domingo, 27 de fevereiro de 2011

Screamin’ Eagle Street Performance Tuner Kit

Muitos colegas vem fazendo a opção pelo SERT/SEST/SEPST. Essa sopa de letras indica apenas a evolução do equipamento que serve de interface para a regulagem da injeção.

O SERT (Screamin'Eagle Race Tuner) teve várias versões e foi substituído em final de 2007 pelo SEST (Screamin'Eagle Super Tuner), que acompanhava a evolução da eletrônica nas novas ECUs adotadas pela HD.

O catálogo 2009 já trazia a nova versão: SEPST (Screamin'Eagle Pro Super Tuner) que tem interface mais fácil e permite a gravação do Data Log sem a necessidade do computador estar conectado à interface.

Até aí nada de novo. Apenas melhoramentos em um acessório que foi ficando cada vez mais conhecido dos proprietários de HDs que precisavam regular as injeções eletrônicas.

Mas tudo que é bom acaba sendo modificado: o catálogo 2011 traz o SESPT. Muda uma letra, abaixa o preço, mas acaba a possibilidade de regular a injeção fora das oficinas dos dealers, assim como acaba a possibilidade de usar mapas de injeção que possibilitem o uso das HDs em condições mais esportivas, explorando o potencial do V2.

Motivos para isso? Não posso responder, mas com certeza está relacionado a posição politicamente correta da HD de limitar emissões e ruídos.

Ainda se encontram as versões anteriores a versão 2011 da interface e por isso cabe o alerta: se você tem intenção de comprar um equipamento que te possibilite regular de forma completa e sem restrições evite a última versão da interface.

Essa versão tem part number 41000008 e só aceita os mapas street legal, sendo usado apenas em conjunto com o software exclusivo das oficinas dos dealers (o digital technician), impedindo que sejam feitas modificações feitas diretamente pelos proprietários.

A versão mais moderna, presente no catálogo 2010 SE, tem part number 32109-08b com preço de US 459$95 (contra US 330$95 da nova versão), mas sem qualquer tipo de limitação para uso.

Os fóruns de proprietários nos EUA e Austrália são unânimes em desaconselhar o uso do SESPT ao invés do SEPST.

Pela minha experiência com o equipamento, sigo a indicação dos colegas americanos e australianos: compre o SEPST - part number 32109-08b para não ficar na mão das oficinas autorizadas.

domingo, 20 de fevereiro de 2011

injeção HD - sistema de alimentação

Já relatei o problema e a solução do problema que passei com a Fat que simplesmente não ligava após o tanque esvaziar e mais tarde não ligando nem com o tanque cheio.

Foi um problema com o sistema de alimentação da injeção e isso acabou sendo assunto de tópico no Motonline, iniciado pelo colega forista Leoclima (http://www.motonline.com.br/forum/forum_posts.asp?TID=18922&PN=1&get=last#572198 ), que trouxe algumas fotos que tomei a liberdade de reproduzir aqui no Blog.

As fotos foram feitas em uma Dyna 2006, com motor TC88, mas valem para qualquer modelo Softail, Touring, além das Dynas. Nas Sportsters esse sistema é acessado por um vigia que fica por baixo do tanque, e portanto, de muito mais fácil acesso.

A primeira foto mostra o que a gente encontra quando remove o painel que fica por cima do tanque de combustível: uma tampa vigia que dá acesso ao interior do tanque de combustível:


Ao sacar os parafusos e tirar a vigia e a junta, temos acesso ao sistema de alimentação que fica submerso dentro do tanque:

