sábado, 25 de julho de 2009

HD 2010

O site americano da HD já disponibiliza a nova linha HD 2010. Poucas novidades. As principais estão nos TriGlides e na linha CVO, além de um novo modelo de Fat Boy: a Lo.

A Sporster 883 custom foi fazer companhia às Sportster 883R e 883std, restando apenas a 883 Low e Iron com esta motorização. Com o motor 1200 não houve nenhuma novidade.

A Softail Night Train e a Rocker saíram do catalogo 2010 acompanhando a Softail FX que já tinha saido no ano passado. Restaram a Softail custom (uma FX disfarçada), a Fat Boy em dois modelos, a Rcoker C, Cross Bones, Heritage classic e Deluxe. A continuação da Heritage custom é uma incógnita já que ela é fabricada apenas para o mercado brasileiro.

As Dynas tiveram uma substituição: saiu a Low Rider e apareceu a Wide Glide.

As Tourings também tiveram uma substituição: saiu a Street Glide e apareceu uma série Limited da Electra Glide.

Os Triglides agoram são uma família a parte, as V-Rod continuam a linha de 2009 e os CVO são sempre novos. Desta vez estão montados em cima da Fat Bob, Street Glide (que deixou a linha touring, mas serve de base para um Triglide e um modelo CVO), a Electra Glide Ultra classic e uma Softail convertible (que visualmente falando parece ter nascido de uma FLSTF: Fat Boy, Heritage ou Deluxe).

De longe a Fat Boy Lo é a moto com maior número de modificações: guidão novo, nova pintura preta em várias tampas cromadas e nas rodas. E a modificação que mais me agradou: a adoção do logo tradicional da Fat Boy pintado no tanque. Gostei!

Quem quiser ver fotos e fuçar especificações visite o endereço:"http://www.harley-davidson.com/en_US/Content/Pages/2010_Motorcycles/2010_motorcycles.html?locale=en_US&locale=en_US&bmLocale=en_US#/home/NB".

sexta-feira, 24 de julho de 2009

E o caminho judicial começa a ser trilhado

O "fuck Izzo" já conta com uma iniciativa de chamar os responsáveis pela bagunça no atendimento autorizado à responder pelos erros que vem ocorrendo, que em meu julgamento deixaram de ser culposos e entram pela seara do dolo.

No Rio Grande do Sul, conforme comentário no post anterior feito pelo Reinaldo de Porto Alegre, o Ministério Público iniciou inquérito para apurar responsabilidades no âmbito das relações de consumo.

Leia o blog Harlistas RS (http://hogpoa.blogspot.com) onde o Reinaldo divulga na íntegra a iniciativa dos gaúchos em cobrar providências do dealer brasileiro em relação ao péssimo atendimento que vem sendo prestado. O endereço é:"http://hogpoa.blogspot.com/2009/07/grupo-izzo-na-mira-do-ministerio.html".

Detalhe que já recebi e-mail hoje cedo de um colega do HOG RJ encaminhando e-mail com o mesmo teor do post do Reinaldo. Além desse e-mail, o Rodrigo, que tem o blog Suco de Pneu (http://sucodepneu.blogspot.com) já enviou cópia do e-mail relatando os problemas com sua HD para o endereço eletrônico hdreclame@gmail.com, que está recebendo relatos com a finalidade de instruir o inquértito do MP-RS. Segue íntegra do e-mail, retirando apenas os dados pessoais para garantir a privacidade do Rodrigo:

Prezado,

Trago aqui relatos pois vou me ater ao que aconteceu comigo. Em novembro/dezembro de 2007 adquiri uma FatBoy modelo 2008.

Relato 1: Quando fui retirar a moto da loja, a revisão de entrega detectou alguma coisa que impediu que eu saísse de moto no dia. Perdi uma tarde de trabalho, pois a loja fica muito longe do meu escritório, além de uma grana de táxi. Não me explicaram o que era, mas pude ver que haviam retirado a roda traseira. Isto foi numa 4a feira.
Não me informaram o que era e me avisaram, na 6a feira seguinte, que eu poderia pegar a moto. Saí mais cedo do trabalho e fui para a loja, buscar a Fat. Olhei, o vendedor fez as orientações de sempre (é minha segunda HD comprada zero km) e eu saí, direto para casa, que fica a uns 15km da loja.
Quando estacionei a moto, ouvi um barulho de cachoeira. Fato: todo o óleo desceu, na garagem, quando desliguei a moto. Liguei para a loja e exigi que um reboque levasse a moto de volta e consertasse. Estava muito nervoso, pois um vazamento como este derrama óleo diretamente na roda traseira. Por sorte (e ajuda de Deus) isto não aconteceu. A moto ficou alguns dias aguardando a nova mangueira de "purga" do óleo chegar. É incrível como as coisas demoram para se deslocar no Brasil, quando se trata de HD. 15 dias para sair de SP e chegar no RJ.
Fizeram tudo na garantia. Resumo da ópera: descobri que haviam colocado uma peça (mangueira de dreno do óleo) genérica, para me entregar logo a moto. A solução inadequada quase custou a minha vida, pois somente as mangueiras com a mesma especificação da original suportam a temperatura que o óleo chega. Consertaram, puseram a peça original e uma braçadeira que não é a original, mas tudo passou a funcionar direito e nunca mais tive esse problema.

Relato 2: Levei a moto para revisão e trocaram as pastilhas traseiras. O conjunto de freio traseiro estava "meio solto". Mais tarde descobri que o parafuso tinha sido colocado torto, enjambrado, por isso o conjunto não estava firme. Nada agradável saber que poderia ter ficado sem freio, a qualquer hora.

Relato 3: Solicitei a troca por garantia dos cilindros de freio dianteiro e traseiro. Não sei o motivo, mas as juntas deixam o óleo vazar e fica tudo descascado. Não me lembro da primeira vez que solicitei, mas da segunda vez que fui na oficina, pedi para imprimirem a OS (anexa). Até hoje, nada.

Bom, fico por aqui. Tem muito mais acontecendo, mas não comigo, graças a Deus, porque se depender da HD...


Se tiver algum incidente ou conhecer algum amigo que tenha passado por isso e queira participar envie o relato para,indicando os seguintes dados complementares: Nome completo, CPF, endereço e telefone.
X
OPÇÃO 1:
Encaminhar para o e-mail hdreclame@gmail.com
X
OPÇÃO 2:
Enviar diretamente ao Ministério Público - Defesa do Consumidor
Rua Santana, 440 - 8º andar - CEP 90040-371 - Porto Alegre - RS
IMPORTANTE: Referir o Inquérito Civil nº 172/2009

Vamos engrossar esse inquérito para que se transforme em processo judicial para depois podermos mostrar à matriz quem é o concessionário escolhidos por eles para o Brasil.

quinta-feira, 23 de julho de 2009

Novas opções na internet

Fiz registro em dois novos fórums: o Dark Side Riders e o Harley Friends. São opções, principalmente para quem vive em São Paulo, mas com participantes em todo o Brasil, de grupos democráticos e que tem em comum algo fascinante: andar de Harley Davidson.

Nesses dois grupos eu conheço várias pessoas, principalmente no Dark Side Riders e posso garantir uma coisa: eles tem o que há de melhor na irmandade HD: interesse por boas estradas, bom papo e uma boa cerveja.

O Dark Side Riders marca passeio todo fim de semana que São Pedro permite, inclusive já participei de um (na época eles ainda eram Biduzidos) e o Harley Friends marca encontro toda terça à noite em um posto de gasolina em Moema.

