domingo, 24 de outubro de 2010

Expedição Alasca

Como havia escrito anteriormente, a Expedição Alasca estará passando pelo Rio no dia 2/11. O PHD Arthur está organizando uma recepção aos PHDs que participam da aventura e acho bastante válido que façamos festa para comemorar a volta para casa.

Segue a programação enviada pelo PHD Arthur via e-mail:


Salve! PHD Wolfmann.

Os Harleyros (PHD Chico, PHD Osmar e PHD Terezinha) que estão voltando de Prudhoe Bay - Alasca, já passaram pela Venezuela, cortaram a Floreta Amazônica até Manaus, desceram o Rio Amazonas (Balsa), desembarcaram em Bélem e estão no rumo de Fortaleza.


Pelo que pude pesquisar, eles foram os primeiros brasileiros, a percorrerem de Harley-Davidson (Electra Glide Classic Ultra) as estradas através das três Américas, entre Ushuaia e o Alasca, inserindo o Harleyro brasileiro no fechado clube dos motociclistas estradeiros internacionais (Long Distance Morocycle Travellers), como os Fazedores de Chuva, onde naturalmente predominam as Big Trails.

Acho que qualquer homenagem seria inexpressiva sem a participação dos irmãos e irmãs da H-D. E sem as Harley-Davidson, o brilho da "festa" não vai refletir o Sol.
Em virtude do pouco tempo e incertezas, estamos preparando uma homenagem simples e típicamente de motociclsta; como recebê-los na estrada e confraternizar em um bar, onde possamos estacionar nossas H-D com segurança.A grande colaboração dos amigos será divulgar a programação abaixo (Encontrona Estrada - horário e local a confirmar) para que o maior número de Harleyros e amigos motociclistas possam participar.

RECEPÇÃO DA EXPEDIÇÃO ALASCA NO RIO
02NOV (TERÇA-FEIRA) – FERIADO DE FINADOS (BELO HORIZONTE - RIO DE JANEIRO)
12:00 H - ENCONTRO NA ESTRADA: BR 040 (REF.: NOGUEIRA / JUIZ DE FORA / TRÊS RIOS); E
15:00 H – CONFRATERNIZAÇÃO NO BAR E RESTAURANTE BECO DO ALEMÃO (POSTO SHELL – AV AMERICAS, N° 1.600).

Espero que os amigos não interpretem mal a simplicidade desta idéia. Pois, somente abraçamos a causa para garantir uma justa recepção aqui no Rio e alguma merecida repercussão a grande odisséia do Alasca, exclusivamete por estrada, que pela primeira vez no Brasil é realizada com Harley-Davidson.O apoio e a presença de todos os amigos motociclistas, em especial dos Harleyros, são essenciais.

Obrigado pela força.Forte abraço.

P.S.: Se algum Harleyro ou entusiata da H-D puder conseguir alguma cobertura da Imprensa será muito legal.
PHD Artur Albuquerque



Além dessa confraternização, o PHD Arthur também está organizando um trem com a finalidade de ir a Belo Horizonte com saída no dia 31.10 e retornando ao Rio junto com a Expedição Alasca. Ficarão no Ibis de Belo Horizonte e confraternizam com outros PHDs no dia 1/11.

Maiores detalhes sobre a viagem a Belo Horizonte, contatem o PHD Arthur via e-mail: artur_albuquerque@hotmail.com

quarta-feira, 20 de outubro de 2010

FTD: onde estão as HDs zero?

Postagem recorrente nos fóruns de proprietários de HD era a dúvida sobre comprar ou não uma HD zero.

Isso é passado. Agora as dúvidas vem sendo se aceitam ou não as motos que estão sendo empurradas na hora da negociação.

Você chega na loja pedindo uma Fat Boy preta, te informam que não tem previsão e oferecem uma prata e você acaba levando uma azul porque foi faturada errada...

E as motos estão desaparecendo do salão do dealer nacional. Muito poucos modelos, poucas opções e o que mais se escuta é sobre a possibilidade de não haver reposição de estoque antes do fim do ano.

Acredito que o acordo a ser sacramentado esteja influenciando essa situação, pois a fábrica vem produzindo em ritmo cada vez mais lento: em setembro foram produzidas 92 motos e vendidas 426, segundo os dados publicados na ABRACICLO.

O estoque para iniciar outubro era de 220 motos, a maioria Sportster, Fat Boy e Ultra Classic Electra Glide.

