terça-feira, 30 de dezembro de 2014

promoção fim de estoque: aproveitar ou não?

A HDMC lançou uma promoção em 18/12 que envolvia inicialmente as Limited, onde o saldo era financiado com juros de 0,39% ao mês.

Atualmente essa promoção foi estendida às Street Glide e à família VRSC, sempre para modelos 2014.

Um amigo me perguntou se valia pena aproveitar essa promoção e ficar com uma moto "defasada" um ano, uma vez que estamos na boca de 2015.

Tanto a Limited quanto a família VRSC não mudaram nada, exceto pintura, de 2014 para 2015. As Street Glide mudaram: passaram a vir as Specials, com algum conforto extra incluindo o infotainment que já equipa as Limited e os amortecedores Showa (que parecem estar equipando os modelos que vieram para o Brasil desde o segundo semestre do ano passado).

Portanto motos que não trazem novidade, mas que vão ganhar aumento por conta da virada do ano.

Não me aprofundei nos termos da promoção da HDMC, mas para quem quer uma touring ou uma VRSC não vejo porque pagar o aumento pela mesma moto apenas pela mudança de dígito no ano de fabricação.

Acrescente a isso a taxa de juros extremamente convidativa nos dias de hoje (pode optar por um ano de seguro grátis se pagar a moto à vista) e temos um boa oportunidade para quem está namorando os modelos da promoção.

Mas é bom correr: a promoção acaba amanhã e vale até o final dos estoques, que em 30/11 mostravam um saldo de 300 unidades para a Limited e 90 unidades da família VRSC no pátio das fábricas. As Street Glides 2014 já não apareciam no pátio da fábrica, restando apenas as existentes nos dealers.

domingo, 28 de dezembro de 2014

2014 termina com a Fat sem problemas

Os problemas de desgaste pelo uso que apareceram no meio de 2014 chegam ao final do ano resolvidos.

A solução das "molas progressive improvisadas" que o Adriano sugeriu e a regulagem da suspensão traseira na posição mais dura rejuvenesceram a moto.

A volta do banco original com o encosto pochete também foi aprovada, tanto por mim quanto pela Silvana e já penso em me desfazer do Badlander.

Os Michelin Commander II, trocados no segundo semestre de 2012, atigiram 17000 kms rodados (2000 kms além dos Metzlers) em bom estado garantindo que a vistoria de 2015 vai ser feita ainda com eles.

Para 2015 já começarei a ficar de olho no belt, pois a moto está atingindo a marca de 75000 kms rodados, a maior parte na cidade onde o desgaste causado pela constante troca de marchas pode apressar a necessidade de troca.

Uma nova troca de tensores da corrente de comando ainda está longe, mas já será verificado na próxima revisão, provavelmente no segundo semestre de 2015 se for mantida a atual média de uso mensal. Dentro da normalidade ainda serão mais 21000 kms para rodar com esse kit (trocados em 2011 com 5 anos de uso).

E para atualizar o custo, a moto baixou R$0,01/km com o avanço da quilometragem, ficando em R$0,42/km ao atingir 75000 kms (computado o valor gasto para ajustar a suspensão dianteira).

quarta-feira, 24 de dezembro de 2014

Feliz Natal

Hoje é dia do "bom velhinho" passar... Cuidado para não deixar nada no caminho...


 


Ótimo Natal a todos, com muito Jack e kms em 2015.

quarta-feira, 17 de dezembro de 2014

HDMC segue mantendo o ritmo de vendas no Brasil

Publicados os números no site da ABRACICLO e a HDMC mostra que não alcançará os números do ano passado, mas ultrapassa os números de 2012, mantendo o ritmo mostrado pelas parciais de 2014.

Com 6951 unidades produzidas e 6963 unidades vendidas, espera-se que a HDMC fique perto das 7500 unidades produzidas/vendidas.

Em novembro, a fábrica manteve seu foco nos lançamentos, com um desempenho fraco apenas da Dyna Street Bob, parou com a fabricação da Tourings (a Ultra Limited vem com uma promoção durante o mês de dezembro de financiamento a juros de 0,39% para baixar o estoque na fábrica) e seguiu mantendo a produção dos best sellers Sportster 48, Sportster XL1200 e as conhecidas Fat Boy (em suas duas versões) e Sportster Iron.

Diretoria HOG RJ para 2015

Foram anunciados os componentes da Diretoria do Chapter RJ na festa de fim de ano que aconteceu no sábado passado.

Artur Albuquerque continua como Director, assim como Nassar Junior que continuará como Head Road Captain.

Para o lugar do Assistant Director foi convidado Jeronymo Maia, que já auxiliava tanto na organização de eventos quanto na condução de passeios como Road Captain. Ele substitui Fábio Calil.

Os Road Captains que compuseram o staff de estrada do Chapter RJ não foram anunciados, mas com a formação e certificação de diversos colegas na condição de ad hoc não haverá dificuldades em compor o time para 2015.

E para quem esperava rodar pouco em 2015, a decisão do Artur em ficar mais um ano não vai deixar acontecer.

Sorte à nova diretoria. 

sexta-feira, 5 de dezembro de 2014

tentando uma solução para a suspensão dianteira

Postei em junho, quando fiz a revisão de 72.000 kms (veja aqui) que sentia as suspensões chegando ao final da vida útil.

A suspensão traseira foi resolvida nessa revisão, ao deixar os amortecedores na regulagem mais dura, mas a suspensão dianteira continuava me aborrecendo com as constantes pancadas na mesa por conta das molas cansadas.

Conversei com o Adriano após a minha chegada de Orlando sobre isso, melhorei um pouco a situação mantendo os pneus calibrados com mais frequencia (veja aqui) e em setembro a situação começou a deixar a condução da moto bem complicada (veja aqui).

Conversando e seguindo as recomendações que já haviam deixado no comentário e mails que tinha recebido estava pensando em fazer a troca das molas originais pelas molas da Progressive Suspension que tem várias soluções: desde um kit com molas e reservatório de gás até as molas mais usadas nas customizações que permitem rebaixar a frente.

O que todos me recomendaram é o fork lowering kit (link) composto pelas molas de apoio, molas de suspensão e um calço para deixar a suspensão desde a posição mais baixa (sem o calço) até a posição mais alta (com o calço integral), sendo a regulagem da altura definida pelo tamanho desse calço (cortado no tamanho para deixar a moto com uma altura entre a máxima e a mínima).

Esse calço, visualmente falando, não passa de um tubo a ser serrado (ou não) e conversando novamente com o Adriano sobre a dificuldade em pilotar a moto e a dificuldade em trazer o kit nessa época de fim de ano, ele recomendou a troca de óleo da suspensão (usando o 15w) por um mais grosso (20w) e fazer um calço com tubo de pvc comum. Ele já havia feito isso para um cliente há algum tempo atrás e o cliente havia gostado do serviço.

Usar óleo mais grosso visa compensar o enfraquecimento da mola original e o calço visa levantar a suspensão tal e qual o sistema da Progressive Suspension.

Assim foi feito e o resultado está sendo muito bom até o momento. Rodei pelo Rio, nas vias esburacadas de sempre, onde a mesa recebia as pancadas da suspensão e isso não acontece mais.

Do mesmo modo, a moto não "abana" mais nas curvas, permitindo fazê-las com mais velocidade dentro e de forma mais segura. Vou rodar, mas acho que o problema está resolvido até que o óleo 20w não consiga mais compensar o cansaço do material das molas originais, quando acredito que os amortecedores traseiros também já terão completado sua vida útil.

Nesse momento vai ser mesmo necessário a troca, que pretendo fazer usando as suspensões da Progressive: o fork lowering kit na frente e os PS422.

O efeito colateral da solução do problema foi a necessidade de lavar a moto. Além da sujeira habitual, voltou com a sujeira habitual de oficina e não teve mais jeito.

Dessa vez lavei no 1220 na Barrinha. Conseguiram o milagre de fazer a moto voltar a brilhar


São Pedro não pareceu muito satisfeito com a idéia de ver a Fat limpa depois de tanto tempo, pois foi só confirmar que poderia lavar a moto, apesar do horário que cheguei (quase 17h) que o tempo fechou.... hehehehehe


Mas chegou em casa limpa. Vou tentar mantê-la menos suja lavando pelo menos duas vezes no ano...

quarta-feira, 3 de dezembro de 2014

virei um dinossauro...

Um rapaz, com sua Iron encostou no calibrador do posto no mesmo momento em que estava chegando no posto. Para quem já viu a moto no posto, sabe que estaciono do lado do calibrador.

Desci, tirei capacete, luva e ia me dirigindo para o escritório como faço sempre e o rapaz decidiu puxar conversa. Pergunta da moto, do casaco que estava vestindo (um casaco que me acompanha há quase tanto tempo que a Fat) e dos patches do HOG preso nas mangas.

Explica daqui, conversa dali e o colega se mostrou impressionado com o fato de estar com a minha HD há mais de 8 anos. Para ele isso era coisa impensável pois já comprou a Iron pensando em trocá-la em no máximo dois anos.

Foi exatamente isso que mudou com a operação sob comando da fábrica: o perfil do proprietário de HD.

A operação pela fábrica trouxe modelos novos (Street Glide, Sportster 48, Dyna Low Rider, Softail Breakout), novas tecnologias (Rushmore Project, ABS em todo o catálogo, nova comunicação eletrônica) e corrigiu algumas políticas ruins do Grupo Izzo que mostrou o potencial de alguns modelos com preços de venda acima da realidade como foi o caso da VRSC (Night Rod e Muscle).

Junte a isso a rápida expansão da rede de dealers e o marketing do life style com os diversos eventos (Harley Days, HOG Rally, comemoração de aniversário da marca) e temos o novo consumidor HD.

Esse novo consumidor é bastante diferente do consumidor do tempo que comprei a minha HD. Não tem vivência com a manutenção da moto, deixando a cargo da oficina do dealer ou de oficinas especializadas de renome, compra muita coisa da marca e procura estar "up to date com o life style" enquanto o consumidor antigo tinha mais ligação com a moto evitando maiores ligações com a marca.

A marca ganhou ainda mais visibilidade e status no Brasil com esse novo consumidor, mostrando que a HDMC Brasil faz um excelente trabalho do ponto de vista gerencial.

E não adianta espernear contra essa mudança de perfil. O perfil anterior de proprietário está em extinção e cada vez mais será natural a presença do life style entre os proprietários de HD no Brasil.

Isso não me atrapalha, acho que não atrapalha a maioria dos colegas e amigos com o mesmo perfil que o meu, mas limita o espaço para os "dinossauros" poderem conviver pelo simples fato que os "dinossauros" não se sentem a vontade no meio de tantos Harley fãs boys.