Em comum, a presença no Johnnie Wash nas tercas à noite e os membros que pertencem à ambos os grupos, pois se não fosse assim não seriam democráticos.

Vale a visita no fórum do Harley Friends para sentir o clima. No Dark Side Riders, o registro é necessário para participar e ver as conversas.

Fica a sugestão.

Revisão em SP

E continuam as recomendações sobre mecânicos e lojas, que em tempos de "fuck Izzo" são sempre benvindas.

Para quem mora em SP, o Marcão, que já deixou um comentário aqui no blog, ex-Izzo JK foi recomendado pelo Harley-Davidson Group de SP (http://harley-davidsongroup.blogspot.com). No post "http://harley-davidsongroup.blogspot.com/2009/07/servico-de-excelencia-para-sua-harley.html" é relatado e recomendado o serviço do Marcão e a loja Stock&Price para adquirir os insumos necessários a realização do serviço.

Detalhe: o Marcão atende em casa.

Lembretes para a Revisão

Em tempo de "fuck Izzo" é sempre bom acompanhar as revisões ou estreitar a sua amizade com o seu mecânico de confiança.

O Reinaldo em seu blog Harlistas-Rio Grande do Sul (http://hogpoa.blogspot.com) manda dois lembretes esta semana: caixa da corrente primária e aterramento da bateria das Dynas.

Na revisão a corrente da primária merece atenção não só na lubrificação, mas também na verificação da folga e seu alinhamento.

Já as baterias da Dyna tem seu aterramento no bloco do motor, mas o cabo necessita fazer uma curva e vem encostando no quadro e roubando corrente da bateria, descarregando-a. Lógico que em uma moto nova, a garantia é acionada e a autorizada troca tudo, mas na realidade basta isolar e evitar essa fuga de corrente.

domingo, 19 de julho de 2009

Lavar a sua HD?

Quem me conhece pessoalmente sabe que sou inimigo da lavagem cotidiana da motocicleta. Essa estória de que os cromados precisam estar brilhando, que a pintura fica danificada pela sujeira ou que a melhor forma de evitar a ferrugem é manter a moto limpa e brilhando é exatamente isso: estória!

Existem casos onde a necessidade impera, como por exemplo para descobrir onde nasce aquele maldito vazamento de óleo ou quando escorre algum líquido extremamente corrosivo como fluído de freio.

E existem casos onde a última lavagem já tem muito tempo só com a chuva lavando e você acaba com pena da motocicleta e decide lavar.

Tanto no primeiro caso como no segundo caso, reza a lenda que você deveria levar para alguém fazer uma lavagem caprichada, cheia de solventes para tirar manchas e usando pressão na água para descolar aquela sujeira que ficou agarrada no escapamento.

Desista disso: lavagem de moto não é igual a lavagem de carro. Moto detesta jato forte e direcionado e solventes muito fortes somente. São muitas partes expostas, algumas muito delicadas e a água misturada com solvente tem o péssimo hábito de causar problema elétrico na motocicleta.

Seja delicado, use um pincel para tirar a mancha mais difícil e wd-40 para arrancar resíduos presos e derretidos pelo calor de escapamentos e motor. Cuidado com os discos de freio, manetes e pedais, além de locais que precisam se manter lubrificados como caixa de direção e cabos de acelerador e embreagem.

Depois de lavada, seque meticulosamente e ligue o motor para expulsar água que esteja escondida. Não deixe esquentar o motor porque você vai ver que precisa secar novamente. Depois da segunda secagem, ligue novamente o motor e deixe esquentar para ter certeza que está tudo realmente seco. Não é incomum que a moto falhe após uma lavagem, por isso ligue e aguarde o motor aquecer antes de desligar.

Lembre que o sistema de freio vai estar úmido e precisa de cuidado se for sair logo após terminar de secar. Silicone em spray costuma ser usado para garantir que não haja oxidação dos cromados e deve ser retirado o excesso.

Os assentos de couro devem ser mantidos hidratados para evitar que ressequem e quebrem nas costuras e o polimento nas partes pintadas costuma ser uma "faca de dois legumes", pois se mantém a pintura também deixa mais lisa e a possibilidade de escorregar em cima da pintura é grande.

Se você quiser ser extremamente meticuloso e decidir retirar o banco para limpar melhor, lembre que a caixa de fusíveis normalmente está embaixo do banco e em hipótese alguma jogue água lá, além de cuidado com a ECU das motos injetadas.

Aí vocês vão dizer: isso é conversa fiada só para a gente deixar a moto suja como ele faz. Não é! Todas as informações foram publicadas no Motonline de 18/07/2009 (www.motonline.com.br) em um artigo de Geraldo Tite Simões.

Vou publicar as partes mais interessantes do artigo:

18/7/2009 - Moto suja se lava em casa
Ê, domingão de sol, perfeito pra um rolê de motoca e... ela está toda suja. Muitos motociclistas nunca tiveram a curiosidade de lavar sua moto, simplesmente levam a uma oficina, ou lava-rápido e ficam felizes da vida. Cuidado! Existe uma mania nacional de lavar moto com água pressurizada, pulverização de querosene ou água quente. Esqueça tudo isso, arregace as mangas e vamos ao trabalho.

Primeiro de tudo, saiba que moto não é carro, por isso o que serve nos carros não funciona para as motos. Aquele festival de jato de água não faz mal ao carro porque ele tem carroceria cobrindo o motor, freios, cabos etc. Na moto, mesmo feita para suportar as intempéries, devemos proteger suas partes, digamos, íntimas. Todo mundo já viu o festival de cabos e fios que passam de um lado para outro. Quando a moto recebe um jato de água pressurizado, a umidade penetra nos chicotes elétricos e pode provocar o maior curto circuito. Por tudo isso, sei que vou entristecer muita gente, mas motos, a exemplo dos adolescentes, NÃO gostam de tomar banho!

Da mesma forma, muitos componentes móveis da moto são protegidos por anéis de borracha (os chamados o-rings), que estão na corrente e juntas como balança, pedal de câmbio e outros. Ao mandar um jato de querosene por cima de tudo, (ou qualquer outro solvente), estas borrachas sofrem um ressecamento e irão rachar, perdendo a capacidade de vedar a entrada de sujeira ou permitindo o vazamento de óleo. A água quente elimina a lubrificação de muitas peças móveis, sobretudo rolamentos e a corrente. Aliás, esta é a maior vítima do excesso de lavagem.

O pior de tudo, mas pior mesmo, que dá vontade de matar o desgraçado que lavou a moto, é o maldito querosene no disco de freio. O querosene é um solvente que leva óleo na sua composição. Caso alguém ainda não saiba, o óleo é um excelente redutor de atrito e os freios vivem de atrito. Eles são que nem sogras: adoram atrito! Se a gente melecar o disco de freio com querosene, na primeira frenagem a meleca vai impregnar as pastilhas e você terá nas mãos uma moto sem capacidade de frear nem pensamento. Sabe o que vai acontecer? Você terá de desmontar a roda, retirar as pastilhas e lixá-las até sair todo o querosene. Ou então ficar uma semana rezando para ninguém entrar na sua frente. Sei que muito féladamãe pulveriza querosene com aqueles compressores amarelinhos que não vou citar a marca. Fuja destes caras, porque eles devem ter convênio com o ortopedista da cidade.

