não correr riscos. Mas, depois, rodei os 90km numa média de 130km/h, e a reserva ainda não acendeu. Hoje ainda faço o caminho de volta, mas já vou ter que abastecer aqui de novo. 
Queixas: FUI VIOLENTADO pelo banco da moto!!! Sério, um verdadeiro estupro. Após 100km vira uma tortura continuar sentado ali. Aquele banco não combina com comandos avançados. Depois vou pesquisar nos foruns gringos o que a galera anda fazendo para viajar com as 48, ver quais opções de bancos ficam bons, etc. 
Abraço

AUTONOMIA:
22km por litro. Média de 120km/h
19km por litro. Média de  140km/h, média de 3800 RPM


E para terminar, outro proprietário deixou suas impressões iniciais também, o forista Tecate:
vitoram, primeiramente gostaria de usar o seu topico para expressar minha opniao dos 30km rodados com minha 48 que chegou ontem,  [planos]  se vc nao se importar claro.
Seguindo mais ou menos o seu relato:
De cara, senti logo o torque absurdo, a arrancada brusca. Deu até um medinho de perder o controle, mas depois dos primeiros 3 metros, ficou tranquilo. - SENTI BASIMENTE A MESMA COISA QUE VC RSRSRS
CONFORTO: Adorei a posicao de pilotagem da moto, nao sei se eh por causa da minha estatura mediana 1,79m, achei que ela foi feita pra mim hehehe (considera-se que minha minha utilizacao - 90% urbano-)
CALOR: Nao sei se eh pq moro no interior de SP, pois aqui a cidade eh quente pra kcta, deu pra ter uma ideia de que os uevos vao sim dar uma bela aquecida, mas claro, nada insuportavel ao ponto de frita-los. 
AMORTECIMENTO/DUREZA/BAQUES: achei ela um pouco dura, mas dentro da normalidade, pois ainda nao andei o suficiente para dar maiores detalhes.
Enfim, a moto é linda e superou minhas espectativas. Recomendo e compraria novamente outra rsrs. O que mais me motivou a compra-la foi que meu uso será praticamente urbano, por isso achei a moto ideal para mim. NMHO viagens longa compre outra.
Já ia me esquecendo: PONTO NEGATIVO - o barulho do escapamento é broxante, parece o Karmann Ghia 1969 do meu velho. 
...guardando dinheiro pra trocar o escape urgente em 3 2 1 ...!!!
É isso ae. 
abs a todos.


Para quem está interessado, vale a pena acompanhar o post no Fórum Harley.

Ultra Limited Rushmore Project: acompanhando a experiência do Wilson Roque

Vira e mexe faço menção ao blog do Wilson Roque, já comentei que ele pegou uma das primeiras Limited 2014 e vem comentando sobre a experiência com a moto nova.

Até o momento está satisfeito, tem postado sobre pequenos problemas com o pós-venda HDMC e recomendo a leitura para quem está interessado na moto e ainda não se decidiu.

Além de ser proprietário, não vive de publicidade como a nossa "imprensa especializada".



domingo, 9 de março de 2014

confirmado: Street Glide 2014 continua com a suspensão com pré-carga na mola

No Salão Duas Rodas já tinha notado que as suspensões traseiras da Street Glide não seguiam o modelo americano e na sexta feira passada confirmei isso no dealer carioca.

A moto continua usando os amortecedores com pré-carga na mola ao invés da suspensão com regulagem pneumática presente na Ultra Limited e na Road King, mesmo com o desempenho fraco de vendas em 2013 que foi creditado exatamente a essa mudança.

Não andei nesse modelo para avaliar, mas não tenho lido queixas sobre isso. Pelo contrário: parece que a suspensão com pré-carga foi muito bem aceita já que, em face dos amortecedores menores, a suspensão com regulagem pneumática tinha um acerto muito delicado para encarar a buraqueira urbana brasileira.

Enfim, vale notar que o site da HDMC cita a suspensão traseira tradicional ao invés da suspensão brasileira com pré-carga na mola.