Será preciso tolerar coletes de grupos que aparecem em um piscar de olhos, cosplay do SOA e escutar comentários onde motores Twin Cam são confundidos com Evos das Sporsters ou confusão entre Fat Boy com cabeça de touro e uma RK, para tomar uma cerveja em paz sem se aborrecer.

quarta-feira, 26 de novembro de 2014

código erro HD 2010 em diante

Custei, mas achei a lista de código de erros das novas HDs com can bus. Agora existem alguns códigos que indicam luz queimada, problema no indicador de combustível e assim por diante.

Essa lista forma, junto com a postagem de 2008 (a mais acessada no blog - http://wolfmann-hd.blogspot.com.br/2008/11/cdigos-de-erros-nas-hds.html) e a postagem de 2012 com a lista das mais antigas (http://wolfmann-hd.blogspot.com.br/2012/09/codigos-de-erro-hd-anterior-2004.html)
o conjunto mais completo de códigos dtc que encontrei até agora.

Divirtam-se.


Odometer Self-Diagnostics DTCs (Diagnostic Trouble Codes).
Speedometer Self Diagnostics: The speedometer is capable of displaying and clearing speedometer, tachometer, TSM/TSSM /HFSM, ECM and ABS DTCs. The Radio DTCs are retrieved through the radio and displayed on the radio display. See Table 2.


Turn Ignition switch to OFF & Run/Stop switch is to Run.
Push odometer reset button in & hold.
Turn ignition switch to Ignition and release odometer reset button. Background lighting should illuminate, speedometer needle should sweep its full range and indicator lamps (battery, security, low fuel, check engine and cruise) should illuminate. The word “diag” should then appear.
Push the odometer reset button once and you will see the selection menu "PSSPtb" with the first P flashing.
Each letter represents an area of the diagnostics module. The module that is flashing is the one you are going to check. To move from one letter (module) to the next, you push the odometer reset button one time. (from P to S to SP to t to b and back to P, etc.)
P --> ECM (Electronic Control Module [EFI])
S --> TSM/TSSM/HFSM (Turn Signal/ Turn Signal Security Module/ Hands-free Security Module)
SP --> speedometer
t --> tachometer
b --> ABS codes

To get the DTC within an area of diagnostics, push and hold the odometer reset button in for 5 seconds and release. If there are any DTCs the code will be displayed or the word “none” will appear if there are no DTCs. Push the odometer reset button again to view additional codes if they exist.
Record the codes.
If DTCs are NOT to be cleared, Press and release the odometer reset button. Part number of module will be displayed.
NOTE: To determine if a code is current or historic, clear the displayed code by pushing in and holding the odometer reset button ( longer than 5 seconds) until 'clear' is displayed. Release the odometer reset button. Turn OFF the ignition switch. Perform a road test then shut your bike down. Recheck the DTC’s again by repeating steps 1 to 7. If the code is current it will reappear. Historic DTCs are stored for 50 ignition cycles before cleared. The security lamp will only indicate the existence of historic DTCs for two ignition cycles.

If DTCs are to be cleared for that module, press and hold the odometer reset button until 'clear' is displayed.
Press and release the odometer reset button to continue to the next module.
Turn Ignition switch to OFF to exit the diagnostic mode.
Always correct the serial data codes (DTC U1300, U1301, U1016, U1040, U1064, U1097, U1255) before resolving any other codes. DTC's are assigned priority numbers to determine the order in which they should be diagnosed. The lowest priority number DTC should be diagnosed first and then continue with the next lowest DTC.

Diagnostic Trouble Codes -DTCs- 
DTC: B0562
FAULT CONDITION: Battery Voltage Low
SOLUTION: 3.6 DTC B0563, P0562, P0563

DTC: B0563
FAULT CONDITION: Battery Voltage High
PRIORITY ORDER: 138
SOLUTION: 3.6 DTC B0563, P0562, P0563

DTC: B1004
FAULT CONDITION: Fuel Level Sending Unit Low
PRIORITY ORDER: 145
SOLUTION: 4.2 DTC B1004, B1005

DTC: B1005
FAULT CONDITION: Fuel Level Sending Unit High/Open
PRIORITY ORDER: 146
SOLUTION: 4.2 DTC B1004, B1005

DTC: B1006
FAULT CONDITION: Accessory Line Overvoltage
PRIORITY ORDER: 143
SOLUTION: 3.7 DTC B1006, B1007

DTC: B1007
FAULT CONDITION: Ignition Line Overvoltage
PRIORITY ORDER: 142
SOLUTION: 3.7 DTC B1006, B1007

DTC: B1008
FAULT CONDITION: Trip Odometer Reset Switch Closed
PRIORITY ORDER: 144
SOLUTION: 4.3 DTC B1008

DTC: B1121
FAULT CONDITION: Left Turn Output Fault
PRIORITY ORDER: 129
SOLUTION: 5.11 DTC B1121,B1122,B1123,B1124,B1125,B1126

DTC: B1122
FAULT CONDITION: Right Turn Output Fault
PRIORITY ORDER: 130
SOLUTION: 5.11 DTC B1121,B1122,B1123,B1124,B1125,B1126

DTC: B1123
FAULT CONDITION: Left Turn Signal short-to-ground
PRIORITY ORDER: 131
SOLUTION: 5.11 DTC B1121,B1122,B1123,B1124,B1125,B1126

DTC: B1124
FAULT CONDITION: Right Turn Signal short-to-ground
PRIORITY ORDER: 132
SOLUTION: 5.11 DTC B1121,B1122,B1123,B1124,B1125,B1126

DTC: B1125
FAULT CONDITION: Left Turn Signal short-to-voltage
PRIORITY ORDER: 133
SOLUTION: 5.11 DTC B1121,B1122,B1123,B1124,B1125,B1126

DTC: B1126
FAULT CONDITION: Right Turn Signal short-to-voltage
PRIORITY ORDER: 134
SOLUTION: 5.11 DTC B1121,B1122,B1123,B1124,B1125,B1126

DTC: B1131
FAULT CONDITION: Alarm Output Low
PRIORITY ORDER: 139
SOLUTION: 5.18 DTC B1131,B1132

DTC: B1132
FAULT CONDITION: Alarm Output High
PRIORITY ORDER: 140
SOLUTION: 5.18 DTC B1131,B1132

DTC: B1134
FAULT CONDITION: Starter Relay Output High
PRIORITY ORDER: 128
SOLUTION: 5.19 DTC B1134

DTC: B1135
FAULT CONDITION: Accelerometer Fault
PRIORITY ORDER: 23
SOLUTION: 5.12 DTC B1135,B1136,B1141,B1142

DTC: B1136
FAULT CONDITION: Accelerometer tip-over self-test fault
PRIORITY ORDER: 24
SOLUTION: 5.12 DTC B1135,B1136,B1141,B1142

DTC: B1141
FAULT CONDITION: Ignition Switch open/low
PRIORITY ORDER: 141
SOLUTION: 5.12 DTC B1135,B1136,B1141,B1142

DTC: B1142
FAULT CONDITION: Internal Fault
PRIORITY ORDER: 22
SOLUTION: 5.12 DTC B1135,B1136,B1141,B1142

DTC: B1143
FAULT CONDITION: Security antenna short-to-ground
PRIORITY ORDER: 135
SOLUTION: 5.20 DTC B1143,B1144,B1145

DTC: B1144
FAULT CONDITION: Security antenna short-to-battery
PRIORITY ORDER: 136
SOLUTION: 5.20 DTC B1143,B1144,B1145

DTC: B1145
FAULT CONDITION: Security antenna open
PRIORITY ORDER: 137
SOLUTION: 5.20 DTC B1143,B1144,B1145

DTC: B1151
FAULT CONDITION: Sidecar BAS short to ground
PRIORITY ORDER: 25
SOLUTION: See Trike or Sidecar supp manual

DTC: B1152
FAULT CONDITION: Sidecar BAS short to battery
PRIORITY ORDER: 26
SOLUTION: See Trike or Sidecar supp manual

DTC: B1153
FAULT CONDITION: Sidecar BAS Out of Range
PRIORITY ORDER: 27
SOLUTION: See Trike or Sidecar supp manual

DTC: B1154
FAULT CONDITION: Clutch switch short-to-ground
PRIORITY ORDER: 28
SOLUTION: 5.21 DTC B1154,B1155

DTC: B1155
FAULT CONDITION: Neutral Switch short-to-ground
PRIORITY ORDER: 29
SOLUTION: 5.21 DTC B1154,B1155

DTC: C0562
FAULT CONDITION: System Voltage Low
PRIORITY ORDER: 111
SOLUTION: 3.6 DTC B0563,P0562,P0563

DTC: C0563
FAULT CONDITION: System Voltage High
PRIORITY ORDER: 112
SOLUTION: 3.6 DTC B0563,P0562,P0563

DTC: C1014
FAULT CONDITION: ECU internal solid state relay fault
PRIORITY ORDER: 105
SOLUTION: 7.15 DTC C1014,C1055-C1066,C1118,C1121

DTC: C1017
FAULT CONDITION: Pump Motor Power Circuit Open Fault
PRIORITY ORDER: 110
SOLUTION: 7.2 DTC C1017,C1018

DTC: C1018
FAULT CONDITION: Pump motor ground high resistance fault
PRIORITY ORDER: 109
SOLUTION: 7.2 DTC C1017,C1018

DTC: C1021
FAULT CONDITION: Front wheel speed sensor always equals zero kph
PRIORITY ORDER: 115
SOLUTION: 7.3 DTC C1021,C1023

DTC: C1023
FAULT CONDITION: Rear wheel speed sensor always equals zero kph
PRIORITY ORDER: 116
SOLUTION: 7.3 DTC C1021,C1023

DTC: C1025
FAULT CONDITION: Front wheel speed sensor signal intermittent
PRIORITY ORDER: 117
SOLUTION: 7.4 DTC C1025,C1027,C1206,C1208

DTC: C1027
FAULT CONDITION: Rear wheel speed sensor signal intermittent
PRIORITY ORDER: 118
SOLUTION: 7.4 DTC C1025,C1027,C1206,C1208

DTC: C1032
FAULT CONDITION: Front wheel speed sensor circuit open or shorted
PRIORITY ORDER: 113
SOLUTION: 7.5 DTC C1032,C1034

DTC: C1034
FAULT CONDITION: Rear wheel speed sensor circuit open or shorted
PRIORITY ORDER: 114
SOLUTION: 7.5 DTC C1032,C1034

DTC: C1042
FAULT CONDITION: Pump motor open
PRIORITY ORDER: 107
SOLUTION: 7.6 DTC C1042,C1043

DTC: C1043
FAULT CONDITION: Pump motor stalled
PRIORITY ORDER: 108
SOLUTION: 7.6 DTC C1042,C1043