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Mais dicas:

* Nunca, jamais, never, passe produtos químicos nos pneus, o famoso “pneu pretinho”, porque pneu já é preto e a química resseca a borracha.

* Não lave a moto em cima de plantas, tadinhas, elas morrem de asfixia com o querosene.

* Após a lavagem (ou lavação), lubrifique a corrente com graxa branca e também lubrifique o cabo de embreagem com óleo fino.

* Cuidado nas primeiras frenagens porque o sistema de freios estará molhado e frio.

* Lave a moto em intervalos maiores de 15 dias, melhor ainda a cada 30 dias.

* Aproveite a lavagem para verificar o desgaste de peças, checagem das lâmpadas e regulagens diversas.

* Os mais frescos podem retirar o tanque e banco, mas não jogue água nestas partes, limpe apenas com pano úmido.
- Geraldo Tite Simões, fotos Arq. pessoal

Enquanto isso...



Esse fim de semana tivemos a comemoração do aniversário do Álvaro. Festança com convite para toda a turma que já roda junto com o HOG RJ há mais de um ano. Detalhe: a festa aconteceu em Goiânia - GO.

A comemoração já começou na quinta feira passada, quando dez amigos partiram com suas HDs para Goiânia (e infelizmente eu tive que ficar no Rio e perder essa viagem que prometia e cumpriu!): Salmon, Claúdio, Chico, Rodolfo, Emílson (todos de touring), Sérgio, Carlinhos, Pirim, Rogério (todos de softail) e o aniversariante Álvaro estreando sua Electra Glide.

Roteiro via Ribeirão Preto para um chopp no Pinguim na quinta, Goiânia na sexta a noite, festa no sábado, churrasco em Brasília no domingo, cachaça em BH na segunda e retorno para o Rio na terça, provavelmente no Rota 66.

A foto acima registra uma das paradas feitas durante a viagem. Fiquem certos que custou bastante "dor de corno" ter ficado para trás nessa viagem.

Ao aniversariante, feliz aniversário. Aos viajantes, continuem tomando mais uma por mim.

movimento "fuck the factory" começa a crescer

O Grupo Izzo presta realmente um grande desserviço à marca Harley-Davidson no Brasil.

O mau atendimento no pós-venda com falta de peças (em algumas oportunidades faltam insumos básicos, como foi o último caso onde faltou óleo lubrificante para efetuar as trocas de óleo) e falta de preparo dos mecânicos, além da falta de acessórios que forçam os proprietários a procurar caminhos alternativos para cuidar e personalizar suas motocicletas começa a alimentar um movimento contra a marca no Brasil nos moldes do movimento que já acontece nos EUA.

O movimento "fuck the factory" nos EUA tem sua motivação contra os rumos tomados pela matriz no sentido de popularizar uma imagem de harleyro de fim de semana, os tradicionalistas se revoltam contra essa "invasão" de seus domínios harleyros (quem viu Wild Hogs sabe do que falo). Pregam contra a ostentação da marca e o uso mais popular por pessoas que são profissionais liberais durante a semana e rebeldes no fim de semana.

Já no Brasil o movimento vem crescendo pelo descaso com que são tratados os amantes da marca: não cumprimento de prazos de entrega, seja de moto nova ou seja de moto deixada para serviço na oficina, uso de material com falha de produção (o caso dos rolamentos é o exemplo atual) e a má qualidade do serviço realizado nas oficinas autorizadas, aliado aos problemas para cumprimento da garantia, vem aumentando bastante o número de proprietários de HD insatisfeitos com a autorizada e por tabela com a Harley-Davidson.

Protestos e iniciativas propondo boicote à marca, produtos da boutique e oficina autorizada, mesmo com prejuízo dos direitos à garantia de fábrica, já começam a ser veiculados por e-mails e conversas em encontros. Embora ache inócua essa tentativa de boicote (o número de futuros clientes garante uma sobrevida à autorizada brasileira, pois os clientes insatisfeitos ainda são em menor número), cumpre divulgar que o "fuck the factory" está presente e crescendo no Brasil.

Eu mesmo já não tenho a mesma vontade de usar a marca e não porque não continue achando a moto boa. Uma das melhores que já tive o prazer de pilotar, com nuances entre os modelos que acabam marcando este ou aquele modelo, mas sim porque já não tenho a disposição para ser identificado como mais um que a autorizada brasileira enganou.

Continuo com o mesmo interesse em conhecer as características de cada moto, de entender como funciona (até mesmo para não ser enrolado na oficina) e de dar opinião para quem tem interesse. Do mesmo modo continuo interessado no trabalho desenvolvido pela diretoria do HOG RJ, amigos que trabalham de forma voluntária para agregar cada vez mais os aficcionados da marca e no HOG. E falo do HOG RJ não porque ache que isso não aconteça nos demais Chapters, mas sim porque conheço e vivencio esta realidade, deixando para os colegas de fora do RJ julgarem o serviço dos seus Chapters de origem.

O produto é bom, tem defeitos como qualquer outro, mas o revendedor oficial se mostra cada vez menos merecedor de confiança para tratar qualquer coisa, desde vender uma camiseta até dar um diagnóstico sobre um defeito reclamado.

No Brasil o "fuck the factory" merece uma adaptação. Como diz um amigo do ES: "Fuck IZZO".

sexta-feira, 17 de julho de 2009

Rolamentos II - a missão

Rolamentos de roda continuam fazendo baixas nos passeios. O último a baixar na oficina por conta de rolamento estourado foi o Marcelo, diretor do Chapter RJ. Ao trocar pneu constatou que o rolamento havia estourado e necessitava de substituição.

Para espanto de todos, existia a peça em estoque (pelo menos foi a informação) e toca a levar a moto para a oficina HD RJ (o pneu não havia em estoque e por isso havia sido trocado em outro lugar).

Desmonta tudo e, surpresa!!!! O rolamento em estoque não era adequado para as Electra Glide com ABS. Moto parada, busca pelo rolamento, que foi encontrado na HD Cerro Corá (que parece ser o baú do tesouro pois tudo é encontrado nessa loja), mas o despacho levou três dias e reza a lenda que a moto será entregue hoje, inviabilizando um compromisso particular assumido pelo Marcelo.

Resumo da ópera: o Pós-venda continua com o mesmo nível de eficiência - perto de zero, a distribuição de peças parece ter piorado com a adoção de um sistema que disponibiliza os estoques de outras lojas como sendo estoque da loja onde a moto foi entregue para serviço e o mais perigoso - os rolamentos continuam estourando, e não estão mais restritos aos modelos Fat Boy!

Rolamento de roda é equipamento essencial para garantir a segurança na pilotagem e não pode ser relegado a simples boletim de serviço recomendando inspeção (que nem sempre é feita)! Deve ser feito recall para avaliar os rolamentos de roda e caixa de direção em motocicletas fabricadas a partir de 2007, ou no mínimo as fabricadas a partir de 2008. Não é possível acreditar em coincidências pois as ocorrências de rolamentos estourados estão se repetindo na ordem de pelo menos um colega relatando esse problema por semana! Será que vamos ter de esperar um acidente para que as providências sejam tomadas? Fica mais uma vez o alerta sobre esse problema, se sentir qualquer vibração anormal ou ouvir barulho diferente vindo dos eixos de rodas, NÃO INSISTA E PARE PARA VERIFICAÇÃO VISUAL!

Sábado livre

Este fim de semana o HOG RJ não tem nada programado por conta de vários eventos privados que se concentraram neste fim de semana, mas não custa lembrar que o café da manhã será servido na loja HD RJ na Barra da Tijuca.

