quinta-feira, 29 de outubro de 2009

Silvana melhorando

Já temos mais de uma semana desde o último boletim e o estado de saúde da Silvana continua no compasso da recuperação lenta e gradual.

Ela fez ultrassom de abdomem para controle da bexiga e ficou constatado a normalidade de todos os orgãos internos, sem qualquer anomalia, mostrando que a bexiga realmente será uma questão de tempo.

Os cateterismos prosseguem, ela prossegue com a fisioterapia de mão e motora com resultados animadores para os fisioterapeutas. Ela já se levanta com mais facilidade, anda e faz movimentos laterais. O equilíbrio está melhor e a mão já está usando uma tala para corrigir a posição do pulso e uma luva para corrigir a posição do polegar, tudo em função da boa cicatrização do enxerto que vem repuxando a pele, até que o corpo faça a troca por si só.

Os cremes da Mirta (cirurgiã plástica) já mostram efeito no rosto e os ferimentos nas costas já merecem curativos cada vez menores, mostrando que a curto prazo não serão mais necessários.

O estado psicológico vem melhorando e ela quer a todo custo diminuir o prazo para retomar a vida normal dela. Já levou o Nuno à escola algumas vezes (sempre na cadeira de rodas com ele indo de mãos dadas com ela), fomos ao teatro na sexta à noite, almoçamos com a minha família em um restaurante no domingo e na segunda feira à noite fomos ao baile de formatura na pós-graduação da Marina.

Em cada um desses eventos ela conseguiu ficar cada vez mais tempo sentada na cadeira de rodas, demonstrando a recuperação física e muscular, chegando mesmo a dançar na cadeira de rodas durante o baile de formatura da Marina (mexendo braços, cantando e batendo os pés ao ritmo da banda).

Amigos, sei que é chato, mas continuo pedindo que não esmoreçam e dediquem um minuto em cada dia para pensar em como a Silvana vem mostrando força e determinação nessa recuperação. Vamos manter a corrente positiva e torcer para os cateterismos terminar o mais breve possível.

troca da guarda no HOG RJ

Termina a gestão do diretor do HOG RJ Marcelo Francisco, o nosso querido Marcelo Melodia. Os outros dois diretores, Rodolfo e Alexandre Marinho, permanecem.

O Melodia está sendo substituído pelo Rogério, dono de uma Fat Boy, que é bastante assíduo nos passeios.

Para quem não está associando o nome à pessoa, o Rogério tem uma L200 e participa dos eventos de rallye da Mitsubischi e muitas vezes aparece na loja com a L200 ainda adesivada após o evento.

O Rogério, assim como outros veteranos, ajuda bastante nos eventos que a diretoria promove, chegando a ser PC no último HOG Rio Rallye que foi promovido ant aes do XII National HOG Rallye.

Cabe parabenizar o Melodia, que não deixou a peteca cair, e junto com os diretores que permanecem no cargo, teve a difícil tarefa de manter o grupo unido após o acidente da Silvana que marcou muito a todos os colegas do HOG RJ.

Lembrando sempre que a escolha dos diretores é feita pelo dealer, no caso o gerente da loja HD RJ - José Roberto, e que não se trata de processo eleitoral. Aliás o José Roberto mostra sua habilidade ao escolher o Rogério, que apesar de pouco tempo no HOG RJ, já tem bastante experiência com os passeios do HOG.

Parabéns também aos diretores remanescentes, que quebram a tradição de troca completa da diretoria e permitem que o trabalho iniciado em 2007 na gestão de Sérgio, Sidinho e Valéria continue dando frutos, ao proporcionar uma transição muito mais efetiva se mantendo no posto e proporcionando que o Rogério possa adquirir experiência junto com eles.

A gestão da diretoria Melodia, Alexandre e Rodolfo foi marcada pela iniciativa de comparecer aos principais eventos motociclísticos multi-marcas, promovidos pelos diversos moto clubes fluminenses, popularizando a marca HD e promovendo o HOG entre os demais motociclistas, deixando de lado a imagem elitista que é anexada ao HOG.

Faltou um bate&fica mais distante, com uma visita a algum outro Chapter fora do Rio, mas não faltaram viagens feitas por pequenos grupos (como a viagem a Goiânia) que levaram a bandeira do HOG RJ fora da divisa do estado.

Para comemorar a passagem do bastão, o HOG RJ vai a Resende visitar a AMAN. Como trata-se de instituição militar é necessário identificação prévia de piloto e garupa. Para tal, basta entrar em contato com a loja HD RJ e deixar os nomes com a Laura.

Haverá almoço na AMAN com custo subsidiado pelo Exército de R$ 5,00 por pessoa. A partida será do Parque dos Patins às 8h30, com briefing às 8h15. Cheguem com as motos abastecidas. O tempo parece que vai ajudar e a Dutra é sempre uma estrada muito prazeirosa.

opção para remapeamento no Rio

O PHD Arthur enviou e-mail para divulgação do trabalho do PHD Drago com remapeamento de injeção eletrônica das HDs. Esse e-mail foi reenviado aos colegas PHDs do Rio e como trata-se de assunto de interesse de todos que usam HDs injetadas, estou divulgando.

Ressalto que não tenho contato profissional com o PHD Drago ou com o PHD Arthur, apenas o tratamento amistoso que envolve todos os proprietários de HD.

Da leitura do e-mail, nota-se que o PHD Drago recomenda e usa o equipamento da Dynojet, o popular Power Commander, uma das várias opções de equipamentos para esse serviço. Como a minha escolha recaiu sobre o SERT não tenho como dar grandes informações, mas os contatos estão no e-mail que transcrevo na íntegra.

Caro amigo PHD Chico.

Conforme nosso último contato telefônico, segue abaixo as informações sobre a nova empresa Maxima Performance do PHD Drago, que solicita a você o apoio de divulgação no site do PHD.

O PHD Drago, além de ser uma pessoa digna de toda confiança, é comandante internacional egresso da VARIG e, durante alguns anos, se preparou com muitíssimo esforço e dedicação para poder fazer o que ele gosta – lidar com motocicletas – e oferecer o mais elevado grau de excelência em uma área técnica, essencial para o melhor desempenho de nossas H-D.

O que você e os demais irmãos PHD puderem colaborar para abrir portas de oportunidade para que o PHD Drago possa mostrar a qualidade de seu trabalho, além de estarem ajudando alguém de elevado mérito, com certeza estarão colaborando para melhorar a qualidade dos serviços ofertados a família PHD.

Obrigado pelo apoio.

Forte abraço.



PHD Artur.


Apresentação:

A empresa Máxima Performance é a primeira e única empresa da América Latina licenciada pela Dynojet Research Inc. - USA para atuar como "Dynojet - Power Commander Approved Tuning Center - ATC".



É também licenciada como "Dynojet - Power Commander Authorized Dealer".

Os serviços são feitos por técnico altamente capacitado, formado em vários cursos na sede da Dynojet em Las Vegas, Nevada - USA, bem como outros treinamentos e estágios, também na Europa.



Aplicação:

Utilizando o seu mais moderno dinamômetro, o Model-250ix, especial para motocicletas, triciclos, quadriciclos e karts, emprega os softwares "WinPEP7" e "TUNING LINK", última versão, na operação de REMAPEAMENTO DE INJEÇÃO ELETRÔNICA COMPLETAMENTE AUTOMÁTICA, controlada por computador.



É o que existe de mais moderno no mundo em remapeamento de injeção eletrônica para veículos de competição, em especial; o que também agrega excelentes benefícios aos veículos utilizados como meio de transporte para longas viagens ou mesmo urbanos.



Benefícios H-D (Texto exclusivo para Harleyros):

Como as H-D vem de fábrica com uma mistura ar-combustível muito pobre, esse remapeamento eletrônico irá propiciar um melhor desempenho (ganho de potência) da motocicleta, aliado a maior economia de combustível e a uma menor temperatura de operação do motor, prolongando a sua vida útil ao minimizar o conhecido aquecimento, que costuma quase fritar "a paciência" de muita gente.




Operação:

O equipamento é montado em caminhão Ford 1317e, com cabine especialmente desenvolvida pela Riotruck para esta função, com gerador de eletricidade próprio, podendo se deslocar para competições, eventos, shows, feiras, oficinas etc., em outras cidades e estados.



Em caso de dúvidas:

Link da Dynojet - Power Commander Tuning Centers:

www.powercommander.com/powercommander/TuningCenters/Default.aspx?Country=Brazil



Visite nosso site: www.maxima-performance.net



Contato: PHD Drago (21 7877-3088).

escapamentos

Escapamentos são acessórios que usualmente são colocados como parte da customização de uma HD. Normalmente os escapamentos originais costumam ser alvo de brincadeiras como "kombi pipes" e produzir som "de máquina de moer cana".