A fábrica segue com uma política cautelosa de produção baixa de modelos 2010 e, com a possibilidade de troca de dealers ficando maior, parece não querer deixar um grande estoque para as promoções tradicionais de fim de estoque, além é claro de não querer dar muita sobrevida ao dealer atual.

Sugiro cautela nas negociações porque este fim de ano parece ser diferente dos anteriores.

Expedição Alasca

Os PHDs que participam da expedição Alasca estão chegando em casa.

Através de e-mail encaminhado pelo amigo João Correia, fiquei sabendo que a expedição Alasca vai passar pelo Rio durante o feriado de Finados.

Vamos tentar dar um abraço nos aventureiros que conseguiram fazer as Américas de ponta a ponta em cima de Harley-Davidson.

Postarei assim que tiver maiores detalhes.

Garage Sale

Vem aí a nova edição do Garage Sale, que fez sucesso na sua primeira edição.

Agora em edição natalina: 12/12.

Maiores detalhes no Lord of Motors: http://www.lordofmotors.com/2010/10/save-date.html

FTD: evento genérico HOG

Na quinta feira passada (14.10) começou a ser divulgado o 1º HOG Chapters Brasil - Petropólis/2010. Através de e-mail enviado a algumas pessoas, principalmente para o Chapter Curitiba (o blog que divulga a programação postou chamada na sexta e o Guma HD postou antes, na quinta) e foi crescendo a divulgação através da comunidade blogueira (já foi divulgado inclusive pelo HOG RJ através do Facebook).

Eu pedi maiores informações porque as que tinha se resumiam a data e local e recebi e-mail da empresa encarregada do evento com divulgação de preços, sugestão de hotéis para hospedagem, material de divulgação do hotel onde será realizado o evento, divulgação da cidade onde se realizará o evento (Petropólis), distâncias para as capitais do SE, composição do kit (pin + camiseta) e resumo da programação (e bota resumo nisso: welcome drink, festa com DJ, almoço beneficiente). É divulgado também que existe uma foto e dvd oficiais.

Não achei informação sobre quem patrocina o evento e isso chama a atenção nos tempos atuais. Não sei se seria patrocinado pela HD ou pelo dealer nacional, como em todos os anos.

Esse detalhe também chamou a atenção do PHD Roque, que fez seu dever de casa que, após ter contatado a HD, já recebeu resposta da HD dizendo que não existe previsão de evento internacional HD nesta data. Antes disso já havia contatado a empresa responsável pela realização do evento e tinha tido resposta no sentido de que tanto a HD quanto o dealer não estariam envolvidos no evento e que o nome do HOG estava sendo usado apenas para nomear o encontro de motociclistas em Petropólis.

Para maiores esclarecimentos recomendo a leitura do blog dele, em ordem cronológica:

Festa é sempre bom, a programação e o formato já é conhecido por muitos, mas merece algumas considerações: o local do evento é um hotel (que o material enviado pela empresa que realiza o evento afirma ser destinado apenas para os portadores do passaporte) que fica fora da cidade de Petropólis (na BR-040, na altura de Itaipava), assim como os demais hoteis sugeridos, todos nos arredores de Itaipava (com reservas através de outra empresa).

Outro detalhe é o pagamento adiantado e aceito somente até 6/11. Com valores muito próximos dos valores do XII HOG Rally, mas sem o comprometimento da fábrica ou do dealer, acrescidos aos valores dos pacotes de hospedagem de feriados acaba sendo um investimento de risco para um evento (ainda) sem tradição como, por exemplo, os eventos do PHD em Blumenau ou da HD Point (em sua terceira edição) ou ainda os eventos na Argentina (Mendoza) e Uruguai (Punta del Este).

Apesar de começar mal e inspirando certa desconfiança pelo uso indevido da marca do HOG como chamariz, pode ser uma oportunidade para rever os amigos de outros Chapters desde que o evento seja adotado pelos membros do HOG.

Para nós do Chapter RJ, fica fácil subir a serra e encontrar os amigos sem grandes problemas porque mesmo que o hotel esteja vetado aqueles que não tenham o passaporte, a programação parece ser flexível o suficiente para marcar ponto em Itaipava.

Resta saber apenas qual vai ser a adesão ao encontro.

quinta-feira, 14 de outubro de 2010

SAC HD

Já havia divulgado, quando da entrada no ar da página brasileira no site HD, o canal de acesso ao SAC da fábrica ( http://wolfmann-hd.blogspot.com/2010/07/cumprindo-promessas.html ), mas o PHD Roque divulga o novo endereço e telefone para esse canal: http://wilsonroque.blogspot.com/2010/10/call-center-da-harley-davidson-brasil.html .

