segunda-feira, 17 de novembro de 2008

Códigos de erros nas HDs

As Hds tem um pequeno processador que faz diagnóstico e mantém um log de erros que acontecem cada vez que a moto está ligada. Qualquer coisa referente a moto, desde uma lâmpada queimada até um travamento de pistão fica registrado nesse log.

Para se ter acesso ao log é preciso ligar a moto com o botão do odômetro precionado, o velocímetro vai parecer que enlouqueceu (todas as luzes vão piscar e o ponteiro vai até a velocidade máxima e volta) e no odômetro vão aparecer letras, que a cada toque mostram o log referente aquele ítem.

Segue literatura técnica (em inglês) que traz os códigos de erros mais comuns, sendo que em alguns ítens aparecem códigos que somente com o manual de manutenção do modelo podem ser decifrados. A fonte é o Fórum do www.biduzidos.com.br

"quote:
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Originally posted by Rômulo

04-08 HD DTC Codes and Activation

These will also work on the 07 & 08 bikes. There are additional codes for the 08 bikes not listed here but will be when they become available.

The IM (instrument module) is capable of displaying DTC's (diagnostic trouble codes).
Speedometer Self Diagnostics: The speedometer is capable of displaying and clearing speedometer, tachometer, TSM/TSSM and ICM/ECM Diagnostic Trouble Codes (DTC).

1- Turn Ignition switch to OFF & Run/Stop switch is to Run. Gire a chave da ignição para o OFF se ela estiver ligada

2- Push odometer reset button in & hold. Aperte o botão de reset do odômetro e segure

3- Turn ignition switch to Ignition and release odometer reset button. Background lighting sould illuminate, speedometer needle should sweep its full range and indicator lamps (battery, security, low fuel, check engine and cruise) should illuminate. The word “diag” should then appear. Gire a chave da ignição para a posição ON. As luzes se acenderão e será iniciado o diagnóstico da motocicleta. A palavra diag aparecerá.

4 - Push the odometer reset button once and you will see the selection menu "PSSPt" with the first P flashing. Aperte o bodão de reset do odômetro e você verá o menu de seleção PSSPtb, com o primeiro P piscando.

5 - Each letter represents an area of the diagnostics module. The module that is flashing is the one you are going to check. To move from one letter (module) to the next, you push the odometer reset button one time. (from P to S to SP to t and back to P, etc.)
P = ECM/ICM (Electronic Control Module [EFI] / Ignition Control Module [Carbureted])
S = TSM/TSSM (Turn Signal/ Turn Signal Security Module)
SP = speedometer
T = tachometer

6 - To get the DTC within an area of diagnostics, push and hold the odometer reset button in for 5 seconds and release. If there are any DTC’s the code will be displayed or the word “none” will appear if there are no DTC’s. Push the odometer reset button again to view additional codes if they exist. Para acessar a área de diagnóstico, aperte e segure ´por 5 segundos o botão de reset. Se tiver algum código de erro, aparecerá no display ou se não tiver erro, a palavra none aparecerá. Aperte o botão de reset do odômetro para ver se existem códigos de erro adicionais.

7 - Record the codes.

8 - If DTC’s are not to be cleared, Press and release the odometer reset button. Part number of module will be displayed.
NOTE: To determine if a code is current or historic, clear the displayed code by pushing in and holding the odometer reset button ( longer than 5 seconds) until 'clear' comes up. Release the odometer reset button. Turn OFF the ignition switch. Run your bike and shut it down then recheck the DTC’s again by repeating steps 1 to 9. If the code is current it will reappear.

9 – Press and release the odometer reset button to continue to the next module.

10 – Turn Ignition switch to OFF.

On models not equipped with a tachometer "No Rsp" will appear when the tachometer identifier is selected.

"No Rsp" will also appear if the run/off switch is in the off position when doing this procedure.

--------------------------

DTC FAULT CONDITION MODULE

"BUS Er" Serial data bus shorted/low/open/high
B0563 Battery Voltage High TSM/TSSM
B1004 Fuel Level Sending Unit Low Instruments
B1005 Fuel Level Sending Unit High/Open Instruments
B1006 Accessory Line Overvoltage Instruments
B1007 Ignition Line Overvoltage Instruments
B1008 Reset Switch Closed Instruments
B1122 Right turn output fault
B1131 Alarm Output Low TSM/TSSM
B1132 Alarm Output High TSM/TSSM
B1134 Starter Output High TSM/TSSM
B1135 Accelerometer Fault TSM/TSSM
B1141 Ignition switch open/low
B1151 Sidecar BAS Low TSM/TSSM
B1152 Sidecar BAS High TSM/TSSM
B1153 Sidecar BAS Out of Range TSM/TSSM
P0106 MAP Sensor Rate of Range Error Carb
P0107 Map Sensor Failed Open/Low Carb
P0107 Map Sensor Open/Low EFI
P0108 Map Sensor Failed High Carb
P0108 Map Sensor High EFI
P0112 IAT Sensor Voltage Low EFI
P0113 IAT Sensor Voltage Open/High EFI
P0117 ET Sensor Voltage Low EFI
P0118 ET Sensor Voltage Open/High EFI
P0122 TP Sensor Open/Low EFI
P0123 TP Sensor High EFI
P0131 Front 02 sensor low (lean)
P0132 Engine running rich
P0134 Front 02 sensor open/not responding
P0151 Rear 02 sensor low (lean)
P0152 Rear 02 sensor high (rich)
P0154 Rear 02 sensor open/not responding
P0261 Front Injector Open/Low EFI
P0262 Front Injector High EFI
P0263 Rear Injector Open/Low EFI
P0264 Rear Injector High EFI
P0373 CKP Sensor Intermittent Carb
P0373 CKP Sensor Intermittent EFI
P0374 CKP Sensor Not Detected Carb
P0374 CKP Sensor Synch Error EFI
P0501 VSS Low Carb
P0501 VSS Low EFI
P0502 VSS High/Open Carb
P0502 VSS High/Open EFI
P0505 Loss of Idle Sped Control EFI
P0562 Battery Voltage Low Carb
P0562 Battery Voltage Low EFI
P0563 Battery Voltage High Carb
P0563 Battery Voltage High EFI
P0602 Calibration Memory Error Carb
P0603 EEPROM Failure Carb
P0603 ECM EEPROM Error EFI
P0604 RAM Failure Carb
P0605 Program Memory Error Carb
P0605 ECM Flash Error EFI
P0607 Converter Error Carb
P0661 Intake solenoid low/open
P0662 Intake solenoid high/shorted
P1001 System Relay Coil Open/Low EFI
P1002 System relay Coil High/Shorted EFI
P1003 System relay Contacts Open EFI
P1004 System Relay Contacts Closed EFI
P1009 Incorrect Password Carb
P1009 Incorrect Password EFI
P1010 Missing Password Carb
P1010 Missing Password EFI
P1351 Front Ignition Open/Low Carb
P1351 Front Ignition Open/Low EFI
P1352 Front Ignition Coil High/Shorted Carb
P1352 Front Ignition Coil High/Shorted EFI
P1353 Front Cylinder No Combustion EFI
P1354 Rear Ignition Coil Open/Low Carb
P1354 Rear Ignition Coil Open/Low EFI
P1355 Rear Ignition Coil High/Shorted Carb
P1355 Rear Ignition Coil High/Shorted EFI
P1356 Rear Cylinder No Combustion EFI
P1357 Intermittent Secondary Front EFI
P1358 Intermittent Secondary Rear EFI
U1016 Loss of ICM/ECM Serial Data Instruments
U1016 Loss of ECM Serial Data, Vehicle Speed, Vehicle Inhibit Motion or Powertrain Security Status TSM/TSSM
U1064 Loss of TSM/TSSM Serial Data Carb
U1064 Loss of TSM/TSSM Serial Data EFI
U1064 Loss of TSM/TSSM Serial Data Instruments
U1097 Loss of Speedometer Serial data Carb
U1097 Loss of Speedometer Serial data EFI
U1097 Loss of Speedometer Serial data TSM/TSSM
U1255 Missing Message at Speedometer EFI
U1255 Serial Data Error/Missing Message EFI
U1255 Serial Data Error/Missing Message Instruments
U1255 Serial Data Error/Missing Message TSM/TSSM
U1300 Serial Data Low Carb
U1300 Serial Data Low EFI
U1300 Serial Data Low Instruments
U1300 Serial Data Low TSM/TSSM
U1301 Serial Data Open/High Carb
U1301 Serial Data Open/High EFI
U1301 Serial Data Open/High Instruments
U1301 Serial Data Open/High TSM/TSSM


2006 models with 02 sensors (Dynas)

P0131 Front 02 sensor lean for any length of time
P0151 Rear 02 sensor lean for any length of time
Above codes can also be set if 02 sensor fails.


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AFR – Air Fuel Ratio

ATS – Air Temperature Sensor

BAS – Bank Angle Sensor

CCM – Cruise Control Module

CKP – Crank Position Sensor. The CKP generates an “AC signal” which is sent to the ECM where it is used to reference engine position (TDC) and speed. Home position established by taking readings off the 22 teeth on the alternator rotor.

DTC – Diagnostic Trouble Codes

ECM – Electronic Control Module. (The Computer) Computes the spark advance for proper ignition timing and fuel control based on sensor inputs (from CKP, MAP & TP sensors) and controls the low-voltage circuits for the ignition coils and injectors. The dwell time for the ignition coil is also calculated in the microprocessor and is dependent upon battery voltage. The programmed dwell feature gives adequate spark at all speeds.

ECT – Engine Coolant Temperature. Sensor also controls the cooling fan relay that provides 12 Vdc to the fans.

EFI – Electronic Fuel Injection

EFP – Electronic Fuel Pump

ET – Engine Temperature sensor

FI – Fuel Injectors

FPR – Fuel Pressure regulator

IAC – Idle Air Control actuator

IAT – Intake Air Temperature sensor

ISS – Ion Sensing System…detonation detection

MAP – manifold Absolute Pressure sensor. The MAP sensor monitors the intake manifold pressure (vacuum) and sends the information to the ECM. The EMC then adjusts the spark and fuel-timing advance curves for optimum performance.

TP – Throttle Position Sensor

TSM/TSSM (Turn Signal/ Turn Signal Security Module)

VE – Volume Efficiency

VSS – Vehicle Speed Sensor. Used as an input for idle speed control

Updated 9/1/07

Rômulo
Belo Horizonte - MG "


Uma anotação de código de erro durante o uso da moto, normalmente é sinalizada com o velocímetro enlouquecido que muitas vezes não notamos. Vale a pena conhecer esse recurso para uma saber se vale a pena levar a moto na oficina.

Apenas para completar, existem outras duas postagens com códigos de erros referentes às Tourings anteriores à 2004 (ECU Magneti Marelli) e modelos posteriores à 2010 com a nova linha de comunicação de seis vias (can bus).

Se não encontrar o erro nessa lista, tente pesquisar em

http://wolfmann-hd.blogspot.com.br/2012/09/codigos-de-erro-hd-anterior-2004.html

http://wolfmann-hd.blogspot.com.br/2014/11/codigo-erro-hd-2010-em-diante.html

http://wolfmann-hd.blogspot.com.br/2016/05/can-bus-e-os-novos-erros-dtc.html

283 comentários:

1 – 200 de 283   Recentes›   Mais recentes»
Duda Leal disse...

O post é antigo, porém me ajudou, fiz o diagnóstico da moto e acusou erro P0562 minha moto ficou muito tempo parada e eu ando praticamente com ela uma vez por semana e olhe lá. Após o erro eu rodei com ela 30 km e a luz da ignição e da bateria acenderam e não apagaram mais... na volta após alguns km rodados aconteceu a mesma coisa. Será referente a este erro? É melhor levar ela na concessionária, pois está com apenas 3000 km (Sportster 883R 2008)

wolfmann disse...

Duda, pelo erro você está com carga baixa na bateria, pois a injeção da HD depende fundamentalmente da amperagem da sua bateria.
A sua bateria não tem tanto uso (a minha bateria original foi trocada com 3 anos e 9 meses, mas eu rodo todos os dias) que possa justificar dificuldade em ser carregada.
Se a moto está em garantia, leve na HD e fale que a moto roda pouco e mesmo assim nunca teve problema de bateria, mas agora parece que existe algum problema para carregar a bateria ou que a bateria segure a carga.
Seu problema pode ser uma bateria com defeito ou um defeito no circuito elétrico que carrega a bateria.
No primeiro caso você vai precisar trocar sua bateria e acho que a garantia não vai ser muito útil, mas o não você já tem... não custa tentar o sim.
No segundo caso, deve ser investigado e provavelmente será necessário uma troca de regulador de voltagem, bobina ou dínamo - todos casos de garantia.

NEELIXS disse...

A Mixirika hoje apresentou um erro lá, corri na web e mandei no Google: Códigos de Erros Harley Davidson e o primeiro siteque apareceu foi o do meu camarada Wolfmann, valeu Wolf! O blog tá show! Muito obrigado por estar sempre atualizando. Forte abraço, Fernando, Quintas Infernais!

Anônimo disse...

Salve, minha Dyna t'a só o cano e aparece esses codigos PO107 e PO374 q pelo q entendi e por causa do escapamento aberto esta correto?So q aparece o código PI 475 q nao tem nessa lista ai de cima oq será esse código?

wolfmann disse...