Compareça e veja quem acabou ficando no Rio, quem sabe não rola um passeio sem compromisso?

domingo, 12 de julho de 2009

emissão de ruídos

Muita gente pergunta sobre qual o limite para ruído do escapamento. Em algumas pesquisas já tinha visto um limite de 99 dB, para motocicletas fabricadas até 1999, ou 85 dB, para motocicletas fabricadas a partir de 2009, em 2/3 da rotação, apenas não ficava claro se seria da rotação máxima ou da rotação para atingir torque máximo.

A aferição deveria ser feita conforme a norma NBR 9714, com decibelímetros aferidos pelo INMETRO em distâncias de 3 m formando um quadrilátero ao redor da moto.

No Motonline (www.motonline.com.br), na seção de Cartas dos leitores de 08/07/2009, eles são categóricos em afirmar que o limite é de 99 dB, com medição de acordo com a norma NBR 9714.

O problema vem sendo como evitar abusos das "autoridades" que decidem que o nível de ruído excede o limite sem a medição prevista. A solução apontada pelo site é o mandado de segurança contra a autoridade coatora, mas uma alternativa é conseguir um laudo emitido por laboratório certificado pelo INMETRO.

De toda a forma será necessário uma argumentação com a "autoridade", o que sempre é desgastante.

Segue íntegra da resposta publicada no site do Motonline para conhecimento geral:

Prezados, tenho um escape roncar RS 5 boca 8 na minha Lander. Estou satisfeito. Ocorre que, os policiais de minha cidade e região estão apreendendo motocicletas com escapamentos esportivos sob a alegação de alteração das características.
Um amigo com escape semelhante (numa twister) teve o problema. Alguma idéia para argumentação, muito embora eu saiba da dificuldade de diálogo com os donos da verdade? Obrigado Jose Giordano (42), Barbacena – MG

R: José, segundo a Resolução 252 de 01 de fevereiro de 1999, do CONAMA, o nível de ruído de uma motocicleta não pode ultrapassar 99dB. No entanto, para auferir o nível de ruído, numa fiscalização ou inspeção obrigatória, necessário cumprir as determinações da Norma Brasileira NBR 9714 – onde a motocicleta deve estar parada numa rotação máxima de 5000RPM.

No caso da sua LANDER a emissão de ruído, quando saiu de fábrica em 2007 e 2008 emitia um ruído de 80,4dB a 3750RPM e no modelo 2009 82,9dB de ruído. Portanto, a orientação que lhe posso dar é: cabe MANDADO DE SEGURANÇA se a polícia ou agentes de trânsito estiverem apreendendo as motocicletas sem o cumprimento da NBR 9714, único meio para comprovar ruído acima de 99dB, sendo que os aparelhos utilizados devem estar calibrados pelo INMETRO.

Portanto, quer trocar o escapamento, respeite o próximo e mantenha o nível de ruído dentro da legalidade.

grande abraço e não esqueçam: não há razão, quando se ganha uma lesão. Pilote equipado, equipamento não é só capacete. - André Garcia
fonte: www.motonline.com.br - seção Cartas dos Leitores de 08/07/2009

quinta-feira, 9 de julho de 2009

Alteração na programação do HOG RJ

Por motivos alheios à vontade de todos, a visita à cervejaria foi adiada. Ou seja, não será no sábado que iremos tomar uma cerveja diretamente do barril.

Em compensação o Giba da Brazil Bike Travel está oferecendo um churrasco em Arararuama e entrou na programação do HOG RJ.

Portanto, ao invés de ir a Petropólis, o passeio será para Araruama. Vamos prestigiar o amigo Giba e para quem quiser dar uma passada em Cabo Frio para o evento do Tubarões de Cabo Frio, já vai estar no meio do caminho... Duro vai ser abandonar a bagunça do churrascão.

E outra novidade é a utilização do Twitter para divulgar as novidades do HOG RJ. O endereço está no e-mail recebido.

Segue íntegra do e-mail enviado pelo Rodolfo, diretor do Chapter RJ:

Pessoal,
O bate-e-volta para Lumiar foi ótimo e mais uma vez tivemos sorte com o clima!

O trem de 20 Harleys foi muito bem recebido pelo HD Motta no restaurante duConde da Estalagem Conde Redondo! O local é lindo e super aconchegante.

Fomos pela serra passando por Mury e retornamos pela estrada Serra Mar, que tem um visual maravilhoso.

Valeu muito!


E ATENÇÃO.

O bate-e-volta do próximo sábado, 11/07, foi transferido para data à confirmar.

Faremos então um bate-e-volta para Araruama onde teremos um churrasco oferecido pelo amigo HD Giba Machado em comemoração ao seu aniversário. Vamos confraternizar com o amigo e dar um voltão pela região dos lagos!

Localização: Rodovia Amaral Peixoto,KM 91,5, Condomínio Praia das Espumas
Aproximadamente 145 km.


E lembrem-se de consultar regularmente o Blhog no endereço http://www.blhog.blogger.com.br/ para ver as fotos dos passeios, programação e deixar seu comentário. E agora também temos o novo Twitter em http://www.twitter.com/hogrio!!!


Boa semana para todos!!!

Alexandre, Marcelo e Rodolfo
Diretoria HOG Rio

domingo, 5 de julho de 2009

Nightster - primeiras impressões

Ontem o HOG RJ foi a Lumiar e partiu cedo da loja e o tema da conversa de quem não se animou a enfrentar a forte probabilidade de chuva e frio foi a Nightster.

Um amigo, o Feliciano, incorporou uma Nightster à sua frota de HDs e liberou a criança para um "test drive" para os amigos que ficaram na loja. Para ter idéia, a Nightster zero km dele saiu da loja da Barra com 24 kms rodados.

Antes das primeiras impressões vou avisando que andei muito pouco em Sportsters (basicamente foi uma volta mais longa na Sportster do Karuna assim que ele trocou os escapes e guidão) e portanto sou praticamente novato em termos de Sportsters.

De cara o tanque fino e as pedaleiras na posição central já dão uma diferença fundamental em relação às softails. Além disso, a suspensão tradicionalmente ruim e o banco que todos reclamaram da dureza (bonito, mas bem duro) já deram o tom para a avaliação que foi feita.

Como dono de Fat Boy (motor 1450) posso dizer que a moto acelera muito mais que qualquer softail. A suspensão traseira me pareceu bastante fraca, mas nada que assuste (nunca tinha andado com uma Sportster que estivesse com os amortecedores originais) e em princípio não trocaria, até porque o banco é muito duro e não sei se a impressão de que as imperfeições do piso se transmitiam para a moto vem dos amortecedores ou do banco. Lembrem que uso um banco BadLander na minha Fat e não achei o conjunto da Nightster desconfortável, apenas muito duro e sensível ao piso.

O guidão e pedaleiras é questão pessoal, mas eu trocaria o guidão ou aumentaria o riser, além de colocar os comandos avançados. No mais achei a moto bem legal para usar na cidade (passei bem mais fácil pelo corredor) e não acredito que seria um sacríficio muito grande viajar com ela (pelo menos os passeios curtos que são feitos aos sábados).