HOG Rallye Gramado 2014: HOG RJ define seus trens

Publicado na página do HOG RJ no Facebook o planejamento para dois trens: um saindo do Rio em 30/04, com pernoite (ida e volta) em São José dos Pinhais (PR) e carro de apoio e outro saindo de Porto Alegre em 01/05 para encontro com o trem que sai do Rio a fim de formar um grande trem para entrada em Gramado.

O HOG RJ indica para pernoite o IBIS Aeroporto, em São José dos Pinhais, mas cada membro deve providenciar sua reserva para as noites de 30/04 e 04/05. O percurso, como já postei, evita a entrada em São Paulo e a Serra do Cafézal tanto na ida quanto na volta e será feito em dois dias.

Já para aqueles que tem pouco tempo, ou não se acham em condições de fazer uma viagem de pernas tão longas, o HOG RJ indica um transporte para levar as motos do Rio a Porto Alegre e trazê-las de volta. Foi negociado caminhão fechado com capacidade para até sete motos por R$7.800,00 a ser rateado entre os interessados no caminhão. O HOG RJ deixou publicado o contato da empresa e sugere que se formem grupos de sete para poder ter o menor custo possível.

Essa negociação tem custo fixo e engloba ida e volta, não havendo abatimento para aqueles que só quiserem despachar a moto para ida ou para volta, assim como o menor custo só será alcançado se for fechado um grupo de sete interessados, voltando a lembrar que o HOG RJ não vai interagir com os interessados para gerenciar as vagas no caminhão.

Apenas como referência, os últimos colegas que fizeram o transporte de Porto Alegre para o Rio em Dezembro, na volta do evento de Punta del Este, pagaram entre R1.000 e R$1.200 somente para uma perna.

Sugiro que os interessados e que não conheçam outros interessados no serviço, deixem mensagem na postagem do HOG RJ no Facebook para tentar viabilizar o fechamento do grupo de sete motos.

HOG Rally Gramado 2014: baixa adesão inicial

Após dez dias da publicação do HOT Site do evento HOG Brasil, poucos comentários entre a comunidade de proprietários de HD sugerem que esteja havendo baixa adesão.

Entre os colegas que encontro, quase todos se dizem pouco dispostos a ir ao evento, seja pelo valor a ser gasto, seja pela distância, seja pela falta de tempo para poder ir e voltar ao evento.

Seguindo o modelo do HOG Rally Floripa 2012, a programação divulgada é bastante genérica indicando que não devemos ter atração de peso no evento.

Muitas críticas ao local escolhido, principalmente depois da maioria já ter feito essa estrada em dezembro a caminho de Punta del Este e Mendoza na próxima semana, não indicam sequer que teremos alguma movimentação para um "evento paralelo" como aconteceu em 2012.

De toda a forma, os Chapters estão se programando para a viagem aguardando a confirmação dos interessados.

Eu já desisti do evento: a divulgação com pouco tempo para me programar para uma viagem desse porte, a falta de interesse dos amigos em participar e o valor "salgado" do passaporte me desanimaram para o evento.

Vou seguir postando sobre o evento conforme aparecerem novidades, mas não vou colocar a Fat na estrada para o evento.

sequencia na formação de Road Captain

Está programado o módulo M2 para a formação de novos Road Captains no HOG RJ.

Assim como o primeiro módulo, este módulo também terá como facilitador o Diretor do HOG RJ, Artur Albuquerque, e acontece no dia 27/03 (editado) às 19h30 no dealer carioca.

Esse módulo tem objetivo direcionado a aqueles que desejam fazer parte do staff do HOG RJ, com apresentação e uniformização das técnicas para conduzir um trem de motos.

Aqueles que já fizeram parte do staff do HOG RJ e quiserem participar também serão benvindos. Eu pretendo participar desse módulo.

Vagas são limitadas e a inscrição deve ser feita diretamente com a secretária do HOG RJ no dealer carioca.

HOG RJ volta a rodar

Acabou o carnaval, tendência de normalidade nas estradas fluminenses e o HOG RJ já tem destino para sábado que vem (15/03): Muriqui na Costa Verde.

