quarta-feira, 29 de abril de 2009

Claudio e Paty




Por fim, um reconhecimento ao casal Claudio e Paty. Fizeram a viagem junto conosco, se programando para que não fizessemos a viagem sozinhos e fazendo desses 1562 kms uma diversão ainda maior.

Não tem tempo ruim para o casal e o Claudio ainda protagonizou alguns fatos bem pitorescos, como os ovos em Tatuí e o corte de cabelo em Moema. A Paty por sua vez, foi para o Rio trabalhar e fez questão de voltar para São Paulo no fim de semana só para não perder a farra, e nós para não deixarmos ela triste fizemos o enorme "sacrifício" de passar o fim de semana em São Paulo.

Abraços ao casal e vamos em frente porque ainda tem muitos quilometros para andarmos juntos.

Fim de semana Biduzido em São Paulo: 25/26.04

Os Biduzidos são um motogrupo que reúne pessoas em todo o país e como não podia deixar de ser a maioria é de São Paulo. Faço parte do fórum e gosto de pensar que também faço parte do grupo.

Como é normal de acontecer todos tem sua vida pessoal, mas os feriados e o fim de semana deu oportunidade de um convívio real. Durante o evento HOG já tinha me encontrado com alguns deles em Campos de Jordão, na chegada a São Paulo encontrei novamente para um chopp e na quarta feira, data prevista para irmos a HD Pimenta, outros passaram por lá para cumprimentar (Godoy, Márcia e Chacon).

O fim de semana foi o ponto alto dos encontros. No sábado 25.04, fizemos um pequeno passeio até Tatuí. Encontro no posto do km 28 da Rodovia dos Bandeirantes com Bocuzzi, Godoy e Camacho, que junto comigo e o Claudio (com as esposas na garupa) fizemos um trem para não esquecer. Sempre no limite da estrada com Bocuzzi como Capitão de Estrada e Godoy de Cerra Fila, o trem de cinco motos se comportava de forma homogenêa fazendo ultrapassagens na melhor forma do manual do Riders I (Group Riding). Godoy via a necessidade da ultrapassagem e já fechava a pista e o Bocuzzi imediatamente após iniciava a ultrapassagem para entrar na frente dos veículos em distância segura e apropriada para todos fazerem a ultrapassagem.

O trajeto foi muito bonito, mesclando rodovias principais com estradas turísiticas em duas mãos. Com a partida do km 28 da Bandeirantes, seguimos até Cabreúva, onde pegamos uma estrada vicinal até Itu. Parada em Itu para fotos e seguimos até Tatuí.

Tatuí foi outro marco pitoresco: almoço na Costelinha da Caipirinha, onde você se serve do arroz e feijão direto do fogão, com salada a vontade e escolhe o prato principal entre costela de boi, costela de porco, peito de frango ou lombo de porco. Se fosse só isso já era muito bom, mas ainda tinha ovo frito a vontade.... esse foi o fato marcante: o Claudio a todo momento pedia mais ovo frito e de tanto comer os ovos fritos começamos a achar que a Fat dele ia ficar "nitrada" na estrada.

A volta foi feita pela Castelo Branco, sempre na velocidade da estrada e com o mesmo comportamento do trem. Um passeio memorável.

A noite encontramos Celestino, Marcela, Chacon e Solange para um chopp em Moema e quando a Silvana comentou que ela estava moída de ter feito a viagem até Tatuí na garupa do Badlander (um verdadeiro banco solo com um pequeno acabamento que dizem ser a garupa do banco - na verdade simplesmente impede o garupa de ir sentado no paralama traseiro da moto), rapidamente propuseram um comboio Biduzido até Penedo, o que a Silvana gostou muito, pois era mais da metade da viagem longe da garupa do Badlander.

Domingo de tempo encoberto, encontro marcado para o posto da Ayrton Senna (SP070) e partimos em novo comboio de cinco motos: eu fui de Capitão de Estrada, Marcela com a 883 C, Claudio e Paty de Fat, Celestino levando a Silvana na garupa de Electra e Chacon com a Solange na garupa de outra Electra como Cerra Fila.

Viagem tranquila, no limite da estrada novamente. O trem não foi tão homogenêo quanto o de sábado, mas sempre que enfrentávamos um pouco mais de transito nos agrupavámos para prevenir problemas. Almoço em Penedo, e como quem tem padrinho não morre pagão, o Rogério, que vinha de Ribeirão Preto com sua L200 (onde participou e chegou em quarto lugar do Rally Mitsubishi), trouxe a Silvana até o Rio e evitando um divórcio por conta da garupa do Badlander.

Essa demonstração dos Biduzidos em nos acompanhar até Penedo somente para possibilitar uma viagem mais confortável para a Silvana e o Rogério desviando caminho para Penedo para trazer a Silvana até o Rio dão a verdadeira mostra do que é o espiríto harleyro... onde você estiver, se estiver com algum problema, sempre vai ter um motociclista para dar uma mão.

Sem palavras para expressar a gratidão pela ajuda para a Silvana nessa volta de São Paulo.

São Paulo - 22/23/24.04

Nos dias seguintes ao feriado, nos dedicamos a passear e conhecer lojas e oficinas em São Paulo.

Na quarta feira iniciamos na HD Pimenta. Estacionamos as motos, entramos na loja e o Claudio foi procurar o Franklin (recepcionista na oficina) com quem tinha feito contato telefônico para fazer alguns serviços. Nesse ínterim, chegou o Pimenta e ao ver as motos com as placas do Rio já chegou procurando os donos.

Sem nem mesmo nos conhecer, deu um tratamento vip em virtude de sermos de fora de São Paulo. Pegou a moto do Claudio imediatamente para afinar o mapa, que desenvolvemos no Rio, com uso do dinamômetro e após almoçarmos com ele e a esposa Ana, partimos com duas motos (a minha e a da Silvana) para visitarmos a HD Cerro Corá e happy hour no Pé para Fora em Pompéia.

Na quinta feira foi dia de visitar as lojas da Clodomiro Amazonas no Itaim e gostei muito da Moto Store... grande estoque e atendimento muito dedicado. De lá visitamos a loja HD Jardins e a Sportster Town na Oscar Freire. Voltamos ao Pimenta e, como nada é perfeito, a moto do Claudio ainda não estava pronta. Com ameaça de chuva, decidi fazer um serviço na FX e deixar a Fat lá. Voltamos os três de taxi para jantar perto do Hotel.

Na sexta feira foi dia para comprar bobagens (comprei uma bolsa de tanque magnética que funciona muito bem) e pegar as motos.... esse foi o problema. O serviço nas motos do Claudio e da Silvana não ficou pronto e acabamos passando a tarde na HD Pimenta à espera da conclusão dos serviços. Retorno ao hotel para encontrar a Paty e jantar perto do hotel.

Desses três dias fica a avaliação de que o tratamento dispensado nas lojas off market (HD Pimenta e Moto Store) é bem melhor do que o tratamento dispensado nas lojas HD. Das três lojas que visitamos, somente na Sporsters Town recebemos um tratamento mais dedicado. Na loja Jardins, já conhecíamos a vendedora (Roberta, ex-JK), mas o tratamento na Sporsters Town foi melhor. Já dá para notar uma identidade visual entre as lojas Izzo e uma padronização no atendimento, mas o estoque de acessórios é pequeno, muita roupa para vender e pouco esforço para vender as motos (que andam encalhadas). O espaço HOG na Cerro Corá é um balcão menor do que tinhamos no concept quiosque da loja antiga do Rio e não existe na Sportster Town. A loja Jardins me pareceu a mais bem aparelhada para fazer o HOG funcionar, mas o espaço para estacionar as motos é bem pequeno (na Sportster Town não existe e na Cerro Corá é pouco maior). E uma última observação sobre as lojas HD: a Sportsters Town é uma butique: não tem oficina e as motos dentro da loja servem apenas como decoração. Vale a visita porque as novidades do catálogo aparecem primeiro nela (a coleção de relógios HD e os capacetes novos estavam todos lá), apenas isso.