E a terceira foto que seleciona mostra o sistema fora do tanque: filtro do pescador, pescador, bomba de combustível, filtro de combustível e mangueiras (2).
No caso do problema da Fat, tive furadas as duas mangueiras (notem que estão escurecidas pelo tempo de submersão na gasolina) e o filtro de gasolina (que nesse sistema não tem envólucro de aço, mas sim de plástico).
O manual da Fat recomenda a substituição da "tela do filtro de combustível" aos 40000 kms (25000 milhas). A tela não pode ser trocada sem a substituição do filtro de combustível, portanto temos a recomendação de troca do filtro de gasolina aos 40000 kms.
Com o intervalo tão alongado para a troca de filtro, acabei não fazendo a troca por desconhecimento e o Adriano também não sabia da recomendação já que são poucas as injetadas que ele cuida e chegam tão longe.
Com base na experiência (troca das mangueiras em garantia, primeiro aos 8000 e depois a outra mangueira aos 16000 kms e agora a troca aos 45000 kms do filtro e as duas mangueiras) eu vou tomar a precaução de diminuir esse intervalo de 40000 kms para 24000 kms (intervalo entre a última troca de mangueiras e essa nova troca de mangueira) a fim de estar mais prevenido sobre essa situação.
Aos poucos vou fazendo o meu programa de manutenção. O último ítem de troca preventiva que falta confirmar é o belt da transmissão secundária (previsão de 50000 milhas - 80000 kms, mas que reza a lenda ser 60000 milhas - 96000 kms).

Itaipava 19.02.11

Sábado pela manhã, dia de sol, mais dois alucinados para dividir a estrada e moto que havia passado nas mãos de mecânicos e ainda não havia ido para a estrada.

Condições facilitadoras para um pequeno passei de 190 kms no sábado pela manhã.
Saímos às 8h30 de um posto BR aqui na Lagoa, após abastecer e tomar um expresso com pão de queijo.

Apesar de convocar um número maior de alucinados, acabamos sendo três.. três Fats que partimos para Itaipava (BR-040) às 8h45.

Seguimos com estrada sem movimento, apenas algum transito mais pesado na passagem por Duque de Caxias e subimos a serra de Petropólis pelo caminho que vai receber denominação de rota turística após a duplicação da descida pelo outro lado da serra.

É uma estrada com piso em concreto, muitas ondulações e curvas bastante acentuadas que vem desde o tempo do império e é a principal via de acesso às Gerais aqui no Rio.

Subida lenta, eu diria quadrada mesmo, porque estou sem ritmo de estrada e não consigo deixar de pensar no acidente da Silvana que aconteceu há um ano e meio atrás nessa mesma subida.
Vou puxando a fila das três Fats e os meus dois companheiros percebem as curvas quadradas e me deixam seguir na "minha velocidade" e não na velocidade que estamos acostumados a subir... para ter uma idéia, uma Honda 250 (acho que era uma Twister) passou por nós fazendo a curva na faixa da direita.... devagar mesmo.

No meio da subida consigo melhorar a performance (acabamos passando novamente a Twister) e conseguimos entrar na parte "atapetada" da BR-040 em direção à Itapaiva.

Essa parte do tapete começa em Petropólie e vai até Juiz de Fora. Pista com piso muito bom, duas faixas e acostamento tanto na direita quanto na esquerda.

Pode ser coincidência, mas assim que passo o local do acidente, consigo achar o meu ritmo na estrada e com a boa estrada e pouco movimento conseguimos "surfar" na estrada, buscando melhores pontos para tangência e imprimimos uma boa velocidade até Itaipava.

A idéia inicial era chegar em Itaipava, abastecer e verificar a média das motos e voltar, mas mudamos a programação e fomos comer empadas em Nogueira (assim como Itaipaiva, também é distrito de Petropólis) e ficamos em Nogueira por quase hora e meia conversando fiado, com direito a pitar cigarros (eles, não eu) e após falar com o pessoal do HOG RJ, decidimos esperar por eles que também subiam a serra de Petropólis.

Fomos ao local do almoço do HOG, mas este estava fechado (provavelmente por conta da falta de movimento devido aos deslizamentos que afetaram bastante a economia da região) e como o trem do HOG demorava a chegar, voltamos para o Rio.