P0107 e P0374 são códigos de erro referente leitura com problemas no sensor de MAP (para regular a entrada de ar e compensar a mistura) e CKP (sensor de ponto que pode ou não estar relacionado com o escape).

O P1475 está diretamente relacionado com o escape e provavelmente indica a falta de sensor de O2.

Anônimo disse...

Valeu veio,me ajudou bastante,obrigado.

Anônimo disse...

Peguei uma 883 2008... sempre tive speed... nao entendo nada de custom!! Sei que, o ontigo dono, nao andava mto e ai.da tinha rastreador. Assim q peguei, troquei a bateria... a dele ja nem funcionava mais.
Xeretando na net, li sobre esses erros e fiz na minha. TOMEI UM SUSTO!!! kkkk
ERROS:
b1006 e b1007
p0131, p0154 e p0562
oq é td isso??? Minha moto ainda tem salvação??

wolfmann disse...

Como diria Jack, vamos por partes: b1006 e b1007 são curtos na chave da moto (overvoltage ignitos line/ accessory line), provavelmentevpor conta do rastreador.

Os erros p0131 e p0154 são referentes ao sensor O2, que está presente no escapamento original. Se trocou o escapamento, provavelmente o sensor O2 foi retirado e circuito ficou aberto.

E o p0562 indica carga baixa da bateria, provavelmente por conta da bateria antiga.

Limpe o log de erros e veja o que volta a aparecer: o erro da bateria deve desaparecer, os erros referentes ao sensor O2 devem voltar se tiver escape esportivo e vão voltar sempre até colocar um jump e fechar novamente o circuito.

Se os erros referentes à chave de ignição voltarem e ainda mantiver o rastreador instalado, reveja essa instalação: está em curto e vai drenar a carga da bateria te deixando a pé.

Anônimo disse...

EXATAMENTE isso q aconteceu!!!! "P0154" permanece.
Cara... mto obrigado pela ajuda. Foi de grande valia.
Abç.

Blog do Fernando disse...

Wolfman, minha fat boy está apresentando os erros ECM P0152 (pn001187-01), BCM 62272 (pn69993-11a) e SPDO 62272 (pn67197-11). Você pode dar alguma orientação sobre o que devo fazer?
Valeu por toda a ajuda possível.

wolfmann disse...

Erro P0152 é erro no sensor de O2 no escapamento, muito provavelmente causado por troca do original por esportivo.

Os demais erros são desconhecidos para mim.

Execute a limpeza do log e veja se voltam.

questamaral disse...

Estou com uma 883 2006 com o ponteiro do velocimetro morto. O odometro funciona, mas o ponteiro nao. Fiz o check e acusou código 1097. Qual a solucao para o problema?

wolfmann disse...

O seu código de erro deve ser o U1097, perda da comunicação do velocímetro com a ECU.

Mesmo sua moto sendo carburada, existe uma ECU que controla a ignição, e de quebra controla os instrumentos,

Verifique fusível e a linha de comunicação do velocímetro.

Anônimo disse...

Tenho uma 883 06 e acusa erro P1351. Só está funcionando o cilindro traseiro. Verifiquei cabos de vela e bobina e não estão rompidos. Dá uma luz ae por favor. Abraço

wolfmann disse...

Sua moto é carburada (Sportster 2006) e o erro informa erro na ignição.

Como você já verificou cabo de vela e bobina o problema pode ser no CDI, com algum curto impedindo o CDI de funcionar corretamente e mandar a vela centelhar.

O ideal seria arrumar um outro cabo de vela para testar, assim como outra bobina para testar.

Outra alternativa é testar seu cabo de vela e sua bobina em outra moto.

Se tudo estiver funcionando bem na outra moto, você vai precisar buscar o curto ou o seu CDI abriu o bico.

Se não tem experiência na parte elétrica, melhor procurar um eletricista.

Abraço.

Anônimo disse...

Minha moto é 2012, é diferente p verificar os códigos de erros? Ele aparece ECM Y; BCM N; ABS N; e SPDO N.
Ou não tem nenhum erro?
Att

wolfmann disse...

Ainda não tive oportunidade de acessar o log de erros em uma 2012 ou mais nova. Pesquisando na web não achei nenhuma menção à mudanças, mas a eletrônica mudou e a forma de leitura pode ter sido alterada.

Eu estou em recuperação de um problema de saúde, mas vou assuntar assim que puder ir ao dealer.

Anônimo disse...

ola amigo, parabens pelo blog! estou com codigo de erro na minha FXST 2007 ! P0661 e P0151 ! voce poderia me auxiliar ? obrigado

wolfmann disse...

erro p0661 refere-se ao solenóide que controla a abertura do filtro de ar na caixa original

erro p0151 refere-se ao sensor de O2 com problemas.

Você não comentou, mas acredito que deva ter trocado filtro de ar e escapamento recentemente pois esses são erros normais quando isso é feito.

Se for o caso, a melhor solução é colocar um resistor nas tomadas que ficaram sobrando após a troca de filtro/escape para fechar o circuito novamente e acabar com a causa da mensagem de erro.

Outra solução é programar a ECU para ignorar esses erros, mas para isso será necessário uma interface capaz de acessar a ECU.

Anônimo disse...

Caro amigo, é isto mesmo, troquei o filtro por um esportivo e o escapamento tambem! Mas que tipo de resistor coloco? seria como um jumper ? Mais uma vez obrigado e parabéns pelo blog! grande abraço!

wolfmann disse...

Isso mesmo, um jumper para fechar o circuito.

abraço.

Felipe Izzo disse...

Amigo, bom dia.
Tenho uma ROAD KING 2007 e quando ando mais do que 10km na moto o velocimetro para de funcionar e no painel acusa um erro BUS er e ainda acende a luz da injeção, bateria e codigo. Poderia me ajudar a diagnosticar o problema da moto.

Forte abraço e parabens pelo blog

wolfmann disse...

você tem um erro de comunicação entre a ECU e os sensores.

Causa provável é o conector da ECU que pode estar oxidado, mal contato ou mal encaixado. Verifique.

Se não resolver vai ser preciso descartar curto no chicote que vai para ECU.

Verifique se os relês na caixa de fusível estão bem conectados e sem
oxidação.

Pior cenário é problema na ECU, mas ainda não li relato comentando sobre problema na ECU que permita funcionamento da moto, como é o caso.

Outra providência, para zerar a msg é desligar o fusível master.

Unknown disse...

Wolfmann, Irmão, obrigado pelas preciosas informações, que não encontramos em local nenhum na internet, a não ser aqui no seu blog!
A minha Bloody Mary é uma Heritage 2009 e a tela inicial tem uma letra a mais ao final, é PSSPtb, o que significa esse 'b'? E um erro constante é o P0661, sobre uma solenóide aberta, será porque pus um escapamento que inativou um dos sensores? É um Vance & Hines Softail Duals. Obrigado!!!

Unknown disse...

Ah, desculpe, troquei tb o filtro de ar por um K&N "eterno" e tb ficou um sensor solto... Pode ser qq uma das 2 causas, né?

Unknown disse...

Outra coisa, muitas vezes qdo ligo a chave de ignição, as setas piscam rápido e várias vezes...

wolfmann disse...

Vamos do simples para o complicado: a letra "b" que aparece no diagnóstico se refere ao ABS que a sua moto não tem. A resposta vai ser "no rsp" ou não response, indicando que os sensores do ABS não respondem por não existirem.

As setas piscando rapidamente é um alerta para você rodar o diagnóstico de erro, verificar os erros e limpar o log de erro.

E por último o erro p0661: intake solenoid open/low. Esse erro indica que o circuito que controla o solenóide que abre/fecha a borboleta que controla o fluxo de ar no filtro de ar está com problemas, ou seja, o circuito elétrico está aberto porque você substitui o back plate e a capa do filtro de ar original por uma esportiva. Condição normal após essa troca.

Sua moto tem um sensor de O2 no escapamento original que provavelmente vai indicar erro no circuito (circuito elétrico aberto) em algum momento, também será normal após a troca do escapamento.

De tudo que você relatou, o mais chato é o alerta das luzes piscando: limpe o log para o alerta ser encerrado.

Abraço.

PENSAMENTOS DE FELIPE disse...

Wolfmann,

beleza?
Veja se pode me ajudar:
Fiz um diagnóstico na minha 883R 2012, pois estava acendendo a luz da injeção por 10 segundos após a ignição ( acendia por 4 segundos após a ignição, depois desligava- o que é normal- e depois acendia de novo por 10 segundos e apagava) e apareceu no P, o seguinte código: P0562 . Nas demais letras apareceu none ou nrSP

Pelo que li, quer dizer baixa voltagem da bateria,certo? Parece que é um problema comum, de quem anda pouco com a moto.Eu de fato rodo com ela aos finais de semana e agora como estou de férias, rodei a semana semana inteira e ontem começou a aparecer esse erro.

A motoka está na garantia, mas já dei uma boa mexida nela: realoquei a bobina, coloquei o redline, ou seja, mexi na parte elétrica .O que voce acha que pode ser? Se eu levar na CC ele vão dar um migué em mim? Vão falar que a garantia já era? O caso é troca de bateria, carga ou outra coisa?

Heitz
Modificar mensagem

wolfmann disse...

erro p0562, como você mesmo já verificou, indica baixa voltagem da bateria. A luz da injeção acendendo logo após o check e pressurização era um alerta para verificar o log de erros.

A moto tem mais de um ano e menos que dois, pouco tempo para terminar a vida útil da bateria.

Sendo assim, a baixa carga da bateria pode ser por um problema de manter a carga (garantia da bateria) ou por problema em carregar a bateria (garantia para o estator/regulador de voltagem).

Não descarto a possibilidade de pouco uso já que o uso da moto é para lazer, mas como o problema começou a aparecer justamente quando você usou a moto durante toda a semana, acredito que seja mesmo uma pane no sistema elétrico.

Para afastar problema na bateria, dê uma carga lenta e veja se a bateria mantém a carga. Se isso acontecer a baixa voltagem será um problema sistema elétrico que não está carregando como deve.

Sobre a garantia: ter modificado a parte elétrica é uma justificativa para evitar o uso da garantia, mas as modificações não são na geração/acumulação de energia (estator/regulador/bateria) que parece ser a causa do problema, mas sim na parte de gerenciamento da centelha (bobina) e injeção (redline).

Se o dealer não quiser fazer o processo de garantia, converse explicando isso e veja o que acontece. Eu acho que eles não vão recusar garantia porque é um problema recorrente nas HDs desde 2011 (regulador de voltagem).

abraço.

PENSAMENTOS DE FELIPE disse...

Valeu Wolfmann,
hoje fui na CC filar um cafe dos coxinhas (rs) e conversei com o técnico e ele me falou que pode ser o regulador de voltagem, como voce já havia comentado. Vou deixar segunda feira de manhã para passar pelo diagnostico e vamos ver no que dá. Obrigado pela ajuda!Depois te dou um retorno.
abs,
Heitz

PENSAMENTOS DE FELIPE disse...

Tens ideia de custo destas peças, se tiver que pagar do meu bolso: bateria ou regulador de voltarem ?
abs

wolfmann disse...

bateria Yuasa tem um custo aproximado de R$500,00.

Não tenho ideia do preço do regulador, mas te sugiro cotar com a HD Floripa (Everton 48-30859400. Eles tem um preço bastante competitivo em relação aos outros dealers, bom estoque de reposição e se você cotar nos EUA e levar em consideração frete e imposto, a diferença acaba sendo menor em um prazo menor de entrega.

Sempre lembrando que E-Bay deve ter preço melhor, mas nem sempre é produto original.

Leonardo Reis disse...

Boa noite! Parabéns pelo blog! Sai na minha HD Sportster 883 Carburada 2004 e, na volta começou a acender (Acende e logo apaga) a luz do motor e da bateria ao mesmo tempo. Fiz o teste (apertei o botão do velocimetro e girei a chave) e aparece o erro P55PT ... sabe me dizer o que seria isto?? Abs!

wolfmann disse...

Leonardo, essa mensagem que você leu não é código de erro, mas sim índice para o log de erro.

Onde você leu P55PT, leia PSSPt.

O P é relativo à injeção/ignição (nas carburadas), S é relativo às luzes, SP é relativo ao velocímetro e odômetro e t é relativo ao tacômetro (conta-giros).

Seu erro deverá estar no P e você acessa segurando o botão do odômetro.

Faça o diagnóstico novamente.

abraço

DuDu disse...

Wolfmann,
ótimo tópico e muito esclarecedor, parabéns.
Mas me tira uma dúvida, pra zerar o relatório e verificar se os erros persistem basta retirar o fusível geral?

wolfmann disse...

Não. Basta manter o botão pressionado após a mensagem de erro até o visor mostrar a mensagem "clear".

Paulo disse...

Wolfmann, tenho uma FXD 2009 e terei que trocar a ECM. A minha é PN 32852-08A. Sabe se existe alguma outra compatível? Um importador ofereceu a PN 32534-11.
Obrigado e grande abraço,
Paulo

Paulo Roberto Carlos Rosa disse...

Olá, estava lendo seu blog a respeito de erros. Tenho uma vrod muscle e acende a luz de injeção depois que a moto é ligada, vi os erros e aparece p0113 na letra C. isto começou depois que foi para revisão de 8000km, onde trocaram óleo e filtro de óleo e lavaram a moto
paulo

wolfmann disse...