A moto não tem garupa e acho que não ela não nasceu para carregar garupa, no máximo uma bolsa para uma viagem curta ou para carregar as tralhas de uso diário. Não tem luz de freio (como já foi falado aqui no fórum), mas o plástico dos piscas (onde fica a luz de freio) não é vermelho: é laranja e acende uma coloração mais avermelhada (e não é o vermelho que estamos acostumados a ver nas luzes de freio) quando se usa os freios. Solução bem bacana, mas acho que merece um cuidado maior na hora de parar pois os motoristas não estão acostumados a ver os piscas acendendo quando se usa os freios e a falta da luz central pode causar certa confusão.

No geral, a opinião foi de uma moto bem arisca e dura. E a posição das pedaleiras centrais incomodam os "panceps" de quem tem o hábito das plataformas e comandos avançados.

Como já disse, colocaria o comando avançado e pensaria em uma solução para o guidão. Manteria o banco e trocaria o amortecedor traseiro por PS de 11,5" para deixar a moto mais parecida com o modelo americano. Um fender no paralama traseiro e parafusos com cabeça em forma de gancho para prender os ganchos dos esticadores também seriam uma necessidade. Não colocaria alforges, mas pensaria em um upside para prender uma bolsa, se essa fosse minha única moto e fizesse viagens longas com ela.

Acho uma excelente moto para ser uma segunda moto, mas como opção para ser a moto de uso exclusivo faria opção por uma Dyna ou uma Heritage custom.

quinta-feira, 2 de julho de 2009

Evento em Cabo Frio

Quem não quiser seguir com o HOG RJ no fim de semana de 11/12.07 para Itaipava, o DDR (Donos De Rarley) encaminhou para mim, através do Chacon, e-mail recebido do Moto Clube Tubarões de Cabo Frio convidando para a BikerFest que irá se realizar na cidade da Região dos Lagos.

Segue a íntegra do e-mail recebido, que fica como mais uma opção de passeio para quem não quiser curtir a serra fluminense:

Caros DDR’S

Para quem tiver interesse dá para se programar fazer reserva e curtir Cabo Frio e adjacências nesse passeio... Leiam

TUBARÕES DE CABO FRIO ANUNCIAM NOVIDADES PARA O BIKERFEST 2009
O pé no freio da prefeitura não desequilibrou o Moto Clube Tubarões de Cabo
Frio. Eles garantem que quem for ao 14º Bikerfest, nos dias 10, 11 e 12 de
julho, no Parque de Eventos, vai se surpreender com as mudanças na estrutura
do evento, apontado como um dos mais importantes do calendário
motociclístico nacional. Com base nos números do ano passado, quando
compareceram 1.348 moto clubes de todo o Brasil, são esperados mais de dez
mil motociclistas.

Toda a infraestrutura do evento foi modificada para dar mais conforto aos
motociclistas e ao público em geral. As apresentações de esportes radicais –
que estimulariam jovens a fazer acrobacias em motos de baixa cilindrada –
foram abolidas. A animação ficará por conta de 16 bandas de rock,
selecionadas criteriosamente com base no gosto musical dos motociclistas. A
banda Faixa Etária faz o show de sábado, às 22 horas, no palco principal
(outro palco foi montado na Toca dos Tubarões).

O presidente do Moto Clube Tubarões de Cabo Frio, Augusto Aquino, disse que
a crise financeira reduziu o patrocínio que o município dava ao evento. As
dificuldades, porém, acabaram se transformando em ingredientes para aumentar
a união e a disposição de se promover um grande evento, tendo como foco
principal a irmandade formada pelos motociclistas.

-- Vamos enfrentar o desafio de realizar o evento com 90% de recursos
próprios. É uma nova realidade não só em Cabo Frio como também em outras
cidades. Daqui para a frente teremos que caminhar com nossas próprias
pernas. Vamos fazer do limão uma limonada e transformar as dificuldade em
realidade, mas sem deixar cair, em hipótese alguma, o padrão de qualidade do
nosso evento. Contamos com o apoio dos nossos fornecedores, com os quais
tivemos uma conversa franca e direta como nunca tivemos – revelou Aquino.

Para garantir um evento de alto nível, os Tubarões decidiram mudar
completamente a estrutura do evento, baseando-se numa pesquisa feita com
motociclistas que estiveram nos eventos anteriores:

-- O Bikerfest 2009 terá ainda mais qualidade e mais do que nunca será um
evento feito de motociclistas para motociclistas. Deixamos de lado atrações
de renome nacional, que custam caro, e contratamos bandas, como a Faixa
Etária, que tocam o rock que os irmãos motociclistas gostam de ouvir –
concluiu o presidente dos Tubarões.


MUDANÇAS
A principal mudança na estrutura do Bikerfest Tubarões é a nova disposição
das tendas dos expositores. Elas deixarão de ocupar a área central do
evento, dando mais espaço para a circulação e estacionamento das
motocicletas e triciclos. Essa nova disposição e o fim das apresentações de
esportes radicais vai desestimular as exibições de motoqueiros, responsáveis
pela zoeira que foi vista nas
edições anteriores e que não agrada aos motociclistas e ao público.

Já a Praça da Alimentação, totalmente coberta, vai contar com dois
restaurantes, uma pizzaria, oito bares temáticos, o conhecido caminhão do
Trajano e ainda um palco para os shows programados para a
madrugada. Ao lado, estarão tendas de dez concessionárias de motocicletas e
também 40 tendas de expositores de produtos de couro, acessórios para
motocicletas e outros produtos voltados para o
motociclismo.

====================================================================================================================
SERVIÇO

INFORMAÇÕES: 22-2644-5294 OU 9967-0557 (Augusto) e 22-9948-5957 (Paulinho)
TUBARÕES: www.motoclubetubaroes.com.br
HOSPEDAGEM: www.cabofrio.gov.br; www.pero.com.br;
# www.perohostel.com.br (DIÁRIA DE R$ 30 P/MOTOCICLISTAS)

Detalhes do Night Train e B&V para Lumiar - HOG RJ

O Night Train do Chapter RJ desta sexta-feira 3/7, tem destino em Copacabana: Hotel Sofitel - Av. Atlantica, 4240 - Nivel E - Horse´s Neck Bar. Show começa às 21h30. A noite promete uma chuvinha, mas nada que vá atrapalhar curtir rock'n'roll, blues e folk na voz de Barbra Zinger.

E no sábado 4/7, a partida para Lumiar será às 9h30 da loja HD Barra. O roteiro a ser seguido será pela Zona Sul, Rebouças, Ponte Rio-Niterói e subida para Lumiar via Friburgo pela RJ-116 até Mury e a RJ-142 até Lumiar. É um passeio de cerca de 200 quilometros com previsão para retorno às 15h. Cheguem cedo e com as motos abastecidas.

Para os interessados em pernoitar em Lumiar, a Pousada Estalagem Conde Redondo, onde fica o restaurante DuConde, que será o local do almoço, pertence a um colega Harleyro, o Mota, e estará preparado para acomodar os interessados. Quem quiser fazer reserva antecipadamente: ligue diretamente para ele no telefone 21/9167-5939 ou na própria pousada ((21) 4063-5347 / 2516 0404 / (22) 9831 1014) para reservar e informe que é do HOG/Harley. Na noite de sábado estará rolando um Queijos e Vinhos na pousada, que combina perfeitamente com o clima de montanha de Lumiar!

A previsão para o fim de semana é de tempo molhado, mas também foi assim para Tiradentes e o pessoal conseguiu ir e voltar com a estrada seca. Não desanime e aproveite o fim de semana.

Black HOG convida

Dentro da liberdade que rege o convívio dos harleyros (ou pelo menos devia ser assim), o Black HOG divulgou pelo site do PHD (www.phd-br.com) que temos mais uma noite durante a semana para encontrar os amigos.