Apesar dos esforços para uma conduta politicamente correta feitos pela HD nos EUA, o lema "loud pipes saves lifes" é muito difundido.

Os escapamentos originais que são instalados nas HDs zero km tem como objetivo conseguir enquadrar os motores dentros dos padrões californianos de emissão de gases e ruído. Esses padrões são extremamente rigorosos e acabam influenciando negativamente no desempenho dos motores HDs.

Achei na internet este texto (tradução livre) e achei bem interessante para ajudar no momento da escolha do novo escapamento. Fonte: http://www.harley-performance.com .

Não custa lembrar que já correm rumores sobre as novas inspeções que serão feitas pelos Detrans para licenciamento anual, onde a emissão de ruídos pode vir a ser fator que impossibilite o licenciamento anual.

Escapamentos

Existem tantas escolhas de escapamento para Harley quanto fabricantes. Drag pipes, ponteiras, 2-1, duals escalonados, e a lista continua. Um sistema de escape é feito para cada moto, motor, estilo, configuração e imagináveis. No entanto, existe uma grande diferença entre o desempenho eo que parece "cool". Se você está pensando na compra de um novo sistema de escape Harley primeiro você deve perguntar a si mesmo algumas perguntas.

Quão importante é o desempenho comparado aos olhares que vai provocar na passagem?
Você está procurando desempenho de torque em baixa a fim de conseguir uma melhora em média ou alta?
A sua idéia de "Alta Performance" é um tema de programa de TV a cabo do tipo moto show?

Se você respondeu sim a # 3, então você provavelmente vai colocar o que parece legal em sua moto e não vai se preocupar sobre como ele é feito. Para alguém interessado em que irá melhorar o desempenho ou porque os drag pipes você tem algo para ler.

Vamos começar com o básico. Sem entrar em uma aula de física, existem três fatores que o desempenho de efeito e afinação de um sistema de escape. Pulso sônico, pulso térmico, e velocidade dos gases de escape.

Pulso Sônico. Pense nisso como uma onda de choque. Este pulso viaja através da exaustão e no final do tubo na verdade, vira e volta para a válvula de escape. A onda também irá puxar os gases de escape de volta em seu caminho e se ele chega ao abrir a válvula de escape de gases irá diluir a mistura ar / combustível na câmara de combustão. Sob as condições dessa onda os gases vão avançar e trazer certa quantidade da mistura ar / combustível de volta através da válvula de admissão para nova queima, uma ocorrência comum com drag pipes curtos.

Pulso térmico. Semelhante ao pulso sonoro, esta é uma onda criada pelo gás quente que sai da válvula de escape. O pulso térmico também inverte a direção no final da tubulação, mas, infelizmente, viaja a uma velocidade diferente, atingindo assim a câmara de combustão em um momento diferente.

Velocidade dos gases de escape. Esta é a taxa a que o gás viaja através do sistema de escape. A velocidade ideal é de 300 pés por minuto. Para a maior parte todos os motores das Harley Stock (originais, sem alterações) isso vai exigir um tubo de diâmetro de 1-3/4 "para manter 300 FPM. Maior nem sempre é melhor e um tubo maior vai retardar essa velocidade, portanto, restringindo o fluxo.

Então, o que tudo isso significa? Para melhor responder a essa pergunta, vamos olhar para alguns projetos de escape diferente e como lidar com eles a condições listadas acima.

Short Drag Pipes
Como os pulsos sonoros e térmicos não têm tanto para viajar como em um sistema maior a onda é capaz de devolver mais rapidamente e assim que entram na câmara de combustão roubam potência do motor. Drag pipes são ajustados para maior rpm em motores de grande cilindrada onde estes pulsos podem ser superados. Alguns fabricantes de drag pipes, oferecem Shack defletores especiais para ajudar a ajustar os seus drag pipes. A exceção os Vance & Hines e Hooker semelhante aos tubos Big Radius e Troublemakers Hooker. Há também os mais Hooker Rebel Drag Pipes que têm a aparência diferenciada, mas o comprimento extra serve para compensar a reversão, fornecendo apenas a quantidade de pressão correta de retorno.

Um truque é instalar o anti-reverso ou cones de torque. Quando instalados no interior da cabeça dos tubos esses cones proporcionam o ato de repelir as ondas de pulso que voltam para o motor e alterar a velocidade que o gás que passa através da passagem mais restrita. Performance ainda vai sofrer na extremidade inferior da faixa de giros uma vez que não há capacidade para limpar os gases, com um 2-1 ou escape original Harley.

Open Pipes de Grandes Diamêtros
Apesar de não ser confrontado com os mesmos problemas como short drag pipes, uma tubulação de grande diâmetro aberto realmente restringir o fluxo onde o FPM 300 ideal não pode ser alcançado. A alternativa é a instalação de tubos de grande diâmetro, como os de Python ³ e Sansão. Instalando defletores maiores ou thunder pipes irá alterar a velocidade.

Long Straight Pipes
Tubos longos e sem chicanas caem sob a mesma categoria anterior. Removendo o defletor fará com que esses tubos soem bem alto, mas os cavalos do motor vão sofrer. Lembre-se, mais não é melhor quando se trata de diâmetro. Há drag pipes incorporando 1-3/4" cabeça e 2 "silenciosos, como aqueles feitos por Python ³, Sansão, Vance & Hines, Dyno Power, e Hooker. Todos têm excelentes ofertas em tubo reto atento para os projetos. Padrão de deslocamento da Harley Python também oferece um sistema duplo Staggered com uma cruz escondida-over, proporcionando alguns dos benefícios de um escape 2em1.

2em1
Os sistemas de exaustão que a utilização de um coletor único (2-1) são bem ajustados para torque em baixa, porém eles podem ser mais restritivas em rpm's. Este sistema coletor faz um excelente trabalho na limpeza e redução de gases de reversão ou pulsos semelhante ao de um escape original Harley com um cross-over. O "trade off" na escolha de um escape 2-1 muitas vezes é pela aparência. Alguns sistemas incluem defletores intercambiáveis para alcançar apenas o som direito e fluxo. Bub Rinehart, Vance e Hines, White Brothers, Sansão, e Thunderheaders são alguns dos sistemas de 2-1 que são bem feitas e de alto desempenho.

Duals True
Principalmente usado em Kings Road e modelos Touring ", Duals True" começam a ter popularidade para uso em Softails. O termo "Duals" refere-se a ter um tubo de escape em ambos os lados da motocicleta. Estes parecem particularmente agradável para Heritages, DeLuxes, ou Fatboys personalizadas. Certifique-se de procurar um sistema dual, que incorpora um cross-over para o melhor desempenho. Duos que não têm um cross-over tendem a ter características mais áspero ocioso ou desaceleração "pop" (o tradicional pipoco). Duals Softail podem ser encontrados de Bub / Rinehart e Sansão. Alguns dupla popular verdadeiro para os modelos FL Duals Mamba do Python, True Duallys Sansão, e de FL com sensores de O2 a Duals Bub Rinehart True com pré-instalado bungs sensor.

Ponteiras
Ponteiras são uma excelente opção desde que você mantenha seus tubos de escape originais Harley para adicionar um melhor desempenho e som. Uma vez que os tubos originais são mantidos, velocidade e torque extremidade inferior é mantida. Ponteiras irão aumentar o fluxo em comparação com as ponteiras de fábrica que são restritivas por causa de regulamentos governamentais ou restrições de som. Silenciosos Screamin 'Eagle têm sido muito populares, contudo, o mais recente SE II são mais silenciosos e mais restritivas do que as versões mais antigas. Eu sempre gostei de ponteiras de Rush, ³ Python, Bub, e Ciclo Shack. Vance Hines fazem o muito popular Oval Slip-On silenciador para FL Touring Models, juntamente com um desempenho padrão slip-on.

Em conclusão, as ponteiras são muitas vezes a opção mais econômica, enquanto que tubos mais longos e 2-1 coletores são os melhores desempenhos globais em um sistema de escape Harley. Drag pipes longos e de grande diâmetro tem som "cool", mas está definitivamente ligado para motores maiores, dando assim uma grande quantidade de torque faixa inferior de giros, onde os pilotos sentem mais a necessidade diária de energia. Enquanto o método old-school de perfurar um buraco nas ponteiras irá produzir barulho do seu escape para acordar os vizinhos, esta jamais pode se comparar a um sistema de escape bem afinado.