Se a subida foi quadrada, a descida foi redonda e muito prazeirosa: a parte do tapete foi sem transito e novamente dedicada ao "surfe" no melhor estilo speedy, com direito a raspar as plataformas e a partir da descida da serra, também com piso em concreto e muitas ondulações já encontramos alguns caminhões descendo a serra, mas dessa vez minha cabeça se comportou bem e mantive um bom ritmo.

Na parte do transito mais pesado na baixada fluminense (da REDUC até a entrada da linha vermelha), fomos trafegando sem grandes problemas, dando passagem e ultrapassando respeitando os limites de velocidade e trânsito.

O passeio terminou no Rota do Leblon, como é nosso costume, com direito a muita água com gás porque o calor já começava a ficar forte (eram 13h00 e tinhamos completado 192 kms com média de consumo em 20,3 km/l).

Bom passeio.

Indicações da viagem: um tanque das softails chega e sobra, podendo abastecer na partida e passear sem estresse com combustível. Se quiser abastecer, a melhor opção é o posto Brazão de bandeira Shell, na descida de Itaipava para Petropólis, um pouco depois do trevo de Araras.
O pedágio é R$ 3,80 pagos na ida e na volta. A empada em Nogueira é uma pedida muito boa e muitos motociclistas acabam fazendo de lá um ponto de encontro e conversa fiada. As empadas custam R$ 4,00 ou R$ 4,50 (dependendo do sabor, que são vários: desde a tradicional empada de queijo até a empada de bacalhau). Vende-se cerveja no local, mas nota-se que o refrigerante é a pedida normal: 8 empadas, 4 refrigerantes custaram R$ 40,00.

terça-feira, 15 de fevereiro de 2011

HDMC se pronuncia

A HDMC se pronunciou. Em entrevista coletiva em hotel em São Paulo, os gerentes e diretores da HDMC divulgaram as diretrizes para o mercado brasileiro.

Os amigos Roque (http://wilsonroque.blogspot.com/2011/02/comunicado-de-imprensa-harley-davidson.html) e Rômulo (http://www.viagemdemoto.com/2011/02/planos-da-harley-davidson-do-brasil.html?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+ViagemDeMoto+%28Viagem+de+moto%29) já publicaram nos seus blogs sobre o assunto, mas o que achei mais interessante foi a postagem na página do facebook do HOG RJ do companheiro Rodrigo Azevedo que estava presente na coletiva.

Em comentários sobre a foto do seu crachá de identificação e acesso ao evento, Rodrigo deu várias informações interessantes:
  • teremos doze lojas até o final deste ano: 4 em São Paulo, 2 no Rio de Janeiro (uma na Barra e outra na Zona Sul), 1 em Belo Horizonte, 1 em Curitiba, 1 em Porto Alegre, 1 em Brasília e 1 em Campinas;
  • um centro de treinamento em São Paulo com show room mostrando toda a linha HD no Brasil;
  • um centro de distribuição com todas as peças, independente de modelo e número de unidades rodando;
  • uma oficina funcionando no Rio em regime de urgência até 8 de março, enquanto as novas lojas não entram em funcionamento;
  • as novas tourings com motor 103 estarão disponíveis logo, mas a Sportster 48 parece que ainda não virá;
  • mudança de local da planta da fábrica HDMC em Manaus para aumentar a produtividade de 7000 motos/ano para 20000 motos/ano;
  • promessa de ampliação da rede de revendores para o próximo ano.

Detalhe que interessa aos cariocas, os dois revendedores ainda estão em processo de escolha e por isso a demora na implantação da oficina e o anúncio de programação do primeiro Harley´s Rio Day que será o primeiro evento oficial da nova gestão.

Vale a pena ler a matéria no G1 (http://g1.globo.com/carros/noticia/2011/02/harley-davidson-assume-operacao-no-brasil-e-anuncia-nova-fabrica.html) e o blog do companheiro Rodrigo Azevedo (https://sites.google.com/a/comunique-se.com.br/evqv/blog/12lojasdaharleynobrasilateofimdoano) que tratam da coletiva dada pela HDMC.

domingo, 13 de fevereiro de 2011

O privilegio de ter uma Harley no Rio



Esse vídeo foi publicado no Facebook e mostra um sábado típico dos colegas e amigos do HOG RJ que não seguem no passeio.