As noites de terça tem o Ruta Café (av. das Américas 3939, na Barra da Tijuca) como local para jogar conversa fora e encontrar os amigos.

A dia da semana foi escolhido para dar oportunidade a todos que quiserem encontrar os amigos sem prejudicar os tradicionais encontros do Beco do Alemão (Posto Shell na Av. das Américas) e do Rota 66 (R. Conde de Bernadote no Leblon) que ocorrem nas quartas feiras à noite.

Vamos prestigiar a iniciativa.

Programação de Julho - HOG RJ

Foi divulgada a programação de passeios do HOG RJ para o mês de Julho. Os passeios são todos Bate&Volta e teremos um fim de semana livre.

Segue a íntegra do e-mail enviado pelo Rodolfo, diretor do Chapter RJ:

Pessoal,

Está pronta a programação para julho!!!

Nesta temporada de inverno vamos curtir as serras do Rio.

Já no início do mês, teremos um Night Train Especial com show da Barbra Zinger e Rick Ferreira. Vai rolar muito rock´n roll, blues e folk com a super voz da Barbra e o violão e banjo do Rick!! Imperdível.

Dia 4 subiremos a serra de Friburgo até Lumiar para curtir um almoço no restaurante duConde no meio da Mata Atlântica às margens do rio Macaé. Ambiente super aconchegante.

No dia 11, seremos literalmente brindados com uma visita à Cervejaria Cidade Imperial em Itaipava, que será acompanhada pela imprensa local. Nossas garupas poderão experimentar o tradicional chope alemão feito com a mesma fórmula das micro cervejarias de lá.

No dia 25, voltamos para a serra de Petrópolis cruzando a cidade imperial até Corrêas para um almoço no restaurante Chico Veríssimo, considerado um paraíso gastronômico! Muita natureza ao redor do restaurante.

E na última quarta-feira do mês, teremos o já tradicional Night Train para comemorar os aniversariantes do mês no Rota 66 do Leblon com uma deliciosa torta oferecida pela casa.

O mês de julho promete bons passeios e muita diversão nas estradas para todos!!!

Aguardamos todos os amigos do HOG RIO!!!

Forte abraço a todos!!!

Alexandre, Marcelo e Rodolfo
Diretoria HOG Rio

Bate-e-volta a Lumiar com almoço no Restaurante duConde na Estalagem Conde Redondo
http://www.conderedondo.tur.br/
A Estalagem Conde Redondo situada em Lumiar, distrito de Nova Friburgo, está apenas a duas horas e meia do centro do Rio de Janeiro ou de Niterói. Sua localização é privilegiada, cercada pela Mata Atlântica às margens do rio Macaé. Chegando em Lumiar por Friburgo, siga pela estrada Parque Serra Mar por nove quilômetros até a ponte de Santa Luzia e encontrará a Estalagem.

Restaurante duConde
O que era bom, ficou ainda melhor!
Mudamos o nome e também o cardápio, mas o serviço continua diferenciado.
Agora com o melhor sabor da gastronomia regional e preços bem acessíveis. Isso mesmo, no Restaurante Duconde você saboreia um delicioso buffet self service, com variados pratos quentes e sobremesas inclusas.
Aos sábados, servimos o tradicional cozido à portuguesa. Ora pois pois!!!
O restaurante está aberto para o almoço das 12 às 16:00 horas.
No jantar o serviço é à la carte das 19 às 21:00 horas.
O valor do buffet do almoço com sobremesa é fixo e não inclui as bebidas.
R$25,00 por pessoa.

Bate-e-volta Cervejaria Cidade Imperial – Itaipava
http://www.choppimperial.com.br/

Somos a Cervejaria Cidade Imperial, em Petrópolis, (Estado do Rio de Janeiro). Produzimos um exclusivo Chopp Premium, fabricado no mesmo processo das micro-cervejarias da Alemanha. Utilizando água de Petrópolis, reconhecida como uma das melhores do país, seguimos uma fórmula trazida por imigrantes alemães que obedece rigorosamente a Reinheitsgebot (Lei da Pureza da Cerveja Alemã, de 1516, que só permite o uso de quatro ingredientes). O Chopp Imperial não possui nenhum conservante e é produzido em modernas instalações e equipamentos, com a supervisão permanente de mestres cervejeiros.

Bate-e-volta a Corrêas com almoço no Restaurante Chico Veríssimo
http://www.chicoverissimo.com.br/
http://www.circuitoelegante.com.br/interna.php?pg=hoteldet&estado=31&localidade=112&hotel=10&uid=&tipo=restaurante#
Bem vindos ao paraíso gastronômico Chico Veríssimo, um local silencioso e tranqüilo localizado em Corrêas, entre Petrópolis e Itaipava. Você vai se sentir como se estivesse relaxado em seu próprio jardim. Tudo é feito para criar paz e harmonia. Nosso cardápio oferece pratos variados, atendendo a todos os gostos. Chico, um grande “connaisseur” de vinhos, cuida de sua adega com muito carinho e irá recomendar o vinho adequado ao prato escolhido e elaborado por sua mulher Christina, como fondues, raclete, escargots, sopas, massas, frutos do mar, trutas, filets e caças ao som de cachoeira, num ambiente cercado de verde e, à noite, com luz de velas e lareira!
- 40 lugares;

- Estacionamento próprio;

- Adega;

- Aberto de quarta à domingo das 13H ao último cliente.

Cardápio: Pratos variados como foundue, raclete, escargots, sopas, massas, frutos do mar, trutas, filets e caças, atendendo a todos os gostos, ao som de cachoeira, num ambiente cercado de verde e á noite com luz de velas e lareira.

Endereço: Rua Dr. Agostinho Goulão, 632 – Corrêas – Petrópolis – RJ

Serra Fluminense - Restaurante Chico Veríssimo
Por site - maps.google.com
1 de 14 marcadores de lugar em Catálago Serra Fluminense

Rua Dr. Agostinho Goulão, 632 Corrêas -

Petrópolis - RJ - Brasil.

Reservas Circuito Elegante:

0800-282-0484

www.circuitoelegante.com.br

Show Barbra Zinger e Rick Ferreira – Horse´s Neck – Hotel Sofitel
http://barbra-zinger.conexaovivo.com.br/

Restaurante Rota 66
http://www.restauranterota66.com.br/
O Rota 66 surgiu em dezembro de 2001 na Cobal do Humaitá, conhecido pólo gastronômico da região. O restaurante reúne o que há de melhor da gastronomia tex-mex, ambiente e atendimento. Com a arquitetura inspirada na mais famosa rodovia dos Estados Unidos, o local é repleto de objetos decorativos, trazidos do “Route 66 Museum”, na Califórnia. Miniaturas de Harley Davidsons, pôsteres de carros da época e de atores como James Dean, Marylin Monroe e John Wayne povoam as paredes do bar. O Rota 66 também oferece um cardápio musical de DVD´s extenso, composto em sua maioria por Rock n´Roll, Blues e Pop Rock.

Todos os dias, entre 11h30 e 16h, há a opção de almoço executivo, onde o cliente pode montar seu prato escolhendo diversos tipos de grelhados, molhos e acompanhamentos, em mais de 1000 combinações possíveis. O restaurante também oferece vantagens para grupos, como cartela de consumo individual e Mega Drinks de dois litros.