Ao instalar um novo sistema de escape não se esqueça de ajustar seu carburador. Se a sua moto é um modelo EFI você vai precisar tê-lo remapeado para compensar os gases de escape sem retornos e evitar o “pop”. O sintonizador mais comum de remapeamento para injeção de combustível é o Power Commander, mas existem outras opções como o SERT da Screamin’ Eagle.

terça-feira, 20 de outubro de 2009

atualizando o boletim

Atualizando as notícias do fim de semana: tudo transcorreu normalmente, sem qualquer tipo de problemas e sem nenhuma novidade. Será realmente um período para exercitar a paciência esperando que a fisioterapia traga resultados para a musculatura da pelve.

A musculatura das pernas e braços já mostra sinais de grande melhora. Ela se movimenta sozinha e de vez em quando aparece na cozinha sem chamar ninguém. Se vira bastante na cama e se levanta sozinha sem qualquer problema. Já começa a tomar banho sozinha, dispensando a ajuda das enfermeiras para o banho, mas ainda necessitando de ajuda para sentar no chuveiro e vaso, assim como secar-se e vestir... mas já começa a ficar bem mais independente.

No domingo, depois de descansar bastante na parte da manhã, se animou com a tarde ensolarada e decidiu ir ao Rota 66, em uma demonstração de que está voltando a ativa. Na base do SMS, marcaram presença no Rota seis motos e dois carros (o meu e mais um coxinha... hehehehe). Já deu para encher três mesas...

o que vem a ser Stage I, II e III dos kits de performance SE

Já falei sobre performance, mas achei este texto na internet em inglês e fiz uma tradução livre e estou disponibilizando para os colegas. Trata do Stage I, Stage II e Stage III dos kits de performance da Screaming Eagle. A fonte é o site Harley Performance (http://www.harley-performance.com).

Como faço para obter mais poder para fora da minha Harley?
"Como obter mais potência" é uma questão da mais frequentes recebidas sobre como melhorar o desempenho de uma Harley. Algumas pessoas estão procurando mais "get up and go" (respostas mais rápidas)dos motores de suas ações, enquanto outros estão procurando números mais elevados em dyno (dinamômetro).

Para aqueles que têm um motor original (stock) ou levemente modificado, a resposta é Fase 1 ou um kit para ser mais exato.

Você provavelmente já ouviu expressões como Fase 1, Fase 2, etc. Um upgrade Fase 1 consiste no seguinte:

Filtro de ar mais livre.
Escape mais livre.
Carburador modificado ou EFI remapeado.
Upgrade de ignição (se necessário *).

Se você quiser, pode fazer este upgrade todo em um momento no entanto, eu recomendo ir na ordem listada acima.

Filtro de ar mais livre. Este é o passo mais simples para realizar upgrade para a maioria dos proprietários de Harley. Dependendo do seu orçamento este varia de mudar o filtro de ar para um K & N ou outro elemento, a instalação de conjuntos de maior efeito purificador de ar como Forcewinders e Hyperchargers. No mínimo, você precisa deixar a respiração do motor, alterando o filtro de ar original mais limpo. Você não tem que gastar uma fortuna, mas buscar algo que se encaixa a sua moto também. Se o seu plano é manter a aparência do seu conjunto de capa actual opte pelo Screamin 'Eagle ou Arlen Ness Big Sucker "conjuntos. Estes permitem que você use sua capa do filtro, mas a diferença sobre o filtro original é surpreendente.

Escape mais livre. Tal como acontece com o filtro de ar mais livre essa atualização pode ser simples ou extrema. Muitos optam por manter os seus tubos originais e ir com ponteiras. Estes são fáceis de instalar, mantém um olhar de ações, e acrescenta muita performance. Popular Slip-On modelos incluem Eagle HD Screamin 'II Ciclo Shack, Bubs e Khrome Werks para citar alguns. Meus favoritos são os do Khrome Werks e Python, mas os outros são tão bons. Se o seu orçamento é apertado pode tentar comprar usado como no Ebay. Lá você vai encontrar muitos modelos de pessoas que está atualizando para sistemas de exaustão total ou outro sabor do mês. Eu encontrei as melhores ofertas em slip-on cachecóis no Ebay que às vezes eram menos de metade do que custaria o item novo. Para ler mais sobre os sistemas de escape que confira a Harley Desempenho de escape.

Carburador modificado ou EFI remapeado. Uma vez que seu motor está respirando ele vai precisar fazer um trabalho melhor em fornecer uma mistura de combustíveis estável. Seu carburador ou EFI terá de ser corrigido para compensar a forma como o motor respira diferente. Nos modelos carburados isso significa mudança de giglagem. Esta é uma operação simples. Vários kits estão disponíveis para recalibrar o carburador, incluindo aqueles oferecidos pela Dynojet, Yost e, no Stage 1 Carb Kit oferecido aqui. Modelos EFI são outra história. Modelos com injeção de combustível usam um mapa pré-programado para instruir quanto combustível é para ser entregue. Desde que você tenha alterado a forma como a respiração do motor, essas instruções podem não fornecer a mistura adequada de combustível estável em todas as condições. Se não houver o remapeamento, sua moto ainda vai rodar, mas a única maneira que você vai tirar o máximo proveito de sua moto EFI é que ele seja remapeado por uma loja qualificada. Há maneiras simples de fazer isso mesmo usando dispositivos como o Power Commander, que serão detalhados em um artigo futuro.

Upgrade de ingnição *. Coloquei um "*" próximo a esse último item, pois em determinadas circunstâncias, você pode ir sem essa atualização, e ainda realizar um estágio 1 atualização. Particularmente com modelos Twin Cam, que já utilizam um único ponto de ignição. Ignições Aftermarket TC88 oferecer maior rev limites e as curvas de avanço alterado, mas a menos que você pretenda atingir 6.200 RPM (você não deve de qualquer maneira!), então a ignição deve receber um upgrade. Evo e os modelos anteriores tem ponto váriavel de ignições e pode realmente beneficiar a atualização fogo único. Muito popular Dynatek de ignição DYNA 2000 foi anteriormente comentado (ver o artigo, Single-Fire ignição) e é um upgrade excelente desempenho para os motores de Evo.

Isso é realmente o núcleo de realizar um estágio 1 atualização. O próximo passo é Fase 2, que inclui um upgrade no comando de válvulas, e Fase 3 (e 4 º e seguintes) prevê o aumento de cabeçote, cilindros de grande diâmetro e kits stroker. Os futuros artigos e resenhas estão em obras para falar mais sobre essas fases e upgrades.

Enjoy the Ride!

sexta-feira, 16 de outubro de 2009

Exercitando a paciência

Depois de um feriado tranquilo, Amilcar e Pedro já estão em São Paulo desde terça feira, tudo continua seguindo no ritmo de sempre.

A fisioterapia continua (agora com apenas uma sessão diária), os cateterismos permanecem sendo necessários e a Silvana se prepara para uma nova bateria de exames para avaliar a recuperação.

Amanhã faz exame de sangue e urina, na semana que vem faz uma tomografia e provavelmente um ultrassom da bexiga.

O Márcio nos fará uma visita assim que tiver os resultados dos exames laboratoriais e a Silvana vai mostrar como já adquiriu mobilidade: levanta-se e anda sozinha.

As saídas só não tem sido mais frequentes porque os glúteos ajudam muito pouco a ficar sentada por longos períodos de tempo: literalmente falta bunda para ficar sentada.

No mais é manter a corrente positiva para que a bexiga acorde porque isso sim tem sido o grande problema a ser enfrentado pela paciência dela.

quinta-feira, 15 de outubro de 2009

Trem do HOG

Nesse feriado diversos amigos do HOG que tem uma relação de amizade mais estreita estiveram nos visitando e, como não deixa de ser natural, o assunto foi: HDs, passeios, viagens, destinos e o HOG.

Depois do acidente da Silvana não voltei a participar dos passeios, mas eles continuam.

Não faço críticas sobre o passeio em que a Silvana se acidentou, até porque naquele passeio em especial o trem acabou se desfazendo no pedágio e os colegas subiram espaçados e sem qualquer formação.

Desse passeio em diante, os briefings voltaram a ser feitos e os passeios começavam com os interessados sabendo onde e quando haveriam as paradas.

Problemas com a formação na estrada continuam ocorrendo, em parte por conta do grande número de calouros interessados em participar, mas sem a devida preparação para viajar em grupo. Tanto é assim que os passeios que receberam maior aprovação foram aqueles onde o número de calouros foi reduzido. Por conta disso, muitos deixam de sair no trem do HOG quando o número de colegas começa a ser elevado.

Falamos também sobre as atuações dos Road Captain: tanto o líder quanto o cerra-fila e sobre a necessidade de um terceiro Road Captain quando o grupo aumenta muito para manter o trem coeso, sem deixar espaços enquanto trafega na estrada.