Chapters Brasil - Ilhabela

Para quem vai a Ilhabela, recomendo se apressar.

As informações dão conta que os passaportes estão acabando, assim como os pacotes hoteleiros começam a ter preços mais salgados.

Eu estou esperando maiores informações sobre a existência ou não de recreadores ou espaço dedicado às crianças menores para decidir se irei ou não.

A Silvana tem interesse em ir, a região é bonita e pretendemos levar o Nuno junto. Irei de carro (vou engrossar a turma dos coxas) já com boa disposição e paciência para enfrentar o transito da descida para Bertioga e a espera da balsa para acessar Ilhabela.

O pessoal do Chapter RJ ainda não abraçou a idéia do Chapters Brasil e isso é mais um fator a ser levado em conta na hora da inscrição.

Mas é preciso se decidir logo porque quem deixar passar o tempo, vai pagar mais caro na rede hoteleira e talvez não encontre mais passaportes disponíveis.

quem tem medo da injeção eletrônica?

Minha moto já passou por quatro episódios em que a injeção eletrônica de combustível parou de funcionar.

Em nenhum deles foi um problema eletrônico. Em duas ocasiões foi pane elétrica e nas outras duas foi problema na linha de alimentação (mangueiras furadas).

Ou seja, quando todos dizem que a injeção é um problema complicadíssimo, necessitando de mão de obra especializada, posso garantir que qualquer mecânico mais interessado é capaz de resolver pelo menos 70% dos problemas de injeção nas HDs.

Descartando problemas de maus contatos ou panes elétricas, além de problemas com entupimento ou vazamentos, aí sim teremos necessidade de um mecânico especializado em injeção.

É lógico que um mecânico especializado vai conseguir achar o defeito muito mais rápido, mas podemos fazer um check list a ser seguido antes de consultar o especialista.

Se a moto não te dá nenhum código de erro no diagnóstico, aposte em um mau contato se o defeito é intermitente ou o arranque sequer dá sinal de vida. Esse defeito é muito chato de ser encontrado, mas comece olhando na caixa de fusíveis, nos contatos dos sensores (embora se for um mau contato em um sensor, você terá um código de erro), carga da bateria (fundamental para a partida com a injeção), se há corrente nas velas (cabos de velas e velas sujas são um belo ponto de partida para um defeito no arranque da moto) e finalmente se não há fio partido no corta-corrente ou na chave liga/desliga da moto.

Já se a moto tenta arrancar e não segura a marcha lenta, ou nitidamente você percebe que a gasolina não chega nos bicos, aposte nas mangueiras internas do tanque, no pressurizador (um pequeno diafragma na saída do tanque), respiro do tanque, filtro de gasolina e só depois aposte na bomba ou bicos sujos.

Se passar por tudo isso e ainda assim não tiver nenhum sinal da moto, aí você chama o especialista.

Fat voltou a rodar

E o defeito que parou a minha moto não teve a ver com a parte elétrica. Foi na linha de alimentação da moto: mais uma mangueira e o filtro de gasolina.

A Brazil Custom, apesar do amadorismo que impera nas oficinas especializadas aqui do Rio, mostrou competência e insistiu comigo que o defeito não tinha nada a ver com parte elétrica e chamou o Paulo Leal, o conhecido Paulinho Carcará, para tratar da injeção da minha moto.

Verificando mais a fundo do que eu e o Adriano (se vocês vissem o que tem dentro do tanque de uma softail: uma verdadeira "árvore de natal"), conseguiu determinar que o entupimento parcial que impedia que o combustível chegasse com a pressão necessária nos bicos injetores tinha a ver com a mangueira que sai do filtro para a saída do tanque e o próprio filtro, afastando a hipótese de ser um problema na bomba ou de bicos sujos.