Em janeiro de 2008, foi inaugurada a primeira filial do Rota 66, na rua Conde Bernadotte, no Leblon. Um dos destaques da nova casa, localizada em um dos pontos mais badalados do bairro, é a chopeira, uma das mais modernas do mercado atualmente. Ela tem 240 m de serpentina e um pré resfriador, que mantém o chopp sempre a uma média de -2,8 graus.

Vem aí mais uma filial do Rota 66! O endereço é uma linda casa na rua Farme de Amoedo, em Ipanema, um dos pontos mais concorridos do bairro. Já está quase tudo pronto para a inauguração, e as equipes de cozinha e salão estão em treinamento para que os clientes tenham o atendimento de qualidade a que estão acostumados. A abertura está prevista para julho de 2009. O Rota 66 Ipanema vai marcar também o lançamento de várias novidades: novos pratos e drinks no nosso cardápio, mudanças nos uniformes e a estréia de um novo site, entre várias outras surpresas! O que não muda é o carinho e a dedicação de nossa equipe, que se esforça sempre para fazer com que cada visita ao Rota 66 seja uma experiência única!

algo que todos sabem e poucos praticam

O meu amigo Rômulo Provetti abriu um tópico no fórum dos Biduzidos (www.biduzidos.com.br) com o título "cinquenta idéias que todo motociclista deve conhecer". É interessante, apesar de longo, mas vale a pena ler e vou publicar para conhecimento dos leitores:


1. Pense que ninguém te vê
Porque para a maioria dos motoristas, você é invisível, mesmo! Nunca faça um movimento imaginando que o outro motorista está vendo você, mesmo que você tenha acabado de ver seus olhos. Motos muitas vezes não fazem parte das cabeças de quatro rodas.

2. Seja paciente
As conseqüências de encarar um erro ou uma disputa no trânsito começam mal e sempre acabam PIOR. Finja que foi a sua mãe que fez aquela barbeiragem e perdoe a falha.

3. Ponha roupas para encarar um acidente, não uma piscina ou uma festinha de verão
Com certeza, a padaria do bairro é uma viagem de 5 minutos, mas ninguém está planejando comer asfalto, está? As roupas modernas de tecidos ventilados significam que 40 graus à sombra não são desculpa para camisetinhas e shortinhos de surfista (aliás, você sabe pegar onda, por acaso?)

4. Espere o melhor, mas esteja preparado para o pior
Esteja pronto para uma fechada, para uma surpresa que nunca deve ser inesperada. Não existe “apareceu de repente”, “veio do nada” ou “eu achei que ele ia… “.

5. Deixe seu ego em casa
As únicas pessoas realmente interessadas em saber se você estava mais rápido que o outro na avenida são o policial e o Detran.

6. Preste atenção no que está fazendo
É verdade, tem uma gatíssima de shortinho curtinho do outro lado da rua. Enquanto isso, tem um ônibus na sua frente parando de repente para um tiozinho que fez sinal em cima da hora. Se ligue!

7. Espelhos mostram só uma parte do ambiente
Nunca mude de direção ou de faixa sem olhar para trás para confirmar que você realmente pode virar ou mudar de faixa.

8. Seja paciente
Espere mais um ou dois segundos antes de entrar na pista, começar a andar ou sair para ultrapassar. Você é pego pelo que NÃO VIU! Aquela olhadinha a mais vai salvar sua pele.

9. Preste atenção na diferença de velocidade
Passar por carros ao dobro de sua velocidade ou mudar de pista para passar por um monte de carros parados é somente um jeito mais rápido de conhecer São Pedro (e se você tiver acumulado méritos para conhecê-lo!).

10. Cuidado com a calçada
Um monte de surpresas acaba chegando das calçadas: sacos com objetos dentro, pregos, antenas de TV, tijolos, escadas, sofás velhos, escolha o que quiser! Procure problemas nos cantos e não ande junto à calçada, você está no tráfego.

11. Carros entrando à esquerda ainda são os maiores assassinos de motociclistas
Não ache que o motorista vai esperar passarem todos os motociclistas antes de se enfiar à esquerda, não. Eles também estão tentando ser rápidos!

12. Cuidado com carros passando no vermelho
Os primeiros segundos após o sinal mudar são os mais perigosos. Olhe SEMPRE para os dois lados antes de cruzar o semáforo depois de aberto.

13. Olhe os retrovisores
Olhe os espelhos retrovisores sempre que mudar de faixa, diminuir a velocidade ou parar. Esteja pronto para se mover se o outro veículo for ocupar o espaço onde você está.

14. Deixe espaço na frente
No Brasil se anda sempre MUITO colado. A regra geral que se usa pelo mundo é de 3 segundos de distância do veículo da frente. Melhor ainda se você observar tudo que aparecer na sua frente para os próximos 12 segundos (no horizonte). Todos os seus problemas estão aí dentro desses espaços.

15. Cuidado com os carros equipados
Eles são rápidos e seus motoristas são agressivos. Não imagine que você passou por ele e que está tudo resolvido, ele está logo aí atrás. Você pode acabar como um novo enfeite na grade frontal do carrão dele.

16. Entrar em curvas em alta velocidade machuca
É a maior causa de acidentes com motociclistas sozinhos e em estradas sinuosas e pistas de corrida. “Entre devagar, saia rápido” é há muitos anos a regra dos campeões das pistas.

17. Não acredite na eficiência da polícia florestal
Se na área onde você está podem aparecer animais, não vá pensar que a polícia rodoviária ou florestal vai conseguir tirar cada um deles da sua frente. Vá devagar, olhe para as margens da Estrada e fique vivo.

18. Já está muito tarde para você começar a usar os dois freios
O dianteiro faz a maior parte da parada, mas um pouco de traseiro na entrada das curvas pode acalmar uma moto nervosa.

19. Mantenha SEMPRE alguns dedos sobre o freio dianteiro
Economize um segundo no tempo de reação a 85 km/h e você pode parar 30 metros antes (e talvez até conseguir escapar do impacto). Pense nisso!

20. Olhe para sua trajetória
Use o milagre da fixação de objetivo em seu próprio benefício. As pesquisas mostram que a moto vai para onde você olha, então olhe para a solução no lugar de olhar para o problema.

21. Mantenha seus olhos em movimento
O tráfego está sempre mudando. Portanto, continue sempre procurando por problemas. Não trave seus olhos em um só ponto por muito tempo, a menos que você esteja realmente em problemas sérios.

22. Pense antes de agir
Avalie com cuidado a situação quando pensar em ultrapassar rapidinho aquele táxi está a 15 km/h numa área com limite de 60 km/h, ou você pode acabar com sua cabeça dentro do carro que virou à esquerda “DO NADA”.

23. Não olhe para o chão – levante sua cabeça
É sempre tarde para fazer qualquer coisa quando o problema está a 10 metros. Olhe lá longe e mude a direção.

24. Preste atenção em seu caminho
A maioria dos acidentes acontecem durante os primeiros 15 minutos de seu trajeto, abaixo de 60 km/h, em um cruzamento ou via secundária. É, exatamente, ali por onde você passa toda hora.

25. Pare totalmente em cada placa de “PARE”
Isso, ponha seu pé no chão. Olhe de novo. Qualquer outra maneira de fazer isso pode forçar uma decisão imediata, sob pressão e sem tempo para identificar uma situação de risco.

