terça-feira, 27 de maio de 2014

cores 2015 da linha HD

O "espião" Dan Morel já divulgou a lista de cores para a linha 2015 da HD na sua página do facebook, segue a íntegra da postagem:

*Noticias Linha 2015 - HD*
Como sempre, nesta época do ano já começamos a ter noticias sobre a linha 2015.... segue adiante as opções de cor para o próximo ano:

Cores Sólidas:
Vivid Black (mantida)
Brilliant Silver Pearl (mantida)
Amber Whiskey (mantida)
Charcoal Pearl (mantida)
Superior Blue
Black Quartz
Black Denim (mantida)
Mysterious Red Sunglo (mantida)
Morocco Gold (mantida)
Sand Camo Denim (mantida)
Charcoal Satin (mantida)
Deep Jade Pearl

Dois Tons:
Brilliant Silver/Vivid Black
Mysterious Red Sunglo/Blackened Cayenne Sunglo (Mantida)
Amber Whiskey/Vivid Black (mantida)
Charcoal Satin/Vivid Black Satin
White Hot Pearl/ Blue Hot Pearl
Deep Jade Pearl/Vivid Black
Amber Whiskey/Charcoal Pearl

Custom colors (disponiveis a partir de agosto)
Black Magic
Radioactive Green

Hard Candy Custom :
HC Cancun Blue Flake
HC Quicksilver Flake
HC Big Red Flake

Podemos ir esperando novidades sobre novos modelos, quando chega a família Street, modelos descontinuados até o dealer convention de Agosto, quando a HDMC lança a linha para o ano seguinte.

Conforme for sabendo, ou melhor, conforme o "espião" Dan Morel for avisando, vou repassando.

Rider Program Rio: mais uma edição do curso de controle em baixa velocidade programada

Com bastante procura e agora com local definido (Av. das Américas 7700, Shopping Barra Mall - na loja do Biker Friends), já está programada a nova edição do curso: 3 de agosto, com mesmo valor e com os mesmos instrutores da edição de 25 de maio.

Quem quiser maiores informações, envie mensagem para bada.barreto.qi@gmail.com .

fim de semana chuvoso para mostrar trabalho

Chuva fina e constante durante todo o sábado, melhorando no domingo, fez com que muita gente ficasse em casa.

Mas isso não vale para todos: o HOG RJ saiu para o passeio programado em Cabo Frio e o curso de pilotagem em baixa velocidade aconteceu no domingo.

Por que falar nisso? Para reconhecer o trabalho feito por dois caras: Artur Albuquerque e Luis Claudio.

O Artur assumiu como diretor do Chapter RJ no início do ano e, com o apoio de vários colegas, tem se empenhado em colocar os novatos na estrada, seja com que condição de clima for.

Para isso acontecer tem feito um trabalho sistemático com workshops e incentivando aos novatos à encarar todo o tipo de condição, seja de estrada ou clima, em nome do prazer de andar de moto e fazer novos amigos. Como sempre diz: é o tempero da estrada, afinal andar na chuva ou em uma estrada em condições de piso e tráfego nem sempre ideais é o normal para quem viaja de motocicleta.

Já o Luis Claudio, o Luisinho do Biker Friends e do Harley Dogs, é um cara que há muito tempo se empenha em divulgar e abrir espaço para todas as iniciativas de negócios envolvendo as HDs e seus proprietários. Desde a criação do site (que mudou o nome para atender demanda judicial da parte da HDMC) Biker Friends até a página no Facebook do grupo com o mesmo nome, culminando com a loja física do Biker Friends no shopping Barra Mall, o Luis Claudio sempre se prontificou a ajudar a vender uma moto ou peça usada, dando procedência à mercadoria.

No domingo, abrindo espaço para o Rider Program Rio realizar mais uma edição do curso de baixa velocidade, que nem mesmo a possibilidade de chuva fez desistir, deu mostra da seriedade que envolve as iniciativas do Biker Friends.

Quem anda de HD agradece. Abraço aos dois.

sábado, 17 de maio de 2014

nova edição de curso de pilotagem em baixa velocidade

O RiderProgram marcou novo curso de pilotagem em baixa velocidade. O curso ensina as técnicas para controlar motocicletas em baixa velocidade e auxilia bastante na pilotagem das HDs.

O grande problema das HDs não é fazer a moto rodar na estrada, mas sim rodar com ela no trânsito fazendo manobras onde o peso se torna um problema.

