Recall Touring

Agora é fato: será feito um recall nas Touring 2009 por conta do possível defeito na fixação do tanque que poderia se soltar em caso de colisão frontal.

O Powersports Business de 11/12 dá conta de 111.600 motocicletas fabricadas em 2009 serão chamadas para recall por conta desse defeito. A exigência parte da National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), agência norte-americana responsável pela segurança nas rodovias dos EUA.

Preocupada com o fato, a Valéria Aranha enviou e-mail para a autorizada HD no Brasil sobre esse recall e a resposta foi de que será feito o recall no Brasil a partir de janeiro de 2010 em virtude da situação brasileira não ser tão grave pois apenas 370 motocicletas brasileiras se enquadram na condição do Recall.

Segue íntegra do e-mail recebido e repassado pela Valéria Aranha contendo a resposta oficial:

Oi Valeria , aqui no Brasil teremos aproximadamente 370 motos envolvidas , caso algum amigo pergunte iremos começar o recall em Janeiro , pois a fábrica ainda nào nos enviou as peças .

Só há risco em caso de colisão frontal , em uso normal não há problema .

Bjs

Marcelo Peixoto

Não custa averiguar se a sua Touring se enquadra no lote das 370 motos brasileiras e agendar o recall... quem vai gostar muito disso é o Claudio, que já passou mais de trinta dias com a moto parada na oficina a espera do cano novo.

ponteiras das Electras Glides 2009

Parece que o calo das Electra Glide são as ponteiras. Vários colegas vem reclamando da quebra do escapamento logo após a sonda lambda, na junção da ponteira.

O primeiro a sofrer com esse problema foi o Claudio, aqui do HOG RJ, durante uma viagem à Goiânia. Recorreu à oficina autorizada em Goiânia e foi informado que deveria resolver o problema na volta ao Rio de Janeiro e, para seguir viagem, foi soldado o cano.

Já vi soluções com arames amarrados, colocando o escapamento para dentro da ponteira.

Mas a solução correta é a troca do escapamento e ponteira pela autorizada, já que as motocicletas encontram-se em garantia, solução que o Claudio vem tentando desde a volta de Goiânia em Julho deste ano. A moto chegou a ficar na oficina por mais de trinta dias sem haver solução para a troca, chegando mesmo a enviar o cano para análise nos EUA.

O cano retornou dos EUA, continua quebrado e soldado e voltou a ser instalado na moto para poder liberar a saída.

O número de reclamações sobre esse defeito vem aumentando em todo o Brasil e a solução ainda não existe para a troca, sequer foi descoberta e/ou divulgada a causa para essa quebra.

Minha teoria recai sobre as mudanças do novo quadro, que ao deixarem o sistema mais rígido deixaram de calcular o novo esforço sobre a fixação do escapamento que ao trabalhar acompanhando a rigidez do novo quadro submete o encaixe da ponteira a esforço não projetado e causa a quebra.

Solução: aproveite a quebra do escapamento e troque as ponteiras por outras esportivas. Além de ganhar uma HD nova, com barulho de HD, você ainda consegue aliviar o peso no escapamento por conta da ponteira esportiva com catalisador mais leve e consequentemente diminuindo o esforço no encaixe.

Ou seja paciente, que um dia a coisa se normaliza.

HD USA alerta para possível defeito das Touring

Recebi e-mail do Victor, o Bobi filho, passando uma informação obtida em fórum americano sobre uma falha das tourings fabricadas entre 6/6/08 e 19/11/09.

Apesar de considerar que o recall seria a melhor política, a matriz determina a colocação de fixação extra no tanque de combustível com custo coberto pela fábrica seguindo boletim de serviço a ser editado em 14/12/09.

O defeito seria na fixação do tanque de combustível que poderia se soltar em caso de colisão frontal com possibilidade de incêndio, podendo isso levar a ferimentos ou morte do motociclista.

Ele me pede no e-mail para ver se alguém mais leu ou ouviu falar nisso e até agora não li nada nos fórums brasileiros ou americanos, mas não custa ficar alerta e dar uma verificada nessa fixação do tanque para poder reclamar na autorizada.

A data da fabricação indica que isso é decorrência das modificações que foram implementadas no modelo 2009, deixando de fora as touring do modelo anterior.

Segue a íntegra, em inglês, do texto recebido:

Harley-Davidson Motor Company, Inc. has decided that a defect which relates to motor vehicle safety exists on certain model year 2009 and 2010 Touring family vehicles (including CVO touring and Trike products) built June 6, 2008 through November 19, 2009. On these vehicles, the fuel tank front mounts may distort in reaction to severe frame damage from a frontal collision. This condition may cause a fuel leak at the weld of the front bracket to the tunnel. A fuel leak in the presence of an ignition source may result in a fire, which could lead to injury or death of the rider.

