quarta-feira, 26 de novembro de 2014

código erro HD 2010 em diante

Custei, mas achei a lista de código de erros das novas HDs com can bus. Agora existem alguns códigos que indicam luz queimada, problema no indicador de combustível e assim por diante.

Essa lista forma, junto com a postagem de 2008 (a mais acessada no blog - http://wolfmann-hd.blogspot.com.br/2008/11/cdigos-de-erros-nas-hds.html) e a postagem de 2012 com a lista das mais antigas (http://wolfmann-hd.blogspot.com.br/2012/09/codigos-de-erro-hd-anterior-2004.html)
o conjunto mais completo de códigos dtc que encontrei até agora.

Divirtam-se.


Odometer Self-Diagnostics DTCs (Diagnostic Trouble Codes).
Speedometer Self Diagnostics: The speedometer is capable of displaying and clearing speedometer, tachometer, TSM/TSSM /HFSM, ECM and ABS DTCs. The Radio DTCs are retrieved through the radio and displayed on the radio display. See Table 2.


Turn Ignition switch to OFF & Run/Stop switch is to Run.
Push odometer reset button in & hold.
Turn ignition switch to Ignition and release odometer reset button. Background lighting should illuminate, speedometer needle should sweep its full range and indicator lamps (battery, security, low fuel, check engine and cruise) should illuminate. The word “diag” should then appear.
Push the odometer reset button once and you will see the selection menu "PSSPtb" with the first P flashing.
Each letter represents an area of the diagnostics module. The module that is flashing is the one you are going to check. To move from one letter (module) to the next, you push the odometer reset button one time. (from P to S to SP to t to b and back to P, etc.)
P --> ECM (Electronic Control Module [EFI])
S --> TSM/TSSM/HFSM (Turn Signal/ Turn Signal Security Module/ Hands-free Security Module)
SP --> speedometer
t --> tachometer
b --> ABS codes

To get the DTC within an area of diagnostics, push and hold the odometer reset button in for 5 seconds and release. If there are any DTCs the code will be displayed or the word “none” will appear if there are no DTCs. Push the odometer reset button again to view additional codes if they exist.
Record the codes.
If DTCs are NOT to be cleared, Press and release the odometer reset button. Part number of module will be displayed.
NOTE: To determine if a code is current or historic, clear the displayed code by pushing in and holding the odometer reset button ( longer than 5 seconds) until 'clear' is displayed. Release the odometer reset button. Turn OFF the ignition switch. Perform a road test then shut your bike down. Recheck the DTC’s again by repeating steps 1 to 7. If the code is current it will reappear. Historic DTCs are stored for 50 ignition cycles before cleared. The security lamp will only indicate the existence of historic DTCs for two ignition cycles.

If DTCs are to be cleared for that module, press and hold the odometer reset button until 'clear' is displayed.
Press and release the odometer reset button to continue to the next module.
Turn Ignition switch to OFF to exit the diagnostic mode.
Always correct the serial data codes (DTC U1300, U1301, U1016, U1040, U1064, U1097, U1255) before resolving any other codes. DTC's are assigned priority numbers to determine the order in which they should be diagnosed. The lowest priority number DTC should be diagnosed first and then continue with the next lowest DTC.

Diagnostic Trouble Codes -DTCs- 
DTC: B0562
FAULT CONDITION: Battery Voltage Low
SOLUTION: 3.6 DTC B0563, P0562, P0563

DTC: B0563
FAULT CONDITION: Battery Voltage High
PRIORITY ORDER: 138
SOLUTION: 3.6 DTC B0563, P0562, P0563

DTC: B1004
FAULT CONDITION: Fuel Level Sending Unit Low
PRIORITY ORDER: 145
SOLUTION: 4.2 DTC B1004, B1005

DTC: B1005
FAULT CONDITION: Fuel Level Sending Unit High/Open
PRIORITY ORDER: 146
SOLUTION: 4.2 DTC B1004, B1005

DTC: B1006
FAULT CONDITION: Accessory Line Overvoltage
PRIORITY ORDER: 143
SOLUTION: 3.7 DTC B1006, B1007

DTC: B1007
FAULT CONDITION: Ignition Line Overvoltage
PRIORITY ORDER: 142
SOLUTION: 3.7 DTC B1006, B1007

DTC: B1008
FAULT CONDITION: Trip Odometer Reset Switch Closed
PRIORITY ORDER: 144
SOLUTION: 4.3 DTC B1008

DTC: B1121
FAULT CONDITION: Left Turn Output Fault
PRIORITY ORDER: 129
SOLUTION: 5.11 DTC B1121,B1122,B1123,B1124,B1125,B1126

DTC: B1122
FAULT CONDITION: Right Turn Output Fault
PRIORITY ORDER: 130
SOLUTION: 5.11 DTC B1121,B1122,B1123,B1124,B1125,B1126

DTC: B1123
FAULT CONDITION: Left Turn Signal short-to-ground
PRIORITY ORDER: 131
SOLUTION: 5.11 DTC B1121,B1122,B1123,B1124,B1125,B1126

DTC: B1124
FAULT CONDITION: Right Turn Signal short-to-ground
PRIORITY ORDER: 132
SOLUTION: 5.11 DTC B1121,B1122,B1123,B1124,B1125,B1126

DTC: B1125
FAULT CONDITION: Left Turn Signal short-to-voltage
PRIORITY ORDER: 133
SOLUTION: 5.11 DTC B1121,B1122,B1123,B1124,B1125,B1126

DTC: B1126
FAULT CONDITION: Right Turn Signal short-to-voltage
PRIORITY ORDER: 134
SOLUTION: 5.11 DTC B1121,B1122,B1123,B1124,B1125,B1126

DTC: B1131
FAULT CONDITION: Alarm Output Low
PRIORITY ORDER: 139
SOLUTION: 5.18 DTC B1131,B1132

DTC: B1132
FAULT CONDITION: Alarm Output High
PRIORITY ORDER: 140
SOLUTION: 5.18 DTC B1131,B1132

DTC: B1134
FAULT CONDITION: Starter Relay Output High
PRIORITY ORDER: 128
SOLUTION: 5.19 DTC B1134

DTC: B1135
FAULT CONDITION: Accelerometer Fault
PRIORITY ORDER: 23
SOLUTION: 5.12 DTC B1135,B1136,B1141,B1142

DTC: B1136
FAULT CONDITION: Accelerometer tip-over self-test fault
PRIORITY ORDER: 24
SOLUTION: 5.12 DTC B1135,B1136,B1141,B1142

DTC: B1141
FAULT CONDITION: Ignition Switch open/low
PRIORITY ORDER: 141
SOLUTION: 5.12 DTC B1135,B1136,B1141,B1142

DTC: B1142
FAULT CONDITION: Internal Fault
PRIORITY ORDER: 22
SOLUTION: 5.12 DTC B1135,B1136,B1141,B1142

DTC: B1143
FAULT CONDITION: Security antenna short-to-ground
PRIORITY ORDER: 135
SOLUTION: 5.20 DTC B1143,B1144,B1145

DTC: B1144
FAULT CONDITION: Security antenna short-to-battery
PRIORITY ORDER: 136
SOLUTION: 5.20 DTC B1143,B1144,B1145

DTC: B1145
FAULT CONDITION: Security antenna open
PRIORITY ORDER: 137
SOLUTION: 5.20 DTC B1143,B1144,B1145

DTC: B1151
FAULT CONDITION: Sidecar BAS short to ground
PRIORITY ORDER: 25
SOLUTION: See Trike or Sidecar supp manual

DTC: B1152
FAULT CONDITION: Sidecar BAS short to battery
PRIORITY ORDER: 26
SOLUTION: See Trike or Sidecar supp manual

DTC: B1153
FAULT CONDITION: Sidecar BAS Out of Range
PRIORITY ORDER: 27
SOLUTION: See Trike or Sidecar supp manual

DTC: B1154
FAULT CONDITION: Clutch switch short-to-ground
PRIORITY ORDER: 28
SOLUTION: 5.21 DTC B1154,B1155

DTC: B1155
FAULT CONDITION: Neutral Switch short-to-ground
PRIORITY ORDER: 29
SOLUTION: 5.21 DTC B1154,B1155

DTC: C0562
FAULT CONDITION: System Voltage Low
PRIORITY ORDER: 111
SOLUTION: 3.6 DTC B0563,P0562,P0563

DTC: C0563
FAULT CONDITION: System Voltage High
PRIORITY ORDER: 112
SOLUTION: 3.6 DTC B0563,P0562,P0563

DTC: C1014
FAULT CONDITION: ECU internal solid state relay fault
PRIORITY ORDER: 105
SOLUTION: 7.15 DTC C1014,C1055-C1066,C1118,C1121

DTC: C1017
FAULT CONDITION: Pump Motor Power Circuit Open Fault
PRIORITY ORDER: 110
SOLUTION: 7.2 DTC C1017,C1018