E para terminar: a oficina da HD Pimenta. Bem aparelhada, limpa e confortável, permitindo inclusive que o cliente acompanhe o serviço, mas mesmo assim não está isenta de pequenas falhas. Quando o Pimenta faz o serviço (afinou o mapa e passou no dinamômetro a moto do Claudio - e isso será assunto de outro post) você pode ficar descansado, mas quando fica a cargo de outros mecânicos falhas podem acontecer. Tanto na moto do Claudio quanto na moto da Silvana o serviço era o mesmo: troca das bengalas da suspensão dianteira por outras cromadas. A moto do Claudio levou dois dias para ficar pronta (montaram bengalas mais antigas onde o eixo da roda não entrava) e a da Silvana não ficou pronta (montaram bengalas mais novas onde o eixo ficava com folga). Problemas foram solucionados com a intervenção do Pimenta (acharam as bengalas certas para a moto do Claudio e a moto da Silvana ficou lá para cromagem das peças da própria moto.. e aí acabou aumentando o serviço fazendo cromagem de tampas, polia e manetes). Mas por outro lado acharam pequenas falhas nos freios dianteiros que foram corrigidas com a montagem/desmontagem sem custo adicional.

Em resumo: as oficinas especializadas, tanto no Rio quanto em São Paulo, não são perfeitas, mas ainda fazem um trabalho melhor do que as autorizadas. Para serviços mais delicados recomendo ir a São Paulo pois tem melhores condições para executar o serviço e muitas vezes preços mais competitivos (tinha um orçamento para polimento de bengalas e cromagem de tampas feito no Rio que foi batido pelo orçamento feito no Pimenta em São Paulo com cromagem de todas as peças).

terça-feira, 28 de abril de 2009

De Campos do Jordão até São Paulo

Saímos de Campos de Jordão no dia 21/4 pouco antes do trem do HOG RJ. Segui eu com a minha Fat TC88, a Silvana com a FX e o Claudio e a Paty com uma Fat TC96.

A descida da serra de Campos do Jordão foi feita sob intenso nevoeiro e por conta disso em baixa velocidade. Com a visão diminuída pelo nevoeiro, os cuidados foram maiores e como capitão de estrada do nosso pequeno grupo vim me guiando pelas faixas pintadas na estrada. Um pouco estressante, mas sem qualquer perigo, a pilotagem usando o apoio somente das faixas pintadas pode ser usada tanto sob nevoeiro quanto em noites com pouca luz, basta manter uma velocidade coerente com os demais veículos, aumentar a distância até o limite da visão e manter a atenção ao piso por conta de obstáculos que podem aparecer de repente.

No trecho plano antes da SP070 pegamos pouca chuva, muito piso molhado e paramos por conta da amarração frouxa de uma bolsa na FX. Com a parada o trem do HOG RJ nos alcançou e fomos no fim dele até a saída deles para a Dutra.

Ao deixarmos o trem do HOG RJ já estávamos na SP070 e a viagem transcorreu com maior velocidade (velocidade permitida de 120 km/h), com pista seca e sem sol, fizemos a opção de seguir direto até São Paulo onde foi preciso procurar um posto porque a moto do Claudio já vinha na reserva desde o final da Ayrton Senna e ele achou que chegaríamos no Hotel.

No posto fizemos as medidas de consumo e a FX conseguiu a bela marca de 22 km/l, a minha Fat conseguiu uma marca de 20 km/l e a Fat do Claudio conseguiu a marca de 15 km/l.

O transito em São Paulo estava livre por conta do feriado e chegamos ao Hotel sem qualquer problema.

Para terminar o dia, tanto o Claudio quanto a Silvana queriam lavar a moto e fomos ao Johnnie Wash - lava motos bastante conhecido em São Paulo - mas a lavagem já havia sido encerrada. Aproveitamos o bar, esperamos pelos amigos Bocuzzi e Fabiano dos Biduzidos, mas terminamos a noite no Bar do Juarez.

Recomendo o Bar do Juarez (diversos endereços em São Paulo): uma picanha na chapa excelente, chopp gelado e ambiente agradável. Juntaram-se a nós no Bar do Juarez os biduzidos Jardim e Dalton. Como a Paty precisava retornar ao Rio para trabalhar (alguém precisa fazer isso de vez em quando), o Bocuzzi guiou o Claudio até Congonhas e voltou com ele.

Terminamos o feriado com um Night Riding pelas avenidas de São Paulo, vazias por conta do feriado e do horário, que foi excelente.

Como eu digo sempre, São Paulo é um dos melhores lugares para se passar feriados e fins de semana.

Balanço de uma semana agradável.

Desde que saí do Rio em 18/4 rumo ao HOG Rally Campos do Jordão percorri 1562 km até retornar ao Rio no último 26/4.

Tanto a Fat quanto a FX se comportaram muito bem, sem qualquer incidente, mesmo sendo judiadas pelos caminhos mal escolhidos pela organização do HOG Rally, mas isto já foi assunto de postagem anterior.

De Campos do Jordão parti para São Paulo, onde encontrei amigos antigos e fiz novos amigos. Visitei os novos endereços da HD em São Paulo, visitei a oficina da HD Pimenta e fiz um belo passeio até Tatuí, passando por Cabreúva e Itu.

Para não ser maçante vou escrever sobre esses eventos em separado, mas desde já garanto que vale a pena tirar uma semana para rodar de HD.

sexta-feira, 24 de abril de 2009

Respeito ao consumidor

Noticiei no blog a realização do evento Moto Road em Florianopolis. Esse evento ocorreu pouco antes do HOG Rally e acabava durante a realização do HOG Rally, mas mesmo assim alguns amigos decidiram ir ao evento e sair para o HOG Rally, outros optaram apenas pelo HOG Rally e outros optaram apenas pelo Moto Road.

Não estive no Moto Road e por isso não fiz qualquer comentário sobre o evento, mas quem foi disse que esperava mais do evento, achando-o vazio e desanimado. Concedendo o benefício da dúvida e de que as opiniões sobre o evento se baseavam apenas no primeiro dia não havia porque citá-las.

Mas, a organização do evento enviou e-mail aos participantes fazendo uma avaliação do evento: considerou o evento abaixo do esperado pela própria organização, citou pontos fracos e promete melhorar. A título de compensação vai dar desconto de 50% do valor do ingresso para quem participar do próximo evento.

Enquanto isso os organizadores do HOG Rally se mantém calados, sem qualquer manifestação. Será que o evento de Campos do Jordão teve uma boa avaliação por parte dos organizadores?

Nenhum evento está livre de falhas, grandes ou pequenas, mas sempre existem falhas. A atitude dos organizadores do Moto Road demonstra o respeito aos participantes do evento, vindo a público e dando explicações sobre o que consideraram falho. Essa atitude merece respeito e espero que seja seguida por todos os organizadores de eventos ligados ao público, motociclista ou não.

Segue íntegra do e-mail enviado pela organização do Moto Road:


De: Moto Road [mailto:motoroad@motoroad.com.br]
Enviada em: quinta-feira, 23 de abril de 2009 18:46
Para:
Assunto: Moto Road - Comunicado Importante


Caso não visualize esse email adequadamente acesse este link



Caros motociclistas do Brasil,

A organização do Moto Road Floripa pede as mais sinceras desculpas pelas falhas acontecidas durante o Evento.

Embora tenhamos cumprido uma programação extensa de quase 96 horas com quase 30 atrações, não tendo sido registrado nenhum acidente, nenhum furto ou coisa parecida, o evento não esteve à altura do nome que o Moto Road desfruta hoje no meio do motociclismo nacional.

Reconhecemos todas as falhas.

• Nosso desfile oficial foi falho, faltou mais batedores para organizar o desfile nas passagens dos sinais de trânsito.

• A entrada do evento estava confusa em virtude de haver um congresso no mesmo centro de eventos onde se realizava o Moto Road.

• Nosso grande palco central ficou distante e o som não estava dos melhores.

• Nossa área de alimentação também deixou a desejar.

Bem amigos, fica aqui um compromisso para o próximo ano: isso não irá acontecer novamente.

E mais um compromisso: no próximo ano, qualquer motociclista pagará somente meia entrada como forma de compensar os transtornos deste ano.

Afinal são 12 anos procurando dar o melhor e reconhecendo quando as coisas não vão bem.

Sucesso a todos.
Equipe Moto Road.



Clique aqui para não receber mais e-mails do Moto Road.

quinta-feira, 23 de abril de 2009

Visita a São Paulo

Saindo de Campos do Jordão, decidi visitar São Paulo para conhecer os novos endereços HD na cidade e passar pelas oficinas especializadas tradicionais existentes em São Paulo.

Ainda não fiz todas as visitas que gostaria, mas já dá para elogiar a acolhida calorosa recebida pelos Biduzidos (www.biduzidos.com.br) e o tratamento dispensado pelo Pimenta da MB Pimenta (www.mbpimenta.com.br).