Sei de diversos colegas que tentaram resolver problemas acessando esse canal no endereço antigo e não tiveram sucesso, por isso mesmo espero que essa divulgação do novo acesso ao SAC, a pedido do gerente HD, seja o marco de uma nova forma de se relacionar com os clientes.

A marca vem tendo seguidos problemas com seus clientes por conta da fraca operação no varejo e pós-vendas e somente com uma atitude firme teremos o retorno da confiança nos canais autorizados pela fábrica.

Fica também o convite ao sr. Rocco Belforte: venha ao Rio de Janeiro como já foi a outras lojas HDs no sul para conhecer ao vivo os clientes cariocas.

Anote aí:


Serviço de Atenção ao Cliente (SAC), da H-D no Brasil: 0800-724-1188O

SAC opera de segunta a sexta-feira das 08:00 às 20:00 horas.Aos sábados, das 09:00 às 15:00 horas. Não funciona aos domingos e feriados.

Para comunicação eletrônica, o endereço é: sac.hd.brasil@harley-davidson.com

desenhos conflitantes nos pneus Dunlop originais da Fat

As Fats mais novas adotam o aro 17 polegadas ao invés do aro 16 polegadas tradicional. Isso não é novidade para ninguém, assim como a baixa durabilidade desses pneus em relação aos tradicionais pneus de aro 16.

Em uma postagem antiga (http://wolfmann-hd.blogspot.com/2009/12/dunlop-muda-o-desenho-do-pneu-dianteiro.html ) já alertava para esse fato, mas agora isso vem se tornando conversa semanal pois os novos D408 se tornaram a única opção para quem vem mantendo os pneus originais.

O que vem chamando a atenção é a inversão do desenho do novo pneu e do pneu antigo, que vem acarretando algumas montagens invertidas.

O pneu deve ser montado seguindo o sentido marcado na lateral do pneu, mesmo que o montador diga que está errado. Inclusive alguns pneus D407 (especificação anterior) já vieram com os desenhos invertidos causando ainda mais confusão.

Não pesquisei a fundo sobre os motivos que levaram a Dunlop a ter desenhos conflitantes entre a roda dianteira e traseira, mas não invertam o pneu sob pena de trazer problemas para a pilotagem e desgaste prematuro do pneu. A melhor justificativa para essa mudança é melhorar a durabilidade do pneu, embora eu veja um problema em pista molhada já que com o novo desenho teremos formação de maior lâmina de agua para ser vencida pelo pneu traseiro.

Fica o alerta para verificarem a montagem dos novos pneus dianteiros D408: insistam para que seja montado conforme o sentido de rodagem.

sexta-feira, 8 de outubro de 2010

programação HOG RJ

Mesmo estando ausente durante uma parte do mês, o Rodolfo (diretor do Chapter RJ) já enviou e-mail com a programação do HOG RJ para outubro. Segue a mensagem:

Pessoal,

Este mês estaremos entrando no clima de “pré-verão” curtindo as belezas de Araruama no Windsurf Festival na Praia, dia 16/10.
Levem roupa de banho para curtir o sol e dar um mergulho nas calmas águas da lagoa! Show.



Teremos também o sensacional retorno do tão esperado B&F+B&V para o Club Med!!! Vejam os detalhes abaixo.
Última oportunidade para aproveitar o resort com preços super atrativos que só mesmo nosso companheiro Thierry poderia conseguir!

Como não poderia faltar na última quarta-feira do mês, teremos o tradicional Nigth Train para comemoração dos aniversariantes do mês, no Rota 66 do Leblon (Rua Conde Bernadotte 26) com direito a torta oferecida pela casa! Vamos todos comemorar juntos!
http://www.restauranterota66.com.br


Participem!!!