DTC: C1055
FAULT CONDITION: ECU internal fault
PRIORITY ORDER: 96
SOLUTION: 7.15 DTC C1014,C1055-C1066,C1118,C1121

DTC: C1056
FAULT CONDITION: ECU internal fault - sold state relay shorted ON
PRIORITY ORDER: 97
SOLUTION: 7.15 DTC C1014,C1055-C1066,C1118,C1121

DTC: C1057
FAULT CONDITION: ECU internal fault - solid state relay shorted to ground
PRIORITY ORDER: 98
SOLUTION: 7.15 DTC C1014,C1055-C1066,C1118,C1121

DTC: C1061
FAULT CONDITION: ECU internal fault - front apply solenoid
PRIORITY ORDER: 99
SOLUTION: 7.15 DTC C1014,C1055-C1066,C1118,C1121

DTC: C1062
FAULT CONDITION: ECU internal fault - front release solenoid
PRIORITY ORDER: 100
SOLUTION: 7.15 DTC C1014,C1055-C1066,C1118,C1121

DTC: C1065
FAULT CONDITION: ECU internal fault - rear apply solenoid
PRIORITY ORDER: 101
SOLUTION: 7.15 DTC C1014,C1055-C1066,C1118,C1121

DTC: C1066
FAULT CONDITION: ECU internal fault - rear release solenoid
PRIORITY ORDER: 102
SOLUTION: 7.15 DTC C1014,C1055-C1066,C1118,C1121

DTC: C1094
FAULT CONDITION: Front brake switch always on
PRIORITY ORDER: 121
SOLUTION: 7.7 DTC C1094

DTC: C1095
FAULT CONDITION: Front brake switch open
PRIORITY ORDER: 122
SOLUTION: 7.8 DTC C1095

DTC: C1118
FAULT CONDITION: ECU internal fault - front apply solenoid correlation
PRIORITY ORDER: 103
SOLUTION: 7.15 DTC C1014,C1055-C1066,C1118,C1121

DTC: C1121
FAULT CONDITION: ECU internal fault - rear apply solenoid correlation
PRIORITY ORDER: 104
SOLUTION: 7.15 DTC C1014,C1055-C1066,C1118,C1121

DTC: C1151
FAULT CONDITION: Front wheel ABS release too long
PRIORITY ORDER: 126
SOLUTION: 7.9 DTC C1151

DTC: C1153
FAULT CONDITION: Rear wheel ABS release too long
PRIORITY ORDER: 127
SOLUTION: 7.10 DTC C1153

DTC: C1158
FAULT CONDITION: Calibration programming required
PRIORITY ORDER: 106
SOLUTION: 7.11 DTC C1158

DTC: C1206
FAULT CONDITION: Front wheel speed sensor frequency out of range
PRIORITY ORDER: 119
SOLUTION: 7.4 DTC C1025,C1027,C1206,C1208

DTC: C1208
FAULT CONDITION: Rear wheel speed sensor frequency out of range
PRIORITY ORDER: 120
SOLUTION: 7.4 DTC C1025,C1027,C1206,C1208

DTC: C1212
FAULT CONDITION: Front or Rear brake not applied with decel
PRIORITY ORDER: 125
SOLUTION: 7.12 DTC C1212

DTC: C1214
FAULT CONDITION: Rear brake switch always on
PRIORITY ORDER: 123
SOLUTION: 7.13 DTC C1214

DTC: C1216
FAULT CONDITION: Rear brake switch open
PRIORITY ORDER: 124
SOLUTION: 7.14 DTC C1216

DTC: P0031
FAULT CONDITION: O2 heater low/open
PRIORITY ORDER: 82
SOLUTION: 6.7 DTC P0031,P0032,P0131,P0132,P0134,P0151,P0152,P0154

DTC: P0032
FAULT CONDITION: O2 heater shorted/high
PRIORITY ORDER: 82
SOLUTION: 6.7 DTC P0031,P0032,P0131,P0132,P0134,P0151,P0152,P0154

DTC: P0106
FAULT CONDITION: MAP Sensor Rate of Range Error

DTC: P0107
FAULT CONDITION: Map Sensor Open/Low
PRIORITY ORDER: 19
SOLUTION: 6.4 DTC P0107,P0108,P0112,P0113

DTC: P0108
FAULT CONDITION: Map Sensor High
PRIORITY ORDER: 20
SOLUTION: 6.4 DTC P0107,P0108,P0112,P0113

DTC: P0112
FAULT CONDITION: IAT Sensor Voltage Low
PRIORITY ORDER: 58
SOLUTION: 6.4 DTC P0107,P0108,P0112,P0113

DTC: P0113
FAULT CONDITION: IAT Sensor Voltage Open/High
PRIORITY ORDER: 59
SOLUTION: 6.4 DTC P0107,P0108,P0112,P0113

DTC: P0117
FAULT CONDITION: ET Sensor Voltage Low
PRIORITY ORDER: 56
SOLUTION: 6.5 DTC P0117,P0118

DTC: P0118
FAULT CONDITION: ET Sensor Voltage Open/High
PRIORITY ORDER: 57
SOLUTION: 6.5 DTC P0117,P0118

DTC: P0120
FAULT CONDITION: Throttle position sensor 1 range error
PRIORITY ORDER: 38
SOLUTION: 6.6 DTC P0120,P0122,P0123,P0220,P0222,P0223

DTC: P0122
FAULT CONDITION: TP Sensor Open/Low
PRIORITY ORDER: 40
SOLUTION: 6.6 DTC P0120,P0122,P0123,P0220,P0222,P0223

DTC: P0123
FAULT CONDITION: TP Sensor High
PRIORITY ORDER: 41
SOLUTION: 6.6 DTC P0120,P0122,P0123,P0220,P0222,P0223

DTC: P0131
FAULT CONDITION: Front O2 sensor low (lean)
PRIORITY ORDER: 84
SOLUTION: 6.7 DTC P0031,P0032,P0131,P0132,P0134,P0151,P0152,P0154

DTC: P0132
FAULT CONDITION: Front O2 sensor high (rich)
PRIORITY ORDER: 86
SOLUTION: 6.7 DTC P0031,P0032,P0131,P0132,P0134,P0151,P0152,P0154

DTC: P0134
FAULT CONDITION: Front O2 sensor open/not responding
PRIORITY ORDER: 88
SOLUTION: 6.7 DTC P0031,P0032,P0131,P0132,P0134,P0151,P0152,P0154

DTC: P0151
FAULT CONDITION: Rear O2 sensor low (lean)
PRIORITY ORDER: 85
SOLUTION: 6.7 DTC P0031,P0032,P0131,P0132,P0134,P0151,P0152,P0154

DTC: P0152
FAULT CONDITION: Rear O2 sensor high (rich)
PRIORITY ORDER: 87
SOLUTION: 6.7 DTC P0031,P0032,P0131,P0132,P0134,P0151,P0152,P0154

DTC: P0154
FAULT CONDITION: Rear O2 sensor open/not responding
PRIORITY ORDER: 89
SOLUTION: 6.7 DTC P0031,P0032,P0131,P0132,P0134,P0151,P0152,P0154

DTC: P0220
FAULT CONDITION: Throttle position sensor 2 range error
PRIORITY ORDER: 39
SOLUTION: 6.6 DTC P0120,p0122,P0123,P0220,P0222,P0223

DTC: P0222
FAULT CONDITION: Throttle position sensor 2 low/open
PRIORITY ORDER: 42
SOLUTION: 6.6 DTC P0120,p0122,P0123,P0220,P0222,P0223

DTC: P0223
FAULT CONDITION: Throttle position sensor 2 high
PRIORITY ORDER: 43
SOLUTION: 6.6 DTC P0120,p0122,P0123,P0220,P0222,P0223

DTC: P0261
FAULT CONDITION: Front Injector Open/Low
PRIORITY ORDER: 66
SOLUTION: 6.8 DTC P0261,P0262,P0263,P0264

DTC: P0262
FAULT CONDITION: Front Injector High
PRIORITY ORDER: 68
SOLUTION: 6.8 DTC P0261,P0262,P0263,P0264

DTC: P0263
FAULT CONDITION: Rear Injector Open/Low
PRIORITY ORDER: 67
SOLUTION: 6.8 DTC P0261,P0262,P0263,P0264

DTC: P0264
FAULT CONDITION: Rear Injector High
PRIORITY ORDER: 69
SOLUTION: 6.8 DTC P0261,P0262,P0263,P0264

DTC: P0373
FAULT CONDITION: CKP Sensor Intermittent
PRIORITY ORDER: 18
SOLUTION: 6.9 DTC P0373,P0374

DTC: P0374
FAULT CONDITION: CKP Sensor Synch Error
PRIORITY ORDER: 21
SOLUTION: 6.9 DTC P0373,P0374

DTC: P0444
FAULT CONDITION: Purge control open/low
PRIORITY ORDER: 77
SOLUTION: 6.10 DTC P0444,P0445

DTC: P0445
FAULT CONDITION: Purge control high
PRIORITY ORDER: 78
SOLUTION: 6.10 DTC P0444,P0445

DTC: P0501
FAULT CONDITION: VSS Low
PRIORITY ORDER: 72
SOLUTION: 6.11 DTC P0501,P0502

DTC: P0502
FAULT CONDITION: VSS High/Open
PRIORITY ORDER: 73
SOLUTION: 6.11 DTC P0501,P0502

DTC: P0505
FAULT CONDITION: Loss of Idle Sped Control
PRIORITY ORDER: 76
SOLUTION: 6.12 DTC P0505

DTC: P0562
FAULT CONDITION: Battery Voltage Low
PRIORITY ORDER: 70
SOLUTION: 3.6 DTC B0563,P0562,P0563

DTC: P0563
FAULT CONDITION: Battery Voltage High
PRIORITY ORDER: 71
SOLUTION: 3.6 BTC B0563,P0562,P0563

DTC: P0572
FAULT CONDITION: Brake switch low
PRIORITY ORDER: 55
SOLUTION: 6.13 DTC P0572

DTC: P0577
FAULT CONDITION: Cruise control input high
PRIORITY ORDER: 93
SOLUTION: 5.4 DTC P0577

DTC: P0602
FAULT CONDITION: Calibration Memory Error

DTC: P0603
FAULT CONDITION: ECM EEPROM Error
PRIORITY ORDER: 2
SOLUTION: 6.14 DTC P0603,P0605

DTC: P0604
FAULT CONDITION: RAM Failure

DTC: P0605
FAULT CONDITION: ECM Flash Error
PRIORITY ORDER: 1
SOLUTION: 6.14 DTC P0603,P0605

DTC: P0607
FAULT CONDITION: Converter Error

DTC: P0641
FAULT CONDITION: 5V ref 1 out of range
PRIORITY ORDER: 16
SOLUTION: 6.15 DTC P0641,P0651