DTC: C1018
FAULT CONDITION: Pump motor ground high resistance fault
PRIORITY ORDER: 109
SOLUTION: 7.2 DTC C1017,C1018

DTC: C1021
FAULT CONDITION: Front wheel speed sensor always equals zero kph
PRIORITY ORDER: 115
SOLUTION: 7.3 DTC C1021,C1023

DTC: C1023
FAULT CONDITION: Rear wheel speed sensor always equals zero kph
PRIORITY ORDER: 116
SOLUTION: 7.3 DTC C1021,C1023

DTC: C1025
FAULT CONDITION: Front wheel speed sensor signal intermittent
PRIORITY ORDER: 117
SOLUTION: 7.4 DTC C1025,C1027,C1206,C1208

DTC: C1027
FAULT CONDITION: Rear wheel speed sensor signal intermittent
PRIORITY ORDER: 118
SOLUTION: 7.4 DTC C1025,C1027,C1206,C1208

DTC: C1032
FAULT CONDITION: Front wheel speed sensor circuit open or shorted
PRIORITY ORDER: 113
SOLUTION: 7.5 DTC C1032,C1034

DTC: C1034
FAULT CONDITION: Rear wheel speed sensor circuit open or shorted
PRIORITY ORDER: 114
SOLUTION: 7.5 DTC C1032,C1034

DTC: C1042
FAULT CONDITION: Pump motor open
PRIORITY ORDER: 107
SOLUTION: 7.6 DTC C1042,C1043

DTC: C1043
FAULT CONDITION: Pump motor stalled
PRIORITY ORDER: 108
SOLUTION: 7.6 DTC C1042,C1043

DTC: C1055
FAULT CONDITION: ECU internal fault
PRIORITY ORDER: 96
SOLUTION: 7.15 DTC C1014,C1055-C1066,C1118,C1121

DTC: C1056
FAULT CONDITION: ECU internal fault - sold state relay shorted ON
PRIORITY ORDER: 97
SOLUTION: 7.15 DTC C1014,C1055-C1066,C1118,C1121

DTC: C1057
FAULT CONDITION: ECU internal fault - solid state relay shorted to ground
PRIORITY ORDER: 98
SOLUTION: 7.15 DTC C1014,C1055-C1066,C1118,C1121

DTC: C1061
FAULT CONDITION: ECU internal fault - front apply solenoid
PRIORITY ORDER: 99
SOLUTION: 7.15 DTC C1014,C1055-C1066,C1118,C1121

DTC: C1062
FAULT CONDITION: ECU internal fault - front release solenoid
PRIORITY ORDER: 100
SOLUTION: 7.15 DTC C1014,C1055-C1066,C1118,C1121

DTC: C1065
FAULT CONDITION: ECU internal fault - rear apply solenoid
PRIORITY ORDER: 101
SOLUTION: 7.15 DTC C1014,C1055-C1066,C1118,C1121

DTC: C1066
FAULT CONDITION: ECU internal fault - rear release solenoid
PRIORITY ORDER: 102
SOLUTION: 7.15 DTC C1014,C1055-C1066,C1118,C1121

DTC: C1094
FAULT CONDITION: Front brake switch always on
PRIORITY ORDER: 121
SOLUTION: 7.7 DTC C1094

DTC: C1095
FAULT CONDITION: Front brake switch open
PRIORITY ORDER: 122
SOLUTION: 7.8 DTC C1095

DTC: C1118
FAULT CONDITION: ECU internal fault - front apply solenoid correlation
PRIORITY ORDER: 103
SOLUTION: 7.15 DTC C1014,C1055-C1066,C1118,C1121

DTC: C1121
FAULT CONDITION: ECU internal fault - rear apply solenoid correlation
PRIORITY ORDER: 104
SOLUTION: 7.15 DTC C1014,C1055-C1066,C1118,C1121

DTC: C1151
FAULT CONDITION: Front wheel ABS release too long
PRIORITY ORDER: 126
SOLUTION: 7.9 DTC C1151

DTC: C1153
FAULT CONDITION: Rear wheel ABS release too long
PRIORITY ORDER: 127
SOLUTION: 7.10 DTC C1153

DTC: C1158
FAULT CONDITION: Calibration programming required
PRIORITY ORDER: 106
SOLUTION: 7.11 DTC C1158

DTC: C1206
FAULT CONDITION: Front wheel speed sensor frequency out of range
PRIORITY ORDER: 119
SOLUTION: 7.4 DTC C1025,C1027,C1206,C1208

DTC: C1208
FAULT CONDITION: Rear wheel speed sensor frequency out of range
PRIORITY ORDER: 120
SOLUTION: 7.4 DTC C1025,C1027,C1206,C1208

DTC: C1212
FAULT CONDITION: Front or Rear brake not applied with decel
PRIORITY ORDER: 125
SOLUTION: 7.12 DTC C1212

DTC: C1214
FAULT CONDITION: Rear brake switch always on
PRIORITY ORDER: 123
SOLUTION: 7.13 DTC C1214

DTC: C1216
FAULT CONDITION: Rear brake switch open
PRIORITY ORDER: 124
SOLUTION: 7.14 DTC C1216

DTC: P0031
FAULT CONDITION: O2 heater low/open
PRIORITY ORDER: 82
SOLUTION: 6.7 DTC P0031,P0032,P0131,P0132,P0134,P0151,P0152,P0154

DTC: P0032
FAULT CONDITION: O2 heater shorted/high
PRIORITY ORDER: 82
SOLUTION: 6.7 DTC P0031,P0032,P0131,P0132,P0134,P0151,P0152,P0154

DTC: P0106
FAULT CONDITION: MAP Sensor Rate of Range Error

DTC: P0107
FAULT CONDITION: Map Sensor Open/Low
PRIORITY ORDER: 19
SOLUTION: 6.4 DTC P0107,P0108,P0112,P0113

DTC: P0108
FAULT CONDITION: Map Sensor High
PRIORITY ORDER: 20
SOLUTION: 6.4 DTC P0107,P0108,P0112,P0113

DTC: P0112
FAULT CONDITION: IAT Sensor Voltage Low
PRIORITY ORDER: 58
SOLUTION: 6.4 DTC P0107,P0108,P0112,P0113

DTC: P0113
FAULT CONDITION: IAT Sensor Voltage Open/High
PRIORITY ORDER: 59
SOLUTION: 6.4 DTC P0107,P0108,P0112,P0113

DTC: P0117
FAULT CONDITION: ET Sensor Voltage Low
PRIORITY ORDER: 56
SOLUTION: 6.5 DTC P0117,P0118

DTC: P0118
FAULT CONDITION: ET Sensor Voltage Open/High
PRIORITY ORDER: 57
SOLUTION: 6.5 DTC P0117,P0118

DTC: P0120
FAULT CONDITION: Throttle position sensor 1 range error
PRIORITY ORDER: 38
SOLUTION: 6.6 DTC P0120,P0122,P0123,P0220,P0222,P0223

DTC: P0122
FAULT CONDITION: TP Sensor Open/Low
PRIORITY ORDER: 40
SOLUTION: 6.6 DTC P0120,P0122,P0123,P0220,P0222,P0223

DTC: P0123
FAULT CONDITION: TP Sensor High
PRIORITY ORDER: 41
SOLUTION: 6.6 DTC P0120,P0122,P0123,P0220,P0222,P0223

DTC: P0131
FAULT CONDITION: Front O2 sensor low (lean)
PRIORITY ORDER: 84
SOLUTION: 6.7 DTC P0031,P0032,P0131,P0132,P0134,P0151,P0152,P0154

DTC: P0132
FAULT CONDITION: Front O2 sensor high (rich)
PRIORITY ORDER: 86
SOLUTION: 6.7 DTC P0031,P0032,P0131,P0132,P0134,P0151,P0152,P0154

DTC: P0134
FAULT CONDITION: Front O2 sensor open/not responding
PRIORITY ORDER: 88
SOLUTION: 6.7 DTC P0031,P0032,P0131,P0132,P0134,P0151,P0152,P0154

DTC: P0151
FAULT CONDITION: Rear O2 sensor low (lean)
PRIORITY ORDER: 85
SOLUTION: 6.7 DTC P0031,P0032,P0131,P0132,P0134,P0151,P0152,P0154

DTC: P0152
FAULT CONDITION: Rear O2 sensor high (rich)
PRIORITY ORDER: 87
SOLUTION: 6.7 DTC P0031,P0032,P0131,P0132,P0134,P0151,P0152,P0154

DTC: P0154
FAULT CONDITION: Rear O2 sensor open/not responding
PRIORITY ORDER: 89
SOLUTION: 6.7 DTC P0031,P0032,P0131,P0132,P0134,P0151,P0152,P0154