Os Biduzidos nos encontraram na noite do feriado de Tiradentes e fomos confraternizar no Bar do Juarez, com uma picanha na chapa excelente, culminando com um Night Train pelas ruas de São Paulo, que sem trânsito se transformou em um passeio bem gostoso.

Já o Pimenta veio nos procurar assim que chegou na loja e encontrou as motos com as placas do Rio. O Pimenta está afinando o mapa desenvolvido pelo Alvaro (a cobaia é a moto do Claudio) através do dinamômetro que está instalado na oficina da MB Pimenta.

O trabalho de afinação devia terminar na parte da manhã, mas acabou terminando somente a tarde e almoçamos com o Pimenta e sua esposa Ana. Durante o almoço conversamos e posso dizer que o problema de mão de obra é nacional. Eles vem implantando um treinamento de aprendizes e esperam formar profissionais mais especializados em HDs do que os que encontramos hoje.

Hoje voltarei lá porque a moto ficou para substituir as bengalas originais por outras cromadas a base de troca, o que faz com que a moto só permaneça na oficina o tempo suficiente para fazer a troca, sem perder o tempo da cromagem da peça original. Eles fazem esse serviço também para rodas e tampas do motor. Opção inclusive para quem estiver fora de São Paulo, bastando agendar o serviço, o que não ocorreu conosco, mas por uma gentileza do Pimenta com os turistas cariocas, foi resolvido sem o prévio agendamento.

Ecos do HOG Rally - Campos do Jordão.

Já começo a receber algumas manifestações de que o HOG Rally de Campos do Jordão deixou uma pequena decepção nos participantes. O erro grosseiro no trajeto para a foto oficial e show da banda sem expressão nacional (embora eu tenha considerado muito divertido) deixaram os membros do HOG insatisfeitos com o evento que tinha tudo para ser lembrado como um dos melhores já realizados.

Estou em São Paulo e visitando amigos que tem HD, e sempre vem a opinião de que o evento poderia ter sido melhor, tanto para os participantes quanto para os visitantes. A loja com produtos já conhecidos, sem as novidades veiculadas em e-mail enviado pela autorizada HD e a falta de local para ver novidades 2009 deixaram os visitantes decepcionados.

De positivo saliento o empenho das diretorias do Chapters em motivar os seus membros para as atividades que aconteceram no evento, inclusive a diretoria do Chapter RJ agradeceu, através de e-mail, a todos os participantes inscritos pelo Chapter. Para quem não recebeu, segue a íntegra do e-mail:



Pessoal,

Gostaríamos de agradecer muuuiiito a todos os nossos amigos do Chapter RIO que compareceram na festa do HOG em Campos do Jordão e tornaram o evento maravilhoso!!

Nosso desfile foi espetacular e nos rendeu um belo e merecido troféu. Ficará na história da Harley Brasil!!!

Parabéns para nossas duplas Sidão/Pablo e Serginho/Newton que mais uma vez nos colocaram em posição de destaque no Rally, o que comprova que somos bons de festa e pilotagem!!

Parabéns especiais às Ladies of Harley Rio que abrilhantaram nosso Chapter!!!

E ao Zé Roberto o agradecimento também especial pelo apoio e carinho de sempre!!!

E registro aqui a espetacular atuação dos batedores que nos acompanharam na ida!!

Um forte abraço a todos!!

Valeu pessoal!!!

Diretoria HOG RIO

quarta-feira, 22 de abril de 2009

Como foi o XII HOG Rally

O XII National HOG Rally, o principal evento da Harley Davidson/HOG no Brasil em 2009, inclusive com participação do staff do HOG internacional, e por isso vale um resumo do que aconteceu em Campos do Jordão.

Minha inscrição no evento foi feita pelo Chapter RJ e como opção minha e da minha esposa Silvana, que veio pilotando a FX, viemos no trem no HOG.

Acho importante fazer a viagem no trem do HOG para que haja a troca de experiência entre os veteranos (e este ano tivemos a volta do companheiro Carlos Matos, ex diretor do Chapter RJ, o membro mais antigo do Chapter RJ que esteve presente no trem do HOG) e os calouros. A presença dos veteranos ajuda muito a manter uma regularidade e coesão no trem, além de transmitir segurança e confiabilidade aos calouros. Sem contar que o evento começa viajando com o trem e não apenas na cidade do evento.

Essa opção vem sendo criticada por companheiros mais antigos que vem optando por fazer as viagens em trens menores e mais compactos, mas o grande significado do HOG é integração entre os proprietários de Harley Davidson na estrada e não somente no evento. Enfim, para cada cabeça existe uma sentença.

Saímos no sábado às 7h20 e com auxílio de batedores estávamos no Belvedere em Seropédica às 8h10. Para um grupo de 106 motocicletas, o auxílio dos batedores na saída do Rio (e outras grandes cidades) significa mais segurança e rapidez, além de evitar que o grupo se divida nos sinais luminosos. Pena que o grupo de batedores tinha compromissos diversos nos dias do evento e não pode acompanhar o grupo na viagem inteira.

A decisão de agrupar fora dos pedágios se mostrou rápida, mas requer um pouco mais de conversa para conseguir uma melhor execução, pois a reunião no Belvedere foi bem tranqüila (o posto fica a cerca de 1 km do pedágio), mas a reunião no posto em Queluz (Graal Estrela) e no pequeno posto na entrada em Taubaté ficaram um pouco mais distantes (mais de dez quilômetros) e os colegas reclamaram que tiveram de trafegar em velocidade acima da permitida para alcançar o grupo, coisa que não havia necessidade pois todos se encontrariam no abastecimento. Questão de conversar e aprimorar o entrosamento para chegarmos a bom termo. No computo geral, essa técnica de agrupamento fora do pedágio rendeu pelo menos quarenta minutos a menos na viagem evitando a parada para agrupamento logo após o pedágio e uma alegria ao piloto de trafegar relativamente sozinho na Dutra.

A subida da serra para Campos do Jordão transcorreu sem incidentes, embora alguns insistissem na técnica da escalada para ultrapassar os companheiros. Viajar em grupo não é corrida para ver quem chega primeiro. É opção, e se você não quer subir a serra na velocidade do grupo, saia do trem nessa ocasião. É mais seguro para os colegas que vão no grupo e mais seguro para você que faz a opção de viajar de outra forma. Grupo exige disciplina para manter a segurança.

Chegada em Campos do Jordão às 13h30, estacionamento no local do evento para ser credenciado (tivemos de aguardar até 14h00) e sábado livre para check in nos diversos hotéis. E fica novamente a sugestão de que a hotelaria indicada pratique preços diferenciados para os participantes do evento, a título de descontos para grupos pois é meu quarto evento e tenho conseguido preços melhores negociando com antecedência e sem mencionar o evento do que ao contrário.

No segundo dia do evento tivemos a realização do Rally, onde participei novamente como navegador. O Rally foi curto (apenas 2 horas com velocidades bem baixas) e relativamente fácil. O resultado apresentado no jantar de confraternização comprovou isso. Basta dizer que perdemos a metade dos pontos perdidos em Tiradentes e ficamos apenas em décimo quinto lugar (terceiros colocados dentro do Chapter RJ) e o vencedor perdeu apenas dez pontos. A sugestão para utilizar GPS alugados e evitar os PCs manuais parece ser a solução para dar mais confiabilidade ao resultado do Rally.

À noite tivemos o show do Rodrigo Santos (ex-Barão Vermelho) que não foi muito bem recebido pelos participantes, mas foi um show divertido e bem dançante. O tradicional patrocinador dos eventos HDs, Jack Daniels, contribuiu bastante para a alegria distribuindo a bebida. A Coca Cola entrou com os refrigerantes e a cerveja e no final os taxis fizeram a festa da galera que estava mais longe. Os que estavam hospedados mais perto foram a pé. Lógico que muitos vieram de moto, mas não soube de nenhum incidente.

No terceiro dia tivemos a parada no melhor estilo norte-americano, com premiação para o Chapter RJ que desfilou com muita animação e com as garupas desfraldando cangas de praia como se fossem bandeiras. As cangas deram um toque bem especial ao desfile pois todas eram com motivos cariocas (Cristo, Pão de Açúcar, Praias) e conquistaram os jurados da parada.

Logo em seguida à parada as motos se dirigiram ao local da foto oficial e tivemos o ponto negativo do evento: a organização não deu nenhuma orientação aos diretores dos chapters e deixou a cargo dos batedores da PM a condução dos participantes do evento. O batedor errou o caminho, descendo por uma picada de terra batida, com muitas erosões, buracos e pedras, enfim um caminho digno de uma off Road, e tivemos algumas quedas nesse trajeto. Tudo evitável se houvesse mais pessoas sabendo o caminho e bloqueando esse erro imperdoável do batedor.