Paulo, a ECM p/n 32534-11 é uma Blank ECM, ou seja, precisa ser programada para poder funcionar.

Em tese, essa ECM é genérica e serve para qualquer Twin Cam da Harley.

Busquei maiores informações sobre o procedimento, e não parece difícil, mas precisa ser feito com cuidado.

Se você não tiver como fazer download do mapa original, recomendo buscar ajuda no dealer porque pode ser necessário usar o software proprietário da HD.

Já pensou na opção do Thunder Max? É uma também uma ECM genérica, mas a programação é feita de forma mais simples e sem a necessidade dos serviços do dealer.

wolfmann disse...

Paulo Roberto, você tem mensagem de erro indicando que o circuito do sensor da temperatura do Intake está aberto.

O Intake é o conjunto atrás do back plate do filtro de ar e controla o fluxo de ar para a mistura, abrindo e fechando uma borboleta.

Uma possibilidade é que o sensor tenha ficado úmido com a lavagem, bastando retirá-lo e secá-lo.

Eu aproveitaria e faria uma limpeza e usaria limpa contato na tomada (que também pode ter ficar úmida e por isso não fecha o circuito).

Marcio Miranda disse...

Pesquisando erros da HD fui indicado prá seu blog que antecipadamente parabenizo pela disponibilidade e apoio aos colegas. Tenho uma Dyna que parou de funcionar o painel (velocímetro, odometro) e apaga em marcha lenta... me orientaram fazer o diagnóstico qdo identifiquei os códigos: PN 67204-04C e PN 68921-07. Pode me ajudar?

Marcio Miranda disse...

Pesquisando sobre os erros fui direcionado para seu blog e antecipadamente agradeço sua disponibilidade e apoio aos colegas. Tenho uma Dyna Custon 2009 que vem apresentando problemas e após fazer o diagnóstico identifiquei o erro P1502, mas este erro não consta na lista do blog. Poderia me ajudar?

wolfmann disse...

Marcio, a listagem de códigos DTC cresceu com os recursos da eletrônica mais avançada, mas ainda não encontrei essa lista para postar.

Pesquisando na web verifiquei que o erro P1502 se refere à posição do jiffy stand, ou em português: o descanso da moto. Muito provavelmente seu seu sensor do descanso está com problemas indicando que o mesmo se encontra aberto e desliga a moto.

Os pn se referem a part numbers de peças analisadas. No seu caso o p/n 67204-04c é o part number do velocímetro na sua moto e o p/n 68921-07 é o módulo TSM que cuida dos piscas e velocímetro. Deveria indicar algum erro antes de sinalizar os part numbers referente ao problema que apaga seu velocímetro. O motor morrendo na lenta deve ser o problema no sensor do descanso.

Guilherme Guazzelli disse...

Oi Adelino,

Troquei o escape da minha Fat Boy Spec 2013/14, VH BIG RADIUS 2-INTO-2 Product ID : 46059, instalei tb o SCREAMIN’ EAGLE® STAGE I AIR CLEANER KIT – PN 29773-02C, a Luz de Injeção ficou acessa direto, dando erro no módulo de controle eletrônico ECM Y – P0051 e P0154 (PN 001187-01), nosso amigo Álvaro que remapeou com o SEPST e o programa apontou erro sensor O2 traseiro. Tive um certo cuidado com os sensores durante a troca do Escape, será que mesmo assim danificou? No ajuste no SEPST o sensor dianteiro com a moto ligada cai direto para 0,90/0,87, já o traseiro vai caindo aos poucos até chegar nesse numero, mais a luz fica acessa e o escape dá dando muito backfire. Tentamos limpar o Log de erro mais nada. A Luz permanece acessa e muitos backfire na reduzida , mais o remapeamento do SEPST entrou. Vc acha que a sonda deu pau?

P0051 HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 2 Sensor 1)
P0154 02 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 1)

Link Lista de erro DTC – Harley

http://www.rlracing.com.br/index.php?option=com_content&task=view&id=42&Itemid=40

Segundo os gringos

http://www.justanswer.com/motorcycle/87stt-2012-softail-slim-700-km-10-000-service-check-engine.html

P0051= Rear O2 heater open/low
P0154= Rear O2 sensor open/not responding/high

Check for the following conditions:


• Poor connection: Inspect the ECM , fuel
injectors and HO2S connectors for
backed out terminals, improper mating, inoperative locks,
improperly formed or damaged terminals, poor terminalto-
wire connection and damaged harnesses.

• Dirty/stuck open injectors: The vehicle may run lean
(dirty/clogged injectors) or rich (stuck open injectors) if
there are injector problems. This could also cause poor
fuel economy and performance.

• Loose HO2S: If an HO2S is loose, engine performance
may be affected. This could also show up as a slow
changing HO2S voltage.

• Loose/leaking exhaust: This can cause a poor ground
connection for the sensor or allow fresh air into the exhaust
system. If fresh air enters exhaust system, the HO2S will
read a lean condition, causing the system to go rich.

wolfmann disse...

Guilherme, nunca tive problema com sensor O2 na Fat porque ela não tem sensor O2.

O próprio Álvaro já queimou os dois sensores (ele mesmo trocou) e muito provavelmente eles foram pro saco.

Não sei até que ponto te darão garantia nesse problema, uma vez que trocou o escape, mas não custa assuntar no dealer.

Você pode trocar os sensores de posição (traseiro com dianteiro) para ver se a mensagem muda e confirmar que o sensor foi mesmo para a vala.

Abraço.

Mário Rodrigues disse...

Acabei de comprar uma Heritage 2006. Depois da revisão com troca de óleos e filtros, regulagem da primária, assim que sai da oficina, ela acendeu luz no painel. Cheguei em casa e fiz o diagnóstico: P1353 e P1356.
O estranho foi que antes ela não apresentava luz no painel e nem erros. to preocupado. O que achas amigo?

wolfmann disse...

Um código indica falta de combustão no cilindro dianteiro e o outro indica problema na bobina. Palpite: cabo de vela solto.

Verifique o encaixe dos cabos de velas na vela e na bobina.

Abraço.

Mário Rodrigues disse...

Estava solto sim. O mecanicos deixaram soltos. Valeu. Abração.

Free Spirit disse...

Prezados,
Tenho uma Deluxe com 2500 km, estou com ela a uns dois meses, depois da revisão dos 1600 a luz do velocimetro (backlight) apaga enquanto rodando, as vezes acende de novo as vezes não. Na cc já fui duas vezes, não acusa nenhum erro...trocaram o regulador de voltagem mas ainda não resolveu....Painel também não mostra nenhum erro...a moto funciona normalmente, todas as informaçôes funcionam perfeitamente, só mesmo o backlight que acende e apaga de forma intermitente. Alguma idéia. Agradeço desde já. Abraços.

wolfmann disse...

eu verificaria o conector que traz a energia para iluminar o velocímetro.

Não existe razão para o mau funcionamento pelo que você descreve.

Ricardo Lima disse...

Srs.
Tenho uma Dyna(FXDC) 2011. Os piscas da direita pararam de funcionar.
Levei na HD de Porto Alegre e me informaram que o problema é no módulo P/N:68925-07.
Comprei um usado e levei até a HD para efetuar a troca, porém eles estão informando que não é possível utilizar um módulo usado, pois o mesmo esta codificado com PIN.
O antigo proprietário colocou uma senha no alarme e eles não conseguem zerar. Esta informação é verdadeira?

wolfmann disse...

É fato. O módulo usado está associado ao security system da outra moto e só vai funcionar se restabelecer a ligação com a ECU e BCM da outra moto.

Você não comentou a procedência da peça usada, mas se conhece o vendedor e a procedência da peça negocie a devolução do valor pago. Peças usadas ligadas à eletrônica embarcada não funcionam em motos diferentes por política da HDMC para evitar desmanche de motos roubadas.

Thiago Lizardo Moraes disse...

Wolfmann e demais...
A minha fatboy é modelo 2012 e está com um comportamento estranho... estou andando de repente apaga a luz do painel(nem o led do pisca funciona)... o farol, pisca, velocímetro, continuam funcionando, mas a luz apaga. Do nada a luz volta e ao mesmo tempo acende a luz de erro(vermelho) no painel. Esse comportamento está acontecendo quase todas as vezes que rodo... em alguns casos a moto até aumenta o giro do motor e fica alto até que o painel volte a acender. Tem alguma idéia?

Coletei o seguinte código de erros:
P0563
P0141
P2272

Obrigado!

Thiago Lizardo Moraes disse...

Alguém sabe o significado do erro b2272 em uma Fat Boy 2012? O painel apaga completamente em alguns momentos quando estou rodando... e retorna acender. Quando re-acende a luz vermelha de erro acende.

wolfmann disse...

Thiago, vamos por partes.

Vou começar pela sua postagem mais recente: o erro b2272 se refere a pico de voltagem no BCM (Body Control Module) ou no seu velocímetro. Isso pode acontecer por problema na carga da bateria, indicando problema no regulador ou estator. Por segurança, verifique o conector do velocímetro e dê uma limpada já que você relata problemas com a iluminação do painel.

O erro p0563 aponta para pico de voltagem na ECU, novamente apontando para problemas na carga da bateria indicando mais uma vez problemas no regulador e/ou estator.

Os erros p0141 e p2272 não aparecem no manual de elétrica da HD. Como você se referiu ao erro b2272 na postagem posterior, acredito que tenha lido errado.

O único erro correlacionado com 0141 é o erro u0141 que remete a problema no LHCM (Left Hand Control Module) indicando perda de comunicação desse módulo (uma placa que fica na botoeira do punho esquerdo) com o BCM e já que o BCM também pode ser causa do erro b2272, tudo pode estar sendo causado por um curto na botoeira do punho esquerdo.

Infelizmente para resolver problema no LHCM, só mesmo substituindo-o. Existem alguns relatos nos EUA e conheço alguns casos aqui no Rio de problemas de infiltração de água nos módulos dos punhos (existe o RHCM = Right Hand Control Module) impedindo até mesmo que a moto ligue.

Se a moto está em garantia (2012) procure o dealer e relate o problema: tanto o sistema de carga da bateria (regulador/estator) quanto os módulos (BCM, LHCM e RHCM) devem ser reparados sem custo.

Abraço.

Blog do Fernando disse...

Wolfmann,
tive este problema na minha Fat Boy 2012. Existe um problema no regulador de voltagem (acho que é este equipamento) nas FSLT. Esta peça é trocada nas revisões quando o dealer quer, pois não é um recall (não trocaram na minha revisão, apenas quando reclamei).
Eles trocaram primeiramente o velocímetro, depois o BCM e depois de muita reclamação esta peça. O custo ficou por conta da concessionária, pois minha reclamação foi no período da garantia, mas só conseguiram identificar e trocar a peça agora.
Enfim, tem que reclamar para eles verem o que é e trocarem a peça.
Abraços,
Fernando

Thiago Lizardo Moraes disse...

Wolfmann muito obrigado pelo esclarecimento. É incrível como falta gente deste tipo aqui no sul! A antipatia recebida no dealer aqui de Curitiba é impressionante.

Fernando, valeu o seu feedback também.

No meu caso, a minha Fat saiu da garantia em janeiro/14, ou seja, vou ter que correr atras desse regulador de voltagem ou do estator.
Por acaso sabem se a troca da peça e algo simples, digo, da para fazer em casa?

Novamente, obrigado.

wolfmann disse...

Nunca fiz nada no meu regulador, mas acho que seja simples: soltar parafusos e tomada e recolocar no lugar.

Gerson Pelegrini disse...

Boa noite, Wolfmann tudo bem !,, sou um mais novo proprietario de uma sporter 883 iron 2010. vou explicar oque eu fiz e se puderem me ajudar serei muito grato.hoje pela manha sai com a moto para ir ate a oficina de uma amigo instalar o escape esportivo, cheguei lá desliguei a moto para ver aonde iria colocala, voltei e liguei ela novamente e percebi que estava estranha .. meia que falhando.. nem liguei ...estacionei ela e fui já desmontado o escape , fiz tudo certinho .. montei o novo escape esportivo ... sai para dar uma volta ... bom de cara a luz da injecao acendeu .. tud bem nada de anormal.. parei em ksa almoçei fui ate o cartorio e ai ela começou a falhar... mas andava de boa meia que falhando.. parei no posto abasteci a moto .. fui sair afff ai que nao andava mesmo.. fui ate o mecanico..verificamos que o cilindro dianteiro na estava esquentando...ou seja não funcionava... fizenmos inumeros testes... limpamos os bicos.. trocamos as velas...invertemos a sonda lambda... e nada...o mesmo cilindro não funcionava... " ai descidimos inverter o conector de energia dos bicos injetores.apenas os conectores...e ai funcionou o cilindro dianteiro e o traseiro .. nao funcionava....voltei os conectores de volta ... liguei para um colega e ele me disse que poderia ser o sensor do virabrequim que fica em baixo do filtro de oleo. fazendo o check list consegui ver os códigos
PD 108
PD 118
PD 261
lembrando que o do retificador poderia ter surgido pois desliguei ele sem querer quando fui desconectar a sonda lambda(para trocar o escape) , já os do injetor pelo fato de ter tirado eles para limpeza e testei invertindo eles ou seja o do cilindro traseiro coloquei no dianteiro e vice e versa , o único que me chamou a atenção foi o 118 sensor Map esse costuma dar problema?? esse pode fazer com qye o cilindro dianteiro deixe de funcionar?
no caso dos injetores eles sao idênticos posso colocar o traseiro no dianteiro e vice e versa , ou cada injetor tem seu lugar?
abs

ronan emilio disse...

veio me ajude minha moto eh a xl883r e parou de funcionar o farol(ja troquei a lampada) e só ascende o farolete, tem codigo???

wolfmann disse...