We have voluntarily declared this a defect related to motor vehicle safety (Campaign 0141) to allow us to formally recall all affected motorcycles.. The remedy is to install a left and right hand brace provided in the recall kit, between the front mounts and the frame. These braces are intended to reduce front mount distortion during the crash conditions described above.. A service bulletin outlining the repair and credit procedure will follow within ten days. Based on the schedule our supplier has provided we expect to begin shipping repair kits on or before the week of December 14, 2009. Please reference the Service Bulletin for a detailed description of the defect.

Fica o alerta para os colegas das touring 2009.

Impressões de uso das Electra Glide 2009

Agora já começa a surgir mais informações sobre o uso das Electra Glides 2009 que foram as grandes vedetes de venda do início do ano.

Muitos colegas tem feito elogios às Electra: o desempenho e conforto tem sido muito elogiados, mas como sempre temos algumas críticas, sobretudo em relação à altura do assento do piloto que é mais alta que os modelos anteriores.

As mudanças no quadro das Electra trouxeram essa nova característica a ser resolvida pelos pilotos mais baixos. Muitos tem modificado o banco ou importado kit para rebaixar as suspensões.

A maior altura do banco é resultado do novo quadro e não é apenas isso que chamou a atenção: a suspensão traseira, antes com uma calibragem perto de 30 psi foi aumentada para perto de 50 psi.

Alguns amigos, em especial o Wlad do Biduzidos (www.biduzidos.com.br), chegaram a reclamar sobre as batidas características do fim do curso do amortecedor traseiro (uma solução apontada para resolver isso seria a troca dos amortecedores originais pelos PS 940 da Progressive Suspensions - 700U$00 o par).

Essa nova calibragem foi considerada como um erro por vários colegas que estavam acostumados com a calibragem menor, mas na realidade é consequencia da mudança do projeto.

Na HOG Magazine, Frank Kaisler analisa as mudanças na linha touring 2009 e faz menção a isso. Segue uma tradução livre de parte do artigo publicado na HOG Magazine:

A mudança mais ampla foi para o quadro da moto em si, que deve a sua maior rigidez para o aumento da utilização de elementos forjados e fundidos ligados em comprimentos mais curtos de tubulação. O quadro é construído como duas peças separadas e parafusadas. Como pode um quadro "separado-aparafusado" ser mais forte do que os quadros totalmente soldados dos modelos passados, você pergunta? A força está nas peças fundidas e forjadas de novo existentes em cada uma das articulações, onde a tubulação do quadro é soldada e forjada. As mudanças eliminam a necessidade de tubos dobrados e exigem menos solda do que a configuração anterior. Também é nova a montagem do motor incorporando isoladores gêmeos na parte da frente com um link único e suportes frontal e traseiro ajustado para equilíbrio de rigidez do chassis e do isolamento do motor. O braço oscilante também é completamente novo, com peças forjadas forte no pivot / área de suporte e placas de eixo para melhorar a rigidez da plataforma inteira.

E enquanto você está construindo um quadro no estado-da-arte, porque não atualizar tudo? O ângulo dos garfos da frente foi aumentado sem alterar o ângulo da direção, o que melhora a resposta em alta velocidade de cruzeiro. Aumentar o estribo na montagem da traseira resultou um grau extra de ângulo, e agora a primeira parte de tocar no piso é a extremidade traseira do estribo. O aumento do estribo traseiro melhora o conforto da posição de pilotagem. Outro benefício do novo chassi é um aumento da capacidade de carga: 70 libras (cerca de 35 kg) global, com cinco libras(cerca de 2,5 kg) a mais na capacidade em cada alforge e mais cinco libras para o Tour-Pak.

Isso tudo ajudou na adoção de um maior pneu traseiro (180 mm x 16 mm) com um novo composto duplo piso de borracha macia nas bordas para uma melhor aderência nas curvas e um composto mais duro no meio de lidar com composto da pavimentação das rodovias. O pára-choque traseiro é mais largo para aceitar o pneu mais largo e mais profundo.
Fonte: HOG Magazine – Frank Kaisler

Electra Glide 2009

Sei que os modelos 2010 (para o salão da motocicleta não se esperam grandes novidades, exceto a Sportster 883 Iron) já foram apresentados pela Harley-Davidson, mas a grande vedete deste ano são as Electra Glides.

Estes modelos foram bastante modificados, resolvendo vários problemas e puxaram as vendas no início do ano.

Existem dois modelos à venda no Brasil: a Electra Glide Classic e a Electra Glide Ultra Classic. Diferenças entre elas são acessórios, sendo a Ultra o modelo mais sofisticado presente no Brasil, sem contar as unidades CVO que possam ter sido encomendadas.

Embora existam diferenças de acessórios entre os dois modelos, a ciclística, motorização, chassi e eletrônica são as mesmas em ambos os modelos.

E por isso as opiniões dos novos proprietários vem mostrando grande satisfação no momento de colocá-las na estrada, independente dos acessórios, mas todos vem mostrando grande insatisfação com o uso delas no momento do transito pesado ou das manobras para estacionar.