Dessa conversa informal eu tirei algumas observações que merecem uma atenção por parte da atual diretoria que, segundo a conversa do feriado, vai sofrer algumas alterações.

A primeira observação é que viajar em grupo pressupõe um mínimo de conhecimento das regras do Group Riding (Rider´s Program I). Não basta dizer onde e quando vamos parar. É necessário informar que a formação obedece alguns sinais conhecidos, que a posição no trem deve ser guardada, que a formação stagered (duas filas alternadas) deve ser mantida com a distância de roda e não a regra dos dois segundos, que as filas na formação stagered são independentes e uma fila não fica atrelada à outra, que é o colega da frente que cuida do colega de trás e não o contrário, que o trem não para quando há um problema (apenas o colega da frente vai parar para prestar um auxílio) e que o trem tem a velocidade do mais lento, mas os mais lentos devem se preocupar em acompanhar os demais pois o trem não pode se arrastar na estrada.

Viajar em grupo pressupõe uma preocupação com o grupo e não uma preocupação individual. Ninguém é obrigado a andar em grupo, mas se faz a opção deve se imbuir do espírito de grupo e manter a preocupação com o grupo.

A questão do mais lento inclusive foi motivo de uma discussão mais acalorada sobre a necessidade de não deixar ninguém para trás. Isso é válido em um grupo pequeno, mas em um trem grande como costuma ser o trem do HOG isso não pode prevalecer, pois se isso ocorre o Road Captain que serve de cerra-fila passa a ser um acompanhante do mais lento e deixa de lado a segurança do grupo para não deixar ninguém para trás.

Portanto, mais uma observação para a diretoria é escolher bem os Road Captain. O líder e o cerra-fila tem a necessidade de entrosamento, e muitas vezes será preciso um terceiro Road Captain para servir de "pastor" e manter o grupo coeso.

O Road Captain normalmente é um diretor, mas em várias oportunidades não estavam presentes todos os diretores e um veterano se oferece para servir de líder ou cerra-fila. Cabe à diretoria lembrar ao colega que vai desempenhar a função sobre as obrigações para com o grupo. Escalar um "pastor" para manter a comunicação entre líder e cerra-fila, mantendo a coesão do trem na passagem, é uma providência a ser adotada sempre que trem superar quinze motos (minha opinião), mas esse é um número que pode ser modificado conforme o entrosamento entre líder e cerra-fila.

E a última observação é com relação a horários, locais de partida e concentração, trajetos e como agrupar após incidentes como pedágios ou sinais de transito.

Programação feita não deve ser modificada, embora muitas vezes ocorram circunstâncias tais que obrigam a isso. Se ocorre uma modificação o ideal é certificar que todos sabem da alteração, pelo menos todos que estão presentes na saída do passeio.

Horários devem ser calculados levando em conta a duração do dia pois não são todos que tem condição ou gosto por andar durante a noite.

Agrupamento deve ser feito levando em conta o número de motos. Um número acima de quinze motos necessita de uma parada para acontecer o agrupamento e essa parada deve ser do conhecimento de todos. Agrupar rodando necessita grande entrosamento entre líder e cerra-fila para se ter certeza de que ninguém ficou esquecido.

E finalmente uma observação pessoal: a saída da loja em direção à estrada não deve ser feita pela linha amarela. É uma via perigosa pelo trajeto, com muitas pipas e linhas com cerol, além de propiciar condições para que o grupo seja rendido em um assalto. Recomendo firmemente a saída pela Zona Sul e como solução para os diversos sinais de transito que são enfrentados pelo trem nesse trajeto, sugiro um agrupamento do trem no Parque dos Patins na Lagoa. Uma parada de dez minutos propicia um cigarro para os fumantes, não é longa o suficiente para desanimar o grupo e serve para ter certeza de que ninguém vai precisar andar acima do limite de velocidade para alcançar o grupo.

Fica lançada a semente para que o trem do HOG possa ter mais segurança nas estradas que adoramos frequentar.

Harley Davidson encerra as atividades da Buell

Em nota veiculada na internet, Erik Buell anuncia o fim da marca Buell.

Marca bastante inovadora que fazia parte do grupo HD, tem suas atividades encerradas por conta de reengenharia da matriz que mostra interesse em resguardar a marca HD e deixar de investir na diversificação.

Peças de reposição seguirão sendo fabricadas.

Mesmo destino terão as marcas italianas Cagiva e MV Agusta, também de propriedade da HD.

Preparem-se para uma grande promoção de Buell e MV Agusta... para quem gosta dos brinquedos pode ser uma aposta.

Como vem rodando a Fat Boy.

A Fat Boy já rodou mais de 8000 kms nesse ano (está com 33500 km) e nesse ínterim teve um problema elétrico que travou os bicos injetores abertos, obrigando a uma visita a autorizada. Serviço rápido (limpeza de contatos e troca de fusíveis, além de um remapeamento feito com mapa inadequado) e custou, além da pressão para que a moto começasse a ser reparada, R$ 400 e um vazamento de óleo na primária, resolvido na Brazil Custom pelo Adriano. Esse problema era no retentor que fica na segunda tampa, obrigando a desmontagem de toda a parte da frente, inclusive da correia dentada, para acessar o local. Serviço feito, trocado o retentor, o mesmo ficou mal colocado e foi novamente desmontado pelo Adriano e agora está resolvido. Custo do serviço R$ 600.

A revisão de 32000 foi feita entre esses dois defeitos na Brazil Custom novamente com o Adriano (trocou todos os óleos lubrificantes inclusive a suspensão dianteira a meu pedido, reaperto, ajuste e regulagem de cabos e manetes, além da verificação da caixa de direção, que precisou de graxa por estar seca – em tempo: a caixa de direção é item bastante esquecido nas revisões e deve ser lembrado às oficinas quando for para revisão). Custo do serviço: R$ 650 (custo por km de R$ 0,50).

Na revisão troquei as pastilhas de freio traseiras (bastante gastas) com um jogo que foi montado usando dois jogos meia vida que haviam rodado na FX. Esse procedimento pode ser adotado sem qualquer problema porque sempre temos diferenças de desgaste nas pastilhas do mesmo jogo, pois apenas uma é pressionada contra o disco enquanto a outra serve de apoio para o disco, acarretando essa diferença de desgaste. Economia com essa ação R$ 250.

Com a perda total da FX pude aproveitar bateria e pneu traseiro para a Fat. A bateria já foi trocada (três anos de uso e apresentando sinais de fim de vida, mas ainda podendo rodar mais algum tempo - ação descartada pela disponibilidade da bateria da FX). O pneu traseiro será trocado no próximo mês me dando cerca de 8000 km a mais sem gastos com esse pneu traseiro. Economia com essas ações: R$ 500 com a bateria e R$ 700 com o pneu.

O seguro foi renovado por R$ 780,00.

sábado, 10 de outubro de 2009

Amilcar e Pedro no Rio

Com o feriadão, o Amilcar trouxe o Pedro(neto) para visitar a Silvana. É a primeira vez que a Silvana revê o Pedro desde o acidente e estamos todos em casa para curtir a reunião

A rotina dela começa a ficar mais amena, com o fisioterapeuta motor diminuindo o número de sessões diárias. Ela já vem fazendo apenas uma sessão diária desde quarta feira e como não houve qualquer prejuízo, pelo contrário ela vem apresentando mais segurança na mobilidade, andando sozinha e sem qualquer apoio, a tendência é permanecer com essa periodicidade.

A fisioterapeuta de mão também está satisfeita com os resultados que ela vem conseguindo e a cicatrização continua evoluindo muito bem. Com a cicatrização do tecido a mobilidade do polegar diminui pelo retesamento da pele e fisioterapia vem se resumindo a massagens para retomar a mobilidade inicial.

A bexiga permanece na rotina do cateterismo e ela já tem alguns exames programados: ultrassom abdominal, exame de sangue para avaliar a coagulação (para ajustes do anti-coagulante) e tomografia da região lombo-sacral (para avaliar a evolução da consolidação do sacro e da cirurgia).

Vamos manter o pensamento positivo na nossa campanha do "acorda pelve".

fim de vida da FX

O acidente da Silvana determinou o final da vida da FX. Mesmo que o seguro se decidisse a consertar a moto eu a venderia por conta do trauma, mas isso não aconteceu.

O valor do orçamento (que não tive acesso, mas o primeiro orçamento girava em torno de R$ 50K ainda sujeito à negociações entre a HD RJ e a companhia de seguros) determinou a perda total do veículo, sendo pago o valor da tabela FIPE para a motocicleta (R$ 33,4K), sendo parte para a financeira e o saldo para mim.