Gerson, o erro 0108 refere-se ao sensor MAP que mede a pressão dentro do coletor, já o erro 261 refere-se ao sensor do acelerador (borboleta de admissão).

Você trocou ou mexeu no back plate do filtro de ar? O seu problema parece estar em leituras erradas na admissão de ar e no controle da borboleta.

Isso levando em consideração que tem fagulha em ambas as velas. Verificou se os cabos de velas estão devidamente encaixados nas velas e na bobina?

wolfmann disse...

Ronan, você precisa fazer o diagnóstico para saber os erros que sua moto possa ter.

Anônimo disse...

Wolfmann, parabéns pelo blog. Muito esclarecedor.
Sou um feliz proprietário de uma 883 2004 Custom Carbura. com pouco mais de 46.oookm com unica alteração no escape direto e pneu dianteiro 100\90\21, oleo e filtro sempre trocados no km indicado e de qualidade. velas trocadas recentemente (originais HD)e com rigorosa manutenção em dia. Porém começou a falhar, som do motor "quadrado" "pototó" desafinado.
fiz o diagnóstico e
P - n resp
S - Pn68920-01C
SP - Pn67416-04
E - n resp
Não achei nada sobre esses Pnº devo me preocupar com o N responde ou com os numeros indicados. Não deu erro e Pn foi direto Pn.
Obrigado.

Rimenez disse...

Prezado Wolfmann
Parabéns pelo blog, muito legal sua iniciativa.
Estou a dois dias lendo cada comentário para tentar resolver meu problema, mas não teve jeito e gostaria de pedir sua ajuda. Tenho uma Heritage 2008, levei um tombo e como já aconteceu com outros aqui ela não pegou mais. Fiz o diagnóstico, e o resultado é o seguinte: P = no rsp, S = none, SP = U1064, T=no rsp, b= no rsp, além disso surgiram dois part number 67197-08 (velocimetro) e 68921-07 (TSSM. Procuramos fios rombidos e achei um na manopla direita(branco com preto) que estava rombido e foi reparado. Retirei o fusível mestre, tentei várias vezes, mas não tem jeito a moto não dá partida, e os piscas não funcionam. Enfim, podes me ajudar? muito obrigado!!

wolfmann disse...

Respondendo ao colega da Sportster carburada, você deve repetir o diagnóstico com o botão "run/off" na posição "run".

O diagnóstico n resp indica que o corta corrente estava na posição off e você não conseguiu ver se há algum erro relacionado à ignição eletrônica da sua moto.

As demais respostas são os part numbers do TSM (módulo de pisca) e velocímetro.

Abraço.

wolfmann disse...

Rimenez, você também deve ter feito o diagnóstico na posição "off" por conta do diagnóstico "n resp" nas respostas da ECU.

O módulo TSM não indica erro ("none"), mas acredito que seja por não receber resposta do TSM, já que os instrumentos indicam erro de comunicação do TSM (U1064).

Você não tem resposta do Tacômetro ("t") porque provavelmente não tem tacômetro instalado, assim como não tem resposta do mõdulo de ABS ("b") porque sua moto não tem ABS.

Nesse cenário aposto na culpa do BCM (Body control module) que controla exatamente o "sensor de tombo" desligando a moto em caso de queda. O BCM se liga ao TSM e deve haver algum problema na ligação dos dois módulos à ECU (causa provável do erro U1064).

Se você tiver acesso a outro BCM da moto de algum amigo, sugiro trocar os módulos (coloque o seu na moto dele para evitar um curto no módulo dele ao instalar na sua moto) e verificar se o problema não está no BCM.

Se não resolver, faça o mesmo o com o TSM.

Provavelmente um deles deve ter quebrado alguma solda no circuito integrado e vai precisar ser trocado.

Abraço.

vatoledo disse...

Wolfmann, acabo de pegar uma Vrod muscle na HD aqui de Salvador e logo na primeira volta com a moto a luz da injeção acendeu e a marcha lenta ficou acelerada.
Fiz a leitura dos códigos de erro e apareceram P0151 e P0505.
A moto é nova (80 Km) e nada foi alterado. Pode me ajudar? Obrigado!

Emerson Bigliazzi Freire disse...

Bom dia, sou proprietário de uma FB LO 2011 e hoje de manhã qdo fui sair em menos de 3 Km a luz da bateria acendeu, parei e fiz uma checagem visual na parte elétrica e aparentemente está tudo certo. Chequei no painel e apareceu ECM Y-BCM Y-ABS N-SPDO N. Agora a moto não liga e fica fazendo "tec tec tec tec" qdo tento dar partida. Será que a bateria que ainda é original foi pro espaço?? Agradeço desde já e parabéns pelo blog.

wolfmann disse...

vatoledo, tudo indica um problema no sensor de O2 que fica no escape (p0151). O sensor envia leitura incoerente e a ECU tenta compensar na marcha lenta e acaba dando erro no sensor da marcha lenta (p0505).

Abraço.

wolfmann disse...

Emerson, você iniciou o diagnóstico mas não terminou: é preciso manter o botão apertado até aparecer o p/n da peça.

Se não houvesse erro, você leria uma msg "none".

Bateria é uma possível causa.

Abraço.

Henrique disse...

Grande wolfmann.
poderia me ajuda a entender os codigo de erro da minha HD 883 ano 2008, será que tem salvação ainda.
fiz o primeiro teste ela acusou os seguintes erros com a chave de de stop no ponto de pra dar partida.
p1001, p1003, p0118, p0134, p0152, p0261, p0263, p0505, p0562, p0565, ai eu assutei e muito. fiz a limpeza dos codigo conforme voce me encinou logo a cima, ai fui da uma volta de 40 km e so apareceu os p0134, p0152, p0562.
minha hd ta com um problema de nao estar carregando a bateria a voltagem da bateria nao passa de 12.50 volts com a moto ligada. e 12.30 volts com ela desligada.e sempre q dou partida fica acendendo a luz da igniçao e bateria. te agradeço mt se conseguir me ajudar a tentar salvar ela.

wolfmann disse...

Henrique, vamos com calma. Ter feito a limpeza no log de erros e voltar apenas com três erros indica que os erros listados eram antigos e a causa do defeito foi resolvida de alguma forma.

Portanto vamos nos concentrar nos defeitos que foram listados após a limpeza:

P0134 indica problema no sensor de O2 que fica no escapamento e P0152 indica que o problema é no sensor de O2 do cilindro traseiro. Solução é trocar o sensor de O2. Faça um teste e troque o sensor de O2 do cilindro traseiro com o sensor do cilindro dianteiro, zere o log e deve aparecer o erro P0131 ou P0134 indicando o sensor com defeito.

Já o P0562 indica problema que você já sabe: voltagem da bateria baixa. Temos duas possíveis causas: a bateria em fim de vida ou o estator com problemas.

Se for a bateria em fim de vida, só trocando. Se for o estator, tente limpar antes de condenar. O estator sujo acaba atrapalhando a carga da bateria. Se não resolver limpando, vai ser necessário trocar.

Anônimo disse...

Olá,
Minha Road King não está ligando, durante a partida a luz do motor não apaga...
Fiz o diagnóistico, não sei se da forma correta, mas aparece o codigo de erro 51502.
Saberia me dizer o que está acontecendo?
Charles

Emerson Bigliazzi Freire disse...

Wolfmann como limpar o código de erros da fat boy lo 2011? Estou com alguns erros e 2 pn 31905-11 e pn69993-11, sabe o que é? Como limpar o estator?

wolfmann disse...

Charles, acredito que o erro seja P1502 e está relacionado com o sensor do descanso. O relé deve ter entrado em curto e indica erroneamente que o descanso está aberto impedindo a moto de dar partida.

Troque ou jumpeie o sensor.


Emerson, para limpar o log de erro segure o botão até aparecer a palavra "clear".
Os p/n indicados referem-se ao local onde se armazenam os erros.

Para limpar o regulador, solte os parafusos e limpe os contatos. O estator fica dentro da caixa primária e precisa desmontá-lá para ter acesso.

Emerson Bigliazzi Freire disse...

Wolfmann, quando lavo a minha fat com jato, acende a luz da bateria e para de carregar. Aí quando ela seca no dia seguinte a luz apaga e tudo volta ao normal. Tem alguma dica... Não vai dizer pra não lavar mais hein kkk. Valew

wolfmann disse...

Emerson, a minha não vê sabão há quase um ano... dia 25 vai fazer aniversário.... hehehehe

Agora quanto ao seu problema, acredito que esteja entrando água no contato do regulador de voltagem. Quando você roda na chuva isso não acontece?

Outra hipótese é cabo da bateria frouxo.

Abraço.

Emerson Bigliazzi Freire disse...

Ainda não peguei chuva com ela, peguei tem dois meses. A bateria original de 2011 eu troquei, o regulador o antigo dono trocou, cabos bem apertados e com spray anti oxidação.

wolfmann disse...

É alguma coisa que está molhando e quando seca deixa de dar problema.

Mais um chute: caixa de fusíveis. Limpa e verifica se estão todos no lugar.

E por último: mau contato no botão off/run. Molha e fecha curto.

Anônimo disse...

Ola Wolfmann,
Tenho uma Fatboy 2008 e a mesma vem apresentando falha no velocimetro (intermitente) e também, quando isso ocorre, ela fica sem marcha lenta (se tirar a mão do acelerador ela morre).
Minha bateria estava meio condenada e fiz a troca da bateria. Também limpei os contatos da caixa de fusíveis, reapertei os polos da bateria, o aterramento do negativo no quador e continua falhando.
O código de erro que conseguí levantar foi o P0505.
Consegue me dar uma luz em o que mais devo verificar?
Uma informação adicional é que desmontei e montei novamente o filtro de ar dela para verificar se tinha alguma falha e aparentemente não tem nada. Ela está com filtro esportivo e tem um conector que está inutilizado. Já estava assim antes e não falhava.
Grato,
Celso

wolfmann disse...

Celso, o erro P0505 refere-se a problema de comunicação entre o sensor do acelerador e a ECU.

A maioria das vezes indica um mau contato no sensor.

Esse sensor está localizado no coletor de admissão e controla a borboleta, por isso a marcha lenta fica sem controle pois a borboleta deixa de funcionar como deve.

Limpe o sensor, na maioria das vezes dá certo.

Como você esteve montando e desmontando o filtro de ar, existe a possibilidade de você ter deixado a tomada do sensor do acelerador mal colocada. Verifique também.

O sensor desativado não é problema: ele fica solto porque não tem onde ser plugado quando se troca o back plate para instalação do elemento de filtro de ar esportivo. Esse sensor controla a borboleta que comanda entrada de ar na capa do filtro de ar original.

Abraço.

wolfmann disse...

Celso, o erro P0505 refere-se a problema de comunicação entre o sensor do acelerador e a ECU.

A maioria das vezes indica um mau contato no sensor.

Esse sensor está localizado no coletor de admissão e controla a borboleta, por isso a marcha lenta fica sem controle pois a borboleta deixa de funcionar como deve.

Limpe o sensor, na maioria das vezes dá certo.

Como você esteve montando e desmontando o filtro de ar, existe a possibilidade de você ter deixado a tomada do sensor do acelerador mal colocada. Verifique também.

O sensor desativado não é problema: ele fica solto porque não tem onde ser plugado quando se troca o back plate para instalação do elemento de filtro de ar esportivo. Esse sensor controla a borboleta que comanda entrada de ar na capa do filtro de ar original.

Abraço.

Anônimo disse...

Wolfmann,
Acabou de comprar uma dyna 2008, fiz o check e apontou o seguinte:
P01475
PN 32922-076

Acredito que o primeiro tenha a ver com o sensor do escape. Mas o part number que ela indica eu não achei em lugar nenhum, tem alguma idéia? Abraço

wolfmann disse...

Esse código de erro tem um algarismo a mais, já que o formato é letra, algarismo, algarismo, algarismo, algarismo.

O part number é referente à sua ECU, que armazena os códigos referentes ao Power Train.

Marco Antonio Boturao Junior disse...

Wolfamann minha 883r do nada começou com o velocímetro louco. E depois fica no acende e apaga a luz da injeção. Vejo que ela está andando forçada e a marcha lenta dela alterou e morre qnd paro. Os erros são P0501 e P0505. Devo me preocupar ?

wolfmann disse...

Marco Antônio, qualquer mau funcionamento preocupa.

O log de erro indica problema no sensor de velocidade (P0501) e comunicação da ECU com o velocímetro (P0505), provavelmente indicando erro de leitura de velocidade por mau funcionamento do sensor.

Retire o sensor e faça uma limpeza. Esse sensor está localizado na frente do motor, perto do filtro de óleo.

Se a limpeza não resolver, sugiro substituir o sensor.