E aqueles que fizeram o chamado upgrade do modelo antigo pelos novos modelos 2009 são mais enfáticos ainda na crítica ao uso da moto nessas condições.

Em resumo todos dizem que a moto é muito difícil de ser usada no momento em que se necessita do esforço físico do piloto para empurrar ou segurar a motocicleta e o grande problema apontado vem sendo a altura do banco em relação ao solo.

Se o banco consegue ser excelente na estrada, macio e muito confortável, o mesmo não se pode dizer no momento em que se coloca os pés no chão. Os mais baixinhos aprendem a usar a ponta dos pés e os mais altos reclamam do peso, uma vez que as pernas se mantém muto esticadas aumentando o esforço físico.

Os novos modelos tem maior altura por conta dos novos pneus mais altos para poderem ser mais largos e do banco ainda mais macio, mas também mais alto. A altura cresceu bastante: dependendo do peso embarcado pode chegar a ser mais alta quase três polegadas (quase oito centímetros).

Resultado disso são os tombos parados ou parando que acontecem pelo simples motivo do piloto não conseguir "plantar" o pé no chão para o apoio da motocicleta de mais de 400 Kg.

Soluções vem sendo tentadas como refazer o banco ou instalar um kit a gás da Progressive Suspension que pode rebaixar a moto em até uma polegada (quase três centímetros). A própria HD já oferece no site americano (www.harley-davidson.com) acessórios para pilotos mais baixos como o banco Reach Seat (p/n 52619-08), mais baixo e mais cavado (1/2 polegada de diferença) e o Touring Pull Back Handlebar (p/n 56176-08) que tem tamanho 2 polegadas maior e dessa forma você conseguiria trazer os comandos mais para perto sem a provavel necessidade de trocar os cabos.

Meia polegada mais baixo pode parecer pouco, mas o banco mais cavado permite que o piloto consiga fechar mais as pernas e ganhar bem mais do que essa meia polegada e o guidão maior conseguiria deixar o piloto com os braços menos esticados e com a coluna mais relaxada por não estar inclinado para frente, bastando para isso regular o guidão como é feito nas softail: girando no riser e trazendo mais para perto do piloto.

Uma outra opção é o banco BadLander, mas isso vai contra a grande qualidade das Electra Glides: o conforto do garupa e eu descarto essa solução.

Você sabia?

Recuperando e aproveitando o título dD série "você sabia" que fazia sucesso entre os insones dos tempos de rádio AM, vocês sabiam que o ABS das novas Electra Glide Ultra Classic reduz as marchas quando entra em funcionamento? Eu não sabia e os vendedores do Grupo Izzo também nâo!

O Claudio percebeu que o ABS da moto dele está associado à embreagem e caixa de marchas, reduzindo as marchas até que a moto pare e auxiliando com o freio motor a frenagem de emergência.

Surpreso, me perguntou se era normal e eu disse que não sabia e repassei a pergunta ao Marcelo que tem uma Electra Glide Classic também com ABS, mas modelo 2008 e ele dsse que a moto dele não age dessa forma.

Ou seja, a tecnologia melhora (deve ser mais uma das inúmeras modificações presentes nas novas Electra Glides) e os vendedores sequer sabem que isso foi modificado.

Parabéns à Harley Davidson por mais esse aprimoramento e mais um ponto para a Iza (nova diretora do Pós-venda do Grupo Izzo) e o responsável pelo treinamento dos vendedores prestarem atenção: seus vendedores devem conhecer melhor o produto, até mesmo para vender melhor.

Como a Ultra vem com piloto automático de série, só falta descobrir se a redução de marchas é feita nas novas Electras que não dispoem desse acessório. E não adianta perguntar nas lojas Izzo porque eles não sabiam sequer da associação entre caixa de marchas e ABS.

Falando em acessórios fica uma pergunta para os proprietários de Ultras: como funciona o rádio PX para falar sem ser entre Ultras? O Claudio me perguntou e eu não sei. Ele agradece maiores informações.

Febre das Electras

Cheguei de São Paulo no fim de semana passado e mesmo antes de chegar ao Rio já estava escutando que vários colegas já haviam comprado a EG 2009. Os motivos para isso são vários: "é uma moto completamente nova, a tecnologia embarcada não deve nada a nenhuma BMW, dá mais conforto para a garupa, preciso de uma moto maior (mesmo que seja para ir do trabalho para casa e vice-versa), o preço vai aumentar"... e assim por diante. Inclusive já vaticinaram que estarei trocando minha Fat Boy por uma Electra antes do fim do ano.

Antes de mais nada quero dizer que não tenho nada contra comprar ou trocar a sua HD por outra HD (ou não HD). Motivos pessoais dizem respeito a cada um e nunca me arvorei em dono da verdade, mas não posso deixar de ver uma certa "corrida armamentista" para conseguir superar o vizinho. Isso só é bom para a autorizada HD.

