Pastilhas de freio

Sempre se fala da durabilidade das pastilhas e do momento de trocar as ditas cujas. Esse intervalo depende muito do uso da motocicleta e do piloto. Dou um exemplo: a recomendação de frenagem com 70% usando o freio dianteiro e 30% usando o freio traseiro funciona muito bem em circuitos onde você trafega em velocidade acima de 60 km/h. Essa equalização não funciona quando você está trafegando no corredor ou em baixa velocidade.

O uso da motocicleta em baixa velocidade, principalmente as customs, exige demais dos freios traseiros e praticamente você acaba freando apenas com o freio traseiro.

Já as esportivas, que trafegam a maior parte do tempo em altíssimas velocidades praticamente esquecem do freio traseiro, usando apenas o freio dianteiro.

Dentro das características do meu uso (urbano em mais da metade do tempo, talvez mais de dois terços do tempo), eu gasto de um a dois jogos de pastilha de freio traseiro para cada jogo de pastilha de freio dianteiro. Fazendo trocas de pastilhas traseiras entre 8000 e 12000 kms rodados e pastilhas dianteiras a cada 16000 kms rodados.

Mas não é só o uso que determina o desgaste. A composição da pastilha também é determinante para a durabilidade das pastilhas. As pastilhas originais Harley Davidson são metálicas e sofrem muitas queixas sobre a atuação na frenagem. Eu venho usando as originais sem grandes sustos, mas já sei que as HDs tem a característica de frearem quando desejam frear... por isso tomo cuidado.

Meu amigo Rômulo Provetti, colega de fórum nos biduzidos (www.biduzidos.com.br) postou um artigo retirado do site da Honda trazendo informações sobre a composição das pastilhas de freio e decidi postá-lo para os leitores terem maiores subsídios na hora da compra das pastilhas.

Achei na internet informações sobre os tipos de pastilhas

Orgânica, semi-metálica, metálica, sinterizada ou carbono – São tipos de materiais usados na pastilha de freio. Cada um tem diferentes características que afetam o coeficiente de atrito, a durabilidade da pastilha e do disco de freio, assim como o barulho e o pó gerados na frenagem, entre outros. Ao escolher o melhor material para o seu uso considere, além do aspecto técnico, a qualidade e a garantia oferecidas pelo fabricante e revendedor – peças de melhor qualidade lhe trarão economia no médio e longo prazo, além de maior prazer ao pilotar sua moto. A seguir temos uma visão geral de cada tipo, levando em conta apenas o material construtivo e a tendência de resultado final.

Orgânica – Feitas a base de celulose e resina fenólica. Antigamente se utilizava asbesto (amianto) para melhorar as propriedades em altas temperaturas, mas atualmente esse material está proibido por ser cancerígeno. Tem um razoável coeficiente de atrito sob baixos esforços e baixas temperaturas de operação. Desgastam pouco o disco de freio, são baratas e quase não produzem barulho. Por outro lado desgastam-se mais rápido e se degeneram sob alta temperatura (vitrificam). São mais indicadas para uso urbano, sem compromisso com alto desempenho e em motos de pequena cilindrada. São as mais comuns no mercado paralelo.

Semi-Metálica (ou ‘organometálica’) – Estas pastilhas tem, tipicamente, latão, ferro e/ou alumínio adicionados em diferentes proporções à resina, de forma à incrementar suas características em altas temperaturas e a resistência mecânica do composto. São pastilhas excelentes para o uso no dia-a-dia de motos médias (250 a 600 cc.). Em relação às orgânicas, tem um custo pouca coisa superior – largamente compensado pela maior durabilidade, eficiência e sensibilidade. Geram pouco ou nenhum desgaste adicional no disco de freio, mas são mais ruidosas que estas. Ao final, suas qualidades estão tornando-as padrão no uso diário em motos na faixa de 250 a 600 cc. e até em motos maiores (como as Harley-Davidson) - neste caso para as usadas esporadicamente. A maioria das motos médias saem de fábrica com este tipo de pastilha.

Metálica (também ‘organometálica’) – São parentes próximas das semi-metálicas. Levam uma carga maior de pó metálico para se adequarem às exigências de uso das motos de maior cilindrada (acima de 600cc.), mantendo os mesmos benefícios e qualidades. Praticamente todas as motos modernas dessa faixa de cilindrada utilizam originalmente pastilhas metálicas. Assim como as semi-metálicas, estas tem longa vida útil e trazem ao motociclista frenagens mais progressivas e consistentes.

Sinterizada – Estas pastilhas são feitas de uma mistura de metais em pó, tipicamente alumínio, bronze, cobre, ferro e cerâmicas - estes últimos voltados para altas temperaturas, moldada em alta temperatura e pressão de forma que torna-se um bloco sólido e homogêneo. Podem ser formuladas para funcionarem melhor a baixas, médias ou altas temperaturas, porém usualmente tem comportamento apenas mediano quando frias. Também dependendo de sua composição podem ser mais ou menos agressivas ao disco. É a tendência da indústria motociclística de alto desempenho e já são uma realidade nas pistas de corrida.

S-Sinter – Estas pastilhas, exclusividade da Fischer, são produzidas por um processo especial que lhes dão as boas características das pastilhas sinterizadas para uso no off-road (resistência ao desgaste e ótimo comportamento operando molhada) sem as principais limitações das sinterizadas: acelerado desgaste do disco de freio, demora no aquecimento e preço elevado. Ao contrário, trabalha bem desde fria e é menos agressiva ao disco de freio que uma sinterizada de desempenho equivalente. Já são amplamente usada pelas melhores equipes brasileiras de enduro, rally e motocross com excelentes resultados.

Rômulo - http://provetti.blogspot.com

http://hondacbrbrasil.forumativo.com/tutoriais-dicas-etc-f13/tipos-de-pastilhas-de-freio-t163.htm