Jefferson Silveira disse...

wolfmann, parabéns pela dedicação e por deixar este tópico aberto e funcionando há tanto tempo!
Minha moto é uma Fat Boy Special 2014. Consegui acessar os códigos mantendo o botão 'trip' apertado, com o botão run/off em 'off' e a chave em ignition.
Minha dúvida é a seguinte: a luz do neutro funciona quando quer, quando não pisca aleatoriamente fica apagada, mesmo a moto estando em ponto morto.
Fiz o diagnóstico e deu tudo 'none', com os seriais aparecendo logo em seguida.
Sabe o que pode ser?
Outra coisa, como apagar os erros? Não encontrei tutorial para isso...

wolfmann disse...

Jefferson, se o único problema é a luz de neutro não acender ou piscar sem interferir no funcionamento da moto, eu diria que você tem um problema na placa de leds que sinaliza a posição neutro.

Provavelmente isso vai evoluir para começar a ter problema na indicação de pisca e assim por diante.

Sua moto é nova, peça para verificarem em garantia.


Para limpar o log, você segura o trip até aparecer "clear".

Abraço.

Alemão Instrutor disse...

Caras alguém sabe mim dizer algo sobre os códigos P-P0501 sensor map detalhe foi tirado filtro e carburador do lugar pra pinta o motor e recolocado tudo de volta antes estava normal logo enceguida apareceu a luz acesa e esse codico de erro e sobre o codigo P0501 VSS Low Carb nem tenho idéia do que significa detalhe rodo todos os dias com a moto isso é grave ???

wolfmann disse...

P0501 indica mau funcionamento do sensor de velocidade.

Provavelmente o sensor está sujo pela pintura do motor ou foi danificado durante a mesma. Retire o sensor e limpe-o.

Esse sensor está localizado na frente do motor, perto do filtro de óleo.

Alemão Instrutor disse...

Brow to lendo seu blogg e ta irado com informação a vontade uma bela tutoria valeu obrigado e sobre o sensor MAP P0107 eu errei na ora de digita antes hehehe esse que tava normal antes de desmonta e assim ki montou acuso ......O codigo do sensor do acelerador P0501 acusou dias depois no caso depois de uma boa chuvarada hahaha....o meu problema é que na minha cidade e nem na região por perto tem mecânico pra HD hehehe eu sou curioso e em motos sem tanto sensor assim mim viro não não fico tão fácil na estrada essa tecnologia da 883 é nova pra mim comprei ela a uns 60 dia nem isso ....mais obrigado pelas informações ...

wolfmann disse...

Pode perguntar que se souber responder, vou responder.

Te recomendo acessar o Fórum Harley (www.forumharley.com.br) porque tem muita informação e a maior parte da manutenção da 883 pode ser feita em casa.

Abraço.

Paulo Marine disse...

Wolfmann, incrível seu trabalho nesse Blog/portal de conhecimentos
e esse post em especial é tudo que um dono de HD curioso procura.

Aproveitando a deixa, me ajuda nessa? Estou numa cilada Bino?

DYNA 2008
Sintomas de um fim de semana.

a luz da ignição(motor amarelo)apareceu e desapareceu constantemente,a qualquer marcha e velocidade

tá dificil de engatar a 6 marcha, demorou um dia inteiro andando até que ela entrou num teste que fiz a 80km/h (!) no fim da viajem.

já a noite percebi que a luz do velocímetro não se mantinha acesa, acendia abaixo dos 30 km/h , e passando disso apagava.

segue relatôrio de erros

P0563 - Battery Voltage High EFI
P1353 - Front Cylinder No Combustion EFI
B0563 Battery Voltage High TSM/TSSM
B1006 Accessory Line Overvoltage Instruments
B1007 Ignition Line Overvoltage Instruments

Obrigado desde sempre!

wolfmann disse...

Paulo, li o relato de problema em uma Fat Boy 2004 com os mesmos sintomas e lista de erros e o problema era mau funcionamento do regulador.

Tudo indica que a bateria está recebendo carga acima do limite que ela pode suportar e o excesso de energia está se dissipando pelo sistema elétrico.

Acho que vale a checagem habitual por mau contato na bateria, limpeza de contatos na caixa de fusível e limpeza dos contatos do regulador antes de substituir.

Como o problema está relacionado com uma velocidade específica (30 e 80 km/h), também limparia o sensor de velocidade, além de verificar sevo cabo de vela do cilindro dianteiro não está frouxo ou mal encaixado (erro p1353) e se não há algum mau contato na tomada do bico injetor.

Abraço.

Alemão Instrutor disse...

Bom dia esses código s são referente a que ? No S --- b1121--- b1122...

Rodrigues disse...

Bom dia !

Caro Wolfmann, parabéns pelo Blog, só de ler os comentários feitos por você, ja me senti mais proxima de minha negrona (Softail 2007 FXTB) com 65.000 km e ate agora só tive um problema que se repete, ou seja , problemas com estator, regulador e bateria.
Já troquei o regulador e tirei o estator para fazer reparos.
Voltei a ter problemas agora ao final de uma viagem a Foz de Iguacu. Cheguei e acendeu em conjunto a luz de injeção e de bateria, desmontei o estator e vi que uma das bobinas estava queimada, arrumei e montei , apagou as luzes de injeção e de bateria, aproveitei e troquei a bateria que já estava no osso. as luzes de injeção e de bateria acendem e se apagam normalmente,ligo o motor e a de injeção se apaga , volta por poucos segundos e se apaga novamente. Meu filho foi viajar com a negrona e me relatou que a luz de injeção e bateria voltaram a acender e a se pagar. Poderia por uma luz neste problema. Agradeço a ajuda . Abracos Rodrigues

Alemão Instrutor disse...

Os códigos descobri é seta direita e seta esquerda...

Alemão Instrutor disse...

A alguns dias eu to ouvindo um leve tac tac tac no motor cabeçote lembra muito com barulho de valvula mais por pesquisas descobri que é tucho hidraulico e si ajusta só pode ter alguma coisa haver com sensor MAP P0107 ???

wolfmann disse...

Alemão, esse códigos de erros aparecem nas HDs com o novo cam bus, não estão listadas nesse post, mas sim em um post mais recente.

De toda a forma, esses códigos se referem a problemas nos piscas direito e esquerdo.

Se tiver mudado guidão, provavelmente vai encontrar algum fio mordido na instalação que está gerando o erro.

Se não tiver sido um mau contato nos piscas, verifique o TSM e BCM, dois módulos que controlam os piscas (TSM) e alarme/inclinação (BCM) pois eles dependem dos sinais que os piscas enviam.

wolfmann disse...

Rodrigues, a sua FX está recebendo uma visita do "osmar contato", e do tipo mais chato pois existe algum curto gerando defeito no estator/regulador.

Eu começaria pelo básico: verifique os contatos da bateria, limpe a caixa de fusíveis e rode o diagnóstico para mostrar um caminho onde possa encontrar o defeito.

A bobina de ignição também pode ser uma vilã.

Abraço.

wolfmann disse...

Alemão, o sensor MAP serve para controlar a mistura. Fica localizado no coletor de admissão e verifica entrada de ar/pressão no acelerador para estabelecer a mistura.

Tucho é problema de lubrificação.

Alemão Instrutor disse...

Codigo P0502 referente aque carburador ??

wolfmann disse...

P0502 refere-se a VSS high/open carb ou VSS high/open EFI.

Não se refere a carburador, mas sim ao sensor de velocidade que funciona tanto nas carburadas quanto nas injetadas.

Esse sensor lê a velocidade do veículo, repare que as HDs com esse sensor não tem cabo de velocímetro.

Esse sensor está enviando msg de erro para a ECU. Procedimento de rotina: retirar/limpar/verificar mau contato.

Alemão Instrutor disse...

Esse sensor fica onde ??? eu retirei o carburador limpei e recoloquei no lugar e ainda estava regulando quando li o codigo a minha é carburada 2005/06....ha e mais uma pergunta eu aproveite retirei o sensor MAP P0107 limpei resetei o codigo e antes nem resetava....mais volto a aparecer é o sensor que deu pau msm...em algum forum por pesquisa li que é o msm do fiat palio 16 valvulas...da marca bosch essa informação conferi ???

wolfmann disse...

O speed sensor fica atrás do cilindro traseiro e o sensor MAP tem equivalência com o sensor MAP do Palio, mas te sugiro tirar o sensor e levá-lo na casa de auto peças para pedir um igual.

E não comente que é para uma HD para evitar que o vendedor fique de má vontade.

Anônimo disse...

Boa tarde tenho uma deluxe 2009 que não funciona a luz de óleo e não acende a luz de freio dianteira nem traseira (não é lâmpada) não aparece código de erro e sim os PN 67197-08 PN 68921-07 PN 37197-08

Alemão Instrutor disse...

Obrigado...rss tenho um opala to já acostumado Com as ma vontade dos vendedor quando falamos do veiculo mais muito obrigado cara seu blog mim ajuda muito e mim encoraja cada vez mais a descobrir e solucionar eventuais problemas...show....

wolfmann disse...

Ao colega da Deluxe: ao rodar o diagnóstico e obter a resposta "none" antes dos partidos numbers significa que seu problema não está relacionado com a eletrônica da sua moto.

A luz do óleo que não acende tem grande possibilidade de ser um LED queimado na placa de luzes espia.

Quanto à luz de freio, eu verificaria o fusível e caso não resolva, trocaria a cebolinha do freio traseiro e o reparo do freio dianteiro.

Anônimo disse...

Boa noite, minha softail 2009 a luz de freio fica acessa direto o que seria?

wolfmann disse...

A causa mais provável é o switch do freio dianteiro.

Tente empurrar para frente à manete do freio para ver se luz apaga.

Se isso estiver acontecendo, provavelmente o circuito do switch estará em curto e precisará ser substituído.

Outra causa pode ser o reparo dentro do reservatório. Substitua e limpe o reservatório. Lembrando que o fluído deve ser trocado a cada dois anos.

Causa menos provável é a cebolinha do freio traseiro. Depois de testar o dianteiro, faça o mesmo com o pedal do freio traseiro. Se a falha estiver no acionamento do freio traseiro, substitua a cebolinha.

Abraço.

Anônimo disse...

Amigo cortei um dos fios do Switch do freio dianteiro e cebolinha do freio traseiro desconectado e mesmo assim continua com a luz de freio acesa!

wolfmann disse...

Infelizmente, só desmontando para descobrir onde está o curto.

As causas prováveis já foram verificadas.

Melhor levar a um eletricista.

Erick SN disse...

Olá! Minha moto, uma 883 ano 2009 está funcionando normal, porém às vezes não liga o injetor de combustível, não desliga no botão OFF e a bateria está descarregando direto. Na minha cidade ninguem mexe em HD (parte elétrica). Aprendi muito lendo seu blog que ajuda muita gente! Encontrei os seguintes erros PO107, PO113, 132, 152, 505, 562 E B1141. Estou preocupado. Consegue me ajudar?

wolfmann disse...

Você tem uma coleção e tanto de erros. Mau contato elétrico é falha no circuito por conta de curto ou sujeira.

Vamos por partes: o B1141 está relacionado ao corta corrente (botão run/off) indicando mau contato.

O P0562 indica o problema na sua bateria que está descarregando. Verifique se os bornes da bateria estão bem presos.

Os erros P0107 (sensor MAP), P0113 (sensor IAT), P0152 (sensor O2) e P0505 (comunicação do sensor de velocidade com a ECU) mostram problemas específicos que podem ser causados por sujeira. Primeira providência é limpar.

O P0132 indica mistura rica, provavelmente uma consequencia da leitura errada dos sensores que estão apresentando problemas.

Resumo da ópera: limpeza geral na caixa de fusíveis, limpeza nos contatos das botoeiras, aperto dos bornes da bateria e limpeza dos sensores.

Limpe o Log de erros e veja o que vai voltar a ser registrado.

Erick SN disse...

Fechou! Obrigado pela dica! Permaneceu apenas 0 b1141. Levei em um mecanico em outra cidade (que mexe em HD). Foi aberto o botão liga desliga, trocado uma molinha quebrada e o problema foi aparentemente resolvido. Chegando em casa 100KM a moto não desliga no botão novamente. Não sei o que faço. Faz sentido trocar o rele da caixa de fusíveis?

wolfmann disse...

Eu diria que o botão voltou a apresentar defeito e precisa ser trocado.

Em teoria, o relê só pode funcionar se a chave (botão) estiver on e se fosse um problema no relê você teria a chave em on e a moto não ligaria.

Mas é mais fácil (e barato) testar e trocar o relê do que o botão. Faz o teste com outro relê e veja se o botão volta a funcionar corretamente.

Erick SN disse...

Show de bola! Levei o rele original da moto em uma auto elétrica e comprei um novo, similar (usado em reboque de carretinhas) aqui em minha cidade mesmo. Paguei 10 mangos e a moto voltou ao normal!
Agradeço muito pelas dicas e ensinamentos! Um grande abraço.

Alemão Instrutor disse...

gostaria de saber dos seguintes códigos: U1097 Pn 32897-046 b1121 b1122 Pn 68920-01b b1006 b1008 Pn 67041-04

wolfmann disse...

Alemão, as sequencias começando com pn são os part numbers dos módulos que executam as funções eletrônicas.

O erro U1097 indica perda de comunicação entre o velocímetro e a ECU.