Vamos parar e pensar. O cenário atual é coexistir nas revendas HDs os modelos 2008 (o modelo anterior) e os modelos 2009 (os modelos modificados) e isso leva a termos vários patamares de preço, todos escalonados em R$10.000,00 (belo degrau...). Temos a EG 2008 s/piloto automático por R$51k(poucas mais ainda existem), a Ultra 2008 completa por R$61K, a EG 2009 pelos mesmos R$61k e a Ultra 2009 por R$71K. Todos esses preços vão ser acrescidos de frete, que pode ser dispensado conforme a negociação.

EG 2008 por R$ 51K é mais barata que a minha Fat comprada em 2006 por R$ 52,5K e a Fat 2009 é vendida por R$ 54K. Portanto se você precisa de conforto para a garupa e mais espaço para as malas quando sai em viagem, você tem uma EG pelo preço de softail.

Por mas R$10K você compra uma Ultra 2008 completa (abs, piloto, acelerador eletrônico, todas os defletores, rádio PX) ou uma EG 2009 (moto completamente diferente, com abs, piloto e acelerador eletrônico, mas sem os defletores e o rádio PX).... se você pensar bem essa Ultra 2008 está cara ou a EG 2009 está barata....

E por fim, colocando mais R$ 10K você compra a Ultra 2009 completa, mas será que R$ 10k valem defletores, rádio PX e duas caixas de som?

Além desse cenário, você precisa responder o seguinte: você vai comprar a moto porque a sua esposa anda sempre com você e reclama da garupa ou você vai comprar a moto porque tem esperança que a sua esposa finalmente comece a andar de moto com você?

Senhores, a resposta dessas perguntas é individual e vou dar a minha resposta: não tenho garupa e quando viajo tenho espaço suficiente para as minhas bolsas sem necessidade de uma moto maior. Além disso, uso a moto todos os dias para trabalhar e uma moto maior vai ser um transtorno no uso diário. Eu não preciso de uma EG ou Ultra e por isso não pretendo comprar uma.

Em alguns anos meu caçula pode vir a querer fazer as viagens conosco e aí vou precisar de uma moto para levar o garupa e nesse caso vou comprar uma EG porque não adianta tapar o sol com a peneira: as demais HDs são muito cansativas para o garupa. Garupa não tem com quem falar, não dirige, apenas fica sentado olhando a vida passar até chegar no destino e com tudo isso se vai sentado em um banco que só traz desconforto é judiar demais de uma pessoa de quem você gosta.

Se a minha necessidade de ter uma garupa existisse hoje, eu manteria a minha Fat para o uso solo e compraria uma EG 2009 para o uso com garupa porque considero o melhor custoxbenefício das Touring no cenário atual. Não vale a pena gastar menos R$ 10K (a menos que você não tenha e aí recomendo a EG 2008) para ter uma moto sem alguns acessórios e com alguns defeitos que vão demandar dinheiro para serem resolvidos. A compra da Ultra 2008 pelo mesmo preço da EG 2009 é um tiro no pé da autorizada e a diferença de R$10k a mais para comprar a Ultra 2009 não vale os acessórios que faltam na EG.

E se o seu caso for comprar uma EG usada, lembre que R$ 51K é um valor muito próximo dos valores pedidos por EGs usadas com até quatro anos de uso, e que essa diferença pode não compensar o uso de uma moto zero quilômetro.

Em resumo, só troque sua moto se você realmente precisar... e pense bem antes de tirar o escorpião do bolso.

Dyna

A bola da vez é a Dyna! Para quem está interessado em HDs novas, o Grupo Izzo está veiculando e-mail oferecendo Dyna a partir de R$ 34.900,00 para pagamento a vista.

Para quem não tem preconceito com modelo antigo, as Electras modelo 2008 ainda podem ser encontradas por R$ 51.900,00 (mais barata que o preço que paguei na minha Fat em 2006), sendo uma excelente opção para quem gosta de viajar com garupa.

As Electras 2009 estão sendo vendidas por R$61.900,00 e R$ 71.900,00 (Ultra)

Linha 2009 da Harley Davidson

Na pré-inauguração da loja HD Rio já se viu quase todos os modelos da linha 2009: Sportster 883R, Nightster, Dyna, Fat Boy, Heritage custom, Rocker, Road King, Electra Glide Classic e Electra Glide Ultra Classic.

As modificações na linha softail foram de pintura e grafismos (já vistos no Salão da Motocicleta em outubro passado) e a Fat Boy não vai sofrer de crise de personalidade, pois seu motor continua todo cromado.

A Sportster 883R permanece sem modificações e o modelo standard foi descontinuado.