Eu sou sincero e não fui mais longe do que a mangueira que fazia o caminho da bomba para o filtro (não era um pressurizador como eu pensava anteriormente, mas sim um filtro de gasolina blindado) porque logo que tirei a "árvore de natal" para fora do tanque já vi o furo nessa mangueira e ao trocá-la e não resolver o problema apostei em pane elétrica.

Ponto para a turma da Brazil Custom, que mostra a tradicional competência no trato das HDs, mas ainda continuo afirmando que o investimento em treinamento e ferramental é necessário aqui no Rio.

Hoje a Fat chega aos 45500 kms rodados, com um custo de manutenção subindo de R$0,44 para R$0,45 com a troca das mangueiras e filtro, além da contabilização do custo da troca do pneu traseiro que ainda não havia feito.

funcionamento do SAC HD

A título de curiosidade acessei o SAC HD para pedir reparo para a minha Fat que se encontrava parada na oficina da Brazil Custom.

Parece que fui sorteado com atendimento. Muitos estavam reclamando que o SAC não atendia ou eram atendidos por uma mensagem eletrônica.

Eu fui atendido depois de 10 minutos de espera. Relatei o problema, me pediram o número do chassi da moto e confirmaram meus dados. Ou seja, eu já tenho cadastro na HD, mesmo com a moto fora de garantia. Ponto para a HD.

Uma vez feitas as confirmações, o atendente pediu que relatasse o fato e após ouvir meu relato de moto fora de garantia e parada por defeito na injeção pediu que aguardasse.

Após algum tempo, o atendente retornou indicando a oficina da Ground Force em Belo Horizonte para efetuar o reparo. Comentei que era distante, mas o atendente pediu autorização para enviar o meu telefone para a Ground Force e, após minha concordância, pediu para que aguardasse um contato.

Isso foi na sexta-feira. Espero um contato para terça. Vamos ver como se tratará o problema da distância.

fim de novela e começo de uma nova novela.

Já é notícia velha e com certeza a maioria (senão forem todos) dos proprietários sabem que o dealer nacional, o Grupo Izzo, deixou de vender HDs.

A notícia foi motivo de uma nota publicada pelo Grupo Izzo em sua página da internet e assunto dos amigos blogueiros harleyros e harlystas por todo o Brasil. O PHD Roque em seu blog postou a íntegra da nota ( http://wilsonroque.blogspot.com/2011/02/ate-que-enfim-novela-chega-ao-fim.html) e o amigo Biduzido Rômulo conseguiu um "furo jornalístico" ao conversar em primeira mão com o novo dealer mineiro e publicou no seu blog (http://www.viagemdemoto.com/2011/02/harley-davidson-de-belo-horizonte.html?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=feed%3A+ViagemDeMoto+%28Viagem+de+moto%29) e já trazem em primeira mão que já estavam escolhidos os dealers de São Paulo e Belo Horizonte, e os planos do dealer mineiro em fazer uma loja com padrões americanos.

É lógico que o pronunciamento do Grupo Izzo teve uma resposta ácida dos clientes insatisfeitos que publicaram na internet um comunicado com a mesma formatação do comunicado do ex-dealer nacional. No blog do Lord of Motors é possível ver os dois comunicados (http://www.lordofmotors.com/2011/02/as-duas-faces-da-mesma-moeda.html).

Já a HDMC se pronunciou no dia seguinte a esse comunicado informando que assumia o controle da operação no Brasil e anunciava novos dealers a partir de 08/03/2011. Tanto o PHD Roque (http://wilsonroque.blogspot.com/2011/02/harley-davidson-assume-operacoes-no.html) quanto o Rômulo (http://www.viagemdemoto.com/2011/02/comunicado-da-harley-davidson.html?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=feed%3A+ViagemDeMoto+%28Viagem+de+moto%29">http://www.viagemdemoto.com/2011/02/harley-davidson-de-belo-horizonte.html?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=feed%3A+ViagemDeMoto+%28Viagem+de+moto%29) destaque a esse pronunciamento oficial.