Os erros B1121 e B1121 são falhas nos circuitos de pisca: pode ser desde um curto à lâmpadas queimadas.

Os erros B1006 e B1008 são falhas no circuito de acessórios (existe um circuito vago para você ligar acessórios como faróis auxiliares ou buzinas a ar), indicando provável curto nesse circuito pelo reset no painel de instrumentos (B1008): verifique se o circuito está ativo com algum acessório ou se tem falta de aterramento.

Acredito que essa seja a causa do problema de comunicação da ECU com o velocímetro e o problema nos piscas.

Daniel Alberto Ferrarezzi disse...

Amigo, gostei muito do seu BLOG e da sua paciência.Vi os procedimentos e li todos os posts, mas não encontrei nenhum problema como o meu.
Minha HD Deluxe 2007 único dono, quase não sai da garagem, ou seja ela tem apenas 16.000 km. Bem troquei a bateria dela no inicio do ano, e desde então a moto estava parada. Quando troquei a bateria, o velocímetro parou de funcionar e a luz de injeção acende e a moto morre sempre que reduzo para passar em lombadas.
Fiz a diagnose e o único código que encontrei foi o "U1301".
Será que pode me ajudar com esse problema????
Aahhh ontem dei um mexida no chicote perto da bateria( bem básica),tirei o fusível dos instrumentos e até o plug do velocímetro, e o velocímetro funcionou pro uns 30 KM e depois parou de novo e agora não funciona de jeito nenhum.

wolfmann disse...

Daniel, U1301 indica erro na leitura de dados dos instrumentos e módulos de pisca.

Mas esse pode ser apenas a "ponta do iceberg".

Tudo indica um curto no circuito do sensor de velocidade. Esse sensor mede a velocidade e envia dados para a ECU que controla a marcha lenta (velocidade decrescente ou perto de zero) e faz com que o velocímetro registre a velocidade pelo mostrador analógico.

O que vai na contra-mão dessa análise é acender a luz da injeção, e aí pode ser uma série de leituras erradas, desde o sensor MAP até o sensor CKP.

Se já fez o básico (limpar a caixa de fusível, verificar o aperto dos cabos da bateria e verificar oxidação no cabo de dados que vai para a ECU) só resta mesmo levar para algum eletricista para verificar se houve algum fio mordido ou aterramento ineficiente.

Já tirou a bateria e verificou se a fixação não está mordendo algum fio pelo lado ou por baixo da caixa da bateria? As vezes é uma coisa que a gente olha e não vê.

Boa sorte com o "osmar contato".

Anônimo disse...

boa tarde tenho uma 883 2009 com 3600 km,minha moto corta giro a 80 km e acende a luz da ingeçao e a luz da bateria, agora n esta funcionando o pisca vc pode me ajudar grato fabio

Anônimo disse...

boa noite minha moto 883 esta falhando dando limitador em baixa fiz o teste nele e apareceu d1a9 p55ptb po132 oq significa estes codigos

wolfmann disse...

Como os dois últimos comentários estão anônimos, vou responder na ordem que chegaram.

Ao primeiro colega, seu problema é elétrico, mas sem ter maiores informações fica difícil arriscar um palpite: faça o básico e reaperte os polos da bateria e limpe a caixa de fusíveis. É algo a fazer sempre.

Ao segundo colega, assim que termina o procedimento de diagnóstico aparece a palavra "diag" que você leu como "d1a9". Ao apertar o botão do odômetro aparece "pssptb" que você leu como "p55ptb" que representam as seções do diagnóstico, piscando as iniciais p (powetrain) que se refere à injeção principalmente, em seguida vai piscar a inicial s (signal) que se refere aos módulos de pisca e BCM, mais um click e acende sp (speedometer) que se refere aos instrumentos, mais um e acende o t (tachometer) se refere ao conta-giros e normalmente responde "no rsp" pelo fato da maioria dos modelos não usarem esse equipamento e finalmente acende o b (brakes) que refere-se ao ABS.

Você deve ter dado um click no botão e aparece o erro p0132 (po132) que indica mistura rica na injeção. Se está usando algum enriquecedor ou ajustou a injeção, essa é a causa do erro.

Em tempo: é normal ficar confuso com os símbolos que aparecem no diagnóstico. Com o tempo você pega a prática da leitura.

Murillo disse...

Fala Wolfmann! Em primeiro lugar parabens pelo blog!! Sensacional, sempre!

Peço tua ajuda para os seguintes codigos de erro que estao aparecendo em uma deluxe 2012:
PN 67197-11
PN 69993-11a
PN 31852-11c

Abraço

wolfmann disse...

Não são erros. São part numbers, provavelmente da ECU, TSM e Velocímetro.

Aparecem após o término do diagnóstico, logo após o código de erro ou a msg "none" ou "no rsp".

Anônimo disse...

boa noite tenho uma harley 883 ela n esta acendendo a luz do neutro dai resolvi dar uma olhadinha e descobri q n vai corrente para a cebolinha do neutro,segui o fio ate onde consegui e mesmo assim n vem corrente gostaria de saber se vc pode me ajudar oq posso fazer.

att fabio ribeiro

wolfmann disse...

Fábio, para ter certeza só olhando o esquema do circuito elétrico, mas normalmente a corrente sai da caixa de fusíveis, passa pelo painel e vai para a cebolinha.

Se não chega corrente na cebolinha, o problema pode ser um fusível queimado (provavelmente outra luz do painel estaria apagada além da luz de neutro) ou na lâmpada/LED da luz neutro no painel, que esteja queimada.

VLADIMIR disse...

OLA!EM PRIMEIRO ACHEI ESTE SITE MUITO BACANA E MUITO UTIL ,GRAÇAS
AO SEU SITE VOU CHECAR OS CODIGOS DE FALHA DA MINHA 883.
VOU VERIFICAR OS CODIGOS E ANOTAR P DEPOIS SE POSSIVEL VC ME ESCLARECER.
E DEPOIS DE VERIFICADOS OS CODIGOS GOSTARIA DE FAZER O RESET DOS CODIGOS, PARA COMFIRMAR DE REALMENTE
ELES ESTÃO PRESENTES.
GOSTARIA QUE VC ME FALA-SE QUAL O PROCEDIMENTO QUE EU DEVO FAZER P/ APAGAR OS CODIGOS.
OBRIGADO.

Fabio Souza disse...

boa tarde, estou com minha harley ultra classic 2008 e está dando um codigo de defeito no ABS, C-0562, baixa tensão no dispositivo.
alguem poderia me informar que dispositivo é esse?
obrigado

wolfmann disse...

Vladimir, poste os códigos que encontrar que se eu puder esclarecer, vai ser um prazer ajudar.

Para limpar os códigos, basta ficar segurando o botão do odômetro na seção (P, S, SP, T, B) até aparecer a msg "clear" e passar para seção seguinte.

wolfmann disse...

Fábio, C0562 indica system voltage low. Não consta da lista dessa postagem, mas aparece na lista de erros das HDs a partir de 2010.

Faça a checagem primária: cabos de bateria, pois pode ser um problema de carga na bateria.

Os culpados prováveis para carga baixa no circuito elétrico são bateria, regulador e estator.

Francisco disse...

W0lfmann...parabens pelo blog...desmontei meu regulador de uma fat 08 para limpeza e vi que tinha um fio que entra em uma especia de sensor e no outro lado tem tres pontas . sera que algum sensor ? o resto esta tudo nos conformes ..só por curiosidade...não tem nada fora do lugar ....grato chicaõ....

Efraim Machado disse...

Erro "no CAL" na fx 2008....não encontrei

wolfmann disse...

Francisco, parece que você encontrou o fio condutor das leituras do sensor CKP à ECU.

abraço.

wolfmann disse...

Efraim, nunca vi esse erro e nem li nada sobre isso.

Um palpite seria falta de calibração de instrumento como o velocímetro ou odômetro. Trocou alguma coisa na moto recentemente? Tudo funciona normalmente? Estava procurando solução para algum problema?

Manda detalhes, quem sabe aparece alguma luz na web.

abraço.

Efraim Machado disse...

Tirei o tanque para pintura, vou ver no final de semana....tirar o tanque e montar de novo.

wolfmann disse...

comece verificando se os contatos estão todos ligados sem folga e limpos.

TricolorZÃO-SAVIO Jales disse...

Amigo,existe algum modo ou estilos de sequencial para a velocidade ou efeito dos piscas de led para a V-rod Muscle??

wolfmann disse...

Não vou poder ajudar muito nessa questão.

Nunca li nada a esse respeito e tenho muito pouca (quase nenhuma) experiência nas V-RSC.

Efraim Machado disse...

Wolfamann,

Sobre o erro "no CAL":

Funcionei a moto e o velocímetro e odômetro nem sinal de vida, só a mensagem "no CAL", desmontei tudo verifiquei passo a passo e nada desconectado, montei o tanque com calma e lentamente, voltou ao normal andei com ela e tudo ok, o velocímetro está funcionando, o "trip A" o odômetro e o relógio ok, só o "Trip B" e o "r" que não deram sinal de vida ainda...vai lá saber o que é. Quanto ao "no CAL" presumo que era algum mal contato.

Abs

Anônimo disse...

CATEGORIA...parabens pela sua paciencia....a minha HD dina super...apareceu um log PN32922-07C voce decifra? Onde consigo a relacao dos cidugos de erro.DN-......?
Outro detalhe é a bateri descarregando quando passo 2 semanas sem funcionar..coloquei uma nova e continua. OUTRO cod. P1004 (relay contacts closed efi).

wolfmann disse...

Toda mensagem iniciada por PN significa o Part Number da central ou módulo que envia o erro. Não é um erro.

Bateria descarregando normalmente é problema no regulador, estator ou bateria cansada.

A bateria você já trocou, portanto o mais provável é um problema no regulador ou estator.

O código P1004 indica que algum circuito ficou aberto, mantendo em funcionamento algum equipamento. Na web esse erro está sendo relacionado com a bomba de combustível não desligando quando a moto desliga (funcionamento normal) e pode ser também a causa da descarga da sua bateria.

Se for algo relacionado com a bomba de combustível, verifique se escuta um zumbido no tanque com a moto desligada. O zumbido é a bomba de gasolina funcionando, sendo normal escutar esse zumbido assim que a moto é ligada pois a bomba está pressurizando o sistema.

Emerson Bigliazzi Freire disse...

Wolfmann boa tarde, tomei uma chuva com minha fat lo 2011 e deu alguns problemas, primeiro acendeu a luz do ABS, logo em seguida ascendeu luz da bateria, alarme e mais alguns outra que não me lembro. Quase chegando em casa a moto começou a falhar e pipocar, mais enfim cheguei em casa. Agora ela não pega, pois, arriou a bateria. Pergunta: compensa levar na CC, tenho medo de saírem trocando tudo ou levo em alguma oficina que mexe com hd aqui em SP? ( não conheço nenhuma) Obs: Já aconteceu isso antes era o retificador trincado na parte traseira, retirei e fiz um reparo com fita isolante líquida aí carreguei a bateria e tudo voltou ao normal. Mais olhei ele agora e está normal, sem rachadura.

wolfmann disse...

A moto está em garantia? Está com as revisões em dia?

Se está na garantia e a garantia está válida, o melhor a fazer é levar para a autorizada.

Seu problema é elétrico. Algo está em curto e descarregando a bateria, o culpado provável é o regulador de voltagem que já te deu problema, mas pode ser um módulo do ABS, BCM ou TSSM (comando no punho que vem aporrinhando muita gente).

Fabio Ribeiro disse...

bom dia preciso de ajuda minha moto deu um monte de eros.fui viajar com ela esta semana e a moto n andava amarada quando acelerava tudo n respondia dai cheguei n meu destina e fui ver oque era apareceu um monte de codigos onde moro n tem nimguem q mecha com este tipo de moto .po107.po113.po122.po132.po134.po152.po154.po261.po263.po264.po374.po505 vvc pode me ajudar pq n sei por onde começo
att fabio ribeiro mulbauer

Jorge Moreira disse...

Boa noite caro amigo, ando muito pouco em minha FatBoy 2011 , essa semana apôs liga-la a luz de freio não se apaga, levei na CC e o mecânico me disse que tem que desmontar e limpar todo o sistema de freio, procede esse informação?

Anônimo disse...

Wolfmann, tenho uma 48, peguei zerada em novembro. Mas tah dando muito pau. 2 vez escreivia "side stand" e a moto morria, e o pezinho nao tava baixado. Dps a moto pipocava em todas as marchas. Agora tah com pau na ignicao, demora pra ligar, tipo carro véio e no diagnostico dah: ECM 107, 132 e 152. Tah com 7500 km, logo tem a revisao dos 8000 km. Mas a moto nao tem nem 1 ano e jah vive bichada. Eh minha primeira HD, eh normal dar tanto pau assim. Vou levar na garantia de novo, mas enche o saco, a moto vive na oficina... Tem alguma coisa que eu possa fazer? Valeu.

wolfmann disse...

acredito que os erros relacionados à ECM sejam o P0107 (problema no sensor MAP), P0132 (mistura rica) e P0152 (erro no sensor O2 acusando mistura rica).

A causa provável é mau funcionamento do sensor MAP (controla a pressão dentro do coletor de admissão, parâmetro essencial para a tabela AFR) que está indicando valores errados e enriquecendo a mistura gerando os demais erros.