Do acidente até a análise do orçamento e decretação da perda total foram mais de 60 dias, devendo chegar a 70 dias até o pagamento final. Parte do atraso no procedimento foi devido aos problemas que enfrentei com a internação da Silvana, parte por conta da HD RJ em elaborar o orçamento. Da seguradora (Allianz) e do corretor de seguros (Luis Mário) nada a reclamar, pelo contrário pois foram eles que pressionaram tanto a HD RJ para o término do orçamento quanto a mim para a entrega de documentos. Nota dez para o Luis Mário.

Uma dica para quem tiver a infelicidade de usar o seguro em caso de perda total: se a apólice não fizer menção explícita aos acessórios instalados na motocicleta, a propriedade dos mesmos é do segurado e não da seguradora, por conta disso retirei os acessórios que estavam em bom estado e vou negociá-los a parte.

Levando em consideração o valor a recebido, o valor que deixo de pagar à financeira e o valor de mercado dos acessórios retirados, acredito que a FX vá chegar a um valor de venda bem próximo à R$ 40K, bem superior ao valor de mercado dessa motocicleta.

Atulizando o histórico da FX antes do acidente, ela rodou pouco do início do ano até hoje (está com 22000 kms), mas sofreu várias alterações por conta da idade e do projeto inicial de customização.

A moto foi ao XII HOG Rally, em Campos do Jordão, e esticou até São Paulo por conta de uma semana de férias e essa foi a viagem mais longa dela. A roda traseira foi substituída pelo par da roda dianteira, trocou pastilhas de freio (ainda com meia vida) e fez cromagem em diversas peças. A bateria necessitou ser trocada (mais do que normal para uma moto com quase cinco anos e ainda usando a bateria original). Na troca da roda e pastilhas o serviço custou R$ 2,7k, a cromagem gastou mais R$ 6K e a troca da bateria e um o-ring R$ 500, aumentando o custo por km rodado para R$ 1,55.

Levando em conta a diferença entre os valores pagos na compra da moto e os valores apurados com a perda total, acredito que o custo por km rodado acabou completamente amortizado.

A média de combustível permaneceu constante em 13 km/l no uso urbano e 20 km/l no uso na estrada.

Seguro renovado por mais um ano apresentou queda no valores pagos: R$ 870.

Um detalhe merece ser comentado: durante a cromagem feita na HD-Pimenta em São Paulo, descobriu-se que os espaçadores das varetas do comando de válvulas estavam com problemas e necessitaram ser trocados. Isso foi causado, provavelmente, pelo tempo que a motocicleta tem e não foi a primeira FXS que apresentou esse problema no espaçador. Embora seja um defeito simples de corrigir, pouca gente procura por ele. Fica o comentário.

Também durante a cromagem, a moto acabou sendo totalmente revisada pois os lubrificantes e filtros foram trocados (foi cromada a tampa completa da primária, cabeçotes, coroa, manetes, canelas e tampas completas da caixa de marcha e inspeção), além da troca do fluído de freio por DOT 5 e verificação de pastilhas de freio e ajustes de cabos. Moto foi reapertada e ficou na oficina durante o tempo em que estivemos viajando em Maio deste ano.

Sobre o serviço da HD Pimenta, recomendo desde que o próprio Pimenta se ocupe da motocicleta ou que você tenha tempo para acompanhar o serviço. Pequenos problemas surgiram da montagem das tampas cromadas. Tive um vazamento no tanque de gasolina por conta de um o-ring mal colocado e a bateria (que já estava nas últimas) acabou perdendo carga (que já havia sido recarregada no Pimenta) com as sucessivas tentativas de fazer o motor funcionar e acabou com sua vida útil.

E como último comentário sobre a FX: o serviço de desmontagem dos acessórios feito pela HD RJ. A César o que é de César. Do mesmo modo que me sinto a vontade para criticar quando encontro motivos, tomo a mesma iniciativa quando surge a ocasião para um elogio.

A HD RJ, através do Zé Roberto (gerente da loja), do Bento (gerente da oficina) e do Mauro (chefe da oficina), fez um serviço rápido e teve uma atitude extremamente elegante e que não se encontra mais no mundo atual. Levando em conta a gravidade do acidente com um dos membros da comunidade HD, fez a cortesia de executar todos os serviços de desmontagem para retirada dos acessórios em bom estado e montagem dos componentes originais que ainda tinha em meu poder sem qualquer custo. Agradeço também ao Eduardo da Brazil Custom que me cedeu um pneu usado sem qualquer custo e ao Adriano que me devolveu o aro e câmara de ar que ele não chegou a usar e eram originais da FX.

Essas atitudes demonstram muito bem o diferencial que a gente encontra na comunidade HD. Sempre que um harleyro precisa de um auxílio, sempre existe um outro harleyro com a disposição para tal.

Salão Duas Rodas - imprensa especializada opina

No site da UOL (www.uol.com.br) já se podem ver as primeiras reportagensa sobre o Salão Duas Rodas. Na área especializada de carros - motos, já se encontram divulgadas várias fotos e reportagens sobre a abertura do salão.

No fórum do Motonline (www.motonline.com.br) já existem quatro tópicos sobre o salão: fotos dos leitores, opinião dos leitores, dúvidas dos leitores e opiniões do Motonline.

No geral a imprensa vem considerando o evento organizado, lamentando a falta de alguns modelos das japonesas que eram dados como lançamentos certos e dando pouco destaque para o IMOCX em favor da BMW (considerada principal concorrente no nicho de mercado onde se encontra a Harley Davidson).

Publico aqui os trechos já publicados no UOL (www.uol.com.br):

08/10/2009 - 18h14
BMW, Harley e outras motos 'premium' brilham no Duas Rodas
Da Infomoto
O mercado de duas rodas brasileiro é, em sua maior parte, formado por modelos de até 150 cc. Porém, os modelos "premium", de maior valor agregado e com uma boa dose de tecnologia embarcada, vêm ganhando destaque no cenário nacional.

No Salão Duas Rodas 2009, marcas como BMW, Harley-Davidson, Ducati, MV Agusta e Triumph apresentam várias novidades ao público mais elitizado, que esta a cada dia mais exigente. Confira a seguir os principais destaques, divididos por fabricante.

BMW
Apesar da crise que ainda afeta o setor de duas rodas, a marca bávara nada na contramão. Até agosto já haviam sido emplacadas mais de mil unidades suas, o que corresponde a um crescimento de 17% se comparado ao mesmo período do ano passado. Além dos números favoráveis, a BMW apresentou na feira de São Paulo a superbike S 1000RR e também oficializou seu acordo operacional com a Dafra Motos.

"Com esta parceria, a BMW coloca definitivamente o pé no Brasil. Será a primeira linha de montagem CKD [as motos chegam em partes e são montadas aqui] fora de Berlim (Alemanha)", conta Jörg Henning Dornbusch, presidente da BMW do Brasil. O fruto dessa parceria será a fabricação no país da G 650 GS, a antiga F 650 GS com motor monocilíndrico. Com sotaque alemão, motor fabricado na China pela Loncin e montada no Brasil numa linha exclusiva na planta fabril da Dafra em Manaus (AM), a moto terá preço bastante competitivo: R$ 29.800. Modelo de uso misto, a G 650 GS está equipada com motor de 652 cm3, que gera 50 cv de potência máxima. A moto terá como diferenciais o sistema de freios ABS de série, dois anos de garantia, cavalete central e pisca-alerta. No primeiro ano, a BMW tem a expectativa de vendas mil unidades do modelo "made in Brazil".

Já a S 1000RR, cuja versão de pista participa do Mundial de Superbike, chama a atenção por seu design radical e por sua tecnologia embarcada -- nova geração de freios ABS e controle de tração. A esportiva, que começa a ser comercializada no Brasil no segundo semestre de 2010, conta com o mais potente motor fabricado pela BMW, um quatro cilindros em linha, de 999 cm3, que gera 193 cv a 13.000 rpm.

HARLEY-DAVIDSON
A centenária marca americana não ficou para trás e apresentou, de uma tacada só, sete modelos: a 883 Iron, a XR 1200 X, ambas da linha Sportster; a Fat Boy Lo, a Rocker Chrome e três modelos da família CVO (modelos customizados de fábrica). Além disso, o Grupo Izzo, representante oficial da Harley no país, comunicou que a linha V-ROD também passa a ser montada no Brasil. "Com exceção da linha Screaming Eagle, 100% dos modelos comercializados aqui são montados em Manaus (AM). Isso reflete em preços mais competitivos e, conseqüentemente, crescimento da participação no mercado de motos custom e touring", afirma Paulo Izzo, presidente do Grupo, dizendo que a Harley abrirá mais duas novas revendas no próximo ano: Brasília (DF) e Goiânia (GO).