Apesar de toda a festa que esse início de operações vem tendo, é bom que todos se preparem porque temos uma nova novela começando: a transição na operação do varejo da HD. Hoje só se sabe que temos dealers em São Paulo e Belo Horizonte. Oficinas estão operando em ritmo de emergência em endereços nas mesmas cidades. Ninguém autorizou novas oficinas a trabalharem, a despeito de informações dando conta de já existirem oficinas funcionando com o aval da HD em Curitiba e Porto Alegre.

E as motos que precisam de peças e serviços vão ficando paradas a espera de soluções dada pelo SAC HD.

Paciência é o mínimo que está se pedindo aos proprietários de HD.

sábado, 5 de fevereiro de 2011

tensores da corrente de comando

Já foi assunto do Blog e para quem ainda não tem conhecimento, as HDs com motores TC88 tem a necessidade de trocar os tensores da corrente de comando de válvulas a cada 40000 milhas (64000 Kms), com verificação necessária a partir das 30000 milhas (48000 Kms).

Esses tensores podem se partir pelo desgaste causando graves prejuízos no motor.

Já existem soluções de maior duração que implicam na troca completa da corrente e comandos por engrenagens e comandos S&S.

Nas motos como motores TC96 esse problema não existe já que os tensores foram substituídos por tensores hidraulicos de ajuste automático.

Dentro dessa mesma filosofia, a HD lançou um kit que atualiza os tensores dos TC88 por tensores hidraulicos já usados nos TC 96. Uma atualização válida para quem pretende (como eu) manter a moto por muito tempo.

O link do catálogo da HD com o kit: http://www.harley-davidson.com/gma/gma_product.jsp?PRODUCT%3C%3Eprd_id=845524448773018&FOLDER%3C%3Efolder_id=2534374309385062&ASSORTMENT%3C%3East_id=2534374309385062&bmUID=1296474113078&bmLocale=en_US

Em tempo: esse kit foi recomendado pelo colega de FHD Dotz, mecânico e professor de curso de mecânica em SP. Ele acaba de abrir oficina própria: a Ride&Roll. Para maiores informações e contato, use o endereço de e-mail: ridenrollgarage@gmail.com .

Novo site sobre passeios de moto

O amigo Bugno, companheiro de Biduzidos, está lançando um site compilando as informações do fórum dos Biduzidos sobre os passeios realizados, indicações, trajetos e recomendações para passeios de moto.

O site também tem um fórum para interessados que não participem (ou que também participem) dos Biduzidos troquem experiências.

Vale a visita: http://www.passeiodemoto.net.br .

opção em mototurismo

O amigo Zan, dos Biduzidos, está empenhado em um novo projeto.

Ele já participa como colunista no fórum dos Biduzidos e no blog Viagem de Moto, mantido pelo amigo Rômulo, também dos Biduzidos.

Agora está colaborando com a Apex Travel na organização de passeios de moto nos EUA.

Visite o hot site: http://66.apextravel.com.br .

programação HOG RJ

Segue íntegra do e-mail enviado pelo Rogério, diretor do HOG RJ (ainda em atividade).

A concentração para os passeios será feita no Beco do Alemão - Barra da Tijuca, onde os colegas que quiserem poderão tomar café, já que o bar estará aberto, excepcionalmente, para consumação a partir das 9h00.



Pessoal,

Depois das “férias” de janeiro, voltamos com força total na programação de fevereiro!

Com a tragédia das chuvas na região serrana, muitas áreas que não foram afetadas estão sendo severamente prejudicadas pela baixa no turismo, como Petrópolis e Mury. O HOG RIO estará dedicando a programação de fevereiro para essas regiões, ajudando assim a restaurar a normalidade. E nada melhor do que subir uma serra para fugir do calor do Rio!!