No jantar de confraternização o animo dos participantes era bem pouco e clima de festa ficou bastante prejudicado.

Saldo do evento: aos participantes ficou a imprensão de desleixo por parte da organização por conta de eventos isolados, como a largada do Rally feita de modo atabalhoado e o percurso para o local da foto. A cidade de Campos do Jordão é muito bonita e recebeu bem os participantes, mas os preços praticados foram fora do padrão esperado por muitos dos participantes. A loja oficial do evento praticamente não tinha novidade, sequer a tradicional camiseta com o nome da cidade.

Ao Grupo Izzo fica a sugestão de voltar ao nível de eventos anteriores (este ano sequer foi disponibilizado um kit diferenciado para os diretores) e dar maior valor ao grande patrimônio HD: seus clientes! Por exemplo: se for para usar as dependências de um local privado para realizar a foto oficial, melhore a forma de saída (fila enorme para conseguir uma liberação para quem não consumiu nada é tratar o cliente de forma desrespeitosa) ou programe a foto para um horário onde os participantes possam aproveitar o local e a saída se faça de forma menos estressante.

E por último: abraço aos colegas que não consegui conversar (como o Reinaldo do HOG POA, que encontrei somente na largada do Rally - em tempo: recebi os adesivos! Valeu! O PHD Roque, que participou do evento e só tive conhecimento pelo Blog dele. E os Biduzidos Chacon, Dalton, Bocuzzi, Malanconi, Gus, Fabiano, JF, JM e Monsó). Fica a promessa do chopp quando visitarem o Rio.

quinta-feira, 16 de abril de 2009

Partida para Campos do Jordão

Como temos alguns grupos saindo em datas, horários e locais diferentes para Campos do Jordão, a diretoria do Chapter RJ enviou e-mail lembrando data, horário e local da partida do trem do HOG RJ: 18/4 às 7h00 do Parque dos Patins na Lagoa, com concentração à partir das 6h00 e Briefing às 6h30.

Este trem terá escolta da PRF até o final da Serra das Araras na Dutra.

Segue íntegra do e-mail:



Pessoal,

Está chegando a hora do HOG Rally Campos do Jordão!!!



Para quem estará saindo no trem de sábado, 18/04 às 7:00h (em ponto!) do Parque dos Patins, Lagoa, informamos que teremos um briefing às 6:30h. É fundamental que todos participem para que possamos passar as informações de trajeto, paradas e orientações para andarmos em grupo.



Segue em anexo a apostila Group Riding do Rider Program da Harley que contém informações de sinalização para comunicação entre os participantes do grupo. Leiam e familiarizem-se com os sinais, inclusive os caronas.



NÃO FAREMOS PARADAS PARA REAGRUPAMENTO NAS ÁREAS DE PEDÁGIO!! As paradas serão APÓS os pedágios, portanto, após passarem sigam diretamente para os locais indicados abaixo e aguardem sinalização da diretoria para a saída.


o APÓS O 1º pedágio: Parada para reagrupamento no Belvedere, e abastecimento apenas para os modelo 883



o APÓS O 2º pedágio: Parada de 40 min. para reabastecimento geral e lanche no Posto Graal de Queluz (+/- 14 km) após o pedágio.



o APÓS O 3º pedágio: Parada para reagrupamento em Taubaté para abastecimento apenas para os modelos 883

Os pedágios custam R$4,25 cada. Levem dinheiro trocado!

Teremos batedores que nos acompanharão até a primeira parada no Belvedere.


Vamos fazer este Rally ser fantástico!!!

Diretoria HOG Rio



Este post foi editado para retirar as informações de contato dos diretores do Chapter RJ, pois deixaram de ser pertinentes e para preservar a intimidade dos mesmos.

quarta-feira, 15 de abril de 2009

Programa do HOG Rally

O amigo e leitor deste blog, Reinaldo Forte do HOG POA já publicou o programa do evento de Campos do Jordão em comentário feito no post que tratou sobre o Briefing para a viagem do HOG RJ.

Também recebi e-mail do Alexandre, diretor do HOG RJ, hoje enviando este programa. Como nem todos leem os comentários feitos aos posts, decidi divulgar o programa em post próprio para dar maior destaque ao assunto.

Aproveito para agradecer a colaboração do Reinaldo e como já disse antes, os leitores são colaboradores e co-autores do Blog. Valeu, Reinaldo!

Segue íntegra do e-mail recebido, que é cópia do comentário feito pelo Reinaldo.



Senhores, retransmito abaixo novas informações divulgadas pelo Grupo Izzo, através da Rachel Harris:


No dia 18/04 – Sábado

A partir das 14h00, teremos a abertura do Market Plaza para darmos início ao receptivo e ao credenciamento dos clientes;

Os chapters estarão separados em Baias, aonde será muito fácil visualizar o Chapter que fora feita a inscrição e assim retirar seu kit e a pulseira de acesso ao evento.

Às 20h30 daremos início ao Briefing do Rally, sendo este uma prévia das informações aos que irão participar da Prova do Rally.

O jantar neste dia será livre.



No dia 19/04 – Domingo, teremos:

Das 09h00 as 18h00 o funcionamento do Hospitality Center, da nossa Capaceteria, e do espaço Kid’s.

Dentro do espaço do Market Plaza teremos uma programação de Cursos, Palestras e Degustações, aonde as inscrições poderão ser feitas neste dia no Hospitality Center.



Das 09h30 às 10h30 teremos o Briefing do Rally, entrega de Planilhas e Coletes.

As 11h00 daremos início a Largada do Rally, sendo o retorno programado para as 12h30.

O almoço será livre, e daremos seqüência com as atividades oferecidas no espaço do evento – Market Plaza.

Nossa festa de Confraternização terá início ás 22h00 com um delicioso Coquetel, seguido do Show Com uma Banda Exclusiva para o Evento do HOG, sendo uma mescla de grandes músicos do Rock Nacional, integrantes de Bandas como o Barão Vermelho e o Kid Abelha, tocando grades sucessos e um repertório exclusivo para nossos participantes.

Durante o início da festa teremos o espaço Kids funcionando aos clientes e a capaceteria também.



O dia 20/04 – Segunda-feira das 09h00 ás 17h00, teremos o funcionamento do Hospitality Center, a nossa capaceteria e nosso espaço Kid’s.

Teremos nossas atividades, palestras e degustações.

As 15h00 daremos início a PARADA XII National HOG Rally e em seguida a nossa FOTO OFICIAL.



O almoço neste dia é livre.



O Jantar de Encerramento terá inicio ás 20h00, seguidos de nossa Premiação aos Ganhadores do Rally, Premiação do Melhor Chapter na PARADA, Leilão Beneficente e os agradecimentos aos Participantes.



No dia 21/04 – Terça-feira a Saída Oficial será as 09h00 em frente ao Market Plaza.


segunda-feira, 13 de abril de 2009

Briefing Campos do Jordão

O Marcelo, diretor do HOG RJ, enviou e-mail com conteúdo do Briefing que será realizado amanhã na loja HD RJ, Av. das Américas 1650. O horário mudou das 18h00 para as 18h30 e segue a íntegra do e-mail para divulgação.


CAMPOS DO JORDÃO/2009 - CHAPTER BARRA

SAÍDA E ROTERIO

06:30 hs: Concentração no Parque dos Patins na Lagoa (em frente ao posto BR)
07:00 hs: Saída
14:00 hs: Chegada em Campos do Jordão ( os kits do evento serão distribuídos a partir das 14:00 hs.)

o 1º pedágio: Parada de 20 min. para reagrupamento no Belvedere, e abastecimento apenas para os modelo 883

o 2º pedágio: Parada de 40 min. para reabastecimento geral e lanche no Posto Graal de Queluz (+/- 14 km) após o pedágio.

o 3º pedágio: Parada de 20 min. para reagrupamento e abastecimento apenas para os modelos 883

 Para evitar fila no pagt com cartão de crédito, pague em dinheiro com valor arredondado para facilitar o troco.
 A Distância entre pedágios é de aproximadamente 100 km


BAGAGEM


Procure acomodar toda sua bagagem dentro dos alforjes ou bolsas apropriadas para motocicleta. Evite objetos amarrados fora dos alforjes ou excesso de bagagem para não comprometer a dirigibilidade de sua motocicleta.
Se preferir despachar alguma bagagem no carro de apoio faça isso até as 12:00 hs de sexta-feira (17/04). Leve sua bagagem para a loja da Olegário Maciel e entregue aos cuidados do Sr.Bento. As malas serão lacradas e protocoladas.
(!) Atenção: Não despache objetos de valor no carro de apoio.
O carro de apoio não entregará as malas no seu hotel. O local para retirada será no estacionamento do Hotel Serra da Estrela (hotel oficial do evento) Av. Mario Otoni Resende 160, Vila Capivari, mediante a apresentação do recibo de protocolo ao motorista (Sr. Júlio).
Despache somente bagagem pequena e de fácil transporte, para que você não tenha dificuldade em transportá-la em sua motocicleta até o seu hotel.
Para a volta leve novamente sua bagagem para o estacionamento do Hotel Serra da Estrela até as 18:00 hs do dia 20 (segunda-feira) e entregue para o Sr. Júlio (motorista).
A retirada da bagagem no Rio poderá ser feita a partir de quarta-feira (22/04) em horário comercial na loja da Rua Olegário Maciel.