O curso acontece no domingo 25/5 no estacionamento do Shopping Barra Mall (Av. das Américas 7700), o shopping onde está localizada a loja do Biker Friends, e tem custo de R$ 350,00.

Maiores informações por e-mail : bada.barreto.qi@gmail.com .

"e o HOG não faz nada?"

Com as novidades na linha 2014 aparecem os pepinos corriqueiros que são resolvidos apenas com o "laboratório de testes" no uso pelos novos proprietários.

Normal que tenhamos problemas com a tecnologia, a HDMC não consegue trazer um produto novo sem vir acompanhado de pequenos defeitos.

Mas também é normal que o péssimo pós-venda da montadora se finja de morto na maior parte das vezes que um proprietário traz um problema para ser sanado em garantia. Temos a conversa mole das "características" da marca: "não é um defeito, é uma característica"... Levanta a mão quem ainda não escutou essa ladainha.

E nisso tudo sobra aporrinhação e aumenta a sensação de estar comprando um produto de valor premium e qualidade abaixo da média.

Até aí nada de novo. A novidade são as sugestões para que o HOG tome partido na solução desses problemas como se fosse uma associação de proprietários lesados.

Senhores, isso não existe. O HOG faz parte do marketing da fábrica para vender o life style e motocicletas. Não é representante de proprietários e muito menos consegue influenciar decisões da montadora ou melhorar o pós-venda.

Quando muito, consegue influenciar o dealer a tomar uma providência no sentido de amenizar um problema de garantia ou moto parada, mas nem isso é exclusividade para o HOG, qualquer cliente com jogo de cintura pode conseguir isso. A solução acontece na base da amizade e do relacionamento que o dealer cultiva com a diretoria e os membros mais assíduos.

Cobrar providência, boicote ou protesto da diretoria é sem sentido. O bom ou mau desempenho do Chapter é fruto do trabalho (voluntário, é sempre bom frisar) da diretoria e em nada influencia nas decisões gerenciais do dealer, que se envolve com as atividades conforme sua estratégia gerencial.

Portanto, o HOG não faz nada no sentido de resolver problemas de pós-venda dos proprietários porque não pode fazer nada.

E o crescimento das vendas dos concorrentes (BMW, Triumph e Ducati) não acontece porque o HOG não "faz seu trabalho". Acontece porque o proprietário se decepciona com o pós-venda que não resolve os problemas causados pela própria montadora no desenvolvimento de seus produtos.

Enquanto houver mercado, a situação não vai mudar. O que posso sugerir em caso de pepino de garantia é conversar e tentar resolver amistosamente e em caso negativo juntar documentos e procurar o juizado especial porque a lei de proteção ao consumidor é uma excelente ferramenta. Reclamar nos grupos de proprietários ajuda a dividir a insatisfação, mas tem pouca eficácia na comparação com a via judicial.

Não resolveu em um intervalo de tempo razoável, acione a justiça. O intervalo de tempo razoável depende muito da sua paciência.

mais uma da HDMC Brasil: Ultras precisam de atualização no Boom! Box

O Boom! Box é o coração do infotainment do Rushmore Project e uma das suas funções, incorporada de softwares anteriores dos sistemas de som das Touring, é o AVC (automatic volume control) que controla o volume automaticamente para abafar o ruído externo e não atrapalhar o uso do infotainment.

O Wilson Roque postou em seu blog  (http://wilsonroque.blogspot.com.br/2014/05/ultra-limited-2014-problemas-no-avc.html) sobre um bug no software que foi foi resolvido por uma atualização já disponibilizada nos EUA para as unidades vendidas nos EUA, Canadá e Europa.

Na terra brasilis nada.... e o que faz o pós-venda da HDMC? Nada também....

segunda-feira, 12 de maio de 2014

Street Glide mostrando o que é capaz

O vídeo abaixo foi publicado no YouTube pela revista Duas Rodas e mostra que não existe moto pesada quando se domina a técnica de pilotagem em baixa velocidade.

O piloto é o Capitão Fernando Tanure, que esteve no staff de estrada do HOG RJ junto comigo e atua como instrutor no Rio Riders Program. Atualmente o Tanure está lotado no BPE de São Paulo, mas sempre que pode está no Rio, inclusive para fazer a instrução de cursos de pilotagem.

No vídeo ele faz uma avaliação positiva da Street Glide pelo seu baixo centro de gravidade e leveza da frente.