Carro-chefe da HD no Brasil, a linha Sportster -- a mais urbana e descolada da gama -- ganha novas integrantes: a 883 Iron e a XR 1200 X. Como diferenciais, as motos contam com pinturas em preto fosco, focando o público jovem. Em comparação ao modelo standard, a Fat Boy Lo também tem visual mais agressivo, traduzido pela pintura preta fosca, assento mais baixo para facilitar a vida dos pilotos de baixa estatura, além de uma posição de pilotagem mais confortável.

Já a Rocker Chrome é uma versão mais sofisticada do modelo que já era vendido no Brasil. Conta com motor de dois cilindros em V, Twin Cam 96B, de 1584 cc, que gera 76 cv de potência máxima. Para finalizar, a linha de motos Harley customizadas de fábrica (CVO): ao Brasil serão importadas apenas 18 unidades, entre os modelos Ultra, Softail Convertible e a Street Glide.



Linha 2010 da Harley-Davidson traz V-Rod brasileira e outras novidades
A Harley-Davidson traz ao Brasil sua linha 2010, apresentada no Salão Duas Rodas. As principais novidades são as novas Sportster 883 Iron e XR 1200 X, a V-Rod agora produzida no Brasil, a Fat Boy LO, a Rocker Chrome e as exclusivas versões CVO para Ultra Classic Electra Glide SE, Convertible SE e Street Glide SE.

A Sportster 883 Iron tem motor, farol e guidão com pintura preta e tampas do motor em preto acetinado. O motor Evolution tem 883 cm³, 49 cv de potência e 7,1 m.kgf de torque. Também na linha Sportster, a XR 1200 X mostra certas tendências europeias. Vem com caixa do motor preta, suspensão invertida e acabamento em preto no escapamento 2-1-2 e no guidão baixo. A tampa de combustível é em liga de alumínio. O motor Evolution tem 1.202 cm³, 91 cv e 10,2 m.kgf.

Da série Softail são as novas Fat Boy Blacklow e Rocker Chrome. A Blacklow é uma interpretação mais escura e mais baixa da Fat Boy, com detalhes em preto, tampas do motor em cromo acetinado, pedaleiras plataforma, para-lama dianteiro curto, suspensão traseira rebaixada e assento baixo. O motor Twin Cam 96B de 1.584 cm³ obtém 76 cv e 12,3 m.kgf.

Os modelos V-Rod agora são feitos no Brasil. As versões V-Rod, V-Rod Night Road Special e V-Rod Muscle têm o exclusivo motor V2 Revolution refrigerado a água de 1.250 cm³, com 122 cv e 11,7 m.kgf. A V-Rod tradicional possui motor em prata e grafite, tampas do motor cromadas, pedaleiras do piloto em posição avançada e assento biposto. A Muscle conta com motor prata, tampas polidas, guidão de alumínio, escapamentos longos em cromo acetinado, lanterna traseira de led e para-lamas redesenhados. Na Night Special vêm motor em preto fosco, tampas do motor em preto brilhante, carenagem do farol na cor da moto e guidão em aço inox. O pneu traseiro é extralargo, 240/40 R 18.

A divisão Custom Vehicle Operations (CVO) lança três novos modelos. A Convertible SE pretende ser uma moto “dois em um”, de turismo e cruzeiro. Tem malas em pele, banco para o passageiro e encosto com almofada destacáveis, para-lama traseiro comprido e rodas em alumino. A Street Glide SE vem com novas rodas de 18 pol cromadas, banco baixo com encosto do passageiro, para-lama dianteiro rebaixado e novas malas laterais. E a Ultra Classic Electra Glide SE apresenta nova pintura, banco e encosto forrados em couro exclusivo. Todos os modelos usam o motor Twin Cam 110, de 1.803 cm³, o de maior capacidade entre os V2 da marca.


Como se nota da leitura das reportagens, não passam de press release divulgados pelas marcas, sem grandes opiniões e no fórum do Motonline nada se fala sobre as HDs ou BMWs com os participantes preferindo chorar os modelos que não vieram ou falar mal das marcas made in China.

Apesar de tudo, já sabemos o que esperar para 2010 e vou continuar peneirando atrás de impressões sobre a linha HD 2010 brasileira.

quinta-feira, 8 de outubro de 2009

Bexiga acordando

Hoje foi um dia legal: a bexiga começou a acordar. O intestino vem funcionando de forma confiável e ela vem pedindo para usar o banheiro sempre que sente vontade, e num desses momentos hoje pela manhã, ela deu um espirro e conseguiu urinar espontaneamente.

Foi bastante comemorado e o urologista disse que teremos outros acontecimentos como esse antes da alta, mas com certeza esse "xixizinho" de hoje mostra que em breve a bexiga vai voltar ao normal e espanta um fantasma de que a bexiga poderia ser uma sequela a ser tratada... será uma questão de paciência.

A fisioterapeuta da mão também ficou muito satisfeita com a evolução e aposta na completa recuperação da mão ou na pior das hipóteses uma pequena restrição no movimento do polegar, mas nada que ela não se adapte. Eu mesmo tenho uma restrição no meu polegar esquerdo por conta da artrite que estou completamente adaptado.

Vamos botar força no pensamento positivo que ela está conseguindo operar o milagre de se recuperar totalmente.

quarta-feira, 7 de outubro de 2009

razões para ter uma HD

Eu li uma postagem no blog do PHD Roque(http://wilsonroque.blogspot.com) muito bem humorada sobre as razões para ter uma HD.

Destaco duas: "elas não são imitação de nada,mas sim, elas próprias" e "harleiros são reconhecidos mundialmente. Basta você usar uma touca ou uma camiseta em qualquer lugar do mundo e alguém vai se aproximar e conversar com você sobre a sua moto".

Essas duas traduzem exatamente o espírito que serve como ligação entre cada um dos milhares de pilotos que fazem a opção pelo que representa uma Harley Davidson: sempre originais e capazes de elevar você a uma elite que não precisa de apresentações... simplesmente são o que são.

Para quem quiser ler, o link é "http://wilsonroque.blogspot.com/2009/10/eu-tenho-harley-e-dai.html.

Primeiras imagens do Salão Duas Rodas

No forum do Motonline já aparece o link do G1, inclusive já comentado pelo Gerson na postagem sobre a Fat Lo, com fotos do Salão Duas rodas.

O link é "http://g1.globo.com/Noticias/Carros/0,,MUL1330795-9658,00-VEJA+AS+FOTOS+DO+SALAO+DUAS+RODAS.html. Depois das japonesas, o stand do IMOCX aparece e podem ser vistas a Iron, a Fat Boy Lo, o modelo CVO da Electra Glide, a Rocker C (chamada de Chrome) e a XR1200X.

Desfaz-se a dúvida da Fat Black que constava no e-mail promocional do evento que foi enviado pela IMOCX... é realmente a Fat Boy Lo.

Resta saber quando teremos a comercialização desses modelos. Lembro que na edição passada (2007) desse mesmo salão foi apresentada a Rocker. Grande sensação e modelo muito desejado, somente em 2008 começou a ser comercializada (a primeira vendida no Rio foi a do Sidinho, ex-diretor do HOG RJ).

Já sei que a Iron já começa a ser exposta nas lojas HD de SP, mas ainda desconheço valores para venda. O modelo CVO da Electra Glide já deve estar vendido, pois é moto vendida sob encomenda. A XR1200X mostra que a matriz nos coloca no mesmo nível do mercado europeu pois esse modelo é exclusivo do mercado europeu. A Fat Lo continuará ser uma incógnita, mas espero que a matriz aposte no nosso mercado.

Eu não irei ao evento pelas razões que todos conhecem, mas vou veiculando as informações conforme for recebendo. Aos leitores do blog, mandem as opiniões sobre o salão para que possamos trocar idéias.

Programação Punta del Este

Já foi publicada no Blog Harlystas RS (http://hogpoa.blogspot.com) a programação do tradicional evento da Harley Uruguai, realizado sempre em Punta del Este.

É um evento que atrai harleyros de toda a América do Sul, em especial do Brasil e Argentina, além dos uruguaios.

O grande atrativo desse evento, além da animação e organização, é a possibilidade de rodar por estradas que se encontram em bom estado na maior parte do trajeto e sempre no Brasil, ao contrário do evento de Mendoza que acaba sendo necessário rodar bastante pela Argentina e Chile para quem aproveita a ocasião para subir os Andes.