DTC: P0651
FAULT CONDITION: 5V ref 2 out of range
PRIORITY ORDER: 17
SOLUTION: 6.15 DTC P0641,P0651

DTC: P0661
FAULT CONDITION: Intake solenoid low/open
PRIORITY ORDER: 48
SOLUTION: 6.15 DTC P0641,P0651

DTC: P0662
FAULT CONDITION: Intake solenoid high/shorted
PRIORITY ORDER: 49
SOLUTION: 6.15 DTC P0641,P0651

DTC: P1001
FAULT CONDITION: System Relay Coil Open/Low
PRIORITY ORDER: 12
SOLUTION: 6.16 DTC P1001,P1002,P1003,P1004

DTC: P1002
FAULT CONDITION: System relay Coil High/Shorted
PRIORITY ORDER: 11
SOLUTION: 6.16 DTC P1001,P1002,P1003,P1004

DTC: P1003
FAULT CONDITION: System relay Contacts Open
PRIORITY ORDER: 10
SOLUTION: 6.16 DTC P1001,P1002,P1003,P1004

DTC: P1004
FAULT CONDITION: System Relay Contacts Closed
PRIORITY ORDER: 13
SOLUTION: 6.16 DTC P1001,P1002,P1003,P1004

DTC: P1009
FAULT CONDITION: Incorrect Password
PRIORITY ORDER: 14
SOLUTION: 6.17 DTC P1009,P1010

DTC: P1010
FAULT CONDITION: Missing Password
PRIORITY ORDER: 15
SOLUTION: 6.17 DTC P1009,P1010

DTC: P1270
FAULT CONDITION: Twistgrip position sensor 2 A/D validation error
PRIORITY ORDER: 31
SOLUTION: 6.18 DTC P1270

DTC: P1351
FAULT CONDITION: Front Ignition Open/Low
PRIORITY ORDER: 60
SOLUTION: 6.19 DTC P1351,P1352,P1354,P1355

DTC: P1352
FAULT CONDITION: Front Ignition Coil High/Shorted
PRIORITY ORDER: 62
SOLUTION: 6.19 DTC P1351,P1352,P1354,P1355

DTC: P1353
FAULT CONDITION: Front Cylinder No Combustion
PRIORITY ORDER: 75
SOLUTION: 6.20 DTC P1353,P1356,P1357,P1358

DTC: P1354
FAULT CONDITION: Rear Ignition Coil Open/Low
PRIORITY ORDER: 61
SOLUTION: 6.19 DTC P1351,P1352,P1354,P1355

DTC: P1355
FAULT CONDITION: Rear Ignition Coil High/Shorted
PRIORITY ORDER: 63
SOLUTION: 6.19 DTC P1351,P1352,P1354,P1355

DTC: P1356
FAULT CONDITION: Rear Cylinder No Combustion
PRIORITY ORDER: 74
SOLUTION: 6.20 DTC P1353,P1356,P1357,P1358

DTC: P1357
FAULT CONDITION: Intermittent Secondary Front
PRIORITY ORDER: 64
SOLUTION: 6.20 DTC P1353,P1356,P1357,P1358

DTC: P1358
FAULT CONDITION: Intermittent Secondary Rear
PRIORITY ORDER: 65
SOLUTION: 6.20 DTC P1353,P1356,P1357,P1358

DTC: P1475
FAULT CONDITION: Exhaust position actuation error
PRIORITY ORDER: 79
SOLUTION: 6.21 DTC P1475,P1477,P1478

DTC: P1477
FAULT CONDITION: Exhaust actuator low/open
PRIORITY ORDER: 80
SOLUTION: 6.21 DTC P1475,P1477,P1478

DTC: P1478
FAULT CONDITION: Exhaust actuator hight/shorted
PRIORITY ORDER: 81
SOLUTION: 6.21 DTC P1475,P1477,P1478

DTC: P1501
FAULT CONDITION: JSS low
PRIORITY ORDER: 53
SOLUTION: 6.22 DTC P1501,P1502

DTC: P1502
FAULT CONDITION: JSS high
PRIORITY ORDER: 54
SOLUTION: 6.22 DTC P1501,P1502

DTC: P1510
FAULT CONDITION: Throttle actuator control limited performance
PRIORITY ORDER: 90
SOLUTION: 6.23 DTC P1510,P1511,P1512

DTC: P1511
FAULT CONDITION: Throttle actuator limited power management mode
PRIORITY ORDER: 91
SOLUTION: 6.23 DTC P1510,P1511,P1512

DTC: P1512
FAULT CONDITION: Throttle actuator control forced idle mode
PRIORITY ORDER: 92
SOLUTION: 6.23 DTC P1510,P1511,P1512

DTC: P1514
FAULT CONDITION: Throttle actuator control system airflow fault
PRIORITY ORDER: 51
SOLUTION: 6.24 DTC P1514

DTC: P1600
FAULT CONDITION: TCA module - internal fault
PRIORITY ORDER: 30
SOLUTION: 6.25 DTC P1600

DTC: P1655
FAULT CONDITION: ACR solenoid low
PRIORITY ORDER: 94
SOLUTION: 6.26 DTC P1655,P1656

DTC: P1656
FAULT CONDITION: ACR solenoid high
PRIORITY ORDER: 95
SOLUTION: 6.26 DTC P1655,P1656

DTC: P2100
FAULT CONDITION: Throttle actuator control motor circuit / open
PRIORITY ORDER: 46
SOLUTION: 6.27 DTC P2100,P2101,P2102,P2103

DTC: P2101
FAULT CONDITION: Throttle actuator control motor circuit - range error
PRIORITY ORDER: 47
SOLUTION: 6.27 DTC P2100,P2101,P2102,P2103

DTC: P2102
FAULT CONDITION: Throttle actuator control motor circuit - low
PRIORITY ORDER: 48
SOLUTION: 6.27 DTC P2100,P2101,P2102,P2103

DTC: P2103
FAULT CONDITION: Throttle actuator control motor circuit - high
PRIORITY ORDER: 49
SOLUTION: 6.27 DTC P2100,P2101,P2102,P2103

DTC: P2105
FAULT CONDITION: Throttle actuator control system - forced engine shutdown
PRIORITY ORDER: 52
SOLUTION: 6.28 DTC P2105,P2107

DTC: P2107
FAULT CONDITION: Throttle actuator control module processor
PRIORITY ORDER: 32
SOLUTION: 6.28 DTC P2105,P2107

DTC: P2119
FAULT CONDITION: Throttle actuator control system - throttle return error
PRIORITY ORDER: 45
SOLUTION: 6.29 DTC P2119

DTC: P2122
FAULT CONDITION: Twistgrip position sensor 1 low/open
PRIORITY ORDER: 33
SOLUTION: 6.30 DTC P2122,P2123,P2127,P2128

DTC: P2123
FAULT CONDITION: Twistgrip position sensor 1 high
PRIORITY ORDER: 34
SOLUTION: 6.30 DTC P2122,P2123,P2127,P2128

DTC: P2127
FAULT CONDITION: Twistgrip position sensor 2 low/open
PRIORITY ORDER: 35
SOLUTION: 6.30 DTC P2122,P2123,P2127,P2128

DTC: P2128
FAULT CONDITION: Twistgrip position sensor 2 high
PRIORITY ORDER: 36
SOLUTION: 6.30 DTC P2122,P2123,P2127,P2128

DTC: P2135
FAULT CONDITION: Throttle position sensor correlation error
PRIORITY ORDER: 44
SOLUTION: 6.31 DTC P2135,P2138

DTC: P2138
FAULT CONDITION: Twistgrip position sensor correlation error
PRIORITY ORDER: 37
SOLUTION: 6.31 DTC P2135,P2138

DTC: P2176
FAULT CONDITION: Throttle actuator control system - closed position not learned
PRIORITY ORDER: 50
SOLUTION: 6.32 DTC P2176

DTC: U1016
FAULT CONDITION: Loss of ECM Serial Data
PRIORITY ORDER: 7
SOLUTION: 2.3 DTC U1016,U1040,U1064,U1097,U1255

DTC: U1040
FAULT CONDITION: Loss of ABS serial data
PRIORITY ORDER: 8
SOLUTION: 2.3 DTC U1016,U1040,U1064,U1097,U1255

DTC: U1064
FAULT CONDITION: Loss of TSM/TSSM/HFSM Serial Data
PRIORITY ORDER: 6
SOLUTION: 2.3 DTC U1016,U1040,U1064,U1097,U1255

DTC: U1097
FAULT CONDITION: Loss of Speedometer Serial data
PRIORITY ORDER: 5
SOLUTION: 2.3 DTC U1016,U1040,U1064,U1097,U1255

DTC: U1255
FAULT CONDITION: Missing response at module
PRIORITY ORDER: 9
SOLUTION: 2.3 DTC U1016,U1040,U1064,U1097,U1255

DTC: U1300
FAULT CONDITION: Serial Data Low
PRIORITY ORDER: 3
SOLUTION: 2.4 DTC U1300,U3101 OR BUS ERROR

DTC: U1301
FAULT CONDITION: Serial Data Open/High
PRIORITY ORDER: 4
SOLUTION: 2.4 DTC U1300,U3101 OR BUS ERROR

Radio Diagnostics:
The radio DTCs are retrieved through the radio and displayed on the radio display.

Press eject button to remove CD from unit.
While pressing and holding any two softkeys (buttons 1- 6), turn ignition switch "ON" until radio diagnostic display appears.