Até que a Harley divulgue o local da nova loja, faremos o café-da-manhã e as saídas para os passeios no Beco do Alemão, na Av. das Américas 1600, Barra. Lá existe um posto de combustível com loja de conveniência, ideal as necessidades de última hora. Então vamos continuar nos encontrando nas manhãs de sábado durante este período de transição, inclusive os que não irão aos passeios! Sua presença é fundamental!

Começamos no sábado 5/02 com um passeio até Petrópolis, passando por Itaipava, Nogueira, Correas e centro de Petrópolis, curtindo todo o trajeto da RJ134 e principais pontos turísticos de Petrópolis, como o belíssimo Palácio de Cristal. O almoço será na Churrascaria Lago Sul, na beira do lago, junto ao Quitandinha. Visual bacana com muita tradição.
Trajeto saindo do Beco do Alemão, Av. Das Américas 1600, Barra até a Churrascaria Lago Sul (Quitandinha) passando por Itaipava e centro de Petrópolis. Aproximadamente 202km no total. Saída às 10:30h do Beco do Alemão.

A Churrascaria Lago Sul servirá churrasco rodizio a R$42 por pessoa, bebidas à parte.

No sábado 12/02 subimos a Serra Mar até Mury para curtirmos a tradição alemã do restaurante Braum Braum. Cervejas mil no Biergarten e o típico tempero alemão são as características do restaurante. O trajeto é belíssimo, com visual de cachoeiras e muitas curvas.


No sábado 19/02 voltamos a Nogueira para saborear uma deliciosa Costela no Bafo!!! Ambiente aconchegante e descontraido com clima de montanha! Quem quiser pode esticar até a Feirinha de Itaipava...

Na quarta-feira 23/02 a partir das 19h teremos o tradicional Night Train para comemorar os aniversariantes do mês no Rota 66 do Leblon, com uma deliciosa torta oferecida pela casa! Vamos comemorar juntos.

E no sábado 26/02 teremos um grande passeio pelas serras de Miguel Pereira até Araras. Um visual muito agradável com clima de montanha e almoço no restaurante Afranio, no complexo de restaurantes mais chamoso da região.
Para quem quiser permanecer no paraíso de Araras e fazer um maravilhoso Bate&Fica, com toda a natureza e conforto, temos duas sugestões de pousadas que estão oferecendo tarifas com 50% de desconto no “Verão Solidário”! As reservas podem ser feitas diretamente nos telefones abaixo. Façam seus grupos e aproveitem o fim de semana inteiro nessa região maravilhosa!

Pousada Recanto das Araras - (24) 2225-0373, http://www.pousadarecantodasararas.com.br/

Pousada Canto dos Tangarás - (24) 2225-2131, http://www.cantodostangaras.com/

E vem aí o primeiro B&V do ano para o Club Med Rio das Pedras na região de Angra dos Reis! Será dia 12/03 para fechar com chave de ouro o Carnaval!! Marque em sua agenda e vamos aproveitar o resort com tudo absolutamente incluído a R$100 por pessoa para o Day Use! Como a ocupação já está grande para o período, não será possível reservar hospedagem antecipadamente. Quem tiver interesse, envie email diretamente para o nosso amigo Thierry Niquet (thierry.niquet@clubmed.com e thierryniquet@gmail.com) que estará gerando uma lista de interessados e passando as informações necessárias.

Então pessoal, vamos curtir nossas Harleys com muita estrada, amizade e diversão!!!

E não se esqueçam de consultar o hogrio no Facebook. Vejam as fotos das atividades, comente os passeios, façam sugestões e interajam com os companheiros do Hog Rio!

Forte abraço a todos!
Rodolfo
Diretoria: Chico Ferraz, Rogério Barros, Rodolfo Ferreira

transição dos dealers: espaço aberto no HOG

A transição dos dealers HD vem deixando espaço para o HOG se auto-organizar.

Aqui no Rio, o HOG RJ continua organizando eventos e passeios, conforme e-mail enviado pelo Rogério.