Se está em garantia, leve ao dealer para que eles verifiquem esse sensor e troquem em caso de defeito.

O problema no side stand (descanso da moto) é uma questão de sorte: como o sensor fica na parte de baixo do quadro, muitas vezes acaba oxidando por conta de lavagens ou passagem por poças de água. Minha moto não passou por esse problema porque não tem esse sensor. A reincidência no defeito deve ter sido por não ter sido trocado na primeira vez que foi à oficina (provavelmente limparam na primeira vez e o sensor voltou a funcionar e só trocaram no retorno pelo mesmo defeito).

Nas HDs existem vários defeitos que aborrecem: alguns pequenos como embaçar os instrumentos e outros mais complexos como reguladores de tensão queimados, mas a grande maioria dos aborrecimentos são defeitos que poderiam ter sido resolvidos na primeira ida à oficina e que simplesmente são mal consertados por não explorarem a causa do defeito e simplesmente atuando de forma paliativa até que o defeito se apresente de outra maneira mais tarde.

Não posso afirmar que as falhas (moto pipocando em todas as marchas) possam ser originadas no defeito do sensor MAP, mas tem boa possibilidade disso ter acontecido, uma vez que o funcionamento geral foi deteriorando até acusar o defeito P0107.

Se tivessem realmente procurado a causa do mal funcionamento da injeção quando reclamou da moto pipocando em todas as marchas buscando defeito nos sensores mais ligados à centelha da vela (sensor CKP que controla o ponto de centelhamento e sensor MAP que controla a mistura e consequente explosão na câmara) talvez não tivesse chegado até o estágio atual.

Note que estou apenas especulando pois os pipocos poderiam ser causados por um problema no sensor do acelerador (TP) ou temperatura (ET) ou ainda o sensor de temperatura do coletor (IAT), mas com certeza um bom mecânico teria feito os testes mais comuns para excluir todas essas possibilidades e chegar na causa do defeito ao invés de ficar obedecendo mensagens do diagnóstico.

O que dá para fazer? Pergunta difícil. Você está fazendo exatamente o que eu faria se minha moto estivesse em garantia: levando na oficina autorizada e reclamando os defeitos. Talvez trocar de oficina ou conversar com o chefe da oficina que está levando atualmente para que eles olhem com mais carinho ao invés de ser apenas mais uma moto na bancada.

Sorte e não desista: quando voltar com a moto para ver esse último defeito, diga que fez o diagnóstico e pergunte se tudo não possa ter sido causado por um defeito no sensor e peça para que troquem e não apenas limpem o sensor (primeira ação recomendada) para não ter de voltar mais uma vez se a limpeza não funcionar como foi no caso do side stand.

Abraço

wolfmann disse...

Jorge, é o procedimento mais indicado se o fluido de freio tiver mais de dois anos de uso.

Como você não informou se já foi trocado o fluido de freio, pela idade da moto (4 anos), o mesmo já deveria ter sido trocado duas vezes (troca recomendada a cada dois anos).

Ao sangrar o sistema, será feita uma limpeza e o mecânico vai verificar outras causas para o defeito como o switch do pedal/manete em curto, reparo dos burrinhos de freio estourado ou cebolinha de freio defeituosa.

Luz acesa direta está relacionada sempre com uma dessas causas: switch, reparo ou cebolinha.

Se o fluido de freio já tiver sido trocado dentro do prazo recomendado é possível verificar se o defeito está no switch ou na cebolinha sem esvaziar o sistema, mas se não tiver problemas com esses dois ítens será obrigatória a sangria para verificar o reparo.

wolfmann disse...

Fábio, você tem uma coleção de erros e tanto.

Como todos estão ligados à injeção não será simples achar a causa.

P0107 indica erro no sensor MAP, P0113 indica erro no sensor do coletor (intake), P0122 indica erro no sensor do acelerador, P0134 indica erro no sensor O2 do cilindro dianteiro, P0152 e P0154 indicam erro no sensor O2 do cilindro traseiro e P0374 indica erro no sensor de ponto (CKP).

Além disso você tem indicações de erros nos dois bicos injetores (P0261, P0263 e P0264), erro indicando mistura rica (P0132) e erro na marcha lenta (P0505).

Esse conjunto aponta para um problema no gerenciamento da sua injeção que pode ter uma causa externa como um enriquecedor de mistura ou uma causa interna como problema grave na ECU.

Primeira providência é limpar os sensores para tentar voltar para casa. A maioria dos sensores estão coletor (MAP, acelerador e coletor), os sensores de O2 e CKP estão no bloco do motor.

Uma vez que tenha conseguido retornar é necessário começar a investigar a causa do problema.

Limpeza de bicos injetores também pode ser indicada, mas não dá para fazer sem equipamento específico e não te recomendo fazer sem antes excluir as causas que podem causar o mau gerenciamento da injeção.

Não sei se você usa algum enriquecedor de mistura na sua moto.

Se usa: retire-o, apague os erros e verifique se voltam.

Se não usa tudo indica um erro na ECU: seja por mau funcionamento dela ou por arquivo do mapa de injeção corrompido. Fazer o download do mapa da injeção é a primeira providência indicada nessa pesquisa. Se não funcionar será preciso testar a ECU.

Afastada as prováveis causas do mau gerenciamento começa o processo de testar cada um dos sensores e limpar os bicos.

Se a causa não estiver na eletrônica da moto (que tudo indica ser o problema), vai ser necessário pesquisar causas elétricas: bateria, regulador, estator ou bobina para afastar problemas de tensão e curto-circuitos.

Anônimo disse...

Certo. Blz, obrigado pela atenção. Vou pela 4a vez na garantia em 8 meses... Isso enche muito o saco. Valeu!

Anônimo disse...

Bom dia! Minha deluxe 2009 acendeu em movimento um chave vermelha no painel e quando desliguei a moto não dava mais partida e a chave vermelha continuava acessa, no tranco ela pegou e depois de alguns km rodados a chave vermelha apagou e ficou tudo normal, hoje pela manhã fui dar partida pegou normal mas ao ligar a ceta a chave vermelha voltou a acender ao desligar não pegou mais aparece um código de erro U 1064

wolfmann disse...

U1064 é perda de comunicação de dados do TSSM (Turn Signal Security Module) que controla as luzes e alarme, por isso acendeu a luz espia da chave (problema no alarme) e a seta deixou de funcionar.

Perda de dados pode ser bateria em fim de vida (provável já que a moto pegou no tranco e seguiu funcionando) ou problema para manter a carga (regulador), fiação quebrada (você não mencionou se mexeu no guidão por algum motivo) ou problema no TSSM (pior cenário).

Como sempre, comece pelo simples: verifique a bateria, se os cabos da bateria não estão frouxos e veja se não existem fios mordidos na botoeira esquerda (problema na seta esquerda pode ser um mau contato no botão da seta).

Anônimo disse...

Sim mexi no guidao mas tem tempo bateria nova ela não tem alarme , e as vezes não funciona seta de um lado as vezes do outro e as vezes nenhum dos dois lados

wolfmann disse...

Se a bateria é nova, não mexeu no guidão ultimamente e não tem alarme, o mais provável é um problema no TSSM.

Sugiro que teste o módulo em outra moto para ter certeza antes de trocá-lo.

Anônimo disse...

Bom dia Wolfmann e prazer Parabéns pelo blogue estou com uma fat 2010 com o erro po374 vira mas não tem centelha nas velas Já troquei o sensor de posição do vira limpei o erro mas continua o mesmo erro o que será meu amigo?

wolfmann disse...

Falta de centelha pode ser vela, cabo ou bobina.

O erro indica problema no sensor de ponto (CKP) que você já trocou, portanto a princípio a causa do defeito pode na própria vela ou na condução da energia (cabo solto ou frouxo) ou até mesmo na bobina falhando.

Tive um problema parecido, onde o log apontava para a bobina e acabou sendo um problema de bateria em fim de vida.

Vamos começar pelo simples: verifique cabos de vela, troque as velas de cilindro, teste a sua bobina em outra moto e verifique sua bateria (cabo frouxo, aterramento defeituoso ou carga fraca).

Maicon kostetzer disse...

Boa tarde;
Temos uma Fat Boy 2004 que está sem sentelha, apresentando a falha P0263 no painel. após esse código aparece o PN32922-04. Poderia nos dar alguma idéia do que possa ser tal problema.

Agradecemos a atenção..
Att.............GKF Moto Parts

wolfmann disse...

Maicon, erro P0263 indica erro no circuito do bico injetor traseiro. A mensagem PN32922-04 é indicativo do part number da ECU e não indica erro.

Um erro no circuito do injetor pode ser um problema no conector ou algo mais sério.

O problema da centelha pode ser falta de energia na vela, mas acredito que já tenham verificado se o cabo está devidamente conectado e sem curto, assim como a bobina.

Sugiro soltar o bico injetor, verificar os contatos do conector e seguir o caminho do circuito elétrico para ter certeza que o curto não está no bico.

Fabio Ribeiro disse...

caro amigo wolfmann gostaria de saber se vc ou algum amigo ja mexeu com a harley 1928 jd 1200 comprei essa moto a poucos dias e n conheço quase nada dela esta funcionando e andando estou fazendo a documentação dela.gostaria de saber se vc conhece alguém q ja mexeu nela e possa me dar algumas dicas de como manter ela em bom estado grato Fabio ribeiro

wolfmann disse...

Fabio, nunca mexi com HDs antigas, nem mesmo as EVO que são bem recentes

Sugiro que você tente contato com o Hadys que mantém o blog Jurassic Machines (http://hdbobber.blogspot.com.br/).

Abraço.

Nuno disse...

Olá , precisava de uma ajuda se souberem
Tenho uma deluxe de 2006 e ao passar as 70 milhas acende a luz de injecao do motor mas nada de anormal sinto na mota ! Até as 70 milhas mais ou menos a luz não acende , sabem que erro pode ser?

Obrigado

wolfmann disse...

Nuno, seria bom fazer o diagnóstico e anotar os códigos de erros. Meu palpite é problema de comunicação dos sensor de velocidade (speed sensor).

Dê retorno com o diagnóstico.

Nuno disse...

ola obrigado

Os erros são:
S:pn68923-00d
Sp:pn67033-04A

Consegue ajudar a identificar anomalia e como eu a resolvo.

Obrigado

wolfmann disse...

Esses não são códigos de erro, mas sim os part numbers da ECU (powertrain) e TSM (speedometer). Se antes de aparecer os part numbers, veio a mensagem "none", não há código erro no seu log e portanto não há falha elétrica que deixe o circuito aberto.

Provavelmente a causa do defeito é mecânica como a borboleta do TBI travando por sujeira, deixando a abertura menor do que deveria e com isso acedendo a luz. Mas é apenas um palpite.

Nuno disse...

Obrigado pela ajuda

Raphael Furlan disse...

Wolfmann, parabéns pelo blog. Rapaz, tem ideia sobre o erro P1632? Apareceu, procurei na internet mas não consegui um resultado concreto. FAT 2014. Muito obrigado!

wolfmann disse...

Raphael, encontrei referência a esse erro em um fórum alemão de proprietários de HD.

Em princípio refere-se a calibragem do odômetro ou falha na apresentação no visor de cristal líquido dos quilômetros percorridos.

Você trocou seu velocímetro ou fez alguma coisa no seu painel de instrumentos? Verifique a tomada que está ligada ao seu velocímetro.

Francis Morandi e Silva disse...

Olá parabéns pela iniciativa de nos ajudar, comprei uma xr1200x e deixei sem querer ficar sem bateria, quando fui trocar reparei que o cabo do positivo tava frouxo, apertei e ela ficou nova! Mas a luz da injeção começou a acender duas vezes agora, uma quando ligo o botão de ignição e ela se apaga e aí acende novamente, independente de ligar a moto ou não. Os erros são, P0562, b1006, b1007. Se puder me ajudar ficarei muito grato, só queria que essa luz parasse de acender, da uma tristeza. Obrigado!

wolfmann disse...

Os erros B1006 e B1007 são erros na chave de ignição. Um amigo já passou por isso, inclusive foi assunto de tópico no blog, e foi aperto no cabo da bateria.

O erro P0562 indica baixa carga na bateria, caso de troca de bateria ou verificar o regulador de voltagem.

Como você já trocou a bateria e já deu aperto nos cabos, acredito que esses erros já tenham sido superados. Experimente limpar o log de erros (ao fazer o dignóstico, segure o botão em cada seção até aparecer a mensagem "clear") para ver se esses erros voltam.

Eu acredito que não vão voltar a aparecer, e provavelmente limpando o log de erros, o alerta da luz da bateria deve cessar e a luz deve parar de acender, pois a luz só acende para te avisar que existe um erro a ser verificado.

Dá retorno para saber se resolveu.

Abraço.

Leandro Corrente disse...