Radio Diagnostic Trouble Codes -RDTCs-

DTC: B0563
FAULT CONDITION: Battery Voltage High
FAULT-SET CONDITION: t>=15 sec. V>= 16 Volts
FAULT-CLEAR CONDITION T=TIME; R=RESISTANCE: Normal range for t>= 15 sec

DTC: B2006
FAULT CONDITION: Radio switch stuck or open
FAULT-SET CONDITION: t>=15 sec
FAULT-CLEAR CONDITION T=TIME; R=RESISTANCE: Normal range for t>= 15 sec

DTC: B2007
FAULT CONDITION: Handlebar switch shorted high
FAULT-SET CONDITION: Ignition ON after Ignition OFF for at least 10 sec., t=instantaneous
FAULT-CLEAR CONDITION T=TIME; R=RESISTANCE: Normal range for t>=15 sec *

DTC: B2008
FAULT CONDITION: Handlebar switch shorted low
FAULT-SET CONDITION: Ignition ON after Ignition OFF for at least 10 sec., t=instantaneous
FAULT-CLEAR CONDITION T=TIME; R=RESISTANCE: Normal range for t>=15 sec*

DTC: B2009
FAULT CONDITION: Handlebar switch stuck or open
FAULT-SET CONDITION: t>=15 sec
FAULT-CLEAR CONDITION T=TIME; R=RESISTANCE: Normal range for t>=15 sec

DTC: B2010
FAULT CONDITION: Passenger switch shorted high
FAULT-SET CONDITION: Ignition ON after Ignition OFF for at least 10 sec., t=instantaneous
FAULT-CLEAR CONDITION T=TIME; R=RESISTANCE: Normal range for t>=15 sec*

DTC: B2011
FAULT CONDITION: Passenger switch shorted low
FAULT-SET CONDITION: Ignition ON after Ignition OFF for at least 10 sec., t=instantaneous
FAULT-CLEAR CONDITION T=TIME; R=RESISTANCE: Normal range for t>=15 sec*

DTC: B2012
FAULT CONDITION: Passenger switch stuck or open
FAULT-SET CONDITION: t>=15 sec
FAULT-CLEAR CONDITION T=TIME; R=RESISTANCE: Normal range for t>=15 sec

DTC: B2016
FAULT CONDITION: Front speakers shorted
FAULT-SET CONDITION: R<1.5 Ohms tested once per ignition cycle R>1.0 Ohm when setup as line out ignition ON after Ignition OFF for at least 10 sec., t=instantaneous
FAULT-CLEAR CONDITION T=TIME; R=RESISTANCE: R>1.5 Ohms tested once per ignition cycle

DTC: B2017
FAULT CONDITION: Front speakers open
FAULT-SET CONDITION: R>100 Ohms tested once per ignition cycle ignition ON after Ignition OFF for at least 10 sec., t=instantaneous
FAULT-CLEAR CONDITION T=TIME; R=RESISTANCE: R>100 Ohms tested once per ignition cycle

DTC: B2018
FAULT CONDITION: Front speakers shorted to ground
FAULT-SET CONDITION: Ignition ON after Ignition OFF for at least 10 sec., t=instantaneous

DTC: B2019
FAULT CONDITION: Front speakers shorted to battery
FAULT-SET CONDITION: Ignition ON after Ignition OFF for at least 10 sec., t=instantaneous

DTC: B2020
FAULT CONDITION: Rear speakers shorted
FAULT-SET CONDITION: R<1.5 Ohms tested once per ignition cycle R>1.0 Ohm when setup as line out ignition ON after Ignition OFF for at least 10 sec., t=instantaneous
FAULT-CLEAR CONDITION T=TIME; R=RESISTANCE: R>1.5 Ohms tested once per ignition cycle

DTC: B2021
FAULT CONDITION: Rear speakers open
FAULT-SET CONDITION: R>100 Ohms tested once per ignition cycle ignition ON after Ignition OFF for at least 10 sec., t=instantaneous
FAULT-CLEAR CONDITION T=TIME; R=RESISTANCE: R<100 Ohms tested once per ignition cycle

DTC: B2022
FAULT CONDITION: Rear Speakers shorted to ground
FAULT-SET CONDITION: Ignition ON after Ignition OFF for at least 10 sec., t=instantaneous

DTC: B2023
FAULT CONDITION: Rear speakers shorted to battery
FAULT-SET CONDITION: Ignition ON after Ignition OFF for at least 10 sec., t=instantaneous

* Ignition ON after Ignition OFF for at least 10 seconds.

Calibration Data:
I = Intercom: 0=Disabled; 1=Enabled
J = J1850: 0=Disabled; 1=Enabled
V = Vehicle Speed Input: 0=Low; 1=High (1998-2005 Only)
H = Hardware Revision

ACR --> Automatic Compression Release
AFR --> Air Fuel Ratio
AIS --> Active Intake Selenoid
ATS --> Air Temperature Sensor
BAS --> Bank Angle Sensor
CAN --> Control Area Network
CCA --> Cold Cranking Amps
CCM --> Cruise Control Module
CKP --> Crank Position Sensor. The CKP generates an “AC signal” which is sent to the ECM where it is used to reference engine position (TDC) and speed. Home position established by taking readings off the 22 teeth on the alternator rotor.

DLC --> Data Link Connector
DTC --> Diagnostic Trouble Codes
ECM --> Electronic Control Module. (The Computer) Computes the spark advance for proper ignition timing and fuel control based on sensor inputs (from CKP, MAP & TP sensors) and controls the low-voltage circuits for the ignition coils and injectors. The dwell time for the ignition coil is also calculated in the microprocessor and is dependent upon battery voltage. The programmed dwell feature gives adequate spark at all speeds.

ECT --> Engine Coolant Temperature. Sensor also controls the cooling fan relay that provides 12 Vdc to the fans.

ECU --> Electronics Control unit
EFI --> Electronic Fuel Injection
EFP --> Electronic Fuel Pump
ET --> Engine Temperature sensor
FI --> Fuel Injectors
FPR --> Fuel Pressure regulator
EVAP --> Evaporative Emissions Control System
FPS --> Fuel Pressure Sensor
HCU --> Hydraulic Control Unit
H-DSSS --> Harley-Davidson Smart Security System
HFSM --> Hands-free Security Module
IAC --> Idle Air Control actuator
IAT --> Intake Air Temperature sensor
IC --> Instrument Cluster
ISS --> Ion Sensing System…detonation detection
JSS --> Jiffy Stand Sensor
MAP --> manifold Absolute Pressure sensor. The MAP sensor monitors the intake manifold pressure (vacuum) and sends the information to the ECM. The EMC then adjusts the spark and fuel-timing advance curves for optimum performance.

RCM --> Reverse Control Module
TCA --> Throttle Control Actuator
TGS --> Twist Grip Sensor
TMAP --> Intake air temperature/manifold absolute pressure

TPS --> Throttle Position Sensor
TSM/TSSM --> (Turn Signal/ Turn Signal Security Module)

VE --> Volume Efficiency
VSS --> Vehicle Speed Sensor. Used as an input for idle speed control

WSS --> Wheel Speed Sensor

suspensão traseira da Street Glide

A Street Glide foi a estrela do catálogo em 2012. O fator novidade junto com o fato de ser uma Electra "mais leve" e o estilo bagger que começava a fazer fãs no Brasil contribuíram para o modelo ser muito bem vendido na estréia.

Em 2013 a Street Glide perdeu público por conta da suspensão traseira. Enquanto a 2012 veio com a suspensão hidropneumática tradicional das Tourings, com regulagem através de bomba de ar e manômetro de mão, a 2013 "inovava" com uma suspensão com regulagem através de pré-carga em mola, abandonando o auxílio pneumático.

Muita gente não sentiu diferença entre as duas suspensões, muitos gostaram da mudança pela facilidade em não ter mais de regular o ar no sistema, mas a realidade é que a nova suspensão continuou batendo bastante, principalmente quando carregada.

Em 2014 tivemos a entrada das Tourings Rushmore Project, com o novo motor e caixa TC103 High Output, os freios ABS Reflex, novo sistema de som (bem mais simples em relação à Ultra Limited), nova iluminação e novo projeto aerodinâmico. Essas novidades fizeram bem à Street Glide que vem tendo um resultado de vendas bem melhor em relação ao ano passado.

Na época em que vi a moto no dealer carioca achei que a suspensão não havia mudado (março/2014 - http://wolfmann-hd.blogspot.com.br/2014/03/confirmado-street-glide-2014-continua.html), mas no site indica que as 2014 já contavam com suspensão com ajuste através de válvula de ar SHOWA, que estão presentes no mercado americano apenas na versão Special, que será comercializada no Brasil na linha 2015.

Acredito que a suspensão possa ter sido modificada em algum momento durante 2014, já que a minha postagem foi feita em Março e muita coisa acontece em seis meses. Conto com a ajuda dos leitores do blog para saber se as Street Glide 2014 já contam com a suspensão SHOWA da Street Glide Special.

A suspensão da Street Glide Special tem uma uma regulagem mais precisa que a regulagem da pré-carga da mola de 2013 e tem o objetivo de rebaixar a suspensão aliviando a pressão do ar, deixando a moto mais baixa, bem de acordo com o estilo bagger. O "efeito colateral" é a possibilidade de endurecer a suspensão traseira para adequar o uso à carga evitando o fim de curso que acontece nas versões 2012(suspensão tradicional) e 2013 (suspensão com pré-carga na mola) devido ao amortecedor traseiro com curso menor 12" contra 13" da Limited).

Li poucos relatos sobre a 2014, a maioria de satisfação, mas nenhum proprietário vinha de outra Touring para comparar e nada foi dito sobre a suspensão traseira, ou seja, não existe informação se melhorou ou piorou em relação às versões mais antigas.

Sobre as 2015, a situação é ainda pior: nada escrito ou comentado e como não tenho ido ao café da manhã no dealer não sei nem se as Special já estão no Rio, acredito que já estejam.

Resumindo a análise das suspensões, acho que a HD traz um sistema mais preciso de regulagem que o anterior de pré-carga na mola, e bem mais eficiente, talvez até mesmo mais eficiente que a suspensão tradicional que equipava os modelos 2012.

É mais um ponto interessante para quem tem dúvidas na escolha de uma touring.

começam as comemorações de fim de ano

Agenda cheia para o fim de ano.

No sábado 29/11 o Balaios MC comemora três anos da sede Barra a partir das 14h.

No domingo 30/11 acontece a festa de aniversário do Biker Friends a partir das 11h.

No sábado 6/12 o Jacyr convida para o tradicional churrasco em Rio Claro. O HOG RJ sairá da loja Rio HD.

No sábado 13/12 é vez do HOG RJ fazer o encerramento da gestão da atual diretoria e apresentação da nova diretoria com festa a partir das 21h.

E no sábado 20/12 é vez da Brazil Custom fazer o churrasco de fim de ano a partir das 11h.

Haja fígado...

novo curso Rider Program

Publicado na página do Facebook do Rider Program Brasil a data para mais um módulo avançado.

O módulo avançado são técnicas de controle e manobras em baixa velocidade que aumentam muito a segurança nas manobras rotineiras.

O curso volta a acontecer no Novo Rio Country Club (Av. das Américas 17500) e as inscrições e informações podem ser obtidas através do e-mail rider.pro.brasil@gmail.com

sábado, 22 de novembro de 2014

Softail Breakout

A grande estrela do catálogo HD 2015, a Softail Breakout foi motivo de algumas mensagens que recebi. Em 2014 o modelo mostrou seu potencial com a venda rápida da versão CVO, mesmo com preço na casa de R$100.000,00 e já chegou mostrando números bastante animadores para 2015.

Não andei nela, apenas fiz o ass test em Milwaukee no ano passado.