DTC: P0220
FAULT CONDITION: Throttle position sensor 2 range error
PRIORITY ORDER: 39
SOLUTION: 6.6 DTC P0120,p0122,P0123,P0220,P0222,P0223

DTC: P0222
FAULT CONDITION: Throttle position sensor 2 low/open
PRIORITY ORDER: 42
SOLUTION: 6.6 DTC P0120,p0122,P0123,P0220,P0222,P0223

DTC: P0223
FAULT CONDITION: Throttle position sensor 2 high
PRIORITY ORDER: 43
SOLUTION: 6.6 DTC P0120,p0122,P0123,P0220,P0222,P0223

DTC: P0261
FAULT CONDITION: Front Injector Open/Low
PRIORITY ORDER: 66
SOLUTION: 6.8 DTC P0261,P0262,P0263,P0264

DTC: P0262
FAULT CONDITION: Front Injector High
PRIORITY ORDER: 68
SOLUTION: 6.8 DTC P0261,P0262,P0263,P0264

DTC: P0263
FAULT CONDITION: Rear Injector Open/Low
PRIORITY ORDER: 67
SOLUTION: 6.8 DTC P0261,P0262,P0263,P0264

DTC: P0264
FAULT CONDITION: Rear Injector High
PRIORITY ORDER: 69
SOLUTION: 6.8 DTC P0261,P0262,P0263,P0264

DTC: P0373
FAULT CONDITION: CKP Sensor Intermittent
PRIORITY ORDER: 18
SOLUTION: 6.9 DTC P0373,P0374

DTC: P0374
FAULT CONDITION: CKP Sensor Synch Error
PRIORITY ORDER: 21
SOLUTION: 6.9 DTC P0373,P0374

DTC: P0444
FAULT CONDITION: Purge control open/low
PRIORITY ORDER: 77
SOLUTION: 6.10 DTC P0444,P0445

DTC: P0445
FAULT CONDITION: Purge control high
PRIORITY ORDER: 78
SOLUTION: 6.10 DTC P0444,P0445

DTC: P0501
FAULT CONDITION: VSS Low
PRIORITY ORDER: 72
SOLUTION: 6.11 DTC P0501,P0502

DTC: P0502
FAULT CONDITION: VSS High/Open
PRIORITY ORDER: 73
SOLUTION: 6.11 DTC P0501,P0502

DTC: P0505
FAULT CONDITION: Loss of Idle Sped Control
PRIORITY ORDER: 76
SOLUTION: 6.12 DTC P0505

DTC: P0562
FAULT CONDITION: Battery Voltage Low
PRIORITY ORDER: 70
SOLUTION: 3.6 DTC B0563,P0562,P0563

DTC: P0563
FAULT CONDITION: Battery Voltage High
PRIORITY ORDER: 71
SOLUTION: 3.6 BTC B0563,P0562,P0563

DTC: P0572
FAULT CONDITION: Brake switch low
PRIORITY ORDER: 55
SOLUTION: 6.13 DTC P0572

DTC: P0577
FAULT CONDITION: Cruise control input high
PRIORITY ORDER: 93
SOLUTION: 5.4 DTC P0577

DTC: P0602
FAULT CONDITION: Calibration Memory Error

DTC: P0603
FAULT CONDITION: ECM EEPROM Error
PRIORITY ORDER: 2
SOLUTION: 6.14 DTC P0603,P0605

DTC: P0604
FAULT CONDITION: RAM Failure

DTC: P0605
FAULT CONDITION: ECM Flash Error
PRIORITY ORDER: 1
SOLUTION: 6.14 DTC P0603,P0605

DTC: P0607
FAULT CONDITION: Converter Error

DTC: P0641
FAULT CONDITION: 5V ref 1 out of range
PRIORITY ORDER: 16
SOLUTION: 6.15 DTC P0641,P0651

DTC: P0651
FAULT CONDITION: 5V ref 2 out of range
PRIORITY ORDER: 17
SOLUTION: 6.15 DTC P0641,P0651

DTC: P0661
FAULT CONDITION: Intake solenoid low/open
PRIORITY ORDER: 48
SOLUTION: 6.15 DTC P0641,P0651

DTC: P0662
FAULT CONDITION: Intake solenoid high/shorted
PRIORITY ORDER: 49
SOLUTION: 6.15 DTC P0641,P0651

DTC: P1001
FAULT CONDITION: System Relay Coil Open/Low
PRIORITY ORDER: 12
SOLUTION: 6.16 DTC P1001,P1002,P1003,P1004

DTC: P1002
FAULT CONDITION: System relay Coil High/Shorted
PRIORITY ORDER: 11
SOLUTION: 6.16 DTC P1001,P1002,P1003,P1004

DTC: P1003
FAULT CONDITION: System relay Contacts Open
PRIORITY ORDER: 10
SOLUTION: 6.16 DTC P1001,P1002,P1003,P1004

DTC: P1004
FAULT CONDITION: System Relay Contacts Closed
PRIORITY ORDER: 13
SOLUTION: 6.16 DTC P1001,P1002,P1003,P1004

DTC: P1009
FAULT CONDITION: Incorrect Password
PRIORITY ORDER: 14
SOLUTION: 6.17 DTC P1009,P1010

DTC: P1010
FAULT CONDITION: Missing Password
PRIORITY ORDER: 15
SOLUTION: 6.17 DTC P1009,P1010

DTC: P1270
FAULT CONDITION: Twistgrip position sensor 2 A/D validation error
PRIORITY ORDER: 31
SOLUTION: 6.18 DTC P1270

DTC: P1351
FAULT CONDITION: Front Ignition Open/Low
PRIORITY ORDER: 60
SOLUTION: 6.19 DTC P1351,P1352,P1354,P1355

DTC: P1352
FAULT CONDITION: Front Ignition Coil High/Shorted
PRIORITY ORDER: 62
SOLUTION: 6.19 DTC P1351,P1352,P1354,P1355

DTC: P1353
FAULT CONDITION: Front Cylinder No Combustion
PRIORITY ORDER: 75
SOLUTION: 6.20 DTC P1353,P1356,P1357,P1358

DTC: P1354
FAULT CONDITION: Rear Ignition Coil Open/Low
PRIORITY ORDER: 61
SOLUTION: 6.19 DTC P1351,P1352,P1354,P1355

DTC: P1355
FAULT CONDITION: Rear Ignition Coil High/Shorted
PRIORITY ORDER: 63
SOLUTION: 6.19 DTC P1351,P1352,P1354,P1355

DTC: P1356
FAULT CONDITION: Rear Cylinder No Combustion
PRIORITY ORDER: 74
SOLUTION: 6.20 DTC P1353,P1356,P1357,P1358

DTC: P1357
FAULT CONDITION: Intermittent Secondary Front
PRIORITY ORDER: 64
SOLUTION: 6.20 DTC P1353,P1356,P1357,P1358

DTC: P1358
FAULT CONDITION: Intermittent Secondary Rear
PRIORITY ORDER: 65
SOLUTION: 6.20 DTC P1353,P1356,P1357,P1358

DTC: P1475
FAULT CONDITION: Exhaust position actuation error
PRIORITY ORDER: 79
SOLUTION: 6.21 DTC P1475,P1477,P1478

DTC: P1477
FAULT CONDITION: Exhaust actuator low/open
PRIORITY ORDER: 80
SOLUTION: 6.21 DTC P1475,P1477,P1478

DTC: P1478
FAULT CONDITION: Exhaust actuator hight/shorted
PRIORITY ORDER: 81
SOLUTION: 6.21 DTC P1475,P1477,P1478

DTC: P1501
FAULT CONDITION: JSS low
PRIORITY ORDER: 53
SOLUTION: 6.22 DTC P1501,P1502

DTC: P1502
FAULT CONDITION: JSS high
PRIORITY ORDER: 54
SOLUTION: 6.22 DTC P1501,P1502

DTC: P1510
FAULT CONDITION: Throttle actuator control limited performance
PRIORITY ORDER: 90
SOLUTION: 6.23 DTC P1510,P1511,P1512

DTC: P1511
FAULT CONDITION: Throttle actuator limited power management mode
PRIORITY ORDER: 91
SOLUTION: 6.23 DTC P1510,P1511,P1512

DTC: P1512
FAULT CONDITION: Throttle actuator control forced idle mode
PRIORITY ORDER: 92
SOLUTION: 6.23 DTC P1510,P1511,P1512

DTC: P1514
FAULT CONDITION: Throttle actuator control system airflow fault
PRIORITY ORDER: 51
SOLUTION: 6.24 DTC P1514

DTC: P1600
FAULT CONDITION: TCA module - internal fault
PRIORITY ORDER: 30
SOLUTION: 6.25 DTC P1600

DTC: P1655
FAULT CONDITION: ACR solenoid low
PRIORITY ORDER: 94
SOLUTION: 6.26 DTC P1655,P1656

DTC: P1656
FAULT CONDITION: ACR solenoid high
PRIORITY ORDER: 95
SOLUTION: 6.26 DTC P1655,P1656