As Dynas e Electras não mostram nenhuma alteração vísivel (embora a família touring tenha recebido alterações mecânicas profundas), mas a Road King já ostenta um pneu mais largo, não como a Rocker (pneu 230) ou a Fat Boy (pneu 200), mas o pneu 180 dá outra vida à Road King. Espero que no HOG Rally eu consiga fazer um test drive nela.

A Nightster continua sendo a rainha das atenções. Com visual dark e a motorização de 1200 cc, a curiosidade de todos em ver e sentar na moto é notada.

Eu também fiz o "ass drive" e achei que a moto veste bem e com muito poucas alerações pode atender perfeitamente o público mais baixo (A Silvana conseguiu sentar na moto tranquilamente, reclamando apenas do guidão). O banco tem pouca espuma e é bastante cavado, me deixando em uma posição muito confortável apesar das pedaleiras centrais. Muitos reclamaram do banco duro, mas isso não é um problema na minha opinião. O guidão necessita de um riser maior ou uma regulagem trazendo a empunhadura para uma posição mais perto do piloto. As suspensões são as tradicionais das Sportster, com mais duas posições para regular os amortecedores, mas acho que continuarão a ser o calo do modelo. Os aros raiados da criança despertam sentimentos do tipo ame ou deixe. Eu gostei, mas a Silvana detestou. Enfim é uma moto que desperta o interesse de todos.

A boa notícia são os preços, que continuam baixando. A Nightster pode ser negociada a partir de R$ 38K, a Road King a partir de R$ 58K e as Electras Glides a partir de R$ 65K (classic) e R$ 75K (ultra classic). As softail deram uma pequena subida em relação ao preço promocional da linha 2008 (as FLST estão variando entre R$ 50K e R$ 54K e as Dyna se mantiveram no patamar dos R$ 42K.

Nova loja HD no Rio

O Grupo Izzo, dentro da reformulação iniciada com as mudanças em São Paulo e depois em Porto Alegre, mudou o endereço da loja HD: agora está localizada na Av. das Américas 1650, um pouco antes da loja da BMW.

A loja ainda não foi inaugurada oficialmente, mas o tradicional café da manhã de sábado já será realizado no novo endereço.

Por conta da curiosidade de todos, a diretoria do Chapter RJ ainda não confirmou o B&V à Mury porque mesmo sem festa, a nova loja deverá ser a atração do sábado.

Já visitei a loja (ontem à tarde) e todos os funcionários estavam empenhados na arrumação da loja. As instalações diferem radicalmente do "concept kiosk" que existia na Olegário Maciel.

A nova loja vai contar com ar condicionado (para quem estava acostumado à sauna de sábado acho melhor arrumar outro lugar para isso), é bastante ampla e o mezzanino foi dedicado ao Chapter RJ (agora o HOG tem um lugar especial, bem diverso da mesinha da secretária).

Do lado da loja HD, o Grupo Izzo montou uma loja com as demais marcas que representa, com especial destaque para a Buell e MV Agusta (marcas que compõem o Grupo HD no mundo).

Se isso tudo não animou a sair de casa e visitar a loja nova, mais um incentivo: a linha HD 2009 já tem alguns exemplares na nova loja com uma atenção especial para a nova Sportster 1200 Nightster. Além dela você pode ver e fazer o "ass drive" na Rocker, Dyna, Fat Boy e Heritage custom.

No vizinho você encontra a Buell 1125r (sim, ela saiu da recepção da oficina), a MV Agusta Brutalle, uma Ducati 999 "Xerox" e uma Triumph Rocket III.

Enfim, o espaço ficou muito bacana: amplo e bastante claro, vale a visita.

Em tempo, a oficina permanece na Olegário Maciel por enquanto porque o Zé Roberto (gerente da loja HD) garante que estão procurando outro endereço para a oficina, mas de toda a forma a oficina já está com mais espaço (mas com o mesmo número de mecânicos... não se animem ainda).

Ecos do café da manhã na Loja HD RJ

Hoje estava programado passeio para Rio Claro/Passa Três que foi cancelado pelo mau tempo. Muita gente na loja, muitos carros e algumas motos.

A turma que foi de moto decidiu se aventurar, e junto com o Rodolfo (diretor) foram para Rio Claro. De acordo com o Rodolfo, que foi de carro, a viagem foi tranquila, com chuva somente na Dutra e no momento em que falava com ele estava caindo um temporal e iam aguardar uma estiada para retornar.

Na loja já se falava na linha 2009 e nas listas para reservar a Nightster, XR1200, Dyna e Road King. Pagamento à vista ou financiamento com juros, não existe previsão de promoção de entrada e 24 sem juros. A Sportster 883 virá somente na versão R e as 1200 tem diferença mínima para a Dyna. A Roda King tem preço previsto para R$ 67.000 e as Fat Boy vem com preço de R$ 58.000.

A linha softail vem com pequenas diferenças (basicamente pintura e tampas da primária)e as Sporsters 1200 já estão em exibição em São Paulo (confirmado no site dos Biduzidos).