Segue a programação do evento:

Encuentro Internacional Harley Davidson - 3, 4 & 5 diciembre 2009
Playas, Free pass Casino Conrad & Mantra Resort, selecta gastronomía, rutas y paseos imperdibles, Bike Show, música en vivo, apoyo mecánico, bebida...



Valor
U$ 480,00 por persona en habitacion double.

Hoteles participantes
Hotel San Rafael http://www.sanrafael.com.uy/
San Marcos http://www.hotelsanmarcos.com/
Porto Bari http://www.hotelportobari.com/
Las Dunas http://www.lasdunas.com.uy/

Jueves 3 de diciembre
10:00 – 20:00
Recibimiento de participantes & acreditaciones en el lobby del Hotel Castillo San Rafael. Costanera Parada 11 Playa Brava. Entrega de libreta de vouchers, remera & pin oficial del evento 2009. Trago de bienvenida en el bar del Castillo San Rafael & Lobby del Hotel Las Dunas, Costanera Playa de Manantiales, Ruta 10 km163.
21:00
Agrupación de motos frente al Hotel San Rafael.
21:15
Salida hacia la cena de bienvenida, en el restaurant Las Ostras en el Puerto de Punta del Este. Sorteo de paseos en helicóptero.

Viernes 4 de diciembre
07:00 - 11:00
Desayuno buffet.
11:30
Agrupación de motos frente al Hotel San Rafael. Paseos en helicoptero.
12:15
Partida hacia almuerzo por ruta panorámica a 35 km de Punta del Este, parada para foto grupal en Punta Ballena.
13:15
Asado Criollo en el campo. Pruebas de destreza: marcha lenta, sorteos.
23:30
Fiesta & Rock & Roll, Parada 2 de La Brava.

Sábado 5 de diciembre
07:00 – 11:00
Desayuno buffet.
12:30
Agrupación frente al Hotel San Rafael.
12:45
Paseo a José Ignacio, almuerzo & BIKE SHOW en Laguna Escondida http://www.lagunaescondida.com/, con stop para foto grupal.
21:30
Cena de despedida & entrega de premios, salón Punta del Este del Hotel Casino CONRAD www.conrad.com.uy Entrega de premios Harley Davidson, a el ganador del Bike Show, campera de cuero original Harley Davidson, sorteos, agradecimientos & música en vivo. Free pass con regalo en casino CONRAD.

Domingo 6 de diciembre
07:00 - 12:00
Desayuno buffet.

Inscripciones:
contacto@harley-uruguay.com
harley-uruguay@adinet.com.uy

Fat Boy Lo

Já apontei a Fat Lo como uma das novidades do mercado americano na linha 2010 da HD.

Objeto de desejo nas terras tupiniquins, criou-se uma expectativa sobre a Fat Black que está presente na chamada promocional do IMOCX para o Salão Duas Rodas.

Não acredito que essa Fat Black seja a Fat Lo pelo simples motivo de não haver motivo para a mudança do nome. Já vi uma Fat Boy com uma pintura muito bonita em Black Denin no evento do ano passado, que foi boicotado pelas principais marcas japonesas e que fabricam no Brasil, e acredito que essa seja a Fat Black.

A Fat Black, ao contrário da Lo, é uma Fat tradicional com pintura dark para aproveitar o momento do lançamento da Lo. Os cromados permanecem e o detalhe que dá nome à criança é a pintura que realça o lado bandido da Fat Boy.

Para quem ainda não teve a oportunidade de ver as diferenças presentes na Fat Lo vai uma prévia: os cromados são praticamente inexistentes (com motor, rodas,tanque de óleo e escapamento pintados em preto, apenas as ponteiras cromadas), os bancos e suspensão são os mesmo da Deluxe (o que garante uma altura menor do assento ao solo, conseguindo ser 0,5 cm mais baixa que a própria Deluxe apesar dos aros 17" e é 4 cm mais baixa que o modelo tradicional da Fat Boy) e o guidão também é o da Deluxe (o que parece deixar a moto um pouco mais larga). Ou seja, é uma Deluxe disfarçada de Fat Boy que, mesmo assim, também não permite muitos devaneios no momento da customização por conta do visual bandido.

Para mim que não tenho a altura do americano médio (1,72m) é uma boa opção de motocicleta, pois prefiro a Fat Boy à Deluxe e o visual bandido me agrada bastante e, ao contrário do modelo tradicional, devo ter maior facilidade de uso devido ao fato da menor distância do assento ao solo e menor altura da motocicleta em relação ao modelo tradicional.

Vamos ver se o IMOCX não surpreende e traz a Fat Lo batizada de Fat Black... eu continuo não acreditando, mas seria uma surpresa muito agradável.

terça-feira, 6 de outubro de 2009

copo meio cheio

Depois da festa do Salmon, um sábado para descansar e fazer fisioterapia e hoje terminou com muitas emoções. Não se assustem pois foram emoções muita reconfortantes e animadoras.

No domingo estivemos na casa de amigos para um almoço porque a Silvana fez questão de ir. Apesar do cansaço decorrente da festa de sexta e das sessões de fisioterapia, ainda assim ela quis ir porque estava se sentindo animada para ir.

Essa animação já vinha de sábado, onde ela queria ir visitar nosso sobrinho na casa da minha irmã (acabamos nos desencontrando), e continuou pelo domingo. O almoço estava sendo esperado com muita expectativa por ela e lá fomos nós...

No almoço estavam novamente presentes vários amigos do HOG RJ e a festa de sexta parecia que continuava no domingo. Dessa vez ela teve um pouco mais de tranquilidade para conversar (ambiente menor e com menos pessoas permitiram isso) e sentir mais de perto o carinho que todos vem dedicando a ela nessa corrente pela recuperação dela.

Viu muitas fotos, escutou músicas que a lembraram dos vários eventos que estivemos juntos e tudo isso mexia muito com o emocional dela e, graças ao carinho de todos, ela conseguia dar vazão aos sentimentos que vinha represando. Chorou, riu, falou besteira, cogitou tomar uma caipirinha (com permissão médica), comeu camarão e principalmente foi acolhida e acolheu todos que estavam em volta dela.

Esse contato que ela está novamente nos permitindo ter com ela vem fazendo muitos progressos no ânimo dela e na vontade de se superar na recuperação.

Visitas estão liberadas a pedido dela, já que todos mataram boa parte da saudade na festa de sexta, mas por favor liguem antes porque a rotina segue pesada na fisioterapia. Ela já vem atendendo o telefone normalmente e o melhor horário é a parte da manhã ou a noite antes das 20h00, horário em que a segunda sessão de fisioterapia vem se iniciando. O domingo tem sido de folga para uma melhor recuperação física e também é um bom dia para falar e visitá-la.

Ontem mesmo já começou um movimento maior com as amigas da UniverCidade matando saudade dela e fazendo a tarde de segunda correr como nunca.

Gente, é fato que a recuperação física tem sido fantástica e agora começo a ver progressos na recuperação do trauma com essa vontade de ver gente e interargir. Agora ela começa a ver o copo meio cheio ao invés de meio vazio como vinha sendo ao pensar no tempo que ainda tem pela frente e isso me dá muita alegria. Está valendo muito a corrente que estamos fazendo em prol da saúde dela.

sábado, 3 de outubro de 2009

fisioterapia de mão

Depois da festa e de dormir até às 11h00, a Silvana começou uma nova fase de fisioterapia. A ortopedista indicou uma fisioterapeuta especializada para fazer um trabalho com a mão esquerda visando dar maior mobilidade antes de avaliar a nova cirurgia (possibilidade real).

Com isso ela vai começar a espaçar a fisioterapia motora e respiratória para poder dar conta do recado pois não adianta ter qualquer problema decorrente de um esforço acima do suportável por ela.

Falando com o fisioterapeuta que vem fazendo o trabalho normal ele diz que não teremos prejuízos com isso porque ela vem se recuperando muito bem e desse modo vamos substituir uma das sessões diárias às quartas e sábados pela fisioterapia de mão.

A recuperação segue seu ritmo, ela já começa a sentir de forma muito leve e intermitente os "choquinhos" da musculatura acordando no quadril, do mesmo jeito que já vem sentindo nos pés mostrando que a fisioterapia vem começando a atingir o objetiva também na musculatura do quadril (e consequentemente na pelve).

Ela sabe que isso é apenas um ínicio, mas pelo menos já começou e agora torcer para que a velocidade siga aumentando até o despertar da bexiga e demais musculatura lisa da pelve.

Vamos manter a nossa corrente positiva bem viva.

Electra Glide 2009

Sei que os modelos 2010 (para o salão da motocicleta não se esperam grandes novidades, exceto a Sportster 883 Iron) já foram apresentados pela Harley-Davidson, mas a grande vedete deste ano são as Electra Glides.