DTC: P2100
FAULT CONDITION: Throttle actuator control motor circuit / open
PRIORITY ORDER: 46
SOLUTION: 6.27 DTC P2100,P2101,P2102,P2103

DTC: P2101
FAULT CONDITION: Throttle actuator control motor circuit - range error
PRIORITY ORDER: 47
SOLUTION: 6.27 DTC P2100,P2101,P2102,P2103

DTC: P2102
FAULT CONDITION: Throttle actuator control motor circuit - low
PRIORITY ORDER: 48
SOLUTION: 6.27 DTC P2100,P2101,P2102,P2103

DTC: P2103
FAULT CONDITION: Throttle actuator control motor circuit - high
PRIORITY ORDER: 49
SOLUTION: 6.27 DTC P2100,P2101,P2102,P2103

DTC: P2105
FAULT CONDITION: Throttle actuator control system - forced engine shutdown
PRIORITY ORDER: 52
SOLUTION: 6.28 DTC P2105,P2107

DTC: P2107
FAULT CONDITION: Throttle actuator control module processor
PRIORITY ORDER: 32
SOLUTION: 6.28 DTC P2105,P2107

DTC: P2119
FAULT CONDITION: Throttle actuator control system - throttle return error
PRIORITY ORDER: 45
SOLUTION: 6.29 DTC P2119

DTC: P2122
FAULT CONDITION: Twistgrip position sensor 1 low/open
PRIORITY ORDER: 33
SOLUTION: 6.30 DTC P2122,P2123,P2127,P2128

DTC: P2123
FAULT CONDITION: Twistgrip position sensor 1 high
PRIORITY ORDER: 34
SOLUTION: 6.30 DTC P2122,P2123,P2127,P2128

DTC: P2127
FAULT CONDITION: Twistgrip position sensor 2 low/open
PRIORITY ORDER: 35
SOLUTION: 6.30 DTC P2122,P2123,P2127,P2128

DTC: P2128
FAULT CONDITION: Twistgrip position sensor 2 high
PRIORITY ORDER: 36
SOLUTION: 6.30 DTC P2122,P2123,P2127,P2128

DTC: P2135
FAULT CONDITION: Throttle position sensor correlation error
PRIORITY ORDER: 44
SOLUTION: 6.31 DTC P2135,P2138

DTC: P2138
FAULT CONDITION: Twistgrip position sensor correlation error
PRIORITY ORDER: 37
SOLUTION: 6.31 DTC P2135,P2138

DTC: P2176
FAULT CONDITION: Throttle actuator control system - closed position not learned
PRIORITY ORDER: 50
SOLUTION: 6.32 DTC P2176

DTC: U1016
FAULT CONDITION: Loss of ECM Serial Data
PRIORITY ORDER: 7
SOLUTION: 2.3 DTC U1016,U1040,U1064,U1097,U1255

DTC: U1040
FAULT CONDITION: Loss of ABS serial data
PRIORITY ORDER: 8
SOLUTION: 2.3 DTC U1016,U1040,U1064,U1097,U1255

DTC: U1064
FAULT CONDITION: Loss of TSM/TSSM/HFSM Serial Data
PRIORITY ORDER: 6
SOLUTION: 2.3 DTC U1016,U1040,U1064,U1097,U1255

DTC: U1097
FAULT CONDITION: Loss of Speedometer Serial data
PRIORITY ORDER: 5
SOLUTION: 2.3 DTC U1016,U1040,U1064,U1097,U1255

DTC: U1255
FAULT CONDITION: Missing response at module
PRIORITY ORDER: 9
SOLUTION: 2.3 DTC U1016,U1040,U1064,U1097,U1255

DTC: U1300
FAULT CONDITION: Serial Data Low
PRIORITY ORDER: 3
SOLUTION: 2.4 DTC U1300,U3101 OR BUS ERROR

DTC: U1301
FAULT CONDITION: Serial Data Open/High
PRIORITY ORDER: 4
SOLUTION: 2.4 DTC U1300,U3101 OR BUS ERROR

Radio Diagnostics:
The radio DTCs are retrieved through the radio and displayed on the radio display.

Press eject button to remove CD from unit.
While pressing and holding any two softkeys (buttons 1- 6), turn ignition switch "ON" until radio diagnostic display appears.

Radio Diagnostic Trouble Codes -RDTCs-

DTC: B0563
FAULT CONDITION: Battery Voltage High
FAULT-SET CONDITION: t>=15 sec. V>= 16 Volts
FAULT-CLEAR CONDITION T=TIME; R=RESISTANCE: Normal range for t>= 15 sec

DTC: B2006
FAULT CONDITION: Radio switch stuck or open
FAULT-SET CONDITION: t>=15 sec
FAULT-CLEAR CONDITION T=TIME; R=RESISTANCE: Normal range for t>= 15 sec

DTC: B2007
FAULT CONDITION: Handlebar switch shorted high
FAULT-SET CONDITION: Ignition ON after Ignition OFF for at least 10 sec., t=instantaneous
FAULT-CLEAR CONDITION T=TIME; R=RESISTANCE: Normal range for t>=15 sec *

DTC: B2008
FAULT CONDITION: Handlebar switch shorted low
FAULT-SET CONDITION: Ignition ON after Ignition OFF for at least 10 sec., t=instantaneous
FAULT-CLEAR CONDITION T=TIME; R=RESISTANCE: Normal range for t>=15 sec*

DTC: B2009
FAULT CONDITION: Handlebar switch stuck or open
FAULT-SET CONDITION: t>=15 sec
FAULT-CLEAR CONDITION T=TIME; R=RESISTANCE: Normal range for t>=15 sec

DTC: B2010
FAULT CONDITION: Passenger switch shorted high
FAULT-SET CONDITION: Ignition ON after Ignition OFF for at least 10 sec., t=instantaneous
FAULT-CLEAR CONDITION T=TIME; R=RESISTANCE: Normal range for t>=15 sec*

DTC: B2011
FAULT CONDITION: Passenger switch shorted low
FAULT-SET CONDITION: Ignition ON after Ignition OFF for at least 10 sec., t=instantaneous
FAULT-CLEAR CONDITION T=TIME; R=RESISTANCE: Normal range for t>=15 sec*

DTC: B2012
FAULT CONDITION: Passenger switch stuck or open
FAULT-SET CONDITION: t>=15 sec
FAULT-CLEAR CONDITION T=TIME; R=RESISTANCE: Normal range for t>=15 sec

DTC: B2016
FAULT CONDITION: Front speakers shorted
FAULT-SET CONDITION: R<1.5 Ohms tested once per ignition cycle R>1.0 Ohm when setup as line out ignition ON after Ignition OFF for at least 10 sec., t=instantaneous
FAULT-CLEAR CONDITION T=TIME; R=RESISTANCE: R>1.5 Ohms tested once per ignition cycle

DTC: B2017
FAULT CONDITION: Front speakers open
FAULT-SET CONDITION: R>100 Ohms tested once per ignition cycle ignition ON after Ignition OFF for at least 10 sec., t=instantaneous
FAULT-CLEAR CONDITION T=TIME; R=RESISTANCE: R>100 Ohms tested once per ignition cycle

DTC: B2018
FAULT CONDITION: Front speakers shorted to ground
FAULT-SET CONDITION: Ignition ON after Ignition OFF for at least 10 sec., t=instantaneous

DTC: B2019
FAULT CONDITION: Front speakers shorted to battery
FAULT-SET CONDITION: Ignition ON after Ignition OFF for at least 10 sec., t=instantaneous

DTC: B2020
FAULT CONDITION: Rear speakers shorted
FAULT-SET CONDITION: R<1.5 Ohms tested once per ignition cycle R>1.0 Ohm when setup as line out ignition ON after Ignition OFF for at least 10 sec., t=instantaneous
FAULT-CLEAR CONDITION T=TIME; R=RESISTANCE: R>1.5 Ohms tested once per ignition cycle

DTC: B2021
FAULT CONDITION: Rear speakers open
FAULT-SET CONDITION: R>100 Ohms tested once per ignition cycle ignition ON after Ignition OFF for at least 10 sec., t=instantaneous
FAULT-CLEAR CONDITION T=TIME; R=RESISTANCE: R<100 Ohms tested once per ignition cycle

DTC: B2022
FAULT CONDITION: Rear Speakers shorted to ground
FAULT-SET CONDITION: Ignition ON after Ignition OFF for at least 10 sec., t=instantaneous

DTC: B2023
FAULT CONDITION: Rear speakers shorted to battery
FAULT-SET CONDITION: Ignition ON after Ignition OFF for at least 10 sec., t=instantaneous

* Ignition ON after Ignition OFF for at least 10 seconds.