Saber controlar as técnicas de pilotagem em baixa velocidade, como se vê no vídeo, aumenta muito a segurança e confiança na pilotagem.

Quem tiver oportunidade, não deixe de aprimorar sua técnica praticando e/ou fazendo os diversos cursos oferecidos. Recomendo apenas que se informem sobre a capacitação dos instrutores.

Ride safe.


quarta-feira, 7 de maio de 2014

HOG RJ vai subir o "rabo da lagartixa"

O HOG RJ programou visita a Maringá-MG para o passeio de sábado 10/05.

Maringá-MG está na divisa RJ/MG, na margem mineira do Rio Preto, e você acessa por Visconde de Mauá no parque nacional de Itatiaia.

A estrada que sobe de Penedo para Visconde de Mauá (RJ-151) é bastante sinuosa e ganhou o apelido de "rabo da lagartixa" em alusão ao Tail of the Dragon (US-129).

Um passeio muito interessante e a parte final é um desafio para quem gosta de curvas.

Alinhamento no dealer com briefing às 9h00.

HOG Rally Gramado 2014: fim de festa

Terminou com o jantar de encerramento no sábado passado e o domingo foi dedicado à dispersão, como sempre foi a tradição nos eventos HOG.

Quem encarou a estrada na volta já está de volta, quem precisou encarar a volta de avião para trabalhar na segunda já estava em casa desde domingo e as motos que foram despachadas por carreta já estão na área também (valeu foto e sacaneada em alguns grupos no Facebook).

Não li nenhum relato negativo, li muitos relatos prometendo voltar no ano que vem. Ponto para a organização da Let´s Ride.

Pelas fotos publicadas achei o evento "vazio", ainda mais levando em consideração que os passaportes estavam esgotados com antecedência, mas isso deve ser uma impressão por conta das fotos.

Vi poucos rostos conhecidos nas fotos, mostrando que a renovação do HOG acontece em ritmo acelerado.

Resumo do evento: parece ter sido bem organizado; quem foi, ficou satisfeito; e tudo isso sem problemas nos deslocamentos indo e vindo do evento.

Próximo evento oficial HDMC será o Harley Days em Setembro. Primeiros rumores falam que o evento acontecerá em Brasília e a data já foi divulgada: 18 a 20/09 (sexta a domingo) no modelo conhecido nas edições do Rio Harley Days de 2011 e 2012.

Vai ser mais um evento "chapa branca" que não vou comparecer por já ter viagem agendada para o final de setembro.

sexta-feira, 2 de maio de 2014

ergonomia: pequenos detalhes fazem muita diferença na pilotagem segura

Achar a minha "posição" na Fat custou algum tempo, mas encontrei: trocando o riser original por um pullback riser de 4 polegadas e adotando o banco orginal da Night Train, o Badlander fiquei com a moto mais na mão.

Isso não é novidade.

Com a suspensão traseira copiando todas as imperfeições do piso, fato que prestei atenção após a Silvana ter me chamado a atenção para o desconforto na garupa. Para amenizar enquanto não levo a Fat para a revisão dos 72000 kms (já chegou, mas falta tempo), trouxe o banco original da Fat para dar mais conforto na garupa, já que o banco original é mais largo e mais espesso que o falso banco do garupa do Badlander tem.

Preguiça em ficar montando e desmontando o banco para a Silvana andar na garupa até o Rota nas noites de quartas: o banco original está em uso.

Já fiz viagens com esse banco (a viagem a Florianópolis foi com ele para permitir que a Silvana usasse a garupa no evento) e sempre notei que precisava ajustar os espelhos em uma posição mais alta.

Muda o banco, muda a posição de pilotagem e pequenos detalhes fazem grande diferença na pilotagem. Demonstrando o que estou comentando:

Com o banco original, eu fico mais para trás e com as pernas mais abertas impedindo que plante os pés no chão e me fazendo pendurar no guidão para ficar mais perto dos pedais.


Usando o Badlander esse panorama muda: o banco é mais baixo (menos espuma) e mais cavado deixando mais apoio para a lombar e permitindo fechar mais as pernas e plantar bem os pés no chão, mas ainda fico um pouco distante dos pedais e acabo ficando com a coluna na posição do "C" invertido.


A melhor posição sempre foi com a bolsa "sentada" no lugar do garupa: deixa a coluna reta e me leva para frente no banco, me posicionando na parte mais cavada da sela permitindo fechar as pernas e plantar os pés no chão, além de me deixar mais perto dos pedais.