Boa Noite Wolfmann, inicialmente, gostaria de parabeniza-lo por dividir com os demais Harleiros o seu vasto conhecimento sobre as maquinas!
Em segundo, estou com uns probleminhas na minha 883r 2008. Ela está ficando demasiadamente acelerada quando liga e demora muito a baixar a rotação e, vez ou outra, aparece a luz de injeção e ela perde a lenta, tendo que "segurar" a rotação no acelerador, mas depois ela volta ao normal, geralmente quando a desliga e liga de novo. Outro problema, é o velocímetro que a todo momento cai a zero e volta de uma vez, sempre quando estou na estrada.
Enfim, fiz todo o procedimento de diagnóstico da moto e apareceu no P, os seguintes defeitos: P0501 e P0502,indicando a Pn32150-07A e nos demais diagnósticos, não apareceu nenhum outro erro, somente indicou no SP Pn67041-08. Li aqui no seu blog que pode ser o sensor de velocidade, mas será somente ele o responsável pela lenta alta ao ligar e de vez em quando a perda da lenta.
Me dá um help aí...rs
Abraço!
Se puder me mandar algo por email, ficaria imensamente agradecido!
leandrocorrente@hotmail.com

Anônimo disse...

olá ,minha softail deluxe 2007 , de repente o barulho do escapamento ficou estranho, chôcho, percebi que uma ponteira estava saindo ar quente e a outra frio, pode ser bico, vela, combustível ruim...... pode me dar uma luz????o que está acontecendo?? obrigado! David.

wolfmann disse...

David, pode ser tudo isso e mais.

Pelo seu relato o cilindro traseiro não está queimando o combustível e a moto funciona com apenas um cilindro.

Comece pelo simples: verifique se o cabo de vela está encaixado na vela e na bobina, se a vela tem corrente e fagulha e se o encaixe do bico injetor está sem nenhum fio quebrado.

Aproveite e faça o diagnóstico para ter um caminho a seguir.

abraço

Gelta Coelho disse...

Olá Wolfmann. Meu nome é Antonio Silva.

Parabéns pelo Blog. Ele é uma luz para a solução dos problemas das HDs.

EU tenho uma v rod muscle 13/14. Depois que eu ligo a moto, por volta de uns 10 min, a lâmpada de verificação do motor acende de quando em quando, até ficar acesa juntamente com a lâmpada de temperatura do liquido de refrigeração do motor. Fiz o processo de ligar a ignição com o botão do painel da moto acionado e verifiquei os códigos de erro P5(S)Cb e d1(I)A9.

Gentileza decifrar esses códigos para mim.

wolfmann disse...

Amigo, eu fiz uma pesquisa na web e não encontrei nada relacionado com os erros anotados.

Eu também não conheço essa máscara que o log de erros apresentou. Normalmente a máscara apresentada é letra,algarismo,algarismo,algarismo,algarismo.

Como estou em viagem não tenho a quem recorrer para entender essa máscara. Tente de novo.

Abraço

Sandro Ferreira Santos disse...

Boa tarde ! Wolfmann tenho uma Fat Boy carburada ano 2000/2001 e esta apresentando um erro S 1502 ou é 51502, pode me ajudar do que se trata e como faço para arrumar ?

Obrigado !!!

wolfmann disse...

Não conheço esse erro.

Pesquisando na web só encontro o P1502 que se refere ao sensor do descanso (jiffy stand), mas sua moto não tem esse sensor.

Quais os sintomas do defeito?

Anônimo disse...

Olá wolfmann! Tenho uma V-rod muscle 13/13, está com 8.000 km rodados e acende a luz do ABS depois de rodar um pouco( 5-10km). Quando desligo a moto e ligo novamente ela apaga e volta acender depois de um certo tempo de novo. Levei na CC e me deram um diagnóstico de falha do módulo do ABS, infelizmente ela saiu da garantia duas semanas antes de eu abrir a OS. O mesmo custa R$3.200,00!! O rapaz me falou que acusava erro nos sensores do ABS, no módulo do ABS e sensor de velocidade. Isso procede? Pode o módulo gerar esses erros?
Obrigado

wolfmann disse...

Não acredito que o erro no sensor de velocidade seja decorrente do defeito no módulo do ABS, mas os demais são pertinentes.

No diagnóstico existe uma seção dedicada ao ABS e nem ficam concentrados todos os erros desse sistema.

Seria interessante buscar a causa dos erros antes de condenar o módulo, uma vez que podem ser os sensores que estejam enganando o módulo.

Sugiro uma segunda opinião, uma vez que a moto saiu da garantia, antes de gastar dinheiro em um módulo novo.

Gustavo disse...

Entendo... O problema maior é que levei a moto em um outro Mecanico antes, ele fez a leitura dos erros e conferiu os componentes, não viu nada de errado e achou que poderia ser o módulo mesmo. Como o cara é muito honesto comigo, falou pra eu procurar a concessionária pra verificar se é realmente no módulo antes deu eu comprar a peça, por ser cara.
Na concessionária, como o erro é intermitente (após ligar a moto não apresenta código de erro nenhum, é preciso andar alguns kilometros). Eles tiveram dificuldades de diagnosticar. O mecânico me falou que fez um diagnóstico de exclusão, foi trocando as peças dela colocando de uma outra moto que estava lá. Até que, quando trocou o módulo e rodou com a moto, voltou a concessionária sem erro nenhum (segundo informações colhidas). Mas fico com medo porque a distância e a velocidade com que se roda com a moto nesse percurso varia muito no momento em que a luz do ABS acende.
Outra coisa, isso não seria um vício oculto?! É normal uma moto com 2 anos e 8.000km apresentar defeito numa peça dessa, que não é de desgaste natural?!

wolfmann disse...

Componente eletrônico não sofre desgaste como um componente mecânico (pastilhas, discos, amortecedores, etc.). Um componente eletrônico falha por curto-circuito derivado de corrente em excesso ou em falta.

Se existe vício oculto por falha de fabricação teria acontecido ainda dentro da garantia.

A queima do módulo ter sido causada por vício oculto de equipamento elétrico, esse sim sofre desgaste por ação mecânica e/ou ação do tempo.

Mas acho difícil correlacionar uma falha elétrica por vício oculto, por exemplo no regulador de voltagem, com a queima do módulo do ABS,exceto se tiver outras ocorrências como falhas na carga da bateria demonstrando que o sistema elétrico vinha funcionando mal.

Se não há dúvidas sobre a falha do módulo, e eu teria feito o mesmo procedimento de exclusão para ter certeza da falha que já foi feito, o que resta é conversar com o gerente de relacionamento do dealer a fim de procurar uma solução mais amigável: afinal foram duas semanas e uma grande falta de sorte de não ter levado antes a moto ao dealer.

Leandro Corrente disse...

Boa noite Wolfmann.
Postei há um tempo sobre o problema identificado na minha 883r 2008, como Sensor de Velocidade, como você tinha sugerido. Retirei o Masterfuse e posteriormente retirei o sensor de velocidade. Logo identifiquei que poderia ser apenas mau contato, pois estavam enzinabrados os conectores. Limpei-os com limpa-contato e o reconectei. Aproveitei e fiz a limpeza de todo os conectores e fusíveis da moto, com limpa contato e uma lixa bem fina, quando necessário.
Resumindo: todos os problemas de falha de lenta, velocimetro enlouquecido e lenta muito alta quando liga cedo, sumiram! A moto ficou excelente! Já rodei uns 800 km com ela e está tinindo!
Muito obrigado pela orientação, deu certo! Abraço!

Valdeir disse...

Wolfmann, te parabenizo pelo blog, muito esclarecedor.
Estou com uma 883r 2011 13mil km esses dias a moto começou a falhar depois de uns 30km rodados e a desligar do nada, nas trocas de marcha, reduzidas para lombadas, etc...
Verifiquei os códigos de erro, apareceu p 0261, p0263 e p1002, depois desmontei os plugs, limpei, montei e zerei os erros.
Mas voltou a ocorrer os desligamentos após uns 30km e com mais frequência.
Alguma sugestão?

wolfmann disse...

Valdeir, os códigos de erro apontam para falhas no injetor dianteiro (p0261 e p0262) e bobina (p1002).

Falha no injetor e falha na bobina normalmente aponta para falha de centelhamento no cilindro.

Primeira providência: verificar se há centelha na vela do cilindro dianteiro.

Se não estiver centelhando verifique o cabo da vela e o cabo de entrada da bobina. O defeito também pode estar na bobina ou na vela.

Se estiver centelhando, vamos ao passo seguinte: verificar se o injetor está espargindo o combustível. Para isso será necessário a ajuda de um mecânico com equipamento para verificar a vazão no bico.

Régis Conde disse...

Caro Wolfmann.
Primeiramente, parabéns pelo Blog, que é de grande valia para os proprietários de Harley. Recentemente me desfiz de minha Vrod Night Rod, recebendo uma Heritage 2007 na volta. A questão é que ela está com a luz da injeção acesa direto. Entrei no modo disgnóstico, limpei a memória das mensagens, dei uma voltinha na moto e novamente, pouco tempo depois, a luz se acendeu novamente, com o erro P1475 - Exhaust Actuation Position Error. Você teria alguma ideia sobre como solucionar este problema? Grande abraço, Régis Conde.

wolfmann disse...

Existe uma válvula no escapamento, tipo uma borboleta, que atua em baixa rotação para controle de gases.

Se ela estiver travada ou tiver trocado as ponteiras/escape é um erro comum.

Para resolver ou destrava essa válvula, se ainda estiver em uso, ou jumpeia a conexão para fechar o circuito e deixar de emitir msg de erro.

Abraço.

Régis Conde disse...

Caro Wolfmann! Obrigado pelas dicas. Fiquei preocupado com a luz da injeção acesa, mas, pelo visto, não deve ser nada que vá comprometer a vida útil da moto. Deverei optar pelo "jumpeamento", vez que o escapamento foi trocado. Obrigado mais uma vez e grande abraço.

Ulisses Filgueira disse...

Bom dia Wolfmann parabéns pelo blog,tenho uma Dyna super glide 2009 na sexta feira do nada a luz que ilumina o velocímetro quando a moto está em movimento fica acendendo e apagando e junto com ela a luz da injeção eletrônica porem não afeta em nada o funcionamento da moto por acaso você já viu acontecer esse problema?pois já revisei todos os contatos,limpei e retirei a bateria da moto,olhei se não tinha nenhum cabo pegando no chassis da moto,caixa de fusíveis ta tudo ok.Minha moto ta dando os seguintes códigos de erro P1477,P1475,P0661,P0563 não sei se algum desses códigos tem a ver com esse defeito que anda apresentando na moto.Muito obrigado

wolfmann disse...

eu diria que você tem uma combinação de causas para esse problema.

P0661 e P0563 referem-se à bateria chegando ao fim da vida, por isso a luz do painel pode estar apagando.

P1475 e P1477 referem-se à válvula (borboleta) que existe na ponteira e é responsável pelo controle de gases em marcha lenta: se tiver trocado ponteira ou escape deve ser a causa. Se mantém o original, o pico na energia pela provável falha na bateria pode travar a borboleta em uma posição aberta ou fechada e vai enviar a msg de erro.

Anônimo disse...

Bom dia ...
Meu nome é thiago e tenho uma Police 2007
Ela está dando umas cortadas de primeira marcha quando chega nos dois mil e quatro mil giros
Já tentei fazer o diag mas não acusou nada
Obrigado pela resposta

wolfmann disse...

Thiago, você fez o diagnóstico com o botão "run/off" na posição "run"?

É um defeito estranho e mais estranho ainda não ter erro no log.

Abraço.

Daniel Aparecido Pinto disse...

Mano a minha 883r 07/08 esta acusando P0117 e depois pn32150-07a e falha na baixa com aluz d injeção acesa ,mais ajude por favor

Daniel Aparecido Pinto disse...

Isso acontece de vez enquanto e numa 07/08

wolfmann disse...

O erro P0117 refere-se ao sensor de temperatura do motor. Não acredito que esteja com problema pois você está informando que a falha é eventual.

Sugiro que retire o sensor e limpe para ver se a falha deixa de ocorrer.

Unknown disse...

O que significa os códigos q aparecem depois do "none"?? Por exemplo, como o amigo citou acima o pn32150-07. Significa que está tudo dentro do esperado?

wolfmann disse...

A mensagem pn 99999-99 aparece sempre ao final de cada seção do log de erros.

Refere-se ao part number do módulo ou central que gerou o código de erro.

beck disse...

Wolfmann possuo uma eletra glaide ultra 2008 e o piloto automatico não entra e a luz do abs não desliga quando a moto esta em movimento. O que pode ser?
Desde já te agradeço pela atenção destacando que os assuntos aqui tratados são muito interessantes e a sua boa vontade em ajudar é admiravel.
beck

Gelta Coelho disse...

Boa noite!

Parabéns pelo Blog. Ele é uma ótima opção de consulta.

Temos ums v rod muscle 2013/14 e precisamos de uma ecm, pois a dela queimou.

Na HD Recife informaram que deveríamos comprar o modelo ECM 32534-11, mas o vendedor ofereceu o ECM 32.852-08-a, alegando que também serviria. Isso procede? Terei problemas na instalação que será feita na própria HD Recife?

wolfmann disse...

Gelta Coelho, esse part number está associado aos modelos da família Dyna.

Não tenho experiência para te dizer se será possível usar essa ECM ao invés da ECM projetada para a sua moto.

O processo de instalação prevê que a ECM será programada com mapas, VIN e todos os módulos auxiliares e até onde eu conheço, não acredito que possa ser feito em ECM projetada para outra moto e outro motor.

O serviço terá garantia do dealer, já que será executado por ele, mas isso não é garantia que será bem executado.

Se fosse minha moto, procuraria a ECM correta.

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