PEDÁGIOS E REABASTECIMENTOS

Abasteça sua motocicleta de preferência na noite anterior à saída, evite abastecer na última hora no posto em frente ao Parque dos Patins.
Faça o seu desjejum em casa, pois a nossa primeira parada para o lanche será em Queluz-SP, por volta das 10:00 hs.
Nos pedágios da Dutra não existem cabines preferenciais para motos, portanto para agilizarmos nossa passagem leve o dinheiro separado e no valor correto para cada um dos três pedágios (R$ 4,25 cada)
Após cada pedágio faremos um rápido reagrupamento nos locais mencionados acima, efetue o pagamento e siga com tranquilidade, se reagrupando no trem que seguirá em velocidade ligeiramente reduzida até o local determinado no roteiro.
Procure estacionar sua moto em posição de fácil partida, evitando bloquear a saída de seus companheiros.





REGRAS DE CONDUÇÃO EM GRUPO

Nosso “trem” (assim que chamamos a formação) seguirá com escolta dos Batedores da Polícia Rodoviária Federal durante o trecho de maior trânsito até o Belvedere e na subida da Serra das Araras.
O deslocamento do HOG faz parte do evento e proporciona um verdadeiro desfile nas estradas. Entretanto, para conduzirmos com segurança nossas motocicletas em grupo certas regras precisam ser respeitadas:
(!) Atenção: Não ande na frente dos Batedores ou do Capitão de Estrada.
Seguiremos sempre com velocidade compatível com a estrada, e nossa formação no trem segue um padrão alternado das motos formando duas filas conforme ilustração abaixo:


Esta formação torna o deslocamento em grupo mais seguro e evita que outros veículos penetrem em nosso trem.
(!) Atenção: Não ande em “zigue-zague” na formação, alternando constantemente entre as filas da direita e esquerda. Mantenha sempre sua posição na mesma fila no trem.
Á critério do Road Captan, em determinadas situações o grupo poderá formar fila única para enfrentar engarrafamentos, circular por vias secundárias etc.
Se o companheiro a sua frente deixar a formação, ocupe o lugar avançando uma posição na fila. Não troque de fila para tentar acertar a formação do trem.
Mantenha sempre uma distância constante e segura da moto a sua frente, evitando abrir “buracos” no trem, ocasionando acelerações repentinas e ultrapassagens frequentes de companheiros que seguem atrás.

Nosso deslocamento para Campos do Jordão não é uma corrida, portanto ultrapassagens constantes no trem só irão gerar desconforto para o grupo. Porém, se você perceber que o companheiro a sua frente segue em ritmo visivelmente mais lento que o resto do grupo, criando com isso longos buracos no trem, faça um cordial sinal ou de um breve toque na buzina e efetue a ultrapassagem com segurança. Não ”force” ultrapassagem nos seus companheiros!
Procure manter sua posição no trem, mas se por algum motivo um companheiro passar a sua frente, não tente “recuperar” sua posição, lembre-se, não estamos em uma corrida!
(!) Atenção: Não ande fora da formação ao lado do trem bloqueando a estrada, mesmo que não haja nenhum veículo a vista!


Se desejar deixar a formação por algum instante, coloque seta e siga em frete, faça um sinal de “ok” para o Road Captain (Capitão de Estrada) ou Serra Fila avisando que está tudo bem. Ao retornar a formação procure se posicionar no final, na frente do Serra Fila.
Se houver parentes ou amigos acompanhando-o de carro, oriente-os para NÃO CONDUZIR O VEÍCULO AO LADO DO TREM, o local correto é atrás do carro de apoio que segue o trem.

RETORNO
Sairemos de Campos do Jordão as 10:00 hs do dia 21 (terça). A concentração será no portal de entrada da cidade. (vide foto)

Abasteça sua moto na noite anterior, pela manhã é provável que haja dezenas de motos nos postos de gasolina da cidade.
Faremos uma primeira parada para reagrupamento e abastecimento (modelos 883) logo após o 1º pedágio de retorno, +/- 80 km de Campos do Jordão.
Nossa segunda e última parada para reabastecimento geral será no posto Resendão em Resende, +/- 08 km após o pedágio.
Faremos um breve “pit stop” no último pedágio após descida da Serra das Araras, para esticarmos as pernas e nos despedirmos, pois desde ponto em diante nossa próxima parada será no aconchego de nossos lares. Seguiremos em formação até o final da Linha Vermelha.
(!) Na descida da Serra das Araras atenção para os pardais de 40 km/h.


Atentem para as regras de condução em grupo e para os horários dos intervalos que serão feitos. O grupo precisa obedecer a estas instruções para manter-se coeso ao longo de toda a viagem.

As Dynas, Softails e Tourings tem autonomia suficiente para fazer a viagem sem abastecer, mas é bastante estressante ficar cuidando do combustível. A parada em Queluz se dá a cerca de 230 km do Rio de Janeiro, dando bastante folga para chegar em Campos do Jordão (cerca de 140 km de Queluz).

Nada impede que você abasteça em todas as paradas, mas tenha em mente que se não estiver pronto na partida, você deverá partir sozinho até alcançar o trem novamente. As paradas de 20 minutos destinadas ao abastecimento das Sportsters devem ser utilizadas com inteligência, pois não haverá tempo suficiente para abastecer/comer/banheiro e partir com o trem.

Se você desejar fazer uma viagem mais rápida ou mais lenta, não se preocupe e faça o seu ritmo. Já existem colegas marcando saída na véspera da partida oficial (se encontram no Belvedere às 8h30) e fica como opção para quem achar válido.

A viagem no trem, como já foi dito no Briefing, é apenas o começo do evento que promete ser bastante divertido.

domingo, 12 de abril de 2009

Ecos do café da manhã...

Ontem (11/4) no tradicional café da manhã do HOG RJ tivemos a loja HD RJ cheia novamente, com vários colegas voltando a frequentar o café de sábado.

Poucas novidades, muita gente e a confirmação do Briefing da viagem à Campos do Jordão para terça feira 14/4 a partir das 18h. No Briefing será informado roteiro, paradas e horários, além de relembrar as técnicas do Group Riding (Rider´s Program - módulo I).

A informação mais importante do café da manhã é sobre os batedores da PRF: esse ano, ao contrário de 2006, 2007 e 2008, a escolta irá somente até a Serra das Araras, seguindo o trem sozinho até Campos do Jordão, o que reforça a necessidade do Briefing e o cumprimento das normas do Group Riding.

Infelizmente não poderei comparecer por motivo de compromisso assumido anteriormente, mas recomendo a todos que farão a viagem no trem do HOG RJ que compareçam. Os novatos para tomarem conhecimento do trajeto e já começar a conhecer os participantes da viagem e aos veteranos para se inteirarem do formato do trem e fazer críticas e sugestões para melhorar a viagem.

E aos colegas foristas do Fórum HD (www.forumhd.com.br), os Lobos e o Chucky, que visitaram a loja e não pude conhecer, fica o abraço e o convite a darem uma passada no Rota 66 para confraternizar.

sábado, 11 de abril de 2009

Crise? Que crise???

Do blog do PHD Roque (http://wilsonroque.blogspot.com) vem uma análise interessante sobre o mercado de motocicletas custom, que vou transcrever aqui:



A indústria motociclística compreende os fabricantes, revendedores, lojas e oficinas independentes, o mercado de acessórios e, o mais importante de todos dos componentes, nós, os motociclistas.