Eu consegui um encosto pochete do Erê, preso no banco com uma fita e fecho em velcro, o encosto me leva para a parte mais cavada e deixa a lombar ereta, simulando o efeito da bolsa "sentada" na garupa.


O detalhe mais interessante é que esse encosto não incomoda a garupa e nem diminui o espaço para a garupa sentar-se já que o encosto se posiciona unicamente na sela do piloto.

Diferença principal entre o banco original com encosto e o Badlander pode ser traduzida como estar pilotando "dentro" da moto e "em cima" da moto.

Com o Badlander, estou mais baixo e mais atrás (algo perto de uma polegada), ficando com os pulsos mais altos (um mini-ape baixo), braços mais esticados e joelhos mais dobrados obrigando a fazer mais força nas plataformas para forçar a inclinação. O corpo precisa se deslocar mais, mesmo usando o contra-esterço, ou seja, formo um conjunto no interior do quadro praticamente sentado no tanque de óleo da moto, entre os paralamas, baixando o centro de gravidade.

Com o conjunto banco original/encosto lombar estou mais alto e mais à frente, ficando com os pulsos mais baixos, braços menos esticados e joelhos menos dobrados permitindo usar o peso do corpo nas plataformas facilitando tanto a extensão do braço para o contra-esterço como a inclinação da moto usando o peso nas plataformas, ou seja, formo um conjunto montado no quadro elevando um pouco mais o centro de gravidade.

Além disso, a coluna mais ereta permite que o olhar se posicione mais longe, antevendo problemas mais cedo.

Essa é a novidade: o uso do encosto me devolveu a pilotagem característica das motos custom/cruiser.

Mas cá entre nós, continuo gostando mais da posição do Badlander, mesmo notando que faço mais força e que a moto não nasceu para esse banco.

quinta-feira, 1 de maio de 2014

Softails: problemas recorrentes no BCM

BCM é um módulo (Body Control Module) que controla a inclinação da moto, e com o aprimoramento da tecnologia embarcada, está controlando o sistema de segurança.

O BCM corta a corrente da moto sempre que a inclinação supera determinado ângulo (desculpem, mas não sei ao certo esse ângulo: algo perto de 60º de inclinação). A ideia é evitar problemas em um tombo onde a moto esteja no chão, com o piloto preso embaixo, e o conjunto motriz esteja girando.

Ou seja, o BCM é o sensor de "tombo" que desliga a moto sempre que ela deita.

Com o novo sistema de segurança, o BCM passou a controlar se alguém sem o controle de rádio, que desliga o alarme, senta na moto e a levanta. Já é tradicional escutar o alarme sempre que alguém senta em uma moto no salão do dealer que já esteja ativada: é o BCM verificando que houve alteração na inclinação da moto (saiu do descanso e ficou em pé) sem que o proprietário esteja sentado nela.

Adicionalmente, o sistema de alarme também aciona os piscas, com isso o BCM também está ligado ao TSM (Turn Signal Module) deixando os dois módulos com acionamento dependente.

Por que explicar isso? Porque aconteceram três relatos de problemas com softails 2011 (fora de garantia) que ao ligar a moto, disparam os piscas e o motor não arranca.

Comecei a procurar pelo assunto para tentar achar uma solução para um desses casos e verifiquei que existe um recall feito nos EUA para substituição exatamente dos BCM, tanto o que controla o eixo X (horizontal) quanto o eixo Y (vertical), part numbers 69991-11 e 69993-11 (http://www.americanmotorcyclist.com/newsview/11-02-02/Recall_Harley-Davidson_Softails_for_stalling_issue.aspx ).

A causa do defeito é um problema na impermeabilização permitindo a entrada de água dentro do circuito integrado do módulo, causando curto e mal funcionamento ou total defeito no módulo, impedindo a partida a moto.

Com o perfil médio do proprietário de HD (baixo uso e grande preocupação com a estética da moto), o defeito está aparecendo mais tarde do que seria normal, fora do prazo da garantia. Acredito que as peças defeituosas que tenham aparecido durante a garantia tenham sido trocadas, mas agora são problemas dos proprietários.