26. Nunca entre às cegas num corredor de trânsito parado
Os carros devem estar parados por alguma boa razão, e você pode não vê-la até que seja tarde demais para fazer alguma coisa. Não ande a mais de 30 km/h acima da velocidade dos outros veículos. Se estiver a 40 km/h, você vai ver que cair no meio do trânsito não é assim tão confortável.

27. Não abrace um urso!
Se você pesa 50 quilos, por favor não tente rodar por aí em uma estradeira-monstro de 400 kilos! Se você tem só um metro e meio de altura, tem certeza que precisa uma altíssima big trail? Pega leve!
28. Procure pelas portas de carros que se abrem no tráfego
Acertar um carro que desvia de uma porta aberta é exatamente tão dolorido quanto o primeiro caso.

29. Não entre num vício de cruzamentos iguais
Procure placas de “PARE” mesmo depois de uma longa série de esquinas em preferência para você. Se você está imaginando que o tráfego vai parar pra você, vai acabar encarando uma surpresa no mínimo bem dolorida.

30. Tenha espaço para se movimentar quando trafegar
Pilotar dentro de um amontoado grupo de motos é um bom jeito de acabar no meio do mato. Qualquer grupo de motos que valha a pena acompanhar terá um ponto de encontro marcado à frente para reencontrar os “desgarrados”.

31. De tempo para seus olhos se acostumarem
Vá devagar e com farol baixo até que seus olhos se acostumem com a escuridão ao sair de lugares muito iluminados. Fechar um dos olhos até chegar ao local escuro também ajuda, senão você estará dirigindo às cegas por uns 2 quilômetros!

32. Domine a meia-volta
Pratique este retorno apertado até ficar bom. Ponha suas nádegas na beirada do banco no lado contrário à curva e deite a moto para dentro da curva, usando seu corpo como contrapeso enquanto gira em cima da roda traseira. É uma excelente manobra para não bater no carro da frente ou para escapar daquele bueiro sem tampa.

33. Quem colocou uma placa “PARE” no meio dessa subida?
Não entre em pânico. Use o freio traseiro para manter a moto no lugar enquanto usa o acelerador e embreagem com atenção para sair sem problemas.

34. Se parece escorregadio, então é mesmo!
Um trecho de chão suspeito pode ser só mais uma mancha. Manteiga? Cascalho? Óleo? Pode não ser nada, mas é melhor diminuir ANTES de pisar num sabãozão. Se não era nada, melhor.

35. BUM!!! Estouro de pneu! E agora?
Sem movimentos bruscos. A moto não estará feliz embaixo de você, então se prepare para usar um pouco de músculos para manter a trajetória. Alivie o acelerador e use o freio bem leve com a roda boa (traseira ou dianteira) e vá procurando a melhor direção para sair da pista. Agora, pode voltar a respirar.

36. Pingos na viseira?
Começou a chover. O asfalto apenas umedecido é muito mais escorregadio que depois de uma forte chuva tropical, e você nunca sabe o quanto ele está liso. Use máxima concentração, cuidado e suavidade nos controles.

37. Emocionado?
Já dizia o velho ditado: “Quando a cabeça não pensa, o corpo padece”. As emoções são tão fortes quanto qualquer droga, então observe a você mesmo quando for sair. Se você está nervoso, triste, exausto ou ansioso, sente e conte até 100 mil.

38. Vista roupas adequadas
Ponha roupas que sirvam bem em você e ao clima. Se você está com muito frio ou com muito calor ou brigando com uma jaqueta onde cabem dois de você, você já está em problemas.

39. Deixe seu iPod em casa
Você não vai ouvir o caminhão de cimento a tempo se estiver ouvindo a banda Calipso. A única coisa que vai ficar atraente são seus fones de ouvido como brinde para o pessoal da SALA DE CIRURGIA.

40. Aprenda a fazer desvios de emergência
Esteja pronto para fazer dois desvios de emergência em seguida. Desvie de um obstáculo pela esquerda e logo em seguida de volta à sua trajetória original à direita, e vice-versa. A moto vai seguir seus olhos, portanto olhe para o caminho e não para os obstáculos. Pratique isso até que seja um reflexo normal, sem pensar.

41. Seja suave em baixa velocidade
De nada adianta sua enorme agilidade se você estiver devagar. Tire as forças dos movimentos com um trabalho leve nos freios traseiros. Isso minimiza muito indesejáveis transferências de peso e inércia, e facilita alinhar e posicionar a moto exatamente onde e como desejamos.

42. Piscar luz de freio é uma boa
As setas dos outros veículos te chamam a atenção porque piscam? Pisadinhas leves no pedal ou toques rápidos na manete do freio dianteiro antes de realmente frear sua moto vai alertar o tráfego atrás.

43. Cruzamentos são perigosos, então garanta suas chances
Ponha outro veículo imaginário entre sua moto e o veículo à frente para evitar que outro veículo cruzando acerte você bem de lado. Diminua, assim, pela metade a chance de acidentes.

44. Ajuste sua visão periférica
Olhe para um ponto bem à sua frente. Agora procure ver as coisas ao seu lado movendo apenas sua atenção, sem mover os olhos. Quanto mais você conseguir ver sem virar os olhos ou a cabeça, mais cedo vai reagir aos problemas.

45. Sozinho num semáforo que não muda nunca?
Se for um semáforo inteligente, você pode mudá-lo! Procure um fio sensor de presença antes da faixa de pedestre (um quadrado riscado em preto no chão) e posicione o motor da moto em cima dele (o sensor tem um campo magnético). Se o semáforo não mudar, baixe o descanso lateral bem sobre o fio, que as suas chances de mudá-lo para verde vão melhorar. Se não der, relaxe e espere, você já tentou de tudo…

46. É mais difícil ver à noite
Ajuste e limpe seus faróis e viseiras transparentes e tenha uma visão melhor do que uma simples idéia do que está ali na frente. Ao anoitecer, troque viseiras escuras pelas transparentes.

47. Não trafegue perto ou ao lado de caminhões
Se um daqueles 18 pneus monstruosos estourar — o que acontece com BASTANTE FREQÜÊNCIA – ele vai se transformar em vários projéteis de borracha e aço violentíssimos. A não ser que você goste de brigar com uma chuva de destroços, fique longe ou passe logo por ele.

48. Tire o pânico das paradas de emergência
Desenvolva uma intimidade muito grande com seu freio dianteiro. Procure um lugar deserto e seguro em asfalto liso e limpo. Faça centenas de frenagens começando bem suavemente e freando cada vez mais forte até descobrir aquela força na mão ideal entre a frenagem máxima e a roda travada (frenagem máxima = pneus CANTAM ligeiramente, mas a roda NÃO TRAVA). Repita isso com cuidado MUITAS vezes até ficar muito bom. Pronto.

49. Tenha pneus adequados
Nada do que você leu até aqui vai servir a não ser que você tenha os pneus adequados. Não os subestime. Tenha certeza que eles estão bem calibrados todo tempo. Procure cortes, pregos e outras porcarias que tenham se prendido a eles. Procure sinais de ressecamento e desgaste. Troque logo que puder, os pneus são a essência da dirigibilidade. E não use pneus de marcas diferentes ou novo com usado na dianteira e na traseira, isso muda completamente a estabilidade da moto.

50. Respire fundo Conte até 10. OU até 100.
Desculpe e peça desculpas, dê passagem e vá devagar, apreciando o passeio. Deixar de andar a 130 km/h e demorar para chegar é muito melhor que arruinar sua vida e ir para uma cadeira de rodas ou um caixão.


Rômulo
http://provetti.blogspot.com/