A imprensa – tanto a especializada como a chamada grande imprensa – concentra-se na generalidade dos negócios e, é verdade, muitos segmentos já tiveram melhores dias. Mas o entusiasmo do nosso esporte não chegou ao topo, não caiu ao chão, nem foi substituído por um produto genérico.

Motociclistas ainda estão passeando, fazendo viagens, promovendo e participando de encontros. Em alguns casos, mais do que antes, pois novos encontros são criados e adicionados aos já existentes e repetidos todos os anos.

O que os motociclistas não estão fazendo ou fazendo menos, é comprar motocicletas novas. Estou falando de motocicletas grandes, do tipo “custom”.

A Harley-Davidson vendeu 5.194 motocicletas em 2008, contra apenas 2.388 em 2007. Um crescimento de 117% !!!!

E não foram só os modelos menores em porte ou preço: as vendas da família Softail representaram 2.052 unidades em 2008, contra 1.697 em 2007. Um saudável aumento de 21%.

Mas, sem dúvida a Sportster 883 foi o carro-chefe da marca, com 1.707 unidades vendidas ou 32,8% das vendas totais.

Nos três primeiros meses de 2009, a H-D vendeu 310 motocicletas, metade delas no mês de Março, quando os modelos 2009 foram, finalmente, colocados à venda. É evidente que a grande maioria estava esperando por isto.

Eu tive a oportunidade de conhecer revendedores de H-D que entendem seus clientes, na essência. Estes continuam com suas lojas cheias de motocicletas em manutenção e instalando novos acessórios. Outros, infelizmente, tem uma atitude que os afasta de seus clientes e estão sofrendo as consequencias.

Quando o mercado é monopolizado, como é o caso do Brasil, a falta de concorrência pode levar a uma atitude de menosprezo aos valores essenciais de mercadologia.

Explico: todos nós sabemos que o que nos leva a comprar uma Harley-Davidson é a marca. Não é o revendedor. Nós compramos no revendedor mais próximo da nossa casa, pois sabemos que o preço e as condições de venda são iguais em todos os concessionários. Esta é a regra geral.

Não é, por exemplo o que ocorre com outras marcas, onde a atitude comercial do revendedor é primordial para se conseguir uma venda. O pós-venda é ainda tão ou mais importante, coisa totalmente relaxada na maioria das revendas Harley-Davidson de nosso país. Acessórios e peças são outro problema crônico nas autorizadas H-D no Brasil.

O problema para as revendas Harley-Davidson no Brasil, será manter um volume de vendas compatível com o excelente resultado de 2008, quando sabemos que a XL883 será descontinuada e sua produção vai ser suspensa, nos Estados Unidos. Já ouví falar que a H-D produziria a 883 só para o mercado brasileiro. Acho isto pouco provável. O custo de produção para um volume tão pequeno (no universo da H-D) não seria factível.

A impressão que se tem é que as revendas Harley-Davidson da nossa terra estão focadas em vendas de motocicletas novas. A considerável frota de Harleys existente no Brasil é relegada ao menos glamoroso, mais muito importante, mercado das oficinas especializadas, que ajudam os proprietários de Harley-Davidson a manterem suas legendas nas estradas.

Também nos Estados Unidos, o mercado de Harley-Davidson usadas vai muito bem, obrigado. Fabricantes de peças e componentes para estas máquinas estão vendendo como nunca. É simples: quem tem um Harley é por que gosta! E se não vai comprar uma motocicleta nova, vai manter a sua “velha amiga” em condições impecáveis.

Atualmente a Harley-Davidson fabrica e comercializa 35 modelos, nos Estados Unidos. Poucos estão disponíveis no Brasil, restringindo nossas opções de compra e maximizando o resultado para o único distribuidor/revendedor da marca no nosso país. Menos modelos representa um estoque menor nas lojas e o correspondente custo menor do inventário de motocicletas.

Sem as 883, uma boa parcela de potenciais compradores de Harley-Davidson continuará fiel à Honda e à Yamaha, com suas Shadows e DragStars ou migrará para o mercado de H-Ds usadas.

O que é bom para as oficinas especializadas



Eu concordo com a análise e acrescento que o nicho de mercado está formado e quem tiver recursos e quiser abocanhar uma boa parte desse mercado abandonado pela autorizada HD oferecendo preço justo e serviço de qualidade vai conseguir retorno em tempo menor do que o esperado.

Excluindo-se o mercado paulista, a realidade brasileira das oficinas especializadas é triste para não usar um adjetivo mais forte. A tecnologia embarcada nas HDs novas cresce e os mecânicos continuam ajustando giglês em carburadores (que concordo ainda serem a maioria do universo HD rodando no Brasil) e em pouco tempo esses giglês serão antiguidades, assim como esses mecânicos.

Investir em treinamento continuado não é coisa só de empresa grande, as pequenas que querem crescer (ou somente sobreviver) também precisam se adequar à realidade.

Competição não se resume a praticar um preço menor que a autorizada, é preciso prestar um serviço melhor, mais barato e em maior quantidade do que o vizinho do lado. Aqui no Rio a imprensão que se tem é de que as especializadas concorrem unicamente com a autorizada e não entre si, confiando plenamente na tradição e na confiabilidade que seus mecânicos tem junto aos proprietários de HD.

A hora de acordar é essa porque se isso não acontece vai acabar trocando óleo e pastilha de freio para sempre.

sexta-feira, 10 de abril de 2009

Novos endereços Harley Davidson

A loja HD RJ já está funcionando no novo endereço, apesar de ainda não ter sido oficialmente inaugurada: Av. das Américas 1650, com a oficina permanecendo na Olegário Maciel.

Além desta loja, o Grupo Izzo está de endereço novo em Porto Alegre - RS, onde a loja foi inaugurada extra-oficialmente com o café da manhã do HOG-POA, na Av. Carlos Gomes, 1001 - Bela Vista em Porto Alegre.

Em São Paulo - SP, a HD Jardins virou HD Europa, na av. Europa, 646 - Jardim Europa; a HD Pacaeumbu virou HD Cerro Corá, na Rua Cerro Corá, 1520 - Lapa e a caçula em São Paulo, a HD Sportster Town, na Rua Oscar Freire, 218 - Jardins.

E a grande novidade é para a turma de Brasília, Goiás e Mato Grosso que antes necessitava trazer as motos para SP, PR ou MG e passará a contar com um endereço em Goiânia: Rua João de Abreu, 64 QD e 8 LT 38/40. Esta loja ainda não funciona, mas já é promessa de dias melhores para os colegas do Centro-Oeste.

Visitarei as novas lojas paulistas logo após o HOG Rally pois pretendo esticar a semana em SP e é quase certo ir a Goiânia em Julho para um evento, se confirmado visitarei a nova loja.

BH, POA, Curitiba e Campinas ainda serão visitadas, só não sei quando... Afinal tudo é pretexto para colocar as meninas na estrada.

Novidades na programação do HOG Rally

O Grupo Izzo traz uma novidade para o evento de Campos do Jordão. A exemplo dos maiores eventos Harley-Davidson, este ano teremos um desfile pela cidade antes da foto oficial e para animar o desfile foi instituído um prêmio para o Chapter que fizer o melhor desfile.

O Alexandre, diretor do Chapter RJ, encaminhou o e-mail recebido do HOG Brasil. Segue a íntegra do e-mail:

- PARADA E FOTO OFICIAL XII NATIONAL HOG RALLY !!!

“Pela primeira vez o HOG Brasil e os participantes do HOG Rally farão um belo desfile de Harley’s pela cidade que cedia o evento com termino na Foto Oficial”.

Data: 20/04 Segunda –Feira - Saída: 15h00 em Frente ao Market Plaza

Vamos fazer uma parada para premiar o melhor Chapter, que saíra com o grupo mais animado pelas ruas de Campos e que farão um belo Desfile.

Critérios para participação:
Os grupos dos Chapters coordenados por seus Gerentes e Diretores do HOG, deverão se reunir para saírem em direção á Foto Oficial.
A PARADA do HOG Rally será devidamente acompanhada por uma escala especial de Júris que irá avaliar o desempenho do melhor Chapter e de seus componentes.
Durante nosso percurso passaremos por um ponto na cidade, onde os júris estarão todos a postos para avaliar os Grupos.
Serão avaliados os seguintes critérios: Criatividade – Animação – Fantasia – Evolução do Grupo.
Portanto se você já esta inscrito no evento, reúna seu grupo e alinhe os passos com seu Gerente e Diretores e Participe!

Os Grupos (Chapter) poderão se fantasiar, ou montar alas de diferentes fantasias para saírem no desfile, o que contará será a participação e a imaginação de cada um.