Estes modelos foram bastante modificados, resolvendo vários problemas e puxaram as vendas no início do ano.

Existem dois modelos à venda no Brasil: a Electra Glide Classic e a Electra Glide Ultra Classic. Diferenças entre elas são acessórios, sendo a Ultra o modelo mais sofisticado presente no Brasil, sem contar as unidades CVO que possam ter sido encomendadas.

Embora existam diferenças de acessórios entre os dois modelos, a ciclística, motorização, chassi e eletrônica são as mesmas em ambos os modelos.

E por isso as opiniões dos novos proprietários vem mostrando grande satisfação no momento de colocá-las na estrada, independente dos acessórios, mas todos vem mostrando grande insatisfação com o uso delas no momento do transito pesado ou das manobras para estacionar.

E aqueles que fizeram o chamado upgrade do modelo antigo pelos novos modelos 2009 são mais enfáticos ainda na crítica ao uso da moto nessas condições.

Em resumo todos dizem que a moto é muito difícil de ser usada no momento em que se necessita do esforço físico do piloto para empurrar ou segurar a motocicleta e o grande problema apontado vem sendo a altura do banco em relação ao solo.

Se o banco consegue ser excelente na estrada, macio e muito confortável, o mesmo não se pode dizer no momento em que se coloca os pés no chão. Os mais baixinhos aprendem a usar a ponta dos pés e os mais altos reclamam do peso, uma vez que as pernas se mantém muto esticadas aumentando o esforço físico.

Os novos modelos tem maior altura por conta dos novos pneus mais altos para poderem ser mais largos e do banco ainda mais macio, mas também mais alto. A altura cresceu bastante: dependendo do peso embarcado pode chegar a ser mais alta quase três polegadas (quase oito centímetros).

Resultado disso são os tombos parados ou parando que acontecem pelo simples motivo do piloto não conseguir "plantar" o pé no chão para o apoio da motocicleta de mais de 400 Kg.

Soluções vem sendo tentadas como refazer o banco ou instalar um kit a gás da Progressive Suspension que pode rebaixar a moto em até uma polegada (quase três centímetros). A própria HD já oferece no site americano (www.harley-davidson.com) acessórios para pilotos mais baixos como o banco Reach Seat (p/n 52619-08), mais baixo e mais cavado (1/2 polegada de diferença) e o Touring Pull Back Handlebar (p/n 56176-08) que tem tamanho 2 polegadas maior e dessa forma você conseguiria trazer os comandos mais para perto sem a provavel necessidade de trocar os cabos.

Meia polegada mais baixo pode parecer pouco, mas o banco mais cavado permite que o piloto consiga fechar mais as pernas e ganhar bem mais do que essa meia polegada e o guidão maior conseguiria deixar o piloto com os braços menos esticados e com a coluna mais relaxada por não estar inclinado para frente, bastando para isso regular o guidão como é feito nas softail: girando no riser e trazendo mais para perto do piloto.

Uma outra opção é o banco BadLander, mas isso vai contra a grande qualidade das Electra Glides: o conforto do garupa e eu descarto essa solução.

e fomos à festa do Salmon

Depois de cinquenta e quatro dias, eu e a Silvana saímos e reencontramos o pessoal do HOG RJ.

Um amigo, Marcelo Salmon, menbro antigo do HOG RJ e ex-diretor fez aniversário e comemorou com uma festa na Hípica, Zona Sul do Rio de Janeiro.

Muitos convidados e todo o pessoal do HOG RJ com quem compartilhamos as estradas nesses últimos dois anos, inclusive no dia do acidente.

Foi uma recepção que parou a festa, com direito a uma "customização" da cadeira de rodas com vários neons nas rodas e nos pés da cadeira feita pela Débora e pela Luciana.

Reencontramos o Paul e o Chico e foi indescritível a felicidade dos dois ao vê-la novamente frequentando as reuniões do HOG RJ. Falo no Chico e no Paul porque esses foram os dois anjos da guarda em Petropólis e que já não viam a Silvana desde então.

Mas poderia falar em muitos outros, que com certeza cometeria uma injustiça se tentasse nomear cada um dos vários amigos que demonstraram a felicidade de voltar a conviver com ela.

Estivemos o tempo todo cercados pelos amigos que se revesavam em torno dela e de mim. A todos, deixamos um grande agradecimento por essa manifestação de carinho que recebemos hoje.

A Silvana chegou cansada (extrapolou muito a permanência na cadeira - saímos para a festa às 0h00 e estamos de volta nesse momento 4h00), mas muito feliz pelas emoções que experimentou e pelo carinho que recebeu.

Muitos me cumprimentaram pela postura durante toda esta batalha que vem sendo a recuperação dela, mas não fiz nada menos do que ela merecia e todos vocês sabem disso. Ela representa muito para mim e para as nossas famílias, tanto a Faria, a Pereira, a Faria Pereira e a família HOG, Biduzidos, DSRs, Harlystas RS, PHD, Fórum HD, Harley Friends, Harley Dogs, Rota 66 e tantas outras que nos adotaram ao longo desse tempo que estamos juntos.

Foi uma bela comemoração de retorno ao mundo... ela realmente merece, e aproveitando o ensejo: feliz aniversário Salmon!

sexta-feira, 2 de outubro de 2009

Novidade prometida para o Salão Duas Rodas

Em e-mail veiculado pelo Grupo Izzo, a Harley Davidson convida para visitar o Salão Duas Rodas edição 2009.

A novidade anunciada é a chegada da Sportster 883 Iron, versão dark da Sportster 883 standard que foi retirada da linha de montagem.

A versão chega com um ano de atraso e ainda não tem definição de preço, com muitos apostando que chegará com valor maior do que a versão R já vendida no Brasil.

Essa aposta faz sentido se considerarmos que a Iron será uma versão mais procurada, não só por ser uma novidade, mas também por tratar-se de nicho diferenciado dentro das Sportsters, como foi visto no lançamento da Nightster que se trata de uma versão dark das Sportster 1200 e que foi o grande lançamento antes da linha 2009 das Tourings.

Embora a chamada promocional tenha como mote a Iron e a Fat Black, não se deve esperar grandes novidades além da Iron nesta edição do Salão da Motocicleta, o que é uma pena para aqueles que estavam esperando a Fat Boy Lo, também uma versão dark da tradicional Fat Boy, pois essa Fat Black deve ser a versão tradicional com um visual mais dark, sem na realidade ser a Fat Lo.

saiu de casa!

Pois é... ontem cheguei em casa e não encontrei ninguém em casa... perguntei para a Francisca (noss "gerente do lar") e ela me disse que a Silvana, acompanhada da Marina, do fisioterapeuta e da enfermeira, havia descido com a cadeira de rodas para o Play do prédio.

Só que não ficou só no Play, como estava vazio decidiu rodar até o Shopping da Gávea, que fica perto de casa.

Encontrei com eles no shopping e já tinha mais um na troupe: a Débora também foi para o shopping com eles.

Ou seja, a Silvana já começa a se animar e sair de casa demonstrando que mais um passo foi dado no sentido da recuperação psicológica dela. Ficou muito satisfeita de ver a rua, levantou-se da cadeira de rodas no shopping e andou um pouco por lá.

Ao retornar descansou e seguiu para a segunda sessão de fisioterapia e no final de tudo me disse que já sente falta do pessoal e fala em receber visitas.

Vale a pena vê-la retomando a vida como ela sempre fez, mesmo com limitações continua se superando e mostrando que logo estará de volta.

Vale a corrente para o despertar da pelve, vamos fazer a nossa parte que ela vem fazendo a dela... pensar positivo para que tudo volte logo ao normal.

quinta-feira, 1 de outubro de 2009

Salão Duas Rodas

Está chegando a abertura do Salão Duas Rodas edição 2009.

Realizado em São Paulo, como sempre, 8 a 12/10 é uma opção para o feriadão. Há dois anos estive lá e no stand da HD aparecia pela primeira vez a Rocker e algumas edições CVO.

Não se esperam grandes novidades por conta da crise econômica, mas sempre vale a pena a visita, não seja mais para aproveitar o feriadão em São Paulo e pegar a Dutra e a SP070 (boas estradas e com ótima estrutura para uma viagem de motocicleta).

O Giba da Brazil Bike Travel está organizando um passeio para São Paulo, com direito a conhecer um pouco da cidade e visitar o salão. Maiores informações no e-mail: brazilbiketravel@brazilbiketravel.com.br .

É uma alternativa para quem não quiser ir com o HOG RJ à São Pedro da Aldeia.