Calibration Data:
I = Intercom: 0=Disabled; 1=Enabled
J = J1850: 0=Disabled; 1=Enabled
V = Vehicle Speed Input: 0=Low; 1=High (1998-2005 Only)
H = Hardware Revision

ACR --> Automatic Compression Release
AFR --> Air Fuel Ratio
AIS --> Active Intake Selenoid
ATS --> Air Temperature Sensor
BAS --> Bank Angle Sensor
CAN --> Control Area Network
CCA --> Cold Cranking Amps
CCM --> Cruise Control Module
CKP --> Crank Position Sensor. The CKP generates an “AC signal” which is sent to the ECM where it is used to reference engine position (TDC) and speed. Home position established by taking readings off the 22 teeth on the alternator rotor.

DLC --> Data Link Connector
DTC --> Diagnostic Trouble Codes
ECM --> Electronic Control Module. (The Computer) Computes the spark advance for proper ignition timing and fuel control based on sensor inputs (from CKP, MAP & TP sensors) and controls the low-voltage circuits for the ignition coils and injectors. The dwell time for the ignition coil is also calculated in the microprocessor and is dependent upon battery voltage. The programmed dwell feature gives adequate spark at all speeds.

ECT --> Engine Coolant Temperature. Sensor also controls the cooling fan relay that provides 12 Vdc to the fans.

ECU --> Electronics Control unit
EFI --> Electronic Fuel Injection
EFP --> Electronic Fuel Pump
ET --> Engine Temperature sensor
FI --> Fuel Injectors
FPR --> Fuel Pressure regulator
EVAP --> Evaporative Emissions Control System
FPS --> Fuel Pressure Sensor
HCU --> Hydraulic Control Unit
H-DSSS --> Harley-Davidson Smart Security System
HFSM --> Hands-free Security Module
IAC --> Idle Air Control actuator
IAT --> Intake Air Temperature sensor
IC --> Instrument Cluster
ISS --> Ion Sensing System…detonation detection
JSS --> Jiffy Stand Sensor
MAP --> manifold Absolute Pressure sensor. The MAP sensor monitors the intake manifold pressure (vacuum) and sends the information to the ECM. The EMC then adjusts the spark and fuel-timing advance curves for optimum performance.

RCM --> Reverse Control Module
TCA --> Throttle Control Actuator
TGS --> Twist Grip Sensor
TMAP --> Intake air temperature/manifold absolute pressure

TPS --> Throttle Position Sensor
TSM/TSSM --> (Turn Signal/ Turn Signal Security Module)

VE --> Volume Efficiency
VSS --> Vehicle Speed Sensor. Used as an input for idle speed control

WSS --> Wheel Speed Sensor

63 comentários:

Anônimo disse...

Boa noite meu nome e valmir ,sou mecânico na cidade de betim mg e estou com um grande problema ,uma harley 883ano 2009o proprietário disse que a bateria havia descarregador que tinha comprado uma nova ,colocou a ela pegou porém não funcionou mais quando fui verificar ela não tinha centelha e a bomba não funcionava conferi os reles e não estão com problema os fusíveis não estão queimados ou com mau contato passei desingripante nos contatos e removi toda sujeira deles o motor roda na partida mas a moto não pega,será que seria possível o senhor me dar alguma ajuda?

wolfmann disse...

Valmir, o mais lógico a fazer você já fez: verificar se havia fusível queimado e verificar se a bateria não tinha mau contato.

Agora se faz necessário verificar o log de erros para ter um caminho a seguir pois tanto pode ser uma mangueira furada/entupida dentro do tanque, filtro entupido também dentro do tanque quanto pode ser um problema de vela ou bobina.

Faça o diagnóstico e anote os erros que ela vai te dar.

Para fazer o diagnóstico, ligue a moto com o botão do odômetro apertado e o conta-corrente na posição run.

O ponteiro do velocímetro vai de uma ponta a outra, as luzes acendem e aparece a sequência no odômetro: pssptb; aperte novamente o botão do odômetro e vai aparecer none ou uma sequência de letra, número, número, número e número. Anote essa sequência, aperte novamente e vá anotando até aparecer pn número, número, número, número, número, traço, número, número.

Essa última sequência é o part number da ECU, módulo ou sensor responsável por guardar o erro.

Repita o processo até aparecer a sequência pssptb novmante. Desligue a chave é tudo volta a ter as funções padrão.

A sequência pssptb são as partes da elétrica verificadas: p é powertrain (motor), s é starter (elétrica da partida), sp é speedometer (velocímetro e instrumentos), T é tacometer (conta-giros) e b é brakes (ABS).

Abraço.

Julian Becker disse...

Wolfman, muito obrigado pela postagem.
com isso consegui identificar o erro que a minha moto está dando.

agora vou pesquisar como corrigir o erro B 61123.

Teria alguma dica por onde devo encontrar a resposta para corrigir?

wolfmann disse...

Julian, acredito que o erro seja b1123 e não B61123.

O erro b1123 refere-se a circuito aberto no pisca esquerdo. Verifique se não tem lâmpada queimada.

Se tiver realocado os piscas, verifique se não ficou nenhum fio "mordido".

Abraço.

Cecília Bevervanço disse...

Boa noite. Tenho uma Super Glide 2013 com 2.000 km e, recentemente tem aparecido o código V INERR quando faço a ignição. O que significa este código?

wolfmann disse...

Cecília, você tem erro de reconhecimento do VIN.

VIN é número do chassi que fica associado aos módulos de controle da moto: ECU, BCM, TSM e instrumentos como odômetro e tacômetro.

Pode ser causado por um problema de voltagem baixa de bateria, troca de módulos ou instalação incorreta de acessórios que dependam de comunicação com a ECU.

Sua moto está em garantia e recomendo que leve ao dealer para verificar esse problema porque a causa mais grave pode ser um problema em algum dos módulos e ser necessária a substituição.

Vera Felippetto disse...

Boa tarde Wolfmann, levei minha HD para trocar o cabo da embreagem e na volta para casa parei para lanchar e depois a moto não acendia o RUN. Fiz esta sequência de verificação de erro e não encontrei nada. Será que você pode me ajudar com relação a isto? Desde já agradeço sua atenção.

wolfmann disse...

Vera, antes de qualquer coisa desculpe pelo tempo da resposta: estive em viagem e não tive como moderar os comentários.

Assumindo que você ainda esteja com o problema, eu sugiro verificar o sensor do neutro. Esse sensor é responsável pela ECU saber que a moto está em neutro e pode ter sido comprometido na troca do cabo de embreagem.

elberth garcia disse...

Boa tarde, estou mexendo em uma moto e ela está apresentando os seguintes códigos: PN 71963 - 09 e B1005. O ultimo código eu consegui achar em seu blog o significado. Porém o primeiro não consigo achar informações sobre ele. Alguém poderia me ajudar?

Fico no aguardo.
Seu blog é muito bom, está de parabéns!

wolfmann disse...

Elberth, o primeiro código não se reporta a um erro, mas sim ao part number da módulo que armazenou o código B1005.

Fique tranquilo.

Abraço.

Alex Bongiovanni disse...

Bom dia,estou com uma v rod em minha oficina,e a mesma após andar uns 5 minutos acende a luz do ABS,pois bem passamos o scanner e ele informou problema no sensor da roda traseira.
Trocamos o sensor(novo)e o rolamento Lado direito,porem mesmo "zerando"o erro no painel ,após andar com a moto ela volta a apresentar o erro C 1208
Alguma sugestão?
Abraços

wolfmann disse...

Alex, esse erro é o sensor de velocidade da roda com leituras fora da faixa de leituras esperadas.

Pode ser um problema de calibragem do sensor, causa que não acredito pois você já trocou o sensor, pode ser um problema de mau contato na tomada(acredite: eu já tive um problema no bico de injetor porque tinha quebrado o fio na tomada) ou a pior das hipóteses: um problema no módulo do ABS.

Não sei a idade da V-Rod, mas eu venho lendo vários relatos, inclusive já aconteceu com dois amigos meus, de problemas com módulos de ABS em motos 2008/2009. Não soube de nenhum relato em V-Rods, tem sido em tourings (Electras e Road Kings).

Sugiro seguir o caminho do fio e verificar se não está descascado em algum lugar, verificar a perda de corrente com voltímetro no circuito do ABS traseiro e em última análise tentar trocar os módulos de lugar (colocar o dianteiro na traseira e vice-versa).

Acredito que a troca entre os módulos não permita que a moto saia do lugar, mas ligando e girando a roda no cavalete pode produzir ou não o defeito.

Abraço e boa sorte.

Alex Bongiovanni disse...

Olá Wolfmann,pela manha fiz testes de continuidade e não encontrei nenhuma anomalia,porem, o plug do modulo estava com a trava danificada,o que não permitia que o mesmo ficasse fixo,dei um jeito com hellermann para fixa lo.
Andei bastante com a moto e até agora não apresentou mais problemas.
Agora é só aguardar.
abraços

Alex Bongiovanni disse...