Como esse recall não foi feito no Brasil, ou pelo menos não houve a necessária publicidade, sugiro aos colegas que tenham esse tipo de problema tentem resolver junto aos dealers informando sobre a existência do recall não feito no Brasil antes de tentar resolver de forma independente: o "não" a gente já tem e quantos mais reclamarem, mas fácil será resolver o vício oculto de fabricação.

O que a chuva molha, o vento seca... mas as vezes demora

Andei pegando algumas chuvas pesadas depois da grande estiagem do verão, e mesmo não sendo adepto da capa de chuva devo confessar que ela fez falta.

Eu sou teimoso e não gosto da roupa de chuva. Na cidade, se deslocando entre trabalho e casa, nunca senti falta da roupa de chuva: quando muito visto uma calça em goretex para não chegar com a calça jeans suja da água do chão.

Casaco de couro molhava e conforme ensopava, deixava secando e usava outro.

O grande problema é encarar a estrada, com pouca roupa extra na bagagem, e ter de encarar o frio com um casaco encharcado. A hipotermia é um grande problema e os amigos que foram para Gramado passaram por esse problema.

Estamos prestes a entrar no inverno e vale a pena manter a roupa de chuva a mão para evitar que o casaco fique sem condição de uso: deixe sempre na parte de cima da bagagem para agilizar o uso. 

Gramado-RS: um destino interessante

Confesso que vendo fotos e lendo os relatos dos amigos a caminho de Gramado fiquei com uma baita "dor de corno" por ter desistido do evento e, principalmente, da estrada.

Muitos saíram no fim de semana passado para ir sem pressa. Outros partiram na segunda e terça e o trem do HOG RJ saiu ontem.

Ainda não vi relatos sobre a viagem do trem do HOG RJ, nem sei quantas motos foram para os dois dias de asfalto, mas os relatos de quem foi sem pressa foram de dar água na boca: mesmo com chuva e frio, as fotos e animação deixam a impressão de uma viagem que precisa ser feita.

O roteiro passando pelo Rastro da Serpente a caminho de Curitiba, descer a Serra do Mar a caminho do litoral catarinense para subir a Serra do Rio do Rastro e seguir para o Rio Grande do Sul e encarar a serra gaúcha traz uma variedade de paisagens que vale a pena.

E você faz tudo isso com a sua moto, falando português e pagando em Real.

HOG Rally Gramado 2014: começou a festa do Club HOG no Brasil

Com a chegada dos trens dos Chapters de todo Brasil começou hoje, com um welcome drink diferente (café colonial conforme a tradição na serra gaúcha) e retirada das credenciais, o HOG Rally Gramado 2014.

A programação completa foi divulgada há dez dias atrás e conta com vários shows de bandas locais no HOG Point, jantares e nos momentos de confraternização (festa à fantasia, churrasco e jantar beneficiente).

O dia de amanhã conta com os motor games para demonstração de habilidade, passeios guiados (a inscrição deve ser feita pela web) e festa à fantasia (temática hollywwodiana).

A atração para o último dia será o desfile das bandeiras, seguida da foto tradicional, churrasco gaúcho e encerramento com jantar beneficiente.

Eu gosto do formato que foi adotado nesta edição do evento. Apesar do Rally não ter prova de rally de regularidade como faz parte da tradição do evento, o evento este ano permite que se aproveite para conhecer a região com os passeios guiados e diferentes locais para confraternização, ao contrário do evento passado que ficou confinado a um só espaço, mantendo um local para encontro durante o dia (HOG Point).

E por último, fazendo mea culpa, o evento movimentou bem mais do que se esperava inicialmente ( http://wolfmann-hd.blogspot.com.br/2014/03/hog-rally-gramado-2014-baixa-adesao.html ). Gramado é uma cidade interessante e apesar da distância muitos colegas decidiram ir, mesmo que não fosse para participar do evento, como é o caso de vários amigos aqui do HOG RJ que foram para  Gramado para conhecer a serra gaúcha e de quebra passar por alguns pontos turísticos interessantes como a Serra do Rio do Rastro e o Rastro da Serpente.

Em tempo, gostaria de agradecer a gentileza da organização do evento que enviou passaporte para participar do evento. É sempre bom ser lembrado, mas já havia descartado o evento em virtude da tempo insuficiente para me preparar para a viagem e participar do evento quando recebi o convite.

back to keyboard... again

Depois de quase um mês de trabalho, moto rodando bem e quase nada de novo acontecendo, voltei.

Vou responder aos comentários que ficaram pendurados sem resposta e voltar a alimentar o espaço.