Além disso, grupos de companheiros vem se auto-organizando como a reunião semanal do PHD Freguesia no Bartekin às sextas feiras, a reunião tradicional de quartas feiras no Rota 66 do Leblon e agora a convocação para reunião semanal do PHD Recreio.Barra às quintas feiras.

No cenário nacional, a Executta Eventos e Promoções, empresa que organizou o último HOG Chapters em Itaipava que acabou tendo problemas com a divulgação e teve uma frequencia menor do que esperado, está investindo na união da comunidade HOG no Brasil.

No próximo dia 25/2 organiza a Festa Rock a Billy em clima de anos 60 em São Paulo. Os ingressos serão vendidos pelo e-mail da Executta (contato@executta.com.br), na MB Pimenta e na Henko Garage a R$120,00 para homens e R$ 100,00 para mulheres, com open bar.

E a Executta também divulga programação para realização de evento nacional (com divulgação encampada pelo HOG RJ) em Ilha Bela , litoral norte de São Paulo, no feriado da Semana Santa (21 a 24/4/2011). O passaporte custa R$ 620,00/casal. Maiores informações pelo e-mail da Executta (contato@executta.com.br).

Já as Ladies of Harley (LOH) que se organizaram no Chapter RJ avisam sobre o encontro Lady Biker em Penedo de 18 a 20/02/2011, que está sendo promovido pelas Ladies of Road de São Paulo e pelo LOH RJ.

São iniciativas muito importantes mostrando que o patrocínio do dealer aos Chapters é importante, mas a união dos membros é o que realmente faz a diferença nos eventos HD.

amadorismo no trato das HDs

Essa é 600ª postagem e a Fat está parada na oficina (ainda).

Um problema na alimentação fazia com que a moto não ligasse quando o tanque baixava a 2/3 e como já relatei no post anterior, a solução foi a troca de uma mangueira (furada pela terceira vez).

Mas, por algum outro problema a moto liga e não sustenta o fluxo de combustível e, também como já postei antes, não consegui encontrar a solução.

Resultado disso: reboque para a Brazil Custom, oficina que sou cliente desde que a moto saiu do período de garantia.

A injeção das HDs é relativamente simples e a maior parte dos problemas se origina na parte elétrica. Mas isso não quer dizer que não demande conhecimento e ferramental específico. Normalmente esses problemas seriam encaminhados para a oficina do dealer, mas com a transição essa opção é inexistente atualmente.

A Brazil Custom, como outras oficinas do Rio, não investe e terceiriza quando algum cliente chega com a moto apresentando problemas na injeção. Opção das oficinas especializadas já que os problemas com injeção são raros enquanto os problemas com carburadores tem maiores incidências e a maior parte dos mecânicos dessas oficinas tem grande experiência com carburadores.

Mas o número de injetadas cresce e se abandona uma fatia do mercado em expansão sob a justificativa que não vale a pena investir em treinamento e ferramental. E o terceirizado ganha tradição e acumula uma agenda de prestação de serviço que faz os clientes aguardarem com as motos paradas na oficina por até 10 dias por um diagnóstico, podendo se estender mais ainda se houver falta de peça de reposição (fato corriqueiro).

Enquanto essa visão romântica de que as HDs tem mecânica tradicional e que os clientes investem não em performance, mas sim em adereços cosméticos, oficinas que investem em treinamento e se mantém atualizadas (notadamente em São Paulo) ficarão cada vez mais frequentadas porque o cliente não quer ficar rodando de oficina em oficina para fazer serviços diferentes. O cliente quer ser atendido em todas as suas necessidades no mesmo lugar. Fidelização do cliente incluiu atender as necessidades do cliente. Se essas necessidades não são atendidas, o cliente troca de oficina.

Fica a crítica para as oficinas especializadas cariocas: chega de amadorismo. Invistam em treinamento porque os próximos dealers podem ter oficinas mais eficientes que as oficinas do antigo dealer.