Em tempo essa moto em questão é 2012

wolfmann disse...

Consertando V-Rod com fita Hellermann? Isso mostra bem o "dna" dela. Hehehehehe.

Eu acredito que tenha encontrado a causa.

Abraço.

Anônimo disse...

Oi Wolfmann, minha 883r 2009 apresentou um erro b1155, uns caras me disseram que era porque eu solto ela no neutro ligada aqui no condomínio... Pelo que entendi acima na lista é o sensor map, você pode me dar uma ajuda?

Obrigado
Marco

wolfmann disse...

Marco, a lista indica problema no sensor do neutro e não no sensor map.

Esse sensor indica à ECU que não existe marcha engatada. É um sensor que sai da caixa de marchas e pode estar sujo, com um conector quebrado ou fechou curto.

Sugiro que tire e limpe o sensor, zere o log de erro e veja se volta.

Abraço.

Valdeir disse...

Agradecendo novamente wolfmann pelos esclarecimentos, estou passando por um perrengue, meu modulo queimou, troquei por um thundermax, registrei o n° do chassi no codigo vin,até ai tudo bem, o problema é que meu painel foi trocado já a tempos devido a uma queda, coloquei um mais completo com conta-giros original Harley, funcionava perfeitamente no modulo velho, depois do thundermax ele apresentou no painel VIN ER, o bendito código vin Harley recoloquei o painel velho e funciona normalmente sem esse erro,mas o velocímetro não funciona, gostaria de saber se vc tem alguma ideia sobre o assunto?

wolfmann disse...

Valdeir, devia ter funcionado porque o novo módulo associou o VIN antigo.

Meu palpite é um problema no speed sensor já que o velocímetro antigo não registra a velocidade e o velocímetro com conta-giros não consegue associar o VIN que está registrado no Thunder Max, isso se o velocímetro novo não estiver com VIN associado diferente do VIN registrado no Thunder Max.

Outro palpite é verificar as vias de comunicação entre o módulo e o velocímetro: um cabo mal encaixado ou um mau contato nas tomadas.

Rafael Palacios disse...

Por favor eu achei este código de erro na minha fat bob: SPDO - B1210( fuel sender shorted low/fuel gauge circut open)

O que significa?

O que devo fazer para consertar?

Se você puder me ajudar te agradeço.

wolfmann disse...

Rafael, eu fiz uma busca e não achei nada recorrente sobre esse defeito.

Acredito que você tenha um problema de comunicação entre a boia do tanque e mostrador do tanque.

A função autonomia continua funcionando bem?

Para verificar essa comunicação vai ser preciso esvaziar o tanque, abrir a vigia e retirar todo o sistema da bomba de gasolina e testar contatos, tomadas e possíveis fios quebrados entre a bóia e o marcador de combustível.

Abraço.

Sílvio Séxtio disse...

Caro senhor, desde já agradeço a disposição em ajudar. Sou um feliz proprietário de uma Sportster 883R ano 2013. Encontro-me diante de alguns códigos de erro e gostaria de suas valiosas orientações no sentido de tentar resolver.
a)b1121 e b1122: sei que dizem respeito aos indicadores de mudança de direção e tais erros começaram a aparecer depois que troquei as lâmpadas originais por lâmpadas led. Posso manter assim ou há razão para me preocupar?
b) Lâmpada do sistema de segurança permanece aceso mesmo após ligar a motocicleta: troquei a bateria do key fob e mesmo assim o problema persiste.
c) b1005: vi que se refere a um problema no sensor de nível de combustível e de fato a motocicleta passou a acender a luz de reserva de combustível (mesmo com tanque cheio) e também uma indicação errônea no indicador de combustível de led que instalei como acessório.
Por onde devo começar??
Muito obrigado desde já.

wolfmann disse...

Silvio, a luz do sistema de segurança indica além de problema existente no próprio, uma falha no sistema elétrico.

No caso acredito que seja o uso de lâmpadas de led, de amperagem diferente das originais (precisam de uma corrente elétrica menor e por isso indicam que as lâmpadas estão queimadas) seja o motivo do alerta.

Já o caso da marcador de combustível, acredito que o pescador está desligado ou preso, não registrando o volume dentro do tanque de forma correta.

Não são erros que inviabilizam o uso da moto.

Sobre as lâmpadas não originais, só trocando, mas sobre o marcador, vale esvaziar o tanque e verificar o sistema. O acesso se dá por baixo do tanque, abrindo uma vigia.

Sílvio Séxtio disse...

Dileto senhor wolfmann, muito obrigado mesmo pela dica, creio ter resolvido tanto a questão do sistema de segurança quanto a da lâmpada. Pareciam estar relacionados, uma vez que voltei a usar lâmpada incandescente nas setas dianteiras, mantendo as da traseira de led como estava antes do problema aparecer e como resultado, a indicação dos erros b1121 quanto b1122 deixaram de aparecer e a lâmpada do sistema de segurança não mais acendeu.
Já a indicação da reserva de combustível permanece acesa. Tentarei realizar a desmontagem abrindo a vigia. Sem querer abusar da sua boa vontade em responder ao questionamento, gostaria de perguntar algo mais: Não consegui identificar a tal vigia que o senhor menciona, seria possível alguma dica adicional de como atacar este problema?

wolfmann disse...

Silvio, eu não tenho experiência com as Sportsters, mas a vigia deve estar no rebaixo do tanque que encaixa no quadro.

Para acessar é preciso levantar o tanque do quadro.

Vagner Carneiro disse...

Boa tarde Wolfmann.
Outro dia fui rodar o diagnóstico e no módulo "P" (ECM) deu NoRsp, indicando que não houve resposta do módulo. Depois de rodar um pouco, rodei o diagnóstico novamente e o módulo respondeu normalmente, dando erro P1477 e P1478. Como tenho canos shortshots e o atuador da descarga foi desconectado e isolado, apaguei o erro e fui em frente. Ontem rodei o diagnóstico novamente (para o problema abaixo) e de novo o módulo "P" deu NoRsp. No módulo "SP" de b1004.
No mesmo período ,de uma semana pra cá), estou tendo problema semelhante ao Silvio, com a luz da reserva acesa com tanque cheio e o indicador de autonomia mostrando "---" e o marcador de combustível no vazio. Anteontem a luz do combustível apagou e tanto o marcador quanto a autonomia no painel estavam funcionando. Depois voltou a acender.
Pelo erro acima, creio que o sensor de nível de combustível est´´a com problema.
Minha dúvida é se pode ou não estar relacionado com o fato do módulo "P" estar dando esse "NoRsp". Acha que pode ter alguma ligação ou seria apenas coincidência? Alguma dica de como checar/resolver esse NoRsp do do ECM?
Obrigado

wolfmann disse...

Wagner, toda a vez que a ECU responde com o código "norsp" é devido ao corta-corrente estar na posição "off" ao invés de estar na posição "run".

Tente o diagnóstico com o corta-corrente em "run".

Em tempo, a msg "norsp" não indica nenhum problema, apenas que não foi feita leitura no módulo responsável pelo armazenamento dos erros.

Vagner Carneiro disse...

Obrigado. Realmente não havia prezado atenção no detalhe do corta corrente.
Pensei que pudesse ser um problema na comunicação com o módulo ECM

Valeu.

adriano marciano disse...

Boa noite Wolfmann, saudações. Minha EG apresentou o codigo C 1032 (Front sensor de velocidade da roda de circuito aberto ou em curto), na verdade esse "sensor de velocidade dianteiro" é o sensor de ABS dianteiro, certo ? e posteriormente a moto acendeu a luz do ABS no painel e parou de funcionar o ABS da roda dianteira e da roda TRASEIRA. o "defeito" no sensor/chicote da roda dianteira anula tbm a função ABS da roda traseira ? ou fui premiado com pane no sensor traseiro antes de consertar o dianteiro ? no scaneamento só aparece o codigo de erro C 1032 (sensor dianteiro). obrigado, boa noite.

wolfmann disse...

Adriano, na lista mais nova que publiquei esta semana, o erro C1032 já aparece como circuito aberto do ABS na roda dianteira, portanto seu problema está no ABS.

As tourings Rushmore Project (2014 em diante) já tem ABS reflex, que controla os dois módulos de ABS. Se a sua já é uma Rushmore Project, a pane no ABS pode vir a impedir o acionamento do ABS traseiro também.

Se a sua ainda não é Rushmore Project, não imagino motivo para o ABS ter parado, mas só resolvendo o curto na roda dianteira para testar a roda traseira.

adriano marciano disse...

A minha não é Rushmore, é 2011, mas ao consertar o fio quebrado do chicote do sensor dianteiro, o traseiro voltou a funcionar normalmente, o que nos leva a crer que mesmo nas anteriores ao Projeto Rushmore tbm uma falha no sensor dianteiro leva a nao funcionamento total do ABS.
obrigado

Leandro Almeida disse...