Estrelas da linha HD 2009

Já temos as estrelas da linha 2009 da HD. Além das novas touring que vem com inúmeras alterações mecânicas, chegam ao Brasil a Nightster e a XR1200.

As duas fazem parte da família Sportster que foi desfalcada ao longo dos anos dos modelos Custom e Low, ambas com motorização 883, e este ano sai de linha o modelo Standard, também 883.

Ficou a Sportster 883R para quem quiser uma Sportster com motor 883 e as novas Nightster (cerca de R$ 41.000) e XR1200 (cerca de R$ 42.000) ambas acrescidas do valor do frete.

E se vocês não acreditam que esses modelos vão vender, já dão conta de fila de espera sendo formada para entrega em 40 dias.

A HD Bandeirantes, a mega loja do Grupo Izzo, programou o lançamento desses modelos para este sábado durante o café da manhã. Aguardaremos as notícias da terra da garoa para começar a torcer para que os modelos aportem em terras cariocas para pelo menos fazermos o "ass-drive" no café da manhã.

Linha Touring 2009

A linha Touring foi bastante modificada (quadro, motor, eletrônica e escapamento). O acelerador "fly-by-wire" e o abs já vem dos modelos 2008.

Como essas motos ainda não chegaram ao mercado brasileiro, e pouco se comenta sobre defeitos nos novos modelos, algumas pessoas estão muito interessadas nelas, mas se sentem pouco a vontade sem saber se essas motos vão ter algum "calo".

Tomando por base os modelos 2008, existe um defeito que começa a aparecer, principalmente nos aceleradores "fly-by-wire".

Alguns colegas e um grande amigo se queixam que o acelerador fica preso, não deixando a rotação diminuir de 2500 rpm tornando um inferno, tanto pelo calor quanto pela dificuldade em controlar a moto, dirigir as EGs no transito. Na estrada esse defeito não atrapalha.

E como uma coisa puxa a outra, o Bugno dos Biduzidos (www.biduzidos.com.br) acaba de relatar um problema com a borboleta que controla a saída dos gases (não abria e causa superaquecimento no cilindro traseiro). Como essa borboleta é controlada eletronicamente pela injeção, cresce a lista de problemas nas Touring.

O caso do Bugno parece ter sido um defeito mecânico, que as revisões do Izzo não haviam atestado (precisou de um diagnóstico do Pimenta para descobrir o problema) e foi resolvido em garantia.

O caso dos aceleradores é mais preocupante, uma vez que o acelerador eletrônico não tem cabos e apenas envia os sinais de acelerar e desacelerar (o cabo do retorno das injetadas) para a injeção. Dessa forma, a possibilidade de um defeito eletrônico crônico cresce.

Um defeito crônico e uma rede autorizada despreparada costumam ser fatais para a fama do modelo. Exemplificando o despreparo das oficinas autorizadas: o Marcelo (grande amigo e dono de uma EG que fez a primeira revisão há menos de dez dias) reclamou o defeito, e a PRIMEIRA COISA QUE O MECÂNICO FEZ FOI VIRAR O GUIDÃO PARA ESTICAR UM CABO QUE NÃO EXISTE! Ora, se eles que deveriam conhecer profundamente a moto não sabem que não existe cabo, imagine as atrocidades que serão feitas para tentar sanar o defeito apresentado.

O gerente da loja do Rio autorizou toda a troca do conjunto de acelerador em garantia antes mesmo de atestar defeito nesse conjunto, mas o defeito permaneceu. Logo após a revisão, o Marcelo foi a São Paulo, e na JK e no Pimenta também não descobriram a causa do defeito.

A próxima solução nessa brincadeira de mexer até acertar (digna dos bons mechânicos que temos) será trocar toda a ECU que controla a eletrônica da moto, incluindo a injeção e abs. Se esse defeito crônico for algo que atinja uma série de ECUs, um recall será necessário e urgente (imaginem uma falha no abs durante uma frenagem de emergência: risco de vida para o piloto e garupa), até mesmo porque esse defeito já foi apontado por Harleyros norte-americanos (o próprio Marcelo passou por isso com uma moto alugada para o evento dos 105 anos da HD)denotando que o defeito não é parte de um lote usado apenas nas motos fabricadas para o mercado nacional.

Nova Tabela HD

O Grupo Izzo tem nova tabela sendo praticada para o consórcio UNIFISA. O site foi atualizado no domingo e nele constam os seguintes valores:

Novos valores (sem o frete) de acordo com o site (foi atualizado entre domingo e hoje):



Sportster XL 883: R$ 29.900,00

Sportster XL 883R: R$ 31.900,00

Dyna Super Glide: R$ 38.900,00

Dyna Custom: R$ 39.900,00

Softail FX: R$ 43.900,00

Night Train: R$ 51.900,00

Deluxe: R$ 57.900,00

Fat Boy: R$ 58.900,00

Heritage Classic: R$ 59.900,00

Road King Classic: R$ 61.900,00

Electra Glide Classic: R$ 66.900,00

Street Rod: R$ 70.900,00

Electra Glide Ultra Classic: R$ 79.900,00


Esses preços ainda não foram confirmados pela Loja HD Rio, que continua praticando os preços antigos enquanto durarem os estoques, mas como são preços de consórcio pode-se considerar estes valores como sendo a tabela sem desconto e frete a ser praticada proximamente.