Pela foto nota-se que o guidão drag bar deixa a posição desconfortável para os baixinhos, já que obriga a ficar esticado como na Blackline.

Existem várias soluções para esse problema: trocar guidão ou assento são as mais imediatas. Eu achei que a troca do guidão envolveria maiores problemas, mas o Feliciano já comprou a Breakout e já trocou o guidão.


Conversando com ele fiquei sabendo que o velocímetro fica preso no clamp superior do riser, mantido o clamp foi só adaptar um novo pull back riser de 4,5 e o guidão antigo do Fat Boy. Não perguntei detalhes, mas acredito que a medida seja 1,25 polegadas já que a fiação fica dentro do guidão. Trocou cabos.

Essa modificação é simples, sendo a parte mais chata da troca manter a fiação embutida no guidão.

Eu não trocaria o guidão por gosto pessoal, mas trocaria o riser pelo pull back. Talvez essa solução já fosse suficiente, uma vez que sou mais alto que o Feliciano.

Não sendo suficiente procuraria um banco que me levasse para frente e assim ficasse mais perto dos comandos.

Sobre o motor da Breakout, só lamento a decisão de trazê-la com a motorização 96 ci. No resto do mundo, com exceção do Japão, a motorização de 96 ci já foi substituída pela motorização de 103 ci. Nada contra o TC96, gosto muito e trouxe várias soluções interessantes, mas a nova comunicação de seis vias para interligar os diversos módulos e a ECU foram pensadas para o TC103 e uma parte da eletrônica embarcada encontra-se subutilizada com a adoção do TC96.

Gosto do inspiração "long custom" com entre-eixos maior e angula de cáster mais inclinado, as FX são minhas preferidas em termos de estética: comando avançado, pedaleiras e frente lançada compõe muito bem o estilo chopper da linha FX.

O último detalhe que chama a atenção, e muitas vezes é primeiro detalhe que faz isso, é a grande roda traseira de 280 mm. Acredito que a pilotagem seja muito semelhante à pilotagem da Rocker, também com roda traseira larga e entre-eixos maior: nas retas vai se mostrar extremamente estável, mas vai ser cansativa nas curvas, exigindo o uso da técnica do contra-esterço para amenizar essa característica. A frente com roda fina vai se mostrar bem sensível ao piso, deixando a impressão de uma frente bastante leve. É hábito e nada que quilômetros rodados não resolvam.

Uma moto que impressiona pelos cromados, pela roda traseira e pelo guidão.

O ponto negativo dela é o preço: normalmente a linha FX é base de preço da família Softail, mas a Breakout chegou como topo de preço. A moto tem um acabamento bem mais sofisticado que as FXST ou FXNT, assim como a Rocker ou a Blackline e tem preço nos EUA acima do preço das Fat Boys (topo tradicional da tabela da família Softail), mas parece que o atrativo de ser novidade está superando perfeitamente esse obstáculo, principalmente quando é comparada pelos interessados com a versão CVO vendida no ano passado: a perda do motor TC110 e câmbio diferenciado, além do desenho diferente dos aros, representou quase 40% de economia no preço da Breakout em relação à Breakout CVO e a nova Breakout está chamando tanta atenção quanto a versão CVO.

Em termos de marketing life style, chamar atenção pagando menos parece fazer toda a diferença.

HOG RJ completa 20.000 kms em um ano

Publicado na ata da última reunião da diretoria do HOG RJ que o Chapter RJ já atingiu a marca de 20.000 kms rodados em passeios semanais.

É uma marca interessante e que eu ainda não tinha visto ser atingida por um Chapter brasileiro.

Quando estive no staff de estrada durante 2012, quando a Silvana foi Diretora Assistente, atingimos a marca de 12.000 kms.

Parabéns à diretoria 2014 pela marca.

sexta-feira, 14 de novembro de 2014

Hog Rally 2015 já tem data escolhida



A foto é da página da HDMC no Facebook.

É como sempre o marketing da espera segue em curso: nenhum outro detalhe foi divulgado além do "Save The Date" para despertar o interesse dos fãs da marca.

Vamos acompanhando os detalhes e rumores para avaliar a participação. A data é muito interessante, principalmente para os cariocas que terão dois feriados na época: 21/04 (Tiradentes - feriado nacional) e 23/04 (São Jorge - feriado municipal).

quarta-feira, 12 de novembro de 2014

números ABRACICLO atualizados

Com o lançamento do catálogo 2015 e a divulgação dos números de produção e venda no atacado pela ABRACICLO até outubro já posso perceber que a HDMC já começou a trabalhar o ano de 2015.

Foram produzidas 6.544 unidades e vendidas 6.331 unidades até 31/10 e já aparecem números referentes aos modelos 2015 (Dyna Low Rider e Street Bob, Softail Breakout e Street Glide Special).

Os números de 2013 não será batidos, mas a meta de 20 dealers continua sendo perseguida. Conforme a informação do leitor do blog FB, o dealer em Cuiabá, Rota 65, estará inaugurando em 18 de novembro se tornando o décimo oitavo dealer brasileiro, com 19 endereços físicos já que a Autostar opera em dois endereços em São Paulo.

Os modelos que saíram do catálogo estão sendo produzidos para atender pedidos já realizados (em outubro foi produzida e vendida apenas uma 883R e a Dyna Super Glide Custom nem isso).

Já os modelos 2015 tem sido venda fácil: a Softail Breakout teve 138 unidades produzidas e 126 vendidas, a Dyna Low Rider teve 29 produzidas e 24 vendidas, e a Street Bob teve 12 produzidas e 11 vendidas.

Somente a Street Glide Special continua apenas em produção (já são 102 unidades produzidas apenas para estoque) aguardando o final de estoque das unidades 2014, que estão no final: o balanço indica um saldo de apenas 7 unidades em 31/10, para chegar aos dealers.

Para os interessados nos modelos que saíram de linha, a ABRACICLO aponta um saldo em estoque de 18 unidades da 883R, 7 unidades da Street Glide e final das Dynas SG Custom e Switchback.

Outro dado interessante são os números da Ultra Limited: com 1140 unidades produzidas e apenas 741 vendidas mostrando que teremos um início de ano abastecido com as 2015 earlier (modelos 2015 produzidos em 2014).

E novidade é um grande atrativo: a Breakout em apenas um mês de vendas (126 vendas) aos dealers já ultrapassa os modelos que saíram de catálogo e estiveram a venda por dez meses e se aproxima de modelos clássicos da HDMC como a Road King (182 vendas), Softail Heritage (236 vendas) e Deluxe (240 vendas). O ano de 2015 será o ano da Breakout como 2014 vem sendo o ano da Sportster 48.

Vamos aos números; best seller até agora é a Ultra Limited com 741 vendas, XL 1200 Custom com 732 vendas, Sportster 48 com 695 vendas, Iron 883 com 593 vendas, Fat Boy Special com 501 vendas, Night Rod Special com 478, Muscle com 477, Fat Boy com 365, Street Glide com 296 e Dyna Fat Bob com 273 são as dez mais vendidas. 

sábado, 1 de novembro de 2014

festa de final do ano do HOG RJ mudou de endereço

Para quem ainda não recebeu o e-mail ou viu na página do Facebook do HOG RJ, a festa de final de ano programada para acontecer no Marina foi transferida para o Nailia By Rio na Barrinha.

Faz tempo que não vou ao Marina, mas o novo endereço me agrada mais que o clube, onde tudo ficaria restrito ao salão de festas.

Para quem não sabe onde fica, o Nailia By Rio é local que é visto logo na chegada à Barra com as tendas brancas e uma piscina, onde funcionou o Ilha do Sol.

O local é amplo, tem estacionamento fácil e acesso pela Barrinha. Endereço é Ilha da Coroa 81.

A festa continuará acontecendo no dia 13/12 à partir das 21h com buffet e bebidas incluídas no valor do ingresso.

O show será do Rick Ferreira e sua banda (Toca Raul), com abertura da Bed of Roses.

Ingressos individuais a R$100,00, somente a dinheiro com o Renato na Rio Harley-Davidson.

festa para a chegada dos novos modelos 2015 na Rio Harley-Davidson

Através de e-mail e anúncio na página do Facebook da concessionária, o dealer carioca convidou para a festa de apresentação dos novos modelos 2015, com direito a chopp e show de rock.

Não compareci, vi as fotos: casa cheia e o evento já produziu algumas vendas na mesma noite.

As opiniões dos colegas que ainda não tinham visto os modelos ao vivo foram de aprovação e lamentação pela ausência de modelos como a Wide Glide e em menor número da Softail Slim.

Eu já havia visto os modelos no ano passado e já postei sobre os modelos no post anterior (http://wolfmann-hd.blogspot.com.br/2014/10/catalogo-2015-ja-esta-chegando-aos.html) e logo na publicação do catálogo 2015 no site da fábrica (http://wolfmann-hd.blogspot.com.br/2014/10/hdmc-divulga-o-catalogo-2015.html).

A montadora segue desovando os modelos 2014 com promoções de oferta de seguro grátis ou taxa de juros menor e já está vendendo os modelos 2015 pelos novos preços sugeridos no site.

Quem tiver interesse em não pegar os aumentos é bom começar a garimpar pois acredito que a HDMC não vai mais montar os 2014 este ano, passando a produzir apenas os 2015 earlier (modelos 2015 produzidos em 2014) para justificar a nova tabela de preço.

quinta-feira, 23 de outubro de 2014

catálogo 2015 já está chegando aos dealers

Apresentada a linha 2015 no site e no evento SPHD, já gera comentários sobre a saída e entrada de modelos.

A grande surpresa para a maioria foi a descontinuação da 883R e o grande lançamento desse ano parece ser a Softail Breakout.

Não sei quais são os critérios para a escolha dos modelos que compõe o catálogo anual, mas sempre se pode tentar especular. 

Entendo a saída da R, os números dela estavam vergonhosos perto das vendas da Iron, assim como entendo a saída da Super Glide Custom, que sempre foi um modelo que entrava em produção no segundo semestre quando os best sellers já tinha atingido a meta e por isso mesmo sempre foi considerada como um "patinho feio" pela HDMC Brasil (nada contra o modelo, mas analisando os números da ABRACICLO nota-se essa tendência da montadora).

Definitivamente não entendo a saída da Switchback. Não tinha grande procura por conta da concorrência da Heritage (sempre atinge as metas) e das Tourings, mas com certeza tem espaço no mercado brasileiro: está pronta para a estrada, tem uma garupa com conforto razoável perto das Sportsters que tem preços iguais ou mais baratos e era a mais barata no leque de modelos "prontos para a estrada" (alforge/windshield). Só entendo a saída dela para dar espaço para outra Dyna na linha de produção, o que deve ter acontecido já que a planta de Manaus é reduzida e não tem muito como crescer.