Boa tarde, tenho uma fat bob 2012, hoje não pegou medi a tensão da bateria com um multímetro e deu 11,76V. Fiz o procedimento de erros e apresentou :
ECM
P0562

BCM
b1101
b1151
b2121
b2161
b2173
b2176
b2272

SPDO
b2272

ABS
C0563

tenho um sério problema? Qual seria o primeiro passo antes de levar em uma oficina e gastar uma grana preta? rs

Marcelo Afonso Costa disse...

Olá. Hoje a luz de injeção da minha Fat Boy Lo 2012 acendeu. O código é P0051, que tem q ver com sensor de calor.
Caso o dealer resolva me descascar, isso é grave? Existe alternativa mais barata?
Obrigado!

wolfmann disse...

Marcelo, na realidade seu problema é com a sonda de O2 ou a popular "sonda lambda".

O que normalmente faço é tirar a peça defeituosa e levar em um auto-peças e contar com a boa vontade do vendedor em reconhecer a peça ou procurar no catálogo do fabricante (normalmente a Bosch) pela referência geral da peça quando é fácil de ser visualizada.

abraço.

wolfmann disse...

Leandro, você tem uma coleção de erros grande, mas anime-se que alguns podem estar no log há algum tempo.

Vamos lá: B1101, B1151 e B2161 referem-se a lâmpadas queimadas (piscas direito e esquerdo, e freio); B2121 refere-se ao botão de partida com problema; B2173 e B2176 referem-se ao alarme (sirene e antena); B2272 refere-se a problema de voltagem no BCM; P0562 refere-se a problema de voltagem na ECM e C0563 indica problema de voltagem no sistema elétrico.

As luzes e starter nos levam a um problema simples ou não: se as lâmpadas estão em bom funcionamento e o starter não apresentava problema até parar, o problema pode ser nos módulos de punho.

Você tem indicação de problema de voltagem na ECM (módulo principal da injeção), BCM (módulo que controla o movimento lateral da moto) que pode provocar o erro no alarme, e uma indicação de problema de voltagem no sistema elétrico.

Eu começaria pelo simples: carga na bateria para ver se ela segura carga. Ela pode estar causando todos esses erros pois você usa os módulos de punho, o BCM e a ECM para ligar a moto.

Se a bateria segurar a carga, zere o log e tente a partida para ver se tudo volta ao normal. Se isso acontecer, pense em trocar a sua bateria e verificar o sistema de carga da bateria (estator e regulador). Acredito que a solução esteja aí.

Bateria e sistema de carga operacionais e voltando os erros, você tem provável curto nos módulos de punhos e talvez BCM... aí a brincadeira vai ficar cara pois não há como resolver sem substituir os módulos.

Não acredito em problema na ECM e o erro de baixa voltagem no sistema elétrico vai ser resolvido com a bateria funcionando com carga normal.

Sorte na caçada.

Fabricio Garay disse...

Na minha está acusando B2136, depois que instalei um farol de led

wolfmann disse...

B2136 indica farol baixo queimado.

Provavelmente você instalou um farol não original, de tensão menor que o original, por isso a indicação de erro.

Todo farol de led não original precisa de um adaptador para corrigir a tensão e eliminar o erro.

Krishno Moreno disse...

Olá wolfman. Uma xr1200x 2013 6200km ficou um mês parada e nao ligou mais. Desmontamos e desengripamos a bomba de combustivel. Estava com codigo b1006 accessory line overvoltage. Voltou a funcionar após a limpeza da bomba. Passou uma semana e a mesma voltou a apresentar o erro e não ligar. Ela tem Bateria route nova para hd's. O que pode ser a solução 3.7 que fala nesses codigos de erros que vc encontrou? Alguma sugestao

wolfmann disse...

Solution 3.7 é referência para o manual de serviço usado no dealer.

Eu tive esse erro na Fat na semana passada, conjugado com o B1007, e tenho quase certeza que é curto no farol auxiliar.

Mas esse não é o seu caso. Não houve nenhum acessório novo instalado? Os bornes da bateria estão conectados sem folga? Nenhuma oxidação na caixa de fusíveis?

A indicação de voltage acima do limite indica para o regulador, mas espero que seja algo simples como o que citei acima, uma vez que a moto esteve bastante tempo parada.

Osama Biker disse...

bom dia Wolfman, estou com duvida em alguns erros no meu painel da minha sportster XL1200 custom(2012). seguintes erros

quando ja liga o painel pra acessar os erros ja aparece de cara esse:
D1A9

APOS ACESSAR AS LETRAS DE ERROS

P0374
P0502
P0505
P0562(esse eu sei que é voltagem da bateria baixa)

Obrigado, abraço a todos

lpnoia disse...

Olá, meu nome é Leandro, falo de Cabo Frio-RJ, tenho uma sportster iron 2010 e frequentemente quando estou andando na H-D, acende a luz da bateria e injeção no painel porém a motocicleta continua funcionando perfeitamente, devo me preocupar? Pode me falar o que é isso e como resolver? Grato pelo blogger muito rico de informações.

wolfmann disse...

Osama, estava viajando e o blog deu uma para, mas espero que já tenha resolvido o problema, se ainda não resolveu vamos lá:

D1A9 na realidade é diag, ou seja, o início do diagnóstico e entrada no log de erro. Não se preocupe com essa mensagem.

P0374 está relacionado com o sensor CKP, P0502 e P0505 estão relacionados com o sensor de velocidade (circuito aberto e falha na comunicação) e P0562, como você mesmo postou, se relaciona com a bateria.

O mais simples é um problema de bateria cansada trazendo problemas para os circuitos que controlam o ponto de ignição (sensor CKP) e controle de velocidade (sensor de velocidade).

Acredito que verificando e possivelmente trocando sua bateria, seus problemas se encerrem.

abraço.

wolfmann disse...

Leandro, luz de bateria e injeção acendendo normalmente está relacionado com bateria cansada.

Verifique a voltagem da sua bateria, se ela está segurando carga e se a moto custa muito a dar partida frio.

Provavelmente seus problemas se encerrem com a troca da bateria.

abraço.

Alex Bongiovanni disse...

Leandro ,
Peguei algumas motos com esse sintoma, verifiquei se a bateria estava carregando....( não estava !!)
Antes de condenar o retificador, verifiquei suas conexões quanto à oxidação e "Walla " .....havia oxidação!!!
Após limpeza ela parou de apresentar o problema .....mas deve-se levar em consideração que a bateria da moto em questão tinha 6 meses de idade.
Abraços
Alex

Fabio varomvi disse...

Olá amigo.. Tenho uma XR1200x 12... Troquei a lâmpada q queimou a baixa... Coloquei uma 35x35 de Led... Na estrada começou a cortar em baixa... Acendendo as luzes do painel da bateria... Apareceu os cod B1006, B1007 e o B1154... Tenho trocar e por a 55x60 ou posso colocar a 100x90???? E a agora não pega, acho q a bateria foi pro Pau....

wolfmann disse...

Fábio, em tese colocar uma lâmpada 35x35 não tem maiores problemas porque a lâmpada original é 35X50w. Problema pode ser a lâmpada de led ao invés da normal, que indica uma amperagem menor que a prevista e a moto começa a dar erro (comum no uso de faróis de led não HD).

Ou pode estar ocorrendo alguma fuga de corrente causada por má montagem na troca da lâmpada ou a sua bateria poderia já estar com problemas e acabou arriando.

Apenas para ilustrar, o erro B1006 indica problema no circuito de acessório, que pode ser causado pela fuga de corrente; o erro B1007 indica problema no circuito de ignição que gerou as falhas em baixa e pode ter ocorrido por má montagem.

O erro B1154 chama atenção por não estar relacionado com a montagem da lâmpada ou bateria com problema: indica problema no switch da embreagem (um interruptor que indica que a embreagem está acionada), esse pode ser um segundo problema.

Comece pelo simples: meça a amperagem da bateria e veja se está segurando carga, verifique novamente a instalação da lâmpada de farol, teste o sistema elétrico com uma lâmpada normal e por último verifique se a manete da embreagem não tem nenhum problema.

Clayton Scaglioni disse...

bom dia, possuo uma forty-eight 2014 e ela vem apresentando falhas no funcionamento, ela falha muito, engasga e embola em baixa rotação, ao acelerar falha, é difícil manter aceleração constante sem embolar, ao consultar as falhas apresentou os seguintes erros: P0113, P0132, P0152, P0374 E P0503, com esses sintomas e erros, qual seria o diagnóstico e a solução do problema? você pode me ajudar?

wolfmann disse...

Clayton, você tem erros nos sensores de Pulso (CKP - erro P0374) que mede a rotação da moto, velocidade (VSS - erro P0503) que mede a velocidade da moto e temperatura do coletor de admissão (IAT -erro P0113), além de acusar mistura rica nos dois cilindros (erros P0132 e P0152).