Acabou a farra do preço baixo

Ontem (15/11) as lojas HDs estavam abertas apesar do feriado nacional e foi o último dia da promoção dos preços com dolar a R$ 1,65.

Nesta segunda começa a nova tabela com dolar a R$ 2,00, onde a Sportster vai valer R$ 35.000,00 acrescido de frete, sem a mamata de 50% e saldo em 24x s/juros.

O Finasa, grande parceiro do Grupo Izzo nas vendas de HDs, encerra o financiamento das motos com taxas diferenciadas na terça feira (18/11).

Quem aproveitou a oportunidade e trocou de moto ou comprou sua primeira HD pode se dar por satisfeito porque não há nada previsto tão cedo.

queima total

Para quem ainda não se decidiu pela sua HD zero km, a hora é essa. Promoção e pramocinha também.

O Grupo Izzo está fazendo uma promoção com direito a bônus (de valor variável conforme a moto) em acessórios e com entrada de 50% e saldo em 24x com a primeira parcela em janeiro de 2009. Dolar cotado a R$1,65 e a tabela dos modelos em promoção é a seguinte:

883R - 30.000
Dyne Super Glide - 38.200
Heritage Classic - 58.600
Heritage Custom - 45.200
Fat Boy - 52.600
Road King Classic - 62.100
Electra - 68.100
Ultra Glide - 73.100
V-Rod - 82.500

Agora, precisa correr porque a promoção é válida até 15/11. Maiores detalhes no link: http://www.imocx.com.br/formula/formula.html

Saldo do Salão da Motocicleta

Estive em São Paulo visitando o Salão da Motocicleta no fim de semana. Muita gente, muitos negócios e muitas vendas no varejo devido a realização do Salão de Acessórios.

Encontrava-se de tudo no salão: capacetes, roupas para viagem, impermeáveis, luvas, botas, acessórios para todas as marcas, intercomunicadores e pequenas inovações mecânicas.

Os preços estavam na média do varejo da "boca", lojas situadas na General Osório, Barão de Limeira, av. São João, onde se encontra absolutamente de tudo para motocicletas. As condições de pagamento também eram as mesmas, com algumas lojas vendendo em até 10 x sem juros através dos cartões de crédito.

As grandes montadoras japonesas Honda e Yamaha foram os grandes ausentes, dando impressão que não trazem novidades para atrair o público, acreditando no mercado já conquistado e não tendo grandes preocupações com a invasão chinesa.

O Grupo Izzo levou todas as suas marcas, com destaque para a Harley Davidson, que junto com a Suzuki foram as estrelas do salão. A Kawasaki, que andava sumida, também marcou presença dando esperanças de retorno aos fãs da marca verde limão.

E como o meu negócio é Harley, no stand HD do salão podia se encontrar a linha 2009 e comprar com bônus o saldo da linha 2008. Preços para 2009 não foram sequer sugeridos no salão e como novidades tivemos as Sportsters 1200 Nightster (uma promessa desde o ano passado, mas dessa vez sendo apresentada ao vivo) e a XR 1200 (mais como um aperetivo do que como uma promessa).

A linha 2009 das softail traz como novidades novas cores e grafismos, e a garantia que a Fat Boy não irá ter conflito de personalidade já que a tampa da primária fosca que aparecia no site americano não se confirmou ao vivo e a cores no salão.

Outro destaque foi a Ultra Screaming Eagle com seu motor 110 ci (1800 cc), mas não foi possível fazer sequer o "ass drive" nos novos modelos por não ser permitido sentar nos modelos.

Gostei muito da Nightster, acho uma grande opção para quem quer uma moto urbana, as cores preto foscas (provavelmente black denin, mas sem confirmação porque não havia nenhum expositor para dar maiores informações) da Fat Boy e da Rocker.

Não gostei da Sportster XR 1200. A moto parece ter sido adaptada para receber uma balança maior, mantendo os amortecedores originais e as pedaleiras em posição racing definitivamente não combinam com a Sportster.

Para não dizerem que sou preconceituoso, o Grupo Izzo também expôs a nova V-Rod Muscle. Sem qualquer definição sobre data de chegada no Brasil, o modelo era apenas para demonstração. A moto lembra ainda mais as japonesas e nitidamente vem para brigar com a nova V-Max da Yamaha.

Lançamentos 2009

A linha 2009, em particular a Nightster deverá estar em exposição no salão da motocicleta que acontece no final deste mês de outubro em São Paulo.