E dentro desses parâmetros, podem esperar que algum modelo saia do catálogo no ano que vem quando a Street 750 chegar ao Brasil (não veio esse ano porque ainda não tem freios ABS, obrigatório no Brasil). Eu aposto na Iron.

Já as novidades escolhidas poderiam ter sido outras. A Low Rider é uma aposta em um mercado de sucesso no Brasil: o público vintage, acho que a Sportster 72 não veio por acharem que o visual da Low Rider seria mais atraente.

A Softail Breakout já era aposta certa desde o sucesso da Breakout CVO. A CVO tem interessados até hoje, chegaram mesmo a pedir uma  cota extra, mas a matriz não enviou e colocaram o modelo standard para este ano. Acredito que quem queria a CVO vai comprar a standard, ainda mais com a diferença de preço. Quem pagou caro é que deve ter ficado aborrecido.

A Street Glide Special vem para unificar os acessórios das Glides. Os infotainment diferentes acabam dando dor de cabeça, desse jeito eles trazem a "top de linha", arrumam mais uns trocados e racionalizam a linha de montagem.

A única novidade que não entendi a escolha foi a Street Bob. Não tem apelo, não teve grande aceitação e eles conhecem a preferência pela Wide Glide. Só posso imaginar que deixaram a Wide Glide de fora para evitar concorrência com a Breakout, já que as duas tem o mesmo estilo (roda fina na frente, grande entre eixos, comando avançado) com um preço bem mais em conta (aposto uns 10k a menos).

Além da Wide Glide continua fazendo falta no nosso mercado a Softail Slim (que poderia facilmente estar no lugar da Fat Boy tradicional, uma vez que a Fat Special tem melhores números e com certeza iria suprir a falta da Fat tradicional) e a novo Ultra Limited Low. São motos com altura de banco menores e temos um grande mercado para "baixinhos" no Brasil.

E sem dúvida alguma, falta o TC103. Gosto muito do TC96, mas não dá para continuar defasado em relação ao mercado internacional. Atualmente os 96 atendem apenas o mercado brasileiro e japonês (algo perto de 12000 motores fabricados por ano). No mercado japonês parece que existe uma isenção para motores e o TC103 não teria direito a essa isenção, por isso segue em produção e o mercado brasileiro deve servir para manter o nível de produtividade, não vejo outro motivo para manterem os 96 em linha aqui no Brasil, principalmente porque os 103 estão homologados desde 2011 nas Touring.

Ecos do SPHD

Por incrível que pareça, quase uma semana depois do evento e li muito poucos relatos e vi poucas fotos do evento. Dentro do meu círculo de amizades foram poucos a postarem, o que me deixa concluir que o evento não motivou os harleyros mais antigos, mas mesmo assim parece que o público foi dentro do esperado.

Pelas fotos, acredito que tenha sido um evento interessante. A maioria dos relatos falou bem da organização de estacionamento, entrada e atrações diversas. Foram unânimes em reclamar dos preços cobrados.

Em relação ao evento 110 anos, o SPHD usou toda a extensão do Sambódromo, o que deixou o evento mais confortável e o espaço HOG (VIP) não ficou localizado na frente do palco (pelas fotos pareceu estar no local destinado aos camarotes), permitindo a todos chegarem mais perto dos shows. Arquibancadas estavam franqueadas também.

O desfile foi marcante, com um percurso longo. Bem melhor que ficar preso na multidão do percurso curto dos 110 anos de 2013.

As atrações programadas pelo Exército chamaram a atenção: disputa de marcha lenta e provas de habilidade tiveram muitos videos publicados.

Aproveitando para cumprimentar o Rodrigo Azevedo, past director do HOG RJ que conseguiu vencer a prova de habilidade e marcha lenta.

Vi alguns vídeos de reportagens postadas no Facebook e parece que a divulgação da marca foi um objetivo alcançado.

Ano que vem é ano de Salão Duas Rodas, vamos ver se a HDMC vai manter o Harley Days e o HOG Rally.

terça-feira, 21 de outubro de 2014

Vazamento de água nas Rushmore Project: acharam o ponto do vazamento

Já foi feito recall para resolver um problema na válvula que controla a vazão do líquido refrigerante, mas mesmo assim a perda continuava.

Wilson Roque posto no blog (http://wilsonroque.blogspot.com.br/2014/10/projeto-rushmore-encontrada-solucao.html) sobre o problema e pelo visto o problema era mais simples do que a HDMC pensava: vaza pela tampa do vaso de expansão do radiador.

Wilson Roque em sua última visita aos EUA perguntou sobre o problema e ficou sabendo sobre a solução que vem sendo dada: troca da tampa.

E por aqui ele já andou perguntando no dealer catarinense sobre a solução.

O dealer já se encontra alertado e vem esperando a chegada das tampas para iniciar a substituição em garantia das tampas defeituosas.

Como o Roque mesmo disse, é caso para um recall.

domingo, 19 de outubro de 2014

Street no São Paulo Harley Days




Quem esteve no SPHD pode ver o novo modelo HD fabricado na Índia.

A foto é de Juliano Abe, colega forista desde o antigo FHD, e está publicada na página dele no Facebook.

Eu já tinha visto o modelo em Orlando nas férias da Copa do Mundo, na versão 500cc que é utilizada na moto escola do Dealer local.


Não li nenhum comentário sobre o modelo no Facebook e acredito que a HDMC trouxe o modelo apenas para sondar a aceitação no mercado brasileiro, como já havia feito nas edições RHD 2011 e 2012 com o TriGlide.

Ninguém fala em previsão para a chegada do modelo, versão ou se virá mesmo. Até o momento não há registro de homologação de nenhuma das versões do Revolution X (500 ou 750cc) no Brasil e o catálogo recém lançado não conta com o modelo.

Acredito que a HDMC poderá (ou não) apressar a chegada do modelo conforme o resultado da pesquisa de opinião, sempre lembrando que o modelo foi criado para suprir necessidades do mercado indiano e chegou nos EUA este ano.

Para atender o mercado brasileiro ainda será necessário ajustes na fabricação na Índia a fim de se importada e montada em Manaus, e isso leva tempo.

sábado, 18 de outubro de 2014

HDMC divulga o catálogo 2015

Dentro do esperado, a HDMC divulgou seu catálogo de modelos para 2015 para coincidir com o evento São Paulo Harley Days, e muito provavelmente quem for ao evento verá em primeira mão os novos modelos.

A maioria das "novidades" anunciadas pelo Dan Morel se confirmou: a chegada da Softail Breakout, da Dyna Low Rider e as CVO Street Glide e Limited. Apenas a Dyna Street Bob não havia sido comentada por ele.

Da mesma forma, a continuação da motorização das Softails e Dynas com o TC96, mantendo o TC103 apenas para as Tourings, foi outra previsão que o Dan Morel acertou na mosca.

Eu acertei a saída da Sportster 883R e Dyna Super Glide Custom: os números dos dois modelos eram fracos e tudo apontava para a descontinuação de produção. Além desses dois a Dyna Switchback também foi descontinuada no Brasil, uma pena pois o modelo oferecia um ótimo custoxbenefício para quem procurava uma moto pronta para viajar por um preço mais acessível.

O catálogo 2015 encontra-se publicado no site HDMC Brasil, incluindo os preços sugeridos para esses modelos.

Todos os modelos tiveram seus preços reajustados. O reajuste ficou perto de 3%, com a maioria abaixo disso, mas alguns modelos tiveram reajustes maiores como foi o caso da Deluxe (4%), VRSC (4,5%), Touring (5%).

A Street Glide teve um aumento bem maior: 8,5%, mas o modelo trazido esse ano é a Street Glide Special que conta com o infotainment utilizado na Ultra Limited (tela touch scren, saída de aúdio mais forte e GPS).

Detalhando as famílias vemos que as Sportsters perderam a 883R e ganharam apenas novas cores para a Sportster 48 (azul) e Sporster XL1200Custom (também azul e pintura bicolor).

A família Dyna perdeu dois modelos (Super Glide Custom e Switchback) e ganhou outros dois (Low Rider e Street Bob). A Fat Bob ganhou nova cor (azul) e teve seu assento modificado, que pode trazer mais conforto para os baixinhos, será preciso um "ass test" para comprovar.

Os dois novos modelos da família Dyna são os mais interessantes para o meu gosto. A Street Bob é inspirada em uma Bobber, com guidão mini-ape, motor dark, filtro ar redondo e pedaleira central. Está praticamente pronta para um banco de molas. Fiquei em dúvida se a moto será vendida com banco do garupa: todas as fotos mostram a moto com banco solo, mas as pedaleiras do garupa aparecem nas fotos. Esperar para ver fotos do evento ou a chegada do modelo nos dealers. Além das cores tradicionais, aparece o azul exclusivo dos modelos 2015.

A Low Rider é meu lançamento preferido: estilo retrô, console com conta-giros, banco com opção de encosto suplementar e comando central ligeiramente mais avançado (pelas fotos parece que adiantaram o comando em 2 polegadas), além da possibilidade de regular o guidão na fixação do riser deixam a moto bem ajustável para pilotos de qualquer altura. Pena que mantiveram o motor TC96 ao invés de trazer o 103 do mercado americano. Tem sugestão de preço bem perto da Fat Bob, e bem mais barata que uma Softail, e some-se o fato de ser novidade, o modelo tem tudo para ser um best seller em 2015. Também conta com a pintura azul e traz um verde brilhante como opção de cor.

A família Softail ganhou um modelo: a Breakout e as demais apresentam apenas a pintura azul como novidade.

A Softail Breakout é esperada com alguma ansiedade por conta da Breakout CVO que foi muito bem vendida apesar do alto preço das versões CVO. O modelo traz o motor 96 no lugar do 110, mas tem a mesma ciclistica (aro 21 na frente, aro 18 com pneu 240 na traseira, perfil baixo, entre-eixos grande). Os aros são em liga leve, mas bem diferentes dos aros da CVO. O estilo chopper com banco baixo, comando avançado, guidão drag bar pode ser um problema para um piloto mais baixo. No "ass test" que fiz em Milwaukee no ano passado não me senti muito a vontade, apesar de plantar os dois pés no chão. Fiquei muito esticado e provavelmente teria de modificar o banco, já que o guidão original serve de fixação para o painel de instrumentos e qualquer modificação de riser ou guidão traria a necessidade de modificar o painel. O tanque segue a tendência da Blackline: limpo e com apenas a tampa do tanque, sem medidor de combustível, deixando a superfície assimétrica. O preço foi uma surpresa para mim: os modelos FX (a Breakout é a FXSB) costumam ser as mais baratas da família Softail e dessa vez será a mais cara: preço sugerido de R$58.700,00. Vamos ver se a influência do preço da CVO (quase R$96.000,00) vai deixar esse preço mais atraente.