Hoje enviaremos a todos os nossos clientes um e-mail mkt para comunicar sobre a PARADA do nosso evento.

Informações básicas:
- todos os chapters sairão de frente ao Market Plaza, teremos somente nove Grupos, que correspondem
aos 9 Chapters;
- todos os clientes podem / devem participar da PARADA, pois encerraremos à mesma na FOTO OFICIAL;
- o percurso da PARADA será informado a todos no ato da Saída em frente ao Market Plaza;
- premiaremos o melhor Grupo durante o Jantar de Encerramento do Evento;
- o Juri que irá avaliar cada Grupo será composto por personalidades da Cidade de Campos, Parceiros e pela Presença do Satff da H-D USA;

Caso os senhores tenham dúvida ou sugestão, por gentileza entrem em contato.
Estamos a disposição.

Nos vemos no Evento!!!


Muito obrigada.

ì Rachel Harris| Fidelização

Contagem regressiva para o HOG Rally

Na próxima semana estarei saindo para Campos do Jordão para participar do HOG Rally. Como de hábito, seguirei com o trem do HOG RJ, junto com minha esposa que irá pilotando a sua FX pelo segundo ano consecutivo.

Na semana passada o HOG RJ realizou um Rally pelas ruas da Barra da Tijuca e Recreio para mostrar aos colegas o que é um Rally de regularidade. A presença não foi a esperada, mas quem participou já perdeu o medo da prova, o que demonstra o acerto da continuidade da iniciativa do Rally interno.

Estarei na loja HD RJ para o café da manhã tradicional de sábado, e como estamos na semana santa, não haverá programação de passeio uma vez que se espera uma baixa presença de colegas de HOG em virtude do feriadão. Fala-se em um briefing a ser realizado na terça feira 14/4 explicando a viagem para Campos do Jordão, mas nada confirmado ainda e assim que tiver confirmação divulgarei.

De toda a forma, programem-se para comparecer ao briefing para tomar conhecimento do roteiro, horário e procedimentos para a viagem do semestre, lembrando sempre que viajar no trem é uma experiência memorável, mas não é obrigatória. Se decidir ir com o trem, cumpra com as normas de segurança e de viagem em grupo, com um comportamento coletivo, com atenção aos colegas mais novos e sem os estresses de ficar ultrapassando os colegas ou cortando para ficar mais a frente ou mais atrás.

Viajar com o trem é facultativo, mas se esta é sua escolha seja coerente com ela.

Melhorar a injeção... como fazer isso?

A injeção eletrônica continua sendo um grande mistério e sempre é assunto em qualquer encontro e uma das grandes dúvidas é sobre o equipamento a ser usado para fazer a injeção responder melhor.

Existem várias opções, das mais simples que simplesmente enriquecem a mistura ar/combustível como o Xied (que inclusive tem uma versão nacional sendo produzida: o Pig-Xied) até a mais complexa como o SERT que reprograma totalmente a injeção, passando por produtos HD (Race Fueller)e produtos não HD (Cobra F1, Intercept, Fuelpak e Power Comander).

Dependendo da necessidade e do orçamento você pode adotar esta ou aquela solução, mas continuo frisando que a única forma de reprogramar a injeção é o Race Tuner (a versão mais atual é chamada de Super Tuner), todas as demais são soluções que inibem e enganam os diversos sensores para que a injeção responda de um modo determinado.

Escolher qual o melhor modo de reconfigurar a injeção eletrônica depende muito mais do que cada um precisa do que possa ser imaginado. Todas as opções existentes no mercado funcionam bem, dentro dos seus limites, e resta saber exatamente qual a sua necessidade.

Participando do Fórum dos Biduzidos (www.biduzidos.com.br), e com a colaboração do Paulo Junqueira, consegui esse texto, com tradução livre, que mostra as diferenças entre os controladores da injeção mais conhecidos (Power Comander e o FuelPak) e o SERT:
“O SERT permite o acesso direto ao programa do ECM, criando calibrações feitas sob encomenda (mapas) para combinações específicas (apenas como os downloads de H-D somente ajustáveis). O SERT, porém inclui muitas calibrações desenvolvidas pelos técnicos da SE software e novos mapas para selecionar. Estes podem então ser modificados ou um mapa completamente novo pode ser criado se a combinação de parâmetros não combinar a descrição das peças nas calibrações fornecidas.

O SERT fornece um nível muito mais elevado de ajustar do que qualquer outro dispositivo. O combustível em cada cilindro e ponto da ignição podem independentemente ser ajustados, tendo por resultado um mapa feito sob encomenda que diminua a possibilidade de um cilindro atrapalhar o outro.

Isto significa o uso melhor dos cavalos-força com dirigibilidade mais lisa. Além, aquecer menos com o enriquecimento, velocidades inativas, limites do rev, injector a largura do pulso que pode ser mudada. Para ajudar em ajustar ou diagnóstico, o Tuner possui também uma modalidade dos dados para coletar e entradas do sensor da revisão ou outros dados. Para um ajuste fino é necessário o uso de um dinamômetro controlado por computador em tempo real - cronometre a monitoração da relação do ar/combustível.

O software do Tuner é downloaded no ECM da sua moto através do módulo do tuner e o módulo é desconectado então da moto, que deixa somente o programa do software no ECM da sua bicicleta, nenhuma equipamento permanece na motocicleta.


NOTA: Se você não calibrar este sistema com um Dinamometro, você terá a mesma calibração que você teria com o Download regular de H-D.


O Power Comander da Dynojet, modifica a largura do pulso do injector, sincronismo de ignição com a parte dianteira em porcentagem da parte traseira do combustível do deslocamento do cilindro e o enriquecimento do combustível na aceleração enquanto o dispositivo está preso em plugues no chicote de fios do ECM da fábrica. Nenhuma emenda é requerida, não faz mudanças permanentes ao ECM e a remoção retorna a moto a sua configuração precedente.

O Power Comander é um equipamento que contém o software downloadable, isso é mais fácil de ajustar no dyno mas infelizmente o módulo tende a dar defeito após aproximadamente 3 ou 4 anos.


NOTA: Se você não calibrar com dinamômetro este sistema, só deus sabe que calibração você terá.


O Fuelpack da Vance & por Hines é também um sistema de gerência “Piggy-back” do combustível projetado permitir que o piloto altere sua relação do ar/combustível, mas se você tiver qualquer coisa fora da escala normal de componentes do desempenho você terá que chamar V&H e pedir que lhe envie o melhor ajuste para a sua motocicleta e não oferece nenhum auxílio para o técnico do dyno a respeito de como calibrar os ajustes do dyno. Este é também um equipamento preso na sua moto e não mantêm os ajustes por tempo muito longo tampouco.


NOTA: Se você de calibrar com dinamometro este sistema, o deus & você sabem que calibração você terá, mas você não pode ajustá-la de qualquer maneira.


Todos os sistemas de ajuste da mistura do combustível podem atrapalhar o desempenho do motor se não ajustar corretamente com o dinamometro. Ajustar com o Dyno permite que o sistema utilize a mistura de ar/combustível em todo o RPM, sob qualquer carga.”


Portanto, mesmo a novela da injeção não termina com a adoção de um equipamento para fazer com que a injeção responda às modificações feitas na moto, será preciso calibrar o equipamento e salvar essa calibragem para ser feita sempre que necessário.

Os ajustes podem ser feitos na base da tentativa e erro, como foi com a minha moto e o mapa desenvolvido aqui no Rio pelo Álvaro, ou pode ser feito com auxílio de dinamômetro onde serão comparados os resultados obtidos com os resultados esperados para que o mapa seja corrigido para atingi-los. Essa etapa eu pretendo executar durante minha estada em São Paulo, durante ou após a realização do HOG Rally.

sábado, 4 de abril de 2009

Mapa da injeção

Afinal, que raios vem a ser o mapa da injeção que todo mundo fala que precisa ser modificado?

Tecnicamente falando, é uma planilha com valores que indicam aos injetores quanto tempo precisam ser abertos para que o motor receba o combustível necessário para a situação que foi detectada pelos sensores da injeção.

Para a turma dos carburadores, o mapa tem a mesma função dos giglês e para os leigos completos é o responsável pela quantidade de gasolina no motor.

E por que a necessidade de mudar esse mapa?

Sempre que você muda algo na mapa, altera os parametros que estavam programados oringinalmente (por exemplo filtro de ar e ponteiras ou escapamentos - básico na customização das HDs) e o mapa deixa de funcionar corretamente causando engasgos, pipocos e aumento de consumo, além de deixar de usar a moto da melhor forma possível (pesquisando na internet, o Álvaro descobriu que os motores TC 96 podem desligar o cilindro traseiro se forem devidamente programados).