Club Med

No fim de semana de 23/10 e 24/10, teremos a volta da super especial programação no Club Med Rio das Pedras, em Angra dos Reis. Teremos duas modalidades, Bate&Volta (Day Use) e Bate&Fica!!! Em ambas opções estará absolutamente tudo incluído!!! Sensacional! Quem já participou das edições anteriores não vai querer perder e quem não foi não pode ficar de fora. Os preços são super convidativos, e crianças até 4 anos não pagam. Importante: para o Bate&Fica será necessário reserva diretamente com nosso companheiro Thierry Niquet enviando email para thierry.niquet@clubmed.com e thierryniquet@gmail.com, com seu nome e número de pessoas. Para o Day Use não é necessário reserva. Façam suas reservas logo para o B&F e garanta sua vaga!!!
Resumindo as opções para o Club Med:
1 ) Para quem vai no sábado com o HOG RIO e ficar até domingo, pagará somente uma diária ( R$ 162,00 + R$ 50,00 taxas) + taxa de almoço do sábado R$ 70,00. Total por pessoa para o fim de semana R$ 282,00!!!
2 ) Quem quiser chegar na sexta-feira (18/06) à tarde e ficar até domingo, pagará duas diárias + taxas, totalizando R$ 374,00 por pessoa!!!
3 ) Quem vai no sábado para o bate e volta (Day Use) pagará somente R$ 100,00 (almoço e bebidas incluídas!!)
4 ) Para quem vai no sábado com o HOG RIO e ficar até domingo saindo ANTES DO ALMOÇO, pagará somente uma diária ( R$ 162,00 + R$ 50,00 taxas). Total por pessoa R$ 212,00 !!!
OBS: crianças com até 4 anos = cortesia.


Neste mês eu (Rodolfo) estarei de férias (ufa!) participando do festival de música SWU em Itú (9 a 12/10) e depois sigo para o Biketoberfest em Daytona Beach na Flórida (14 a 24/10) com vários companheiros do HOG Rio no pacote da Brazil Bike Travel, do nosso amigo Giba Machado. O Rogério Barros e Chico Ferraz estarão no Rio.
http://biketoberfest.org

Um forte abraço a todos!
Chico, Rogerio e Rodolfo

Diretoria HOG Rio

quarta-feira, 6 de outubro de 2010

Por que não trocar de moto?

Minha moto é bem conhecida e cada vez mais me perguntam se eu não vou trocar de moto. A resposta é uma pergunta: trocar para quê?

Hoje a minha Fat caminha para se tornar um modelo clássico. Com a descontinuação da Fat Boy mais tradicional (aros de 16 polegadas e pneu traseiro de 150 mm), a moto está ficando cada vez mais difícil de ser vista.

É uma moto que infelizmente não usa o clássico motor Evolution 1340 nem é carburada, mas tem presença e o logotipo tradicional faz diferença na pintura dando um toque de exclusividade junto com o aro fechado e o pneu mais fino. Uma Fat com um TC88 carburado ou ainda melhor, uma Fat com motor Evolution, seria opções que me fariam pensar exatamente por serem modelos consagradamente clássicos e isso seria um motivo para pensar em ter uma moto para desfilar.

Continuo favorável à tecnologia, gosto muito da eletrônica embarcada nos modelos que usam o motor TC96, mas hoje em dia acrescenta muito pouco à minha moto. Aliás, falando em tecnologia, uma BMW tem o apelo tecnológico que me motiva.

Mudar de modelo somente se tivesse necessidade de um uso mais específico como voltar a andar garupado e nesse caso as Electra Glides são imbatíveis,

A minha Fat me acompanha em tudo que faço e nunca deixei de fazer algo porque a moto não me permitiu.

Sem defeitos, com uma manutenção simples e me acompanhando desde zero não vejo motivo para trocar de moto.

Nada contra os colegas que gostam de trocar de moto em intervalos regulares, mas salvo algum defeito ou acidente é bobagem abandonar uma moto que sempre te tratou bem.

A HD é um clássico atemporal e na minha opinião, a idade é um acessório muito difícil de ser conseguido.

E nisso a minha Fat continua rodando firme e forte.

sábado, 2 de outubro de 2010

FTD: cresce a possibilidade de acordo

Na semana passada a coluna leis e negócios do portal IG noticiava sobre a possibilidade de acordo entre fábrica e dealer para o último dia 24/09.

A data passou e nada foi noticiado. Hoje foi publicado na mesma coluna uma nota onde ambas as partes declaram que existe tal possibilidade (e não apenas a versão de uma das partes como foi feito inicialmente). Para maiores informações acessem: http://colunistas.ig.com.br/leisenegocios/2010/10/02/harley-davidson-e-grupo-izzo-criam-misterio-sobre-acordo/ .

O PHD Roque no seu blog já publicou sua opinião, e já deixo aqui que concordo com a interpretação dele, falando sobre o sigilo que vem marcando essa negociação ( http://wilsonroque.blogspot.com/2010/10/e-o-tal-acordo.html ) e o que se pode esperar dessa negociação.

É válido que todos entendam que a fábrica não faz caridade e se está preocupada com o mercado brasileiro e sulamericano, é uma decorrência de uma estratégia administrativa.