As VRSC mudaram apenas a pintura, incluindo o verde brilhante e o azul exclusivo 2016 para a Night Rod Special..

E as Touring também mudaram apenas pintura e tiveram a versão da Street Glide modificada para a Special, com acabamento mais parecido com o acabamento da Limited e usando a mesma versão do infotainment, acompanhado pelo maior aumento percentual do catálogo 2015.

Pena que a Limited Low não veio para o Brasil.

Mistério desfeito para 2015, é começar a buscar sua HD.

quinta-feira, 16 de outubro de 2014

HOG RJ divulga o briefing para o trem SPHD

Acessando a página do HOG RJ no Facebook já se pode ver a planilha com as paradas planejadas para o trem que sai na sexta feira e volta no domingo.

Para quem quiser se agregar ao trem na passagem pela Dutra, a saída está marcada para 6h00 do Posto Ipiranga no Terminal Alvorada (Barra da Tijuca) estando previsto o primeiro agrupamento após o pedágio da Linha Amarela, seguindo para o primeiro ponto de encontro na Dutra (posto Belvedere logo após o primeiro pedágio), com parada de 30 minutos. Hora prevista para essa parada entre 7h30 e 8h00.

O segundo ponto de encontro na Dutra é o Graal Itatiaia, logo após a entrada para Penedo, também com 30 minutos e hora prevista entre 9h30 e 10h00.

Terceiro ponto de encontro será em Pindamonhagaba e o quarto ponto de encontro será na SP-070 (Carvalho Pinto) no Posto Frango Assado, seguindo direto para São Paulo rumo aos hotéis sugeridos (IBIS Barra Funda e Morumbi).

A volta será no domingo, com ponto de encontro no IBIS Barra Funda às 10h00 e paradas no Frango Assado da Carvalho Pinto, Pindamonhagaba, Itatiaia e Piraí.

Se você decidiu participar do evento e ainda não tem ingresso, há ingressos à venda na Rio Harley-Davidson.

Boas Estradas.

domingo, 12 de outubro de 2014

quando a crítica não é ofensa

Bayer postou em seu blog um chamamento a razão dos apaixonados pela marca e pelo mito Harley-Davidson.

Quando se comenta um defeito, mostra-se uma solução ou mostra-se que a realidade é diferente do marketing não significa depreciar a marca ou a tradição e muito menos os produtos HDs. É simplesmente mostrar que não se deixa de ver os defeitos por gostar de uma marca.

Vou transcrever a postagem que ele intitula "Carta aberta aos leitores do blog" (http://olddogcycles.com/2014/10/carta-aberta-aos-leitores-do-blog.html) por concordar completamente com a postagem. Quem se interessar em acompanhar o debate nos comentários, visite o Old Dog Cycles.

Segue a transcrição:

De uns tempos pra cá, é cada vez mais comum eu receber em posts antigos (especialmente os do tempo em que a Izzo representava a Harley) comentários apaixonados de proprietários de HD defendendo a Harley, como se o Old Dog Cycles estivesse em algum tipo de cruzada contra a Harley.

A maioria dos leitores aqui entende o blog, mas acho necessário fazer uma ressalva para quem acompanha há pouco tempo.

Caso não tenha ficado claro, este é um blog voltado para Harleys, Bobbers, Choppers, antigas e Cafe Racers. Recentemente, as BratStyles e o Baixo Custom entraram na pauta.

Dentre eles, o mais discutido aqui, com mais de 1.000 posts contabilizados, é a Harley-Davidson. E isso acontece justamente porque eu, Bayer, o responsável por esta porra aqui, sou proprietário de HDs há mais de 10 anos. Ando de moto há 21 anos, tenho carta há 18, e desde que comprei a minha primeira HD nunca mais deixei de ter uma na garagem. Aliás, teria tido uma antes se a minha condição financeira permitisse.

Ando com outras marcas, testo motos, uso uma scooter, assisto corridas, mas meu coração sempre volta para o V2 refrigerado a ar de Milwaukee. Venho de uma família americana, que inclui veteranos da Segunda Guerra Mundial, então o mundo das HDs, Indians, Motoclubes e afins sempre correu muito forte em minha veias. O american made sempre contou sim, pontos a favor nas minhas contas.

Mas ser apaixonado pelos modelos, pela engenharia, pela história e tradição de uma marca, a ponto de levar isso para o meu estilo de vida e me fazer gastar muito do meu tempo livre trazendo informações para outros apaixonados, não é o mesmo que ser cego e não enxergar os problemas de pós venda, especialmente de uma marca que se posiciona como Premium no Brasil.

Como um executivo da própria HD me disse uma vez: “É complicado trabalhar aqui, pois os clientes se consideram os guardiões da marca e do que ela representa.”

No Brasil, por causa da cultura do futebol, as pessoas tendem a “torcer” pelas coisas. Um time pode ser péssimo, mas ai de quem falar mal. Um partido pode ser corrupto, mas ai de quem falar mal dele. É preto e branco, branco e preto.

Mas o mundo é feito de tons de cinza. E apesar de eu ser completamente apaixonado por motos, e ter um grande carinho pela Harley, eu não vou virar “torcedor”. Vou sim criticar o que está errado, e elogiar o que está certo.

Afinal, quem me culpa de criticar a HD, esquece quantos posts foram dedicados às novas ideias da empresa, como a linha Street e LiveWire, ou explicando a tecnologia e contando importância histórica dos modelos da marca. Quantos novos proprietários não vieram me contar pessoalmente, ou nos comentários, como eu ajudei eles a entrarem nesse universo. Sem falar que foi aqui que surgiu o post “Vamos esclarecer algumas coisas“, que volta e meia é postado nos fórums de Harley e Customs quando surge uma discussão sobre a marca.

Muitas das análises que faço sobre aqui sobre o marketing da Harley e outras marcas, não são críticas negativas, são análises. E elas são feitas por uma pessoa que trabalhou por muitos e muitos anos nessa área, e esteve do outro lado da mesa em reuniões que envolviam estratégias de muitas das marcas comentadas aqui. Sem falar que eu conto apenas o que qualquer profissional envolvido na área está careca de saber…

A Harley mora no meu coração. Tento não focar apenas nelas pois o mundo do motociclismo e da customização é muito maior do que isso. Mas esperar que eu seja como várias publicações da grande mídia, e ser chapa branca, só elogiando, não faz sentido. Ainda mais quando tudo o que rola aqui, sai do meu bolso, sem patrocínio de nenhum fabricante de motos.

Como disse o saudoso Aldous Huxley:

“Fatos não deixam de existir só porque foram ignorados.”
― Aldous Huxley

Rodoanel em São Paulo perto de sua conclusão

Wilson Roque postou em seu blog hoje sobre a utilização do Rodoanel paulista.

Esse sistema de estradas visa evitar que o tráfego de passagem cause mais problemas ao transito na capital paulista, evitando que seja necessário atravessar as marginais para seguir para litoral ou interior paulista.

Vale a leitura:http://wilsonroque.blogspot.com.br/2014/10/rodoanel-nova-alternativa-para-cruzar.html

É sempre bom poder evitar trafegar por São Paulo.

Motor TC96 continua na ativa em 2015

Com  a tradicional colaboração do Dan Morel, já está praticamente afastada a possibilidade do motor TC103 aposentar o TC96 no Brasil.

O motor mais novo continuará exclusividade da família touring e o TC96 continuará equipando Softail e Dyna em 2015. Essa motorização será exclusiva para o mercado brasileiro e japonês.

Os demais países da América Latina já contam com o TC103 nas famílias Softail e Dyna desde o início deste ano.

As novidades para 2015 serão mesmo apenas a entrada da Softail Breakout, Dyna Low Rider e as Limited e Street Glide CVO, além da adoção da Street Glide na versão Special que conta com o infotainment com a versão touch screen.

Não se sabe até quando o TC96 seguirá com sobrevivendo, mas a cada ano menos mercados recebem essa motorização, sem falar na reforma na planta de York, indicando que essa motorização está perto do final, mas parece que o local do funeral será mesmo o Brasil.

São Paulo Harley Days: evento HOG em programação extrae

Para quem vai ao SPHD, foi publicado na fun page do HOG RJ no Facebook o evento pré SPHD destinado apenas à membros do HOG.

Vai acontecer na sexta-feira 17/10 no Bar Brahma Aeroclube que fica bem perto do local do evento SPHD: av, Olavo Fontoura 650 das 20 às 24h.

O evento terá show com as bandas T-Ale e Rock The Night, tem consumação mínima de R$35,00 por pessoa e para participar é preciso estar com sua anuidade HOG em dia, dando direito a levar um acompanhante.

Esse evento HOG é organizado pelo dealer paulista Autostar e HOG São Paulo.

visita a Portugal

Como devem ter reparado o blog deu uma parada.

Consegui conciliar datas para fazer uma viagem com mais três casais de amigos e voltei a Portugal.

Portugal é destino bem conhecido por ter ascendência portuguesa e é sempre uma viagem muito agradável.

Percorri pouco mais de 3000 kms revisitando cidades conhecidas e fazendo alguns percursos diferentes.

Boa comida, boas estradas e paisagens variadas são os atrativos de Portugal, que aliado à presença dos amigos fizeram com que essa tenha sido uma excelente viagem.

Para quem gosta de viajar de carro ou moto, a Europa é um destino mais interessante que os EUA pela oportunidade de fazer o percurso em estradas menores ou pelas auto estradas onde as médias são bem mais altas que nos EUA.

Infelizmente não se pode alugar HD em Portugal e as escolhas acabam sendo limitadas aos modelos da BMW. Nós fizemos a viagem de carro pois tanto eu quanto outro amigo temos casa e carro na terrinha (o que já deixa a viagem mais barata).

As locadoras de motocicleta em Portugal não oferecem modelos da HD em parte pelo mercado reduzido que a montadora tem no país. Com apenas três lojas (Faro, Lisboa e Porto) que vendem juntas pouco mais de 100 unidades por ano, o mercado custom é pequeno e tem pouca demanda.

Nesse passeio vi apenas uma Sportster nas ruas e várias BMW e Honda (sempre Big Trails), mostrando bem o mercado português.

O custo de vida ainda não é proibitivo para viajar: se gasolina e pedágios são caros, a comida e alojamento são bastante acessíveis.

O GPS se mostrou um acessório necessário: embora conheça bem as principais rotas, o GPS me levou por outros caminhos mais curtos e mais rápidos que os caminhos conhecidos.

E isso tudo sem a barreira da língua estrangeira. Recomendo visitar Portugal e ver as raízes da nossa terra brasilis.