Isso é tudo muito bom, muito bonito, vale a pena saber para resolver se modifica algo na moto, mas tem um detalhe que acaba passando desapercebido: se você modifica o mapa (remapeia a injeção) até achar a melhor regulagem possível e por um defeito qualquer a moto volta para a oficina e o mechânico de plantão decide que aquele mapa que você batalhou para ajustar é a causa do defeito e substitui esse mapa por outro, tudo o que você tinha feito vai para o vinagre.

Anote aí: se você tem um mapa que funciona na sua moto, resultado de serviço prestado ou dos seus testes, arquive esse mapa pois dele depende o funcionamento da sua moto. Minha moto teve um pequeno curto e foi para a oficina autorizada há coisa de dois meses. Consertaram o curto e achei que a moto estava um pouco modificada, mas como estava tudo indo bem fui levando.

Cerca de uma semana atrás, com a mudança do tempo, a moto passou a não ligar de primeira como sempre fez e percebi que a temperatura estava mais elevada em relação aos dias mais quentes (onde a temperatura é sempre elevada) e por isso fui verificar a injeção: o mapa foi modificado (o mapa da minha moto era o 141NP e no lugar estava o 127HO). Embora o novo mapa tivesse eliminado os pipocos, deixou a moto mais dificil de ligar porque só funcionava bem com a temperatura elevada, o que não serve para o nosso clima.

Não dá para saber que outras modificações foram feitas nesse mapa (127HO) porque o SERT é uma via de mão única, ou seja, você não consegue recuperar os dados (ou pelo menos ainda não aprendi a fazer isso) e por isso não posso saber se o mapa foi tropicalizado ou não.

Se não tivesse o mapa anterior arquivado, não conseguiria fazer a moto voltar a ser o que era. Portanto fica o alerta: se você chegou a uma solução ótima para a sua moto, mantenha esse mapa arquivado para posteriores serviços.

Eu diria mais: acho que faz parte do serviço que prestaram para você que esse mapa seja fornecido porque ele é parte integrante da sua moto, do mesmo jeito que o SERT passa a ser. Esse mapa não é segredo industrial, já que eles estão disponíveis, para atualizações na internet, a quem comprou o SERT e as modificações feitas nos mapas padrões representam uma customização importante para quem as fez.

II Rally Rio

A diretoria do HOG RJ, dando continuidade ao trabalho iniciado pela diretoria anterior, avisa que hoje é dia de Rally preparatório para Rally Nacional de Campos de Jordão.

Vale a pena gastar o sábado e ter contato com as regras e forma de participar do Rally Nacional. Aproveite que o dia está amanhecendo melhor, vá tomar café na loja e inscreva-se no Rally de hoje.

Segue íntegra do e-mail, recebido ontem, do Rodolfo:


Pessoal,

Amanhã, 04/04, teremos o segundo HOG RIO RALLY para esquentar os motores e praticar para Campos do Jordão!!!

As planilhas serão distribuidas aos participantes durante o café da manhã na loja nova e a saída será ao meio-dia..

O vencedor receberá um brinde da Harley!!

Após o Rally, teremos almoço no restaurante Três Potes quando será divulgado o resultado do Rally.

Três Potes
Endereço: Barra Mall, Avenida das Américas, 7700, loja 101 - Barra da Tijuca (quase em frente ao Rio Design Barra)
Tel.: (21) 3326-2812

Cheguem cedo e com motos abastecidas para participar dessa aventura!!


E vem aí o Nigth Train especial dia 08/04, quarta-feira, na Ilha do Sol, com show do Zé Roberto e Banda de Estrada com participação especial de muitos convidados que brilham no cenário musical brasileiro e estarão lá para tornar a noite um evento muito especial. O ingresso sai por R$ 30 na entrada ou R$20 para quem enviar email para lista amiga (joseroberto1340@gmail.com) ou enviar mensagem com o nome nos comentários do Blhog (http://www.blhog.blogger.com.br/) até o dia 04/04. 50% da renda dos ingressos serão convertidas para ajudar nosso amigo HD Gerhard Lazarus, que está necessitando da ajuda de todos nós para enfrentar problemas de saúde.



O local tem amplo estacionamento e, caso São Pedro não ajude com tempo bom, há muito espaço para parar carros. O sucesso desta noite só depende de nós, então o som vai rolar com qualquer tempo!!



Marquem em suas agendas, avisem os amigos e compareçam para que possamos ter uma noite inesquecível e trazer luz para nosso amigo Gerhard!!!



Forte abraço a todos.

Rodolfo Ferreira

Diretoria HOG Rio



Ilha do Sol

Ilha da Coroa, 81, Largo da Barra - Barra da Tijuca - Rio de Janeiro - RJ

Tel: (21) 2429-3212.


quarta-feira, 1 de abril de 2009

Ser Coxa... o que é isso?

Tem um termo que muita gente leva na brincadeira, outros acham um insulto, mas ao certo pouca gente sabe o que é: Coxa.

Existem colegas que atribuem o termo coxa a aquele piloto que por qualquer motivo deixa a moto na garagem: muito sol, muita chuva, muito frio, muito calor... e por aí vai. Mas esse personagem sabe tudo sobre todos os acessórios que podem ser colocados, diz que já investiu mais da metade do valor da moto em acessórios, comparece a todos os eventos com a moto na carreta (de onde só tira para colocar na porta do hotel do evento)... pilotar que é bom, nem por decreto celestial.

E como o HOG é o berço dos coxas, todos os membros do HOG passam a ser coxas.

Na realidade, esse termo foi criado quando modificaram o projeto de fixação do motor ao quadro das Harley Davidson: ao passar a usar coxins de borracha, boa parte das vibrações desapareceu dando mais conforto ao piloto e muitos trocaram as motos antigas pelas modelos que adotaram os coxins de borracha. Esses que passaram a usar as motos mais modernas, pagando caro pela novidade, foram apelidados de coxins pelos mais tradicionais, como forma de protesto contra a novidade.

Esse post me veio a cabeça depois de uma discussão sobre passear com o HOG, se existe preconceito contra os proprietários de Sportster da parte dos proprietários das Big Twins e esse ou aquele modelo é melhor.

Eu sou harleyro novo, ando com o HOG por conta da liberdade de escolher comparecer ou não às reuniões e da ausência de obrigações impostas pelos Moto Clubes devidamente instituídos. Não acho que exista esse preconceito (embora exista muita brincadeira entre donos das "gordas" e das "magrelas") ou que um modelo seja melhor do que outro. Existe o modelo para você e que você vai deixar do seu jeito.

O estereotipo do coxa pode ser encontrado em qualquer lugar e com qualquer moto. Restringir-se a uma pequena parcela do todo significa deixar de aproveitar tudo que você poderia aproveitar. O "coxinha" se auto exclui, não precisa de ajuda para isso.

Você nunca vai saber se o dono daquela EG, Sportster ou Fat tem uma idéia que vai servir para você resolver o problema da tua moto se decidir que só vai viajar com quam é proprietário de EG, Sportster ou Fat.

Aos colegas que não frequentam o Chapter RJ porque acham que serão discriminados por qualquer motivo, fica o convite para conviver com o grupo do HOG (que é o grupo que conheço) e ver se vale a pena andar com os "coxinhas do HOG",

Evento Black HOG

O Black HOG, que organizou o passeio à Fortaleza Santa Cruz em Niterói, está organizando um passeio à Paraguaçu - Sul de Minas Gerais no feriado de Corpus Christi, de 11 a 14/06.

Maiores informações através do e-mail blackhog2009@gmail.com ,

HOG Rally - Campos do Jordão - últimas vagas

A Laura da loja HD RJ enviou e-mail avisando que foram liberados mais passaportes para atender a demanda no Rio. Quem ainda não comprou e deseja ir a Campos do Jordão, a hora é essa.

Abaixo segue a íntegra do e-mail da Laura:


Bom dia pessoal
Tenho uma boa notícia para aqueles que não conseguiram se inscrever para o Hog Rally Campos de jordão.Após um remanejamento foram liberadas mais algumas incrições pela loja do Rio.
QQ duvida por favor entrem em contato por email ou deixem recado na outra loja com a Simone pois na loja nova ainda não tem telefone.
Segue o endereço da loja nova
Av. Americas, 1650 lojas 101 e102
Abs
Laura Caceres
Imocx Harley Davidson
Rio de Janeiro