Se dentro dessa estratégia administrativa chegarem à conclusão que é melhor um acordo simplesmente quebrando a exclusividade e mantendo o atual dealer como um dos dealers para o mercado nacional (e parece que o Grupo Izzo se reestrutura no sentido de criar uma estrutura mais enxuta para ter melhores condições de competir pelo mercado nacional), não tenho dúvidas que isso será feito.

A maior parte dos proprietários vai entender isso como uma traição, mas "business is business" e todos vão ter de engolir o sapo ou continuar mantendo as suas HDs como sempre fizeram.

Espero que o pós-venda melhore, que as peças deixem de ser um tesouro a ser encontrado através de caminhos alternativos e que os mecânicos consigam entender um pouco mais do que os procedimentos para troca de óleo e filtros.

Vamos ver como as coisas andam e que surpresas virão (provavelmente para 2011...)

programação HOG RJ

Iniciando outubro e parece que o HOG RJ vai ficar sossegado.

Não apenas os encontros motociclistísticos diminuiram (e o HOG marcou presença em vários), mas também o Rodolfo vai viajar ao exterior e o Chico vai operar o joelho... Com dois diretores fora de combate, o HOG deve fazer passeios combinados no café da manhã.

Havendo novidades, eu publico.

Pneus III: 500 kms de Metzeler

Moto rodando muito na cidade é sinal de poucos kms feitos.

Nesta semana que passou completei os 500 kms iniciais com o Metzeler na frente e já se consegue uma avaliação livre da cera de armazenagem e já em condições de uso.

É nitidamente um pneu mais rápido. Hoje, a Fat tem seu limite ditado pelo Dunlop traseiro em perto do fim de vida. O pneu dianteiro possibilita uma inclinação bem maior que o pneu traseiro, deixando a moto mais rápida na tomada da curva (quando o limite de inclinação na curva é ditado pelo pneu dianteiro) e mais lenta na saída da curva (quando o limite da inclinação na curva é dado pelo tracionameno do pneu traseiro).

Vamos combinar que continua sendo uma HD, onde os limites são ditados pelas plataformas, e não uma speed. Não estou falando de entrar em uma curva de 90 graus colocando o joelho no chão, mas é bem perceptível o menor esforço para inclinar a moto e fazer a curva mais fechada e consequentemente conseguir um traçado mais rápido.

Já o pneu traseiro mostra suas limitações na hora de tracionar: como você inclina com menos força, a tendência é iniciar a aceleração mais cedo para levantar e sair da curva. Nesse momento é perceptível que a tração demora mais para agir, deixando a moto mais tempo inclinada e fica aquela sensação de hesitação onde você não sabe exatamente o que vai acontecer, mas a moto volta a responder e você vê que não fez bobagem... ou seja, um leve susto até acostumar com esse retardo na resposta.

Na chuva, é nitidamente maior essa diferença, chegando mesmo a rebolar como se fosse uma Fat mais nova que usa o pneu 200, porque a moto inclinou mais rápido e levanta mais lentamente, fazendo com que você acelere mais e quando traciona a roda puxa com mais força devido a diminuição do atrito pela presença da água.

Além dessa diferença, também sinto uma diferença no perfil do pneu dianteiro, deixando a moto com a frente mais leve. Seria como se tivesse uma superfície menor de contato em linha reta e uma superfície maior em curva.

O Dunlop era mais quadrado e o Metzeler mais arrendondado, deixando a moto mais sensível e consequentemente mais precisão no traçado escolhido. O Metzeler deixa a moto com menos "opinião" na hora de escolher o traçado. O piloto tem menos trabalho e a moto responde melhor.

Concluindo: os Metzelers exigem um piloto com mais experiência (ou menos experiência com o pneu original... tudo depende do hábito) por serem pneus mais rápidos e precisos. A mistura de marcas não é o melhor dos mundos, mas nada que um pouco de prática não resolva se for necessário fazer. Alguns colegas simplesmente não se adaptaram ao Metzeler, seja por conta da diferença de composto, seja pela necessidade de adotar uma medida ligeiramente diferente (nas Fats mais novas é necessário usar um pneu mais alto na dianteira para manter a medida de tala 140 mm e na traseira um pneu mais baixo com medida de tala mais larga - tala 210 por falta da medida original no catálogo Metzeler).

Ainda não experimentei o Metzeler na traseira, somente na dianteira (na FX também havia trocado por um Metzeler e tinha gostado muito), mas acredito que vá tracionar melhor. Acredito que até o fim do ano esse Dunlop tenha chegado ao fim da vida e vou experimentar o Metzeler também na traseira.