Para efeitos práticos, sua moto está afogando em determinada temperatura do coletor, determinada velocidade e rotação porque os sensores estão enviando mensagens erradas ou não enviando mensagens para a ECU.

Antes de mais nada verifique se a sua bateria não está com os cabos mal apertados.

Depois disso retire e limpe esses sensores (CKP, VSS e IAT).

E por último, verifique porque a sua mistura está rica. Se você usa um enriquecedor já está explicado o erro e sempre será esperado que esses erros aconteçam.

Se você não usa um enriquecedor, com os sensores limpos e funcionando da maneira esperada, a mistura deve normalizar e os erros devem desaparecer.

Um último teste, em caso das falhas prosseguirem é, em caso de você usar um enriquecedor, retirar o mesmo para a moto voltar a funcionar stock. Se o erro persistir, você vai precisar substituir os sensores que voltarem a dar erro.

Skorpion Metal disse...

Prezado Wolfmann, tenho uma HD Blackline 2013 com 20.000 km, estava num passeio e de repente, do nada, não consegui mais ligar a moto. Ao dar partida, aquele estálo preocupante e todas as luzes loucas piscando no velocímetro e até no farol e sinaleiras. Para fazer parar, só retirando o fusível principal ou cabo de bateria. Ao fazer o teste de erros, reportou:

BCM - Y - Pn 69993-11A
b 1101
b 1151
b 2113

Notei que ao acionar os freios (diant./traz.) o led da sinaleira da direita não funciona.

Pergunta: É comum a moto não pegar e o painel do velocímetro ficar piscando as luzes por motivo deste led da luz de freio estar possivelmente queimado ou o problema é outro???

wolfmann disse...

vamos por partes: os erros B1101 e B1151 não constam da última lista que tive acesso (CAN BUS e a nova lista de erros) e também não achei nada fazendo pesquisa na web.

O erro B2113 está relacionado com a linha de acessórios. Não sei se instalou algum acessório, mas existe um aviso de curto no circuito da linha de acessórios.

E por último: as luzes acenderem normalmente indicam erro a ser analisado, mas não costumam estar relacionados com dificuldades na partida. A dificuldade na partida seria relacionado com algum erro e não com as luzes.

Eu faria uma revisão na parte elétrica: bateria, fusíveis e o circuito elétrico da linha de acessórios.

Vera disse...

Boa noite Wolfmann
Tenho uma street glide 2013. Ocorre que ao viajar,quando desligo o motor ao religá-lo, não dá a partida, principalmente quando a temperatura ambiente está alta.
Fiz o cheque list e apresentou o erro C 1153. Qual seria o problema?!

wolfmann disse...

Vera, os erros relacionados na seção C referem-se ao ABS (nas listas que tive acesso não encontrei o que pode ser o C1153) e portanto não está relacionado com seu problema em ligar o motor.

Problemas na partida normalmente estão relacionados com o sistema elétrico (bateria/estator/regulador). Eu sugiro começar verificando a voltagem e limpeza da bateria.

Outra possibilidade é um gotejamento dos bicos injetores deixando a motor com sintomas de "carburador afogado", mas parece não ser o caso.

Renato Rocha - Motociclista disse...

Primeiramente parabens pelas postagens muito bem explicadas e pela atençao. Neste final de semana, sai com minha Iron 2011 e la apareceu no painel a luz de injeçao e da bateria, corri para casa e medi a bateria que estava com 11,5v e deduzi que a bateria nao estava recebendo carga. Para verificar o estator liguei a moto, desconectei o cabo que fica ente o regulador e o estador e no multimetro em corrente alternada estava gerando entre 20 e 90v, conclusao. Regulador normal, limpei todos os contados dos cabos do regulador e do estator e a moto esta carregando a bateria normalmente, porem, toda vez que ligo a moto aparece no painel a luz de injeçao acessa por cinco segundos. Veruifiquei os codigos e surgiram em P p0562, pn32150-09b e em S b1155, pn68924-07. Nao sei se essas falhas continuam pois a moto esta funcionando normalmente. Gostaria de saber se tem com quitar essas falhas e ver se elas voltam ou se elas so saem se ocorrer a total resoluçao do problema lembrando que ate a caixa de fusiveis ja fiz a limpeza e desoxidaçao. Obrigado pela atençao.

wolfmann disse...

Renato, a msg iniciada com pn se refere ao part number da peça que gerou o log de erro, pode se despreocupar.

Já a msg P0562 e B1155 são indicações de erro que estão acontecendo. Note que resolver o problema sem apagar o código de erro vai manter o mesmo no log, portanto reset o log sempre que tiver feito um procedimento buscando solucionar o problema.

Voltando aos erros: P0562 indica voltagem baixa na bateria e B1155 indica curto no sensor de neutro.

Como você já verificou estator, a carga da bateria estava abaixo dos 12,4v e já fez a limpeza de contatos, eu faria o reset no log para verificar se os mesmos voltam a ser registrados.

Se voltarem temos dois caminhos: o curto no sensor de neutro (vale a pena fazer um limpeza antes de condenar o sensor) pode estar roubando corrente da bateria, ou a bateria pode estar chegando ao fim de vida.

Faça a limpeza do sensor, dê reset no log e meça a amperagem da bateria para verificar se o problema já não foi sanado com a limpeza de contatos.

Alex Bongiovanni disse...

Olá Wolfmann feliz Ano novo !!!
se ele for retirar o sensor do neutro vai ser punk ......!!!!!
Lembre se que fica atras da polia de tração
Abraços

wolfmann disse...

Alex, a indicação de erro é no sensor de neutro. Sem verificar, não podemos descartar.

Abraço

Renato Rocha - Motociclista disse...

Ola amigos, muito abrigado pelas informações. Assim que efetuei a desoxidação dos contatos e fiz os testes fiz o reset dos erros e estou rodando na moto, fiz a troca do óleo da moto que não influi na falha, fiz só pra retirar um pouco de limalha da caixa e a moto não apresentou mais falhas, está rodando normal, não mexi no sensor de neutro e a falha não voltou mais. Agradeço a todos pelas informações.

Marcos Antônio Garapa de Carvalho disse...

Prezados, minha HD V-Rod Night Rod Special 2014 exibiu a mensagem BUS ERROR no hodômetro.
Pesquisei na internet e descobri este blog.
Executei o módulo de diagnóstico no painel e ele retornou dois códigos de erro: B1008 e U1300.
Ainda aqui no blog, encontrei a referência aos dois erros e a "solution".
Como havia baixado o manual de serviços da V-Rod (em inglês) na internet, tentei encontrar a parte de solução dos erros, mas não encontrei.
Alguém teria alguma ideia do que poderia ser? Na minha cidade, não tem concessionária da HD.
Agradeço desde já qualquer ajuda possível.

Eduardo Gato disse...

Boa tarde, ontem troquei a bateria original da Street Glide 14/14 que já apresentava problemas por uma bateria zerada da Motobatt. De´pois de instalado fui funcionar ela e acendeu a luz da injeção a qual não apagou mais. Também o acelerador eletrônico parou de funcionar, ou seja, viro o manete e não responde a aceleração. Fiz alguns procedimentos para ver os erros e me deu Erro : P1511. Alguém sabe como resolver este problema ?

wolfmann disse...

Eduardo, seu acelerador entrou em modo de segurança (P1511 - ETC power management). Eu fiz algumas pesquisas nos fóruns americanos e sempre recomendam visitar o dealer para reiniciar o sistema do acelerador eletronico (Electronic Throttle Comand).

A luz da injeção acendeu pelo problema do acelerador.

Também não posso afirmar que o problema tenha sido originado pela nova bateria ou pela instalação da mesma.

Eu refaria a instalação, verificando cabos e ordem de aperto.

Mylena Mota disse...

Boa noite, minha Harley Delux 2009 acendeu a luz da injeção e da bateria. Acessei o código de erro e apareceu um código(PO562) fui apertando e apareceu:32922-076.Sendo que já troquei o retificador tem um tempo, mandei enrolar o estator por três vezes e a moto sempre dando defeito. O que eu faço? Vc pode me ajudar?

wolfmann disse...

Mylena, o código final (32922-076) é o part number do módulo que gerou o código P0562.

Posso sugerir que verifique o aperto dos cabos da bateria porque você já fez todo o procedimento previsto para verificar a parte da alimentação da bateria.

Outra providência é verificar se a sua bateria já está no final da vida útil (3 anos é a média), pois você pode estar culpando o estator/regulador quando o culpado é a bateria.

Fora isso, só mesmo um bom eletricista para tentar achar o defeito.

Alex Bongiovanni disse...

Olá já peguei algumas que verificando os contatos entre o retificador e o chicote da moto havia oxidação, feito a limpeza , a moto ficou perfeita sem a necessidade de substituição de peças. Pode não ser o caso , mas vale a pena tentar