Nova tabela já está sendo veiculada pela "rádio salão" dando conta de uma subida de preços bastante ainda neste ano de 2008 em virtude das ocorrências no mercado financeiro internacional. Para dar uma idéia, a Fat Boy subiria dos R$ 50.900,00 (preço até 15/10) para quase R$ 67.000,00, mas nada está confirmado ainda.

O início da comercialização da Nightster vem sendo retardado pela homologação do modelo e agora pela incerteza no cenário econômico mundial.

E apesar de tudo, a boataria dá como certa a chegada da Dyna Fat Bob, que irá aproveitar a linha de montagem das Dynas Super Glide e Super Glide Custom, até a metade do ano de 2009. A Fat Bob vem tendo boa aceitação nos balões de ensaio que são soltos eventualmente pelo Grupo Izzo, o que vem animando a idéia de trazer o modelo para o Brasil.

Quem viver, verá se as previsões se tornarão realidade.

Dupla Personalidade na Fat Boy 2009

Hoje consegui abrir o site da HD americana e olhar os lançamentos para 2009.

Poucas novidades e já mencionei quase todas.

Faltaram duas que estavam escondidas: a nova pintura retrô da Deluxe que combina Deep Turquoise e Antique White deixando a moto ainda mais clássica e a tampa da primária e tampa da buzina pretas da Fat Boy.

Vou tecer comentários apenas sobre a Fat Boy por ser a mudança mais revolucionária na linha softail.

A Fat Boy é uma moto tradicional, que alia a esportividade com os cromados. Em 2007 adotou os aros 17" e pode colocar o pneu 200 na traseira. Para 2009 a moto vem com conflito de personalidade.

As tampas pretas da primária e buzina deixam a moto escura de um lado e cromada do outro. A HD, propositalmente ou não, coloca no photo gallery apenas as fotos do lado cromado e a entrada também mostra o lado cromado como se nada tivesse acontecido.

Quando você dá o giro de 360º toma o susto: tampas pretas tornando o motor da moto mais preto do que cromado. É o lado Night Train da Fat Boy.

Eu gosto da diminuição de cromados, mas acho que a moto não pode ser duas ao mesmo tempo. Ou ela é cromada como sempre foi ou será escurecida se tornando uma Night Fat Boy.

Entre no site americano e dê a sua opinião.

HD 2009

Foi lançada nos EUA a linha 2009 da Harley Davidson. O site da matriz encontra-se desesperadamente lento devido aos acessos, mas já se pode ver algumas novidades:

• A linha Sportster aposentou a 883 R e standard, que são bastante vendidas no Brasil, dando preferência aos modelos low e custom de suspensões mais baixas;
• Ainda na linha Sportster, o modelo XR 1200, lançamento no mercado europeu, não aparece e as 1200 contam com a Nightster (promessa para o fim de ano) e os modelos low e custom, a exemplo das irmãs menores;
• Na linha Dyna poucas alterações, sendo mantidas a Super Glide e Super Glide Custom que são vendidas no Brasil, além da Fat Bob, Street Bob e Low Rider como opção para quem procura motos com suspensões mais baixas;
• Na linha Softail a FX standard continua aposentada (mas ainda presente no catalogo brasileiro) assim como a Heritage custom (fabricada apenas no Brasil);
• Continuam no catalogo a FX custom, a Night Train (que saiu do catalogo brasileiro), a Fat Boy, a Heritage Classic, a Deluxe, os dois modelos da Rocker e a Cross Bones;
• Na linha Touring não houve alterações nos modelos, sendo mantidos todos os modelos: Road King Classic, Electra Glide, Electra Glide e Ultra Classic Electra Glide (todas presentes no catalogo brasileiro), além do modelo standard da Road King e Electra Glide e as Street Glide e Road Glide;
• Na linha VRSC aparecem a Night Rod special e a V-Rod (presentes no catalogo brasileiro) e um lançamento: a V-Rod Muscle que lembra bastante a nova V-Max.

Analisando a linha 2009 da HD podemos concluir que a Sportster vai ser a moto dos baixinhos e das mulheres nos EUA. Exceção à Nightster, que também conta com suspensões baixas nos EUA, todos os demais modelos oferecidos utilizam as suspensões mais baixas dos modelos Sportster, além da opção de restringir a XR apenas ao mercado europeu.

As Dyna e as Softail vão se mantendo dentro do tradicional e as Touring prometem inovações tecnológicas, que a lentidão do site americano impede de saber maiores detalhes.

Já as VRSC serão as armas da HD para competir com a invasão japonesa, tendo muito pouco em comum com o resto das famílias já tradicionais e cada vez mais se integrando no estilo dragster onde as japonesas vem ganhando terreno. O principal lançamento da HD para 2009, a V-Rod Muscle parece que vem preparada para tentar derrotar a nova V-Max da Yamaha, que causou muito agito quando foi lançada este ano.