Com Briefing às 9h30 e almoço no Restaurante Mirante.

Cheguem com as motos abastecidas.

Appelt reabre em Vargem Pequena

Para quem estava sentindo falta do ponto de referência após o café no dealer todo sábado já pode ficar mais sossegado: a Appelt reabriu neste sábado (08/03/14) em novo endereço.

Com festa e banda de rock, pernil e peru com farofa para encher a barriga da turma, a Márcia Tancredi volta com muita disposição após ter sido obrigada a fechar sua loja na Barrinha.

O novo endereço é Estrada dos Bandeirantes 18080 e a loja ainda está com letreiro da loja antiga (não procurem pela Appelt). Para quem tem o hábito de ir ao café no dealer carioca, siga até a Benvindo de Novaes e lá acesse a Estrada dos Bandeirantes seguindo no sentido da Grota Funda, pouco mais de um quilometro estará chegando no novo local da Appelt.

A Appelt contará com lavagem de motos e os acessórios/motorclothes habituais.

Sorte no novo endereço.

domingo, 2 de março de 2014

Electra Glide Ultra Limited já está sendo entregue

Já estão sendo entregues as novas Tourings Rushmore Project.

O Roque já recebeu a dele e postou sobre as primeiras impressões http://wilsonroque.blogspot.com.br/2014/02/harley-davidson-electra-glide-ultra.html

Detalhe para o atendimento da Floripa HD: vi foto da moto sendo descarregada na presença dele na segunda feira, revisão de entrega feita na terça e a moto nas mãos dele, EMPLACADA, na quarta feira.

Exemplo para os demais dealers.

Quem está na fila de espera já está recebendo chamados para concretizar o negócio e estamos vivendo uma nova "febre das Electras", dessa vez com a família completa sendo colocada a venda no mercado de usadas para trocar pelas novas tourings Rushmore Project.

Vou acompanhar a vida dessa Ultra do Roque... quem sabe trago uma para garagem no ano que vem.

HOG Rally Gramado 2014: Hot Site no ar

Está no ar o Hot Site com as primeiras informações detalhadas sobre o evento: http://www.nationalhogrally2014.com.br/ .

Na página encontra-se informações sobre o valor do passaporte, sugestões de hospedagem, programação sem maiores detalhes, até mesmo uma aba sobre passagens aéreas.

A organização do evento está a cargo da Let´s Ride da Ana Pimenta, esposa do Antônio Pimenta conhecido por ter sido dono da Orange, antiga MB Pimenta, o que credencia a organização do evento.

Preço do passaporte ficou em R$690,00 (meia entrada HOG), com direito a compra de segundo passaporte para a garupa. A organização vai permitir passaportes extras para menores de 18 anos visando tornar o evento mais familiar, mas deve ser contatada através de e-mail.

A sugestão de hospedagem tem valor mínimo da diária a R$320,00 para o quarto duplo. Haverá transfer entre os hotéis sugeridos e o HOG Point.

O evento começa no dia 1 com café colonial servido na entrega de credenciais, jantar com festa temática no dia seguinte e fecha o evento com desfile, churrasco gaúcho e jantar com leilão beneficiente.

Durante o dia, o HOG Point estará funcionando para aqueles que não quiserem participar dos passeios guiados do dia 2/5 ou das demais atividades.

O passaporte inclui a entrada no HOG Point, participação do desfile, participação dos passeios guiados, rally e almoço e jantares de confraternização com bebida inclusa (refrigerantes, água, cerveja e destilado).

Inscrições iniciam-se pelo Hot Site na segunda feira 3/3/14.

Os Chapters já estão programando seus trens e o Chapter RJ fala em dois trens: um saindo do Rio direto a Gramado e outro saindo de Porto Alegre para se encontrar com o trem que sai do Rio e entrarem todos juntos em Gramado. O serviço de transporte das motos até Porto Alegre ainda não foi divulgado, mas existe ideia de viabilizar um frete via transportadora. Por enquanto, os participantes do trem saindo de Porto Alegre devem viabilizar o transporte de suas motos individualmente.