Sportster 48: a sensação da semana

Lançada com direito a show de banda de rock e "rojões" de papel picado, a Sportster 48 vem sendo um assunto bastante comentado nos fóruns de proprietários de HD.

Com interessados enviando e-mails querendo opiniões sobre a moto e comparações com as irmãs XL 1200 (e suas versões customizadas de fábrica) e as primas Sportster 883 (Roadster e Iron), só posso dizer que não tenho como avaliar a moto: ainda não tem nenhuma unidade rodando e não li nada além do que foi publicado pela imprensa especializada.

No sábado muitos fizeram o "ass test" e vi muitos colegas, tampinhas como eu, dizendo que finalmente tinha achado a "HD para o meu tamanho". O modelo tem tudo para virar a "rainha dos baixinhos".

Dependendo do piloto, a moto consegue ficar pequena: um piloto mais alto não vai conseguir pilotar sem dobrar os joelhos, mesmo com o comando avançado que fica em uma posição bem parecida com as plataformas das Softail por conta do entre eixos curto.

Eu já andei na prima Custom e a posição é bem parecida, embora o guidão da custom me deixe em uma posição mais confortável. O guidão da Sportster 48 é um detalhe que mudaria. Com mesma motorização, espero uma moto rápida e bem divertida pela distância curta entre eixos.

Na comparação com as primas 883, a pedaleira central permite curvas mais rápidas e maior inclinação.

Muitos falam do tanque pequeno e do monoposto, mas a moto tem objetivo claro: rodar na cidade e ser notado, valorizando o life style que a HDMC gosta de vender.

Também é comentado que a moto não admite grandes customizações. Concordo em parte: a customização de fábrica é bastante interessante e merece poucas modificações, como um guidão mini ape. Não vou nem comentar sobre a "prova de amor" que deve ser andar nesse banco de ventosas da foto.

Outra modificação de catálogo é o banco de molas, que nessa foto mostra também o escape esportivo e um big sucker Screaming Eagle.

Agora, se você não tem pena de gastar R$38.800 e mais algum, a Sportster 48 é perfeita para uma café racer.

Há muito tempo que admiro uma customização feita em cima da Nightster 1200 pela Deus ex Machina

Com uma pedaleira recuada, um paralama novo e um tanque mais comprido, a Sportster 48 já é bem próximo dessa inspiração, como já apareceu na web:

ou essa que o customizador preferiu manter a pedaleira avançada e deixa a posição menos racer

Espero que a turma que perguntou tenha ficado satisfeita, eu gostei do que achei.

Tourings a vista

Já vi várias fotos dos modelos 2014 da família Touring chegando aos dealers e já dão como certa que as motos estejam nos salões no próximo café da manhã.

A HDMC está dedicando bastante tempo ao lançamento, havendo um encontro nacional dos dealers para conhecer e experimentar os novos modelos e na semana seguinte foi a vez dos vendedores fazerem curso, também em Gramado - RS, para poder vender a novidade do ano (como se fosse preciso).

Espero que os mecânicos que irão cuidar das "preciosidades" também sejam devidamente treinados... Tem muita coisa nova para ser aprendida.

preços HD "surreais"

Na onda da página do Facebook "Rio $urreal - NÃO PAGUE", o que mais ouvi no café da manhã do último sábado é que as motos tiveram um aumento muito forte e que isso iria atrapalhar as vendas.

Até onde eu já consegui conversar, não acredito nisso.

A HDMC não vendeu mais motos até o momento porque optou por manter a fábrica de Manaus montando os modelos que não tiveram alterações além de novas pinturas e alimentou a fila de espera pelas novidades do catálogo 2014: Sportster 48 e a família Touring.

Até o momento vem dando certo e por mais que se reclame dos valores, as filas continuam crescendo.

Dentro da filosofia de mercado, não vejo motivo para a HDMC mudar sua estratégia de produto premium pelo lucro em escala de produção. Principalmente enquanto estiverem batendo metas.

Portanto, acostumem-se com Sportster a 32k e Ultra a 81k porque não vem sobrando estoque para as promoções de final de ano a alguns anos.merc

mais um defeito na Fat

Ontem (20/02) a Fat apagou saindo de casa para o trabalho.

Motor simplesmente apagou, apesar de toda a parte elétrica estar funcionando. Tentando ligar, a moto simplesmente não dava partida, dando a impressão que não chegava gasolina aos bicos.

Empurrei a moto de volta para a garagem (pesada...) e fui à vida.

Sem tempo para cuidar do problema, liguei para o Adriano e reboquei a moto para a Hervevolks, local onde ele vem fazendo serviços desde que firmou parceria com o Tuca.

Parte elétrica sem problemas: moto ligando toda a elétrica, sem erros no log da injeção ou da parte elétrica. O vilão provável era um entupimento (novamente) ou uma mangueira furada (novamente).

Não foi nem um e nem outro: a trava do filtro de gasolina desencaixou e o filtro de gasolina saiu do lugar, não deixando que o fluxo de combustível a partir dele seguisse para os bicos. A moto vazava gasolina para dentro do tanque e não chegava nos bicos.

Trava recolocada, moto voltou a funcionar normalmente.

HOG Rally Gramado 2014

A HDMC continua sem trazer novidades sobre o encontro dedicado ao HOG Brasil, mas as informações continuam fluindo informalmente.

Preferia comentar somente após a divulgação pela HDMC, mas como a última informação divulgada é bastante relevante vou adiantar.

O evento acontecerá em dois hotéis previamente escolhidos e previamente reservados pela organização (Hotel Alpestre e Hotel Master Palace) e os passaportes incluirão obrigatoriamente a hospedagem.

Não existe nenhuma previsão de preços, mas a obrigatoriedade de hospedagem no hotel do evento e em hotel previamente escolhido pela organização não é algo esperado pelos colegas que pretendem ir já que muitos fizeram reservas em hotéis por conta própria já que essa exigência de hospedagem em hotel indicado nunca foi um padrão dos eventos HOG.

Lembro que os eventos de 2006, 2007 (Hotel Mar Atlântico Buzios) e 2008 (Pousada Pequena Tiradentes) aconteceram em hotéis e mesmo assim nunca houve essa obrigatoriedade de hospedagem nos hotéis onde aconteceram os eventos, havendo sim uma opção de hospedagem nos hotéis onde aconteceriam os eventos.

Acredito que esse detalhe, além da limitação de participantes, vai ser mais uma fonte de reclamações dos interessados em participar.

E ainda não sabemos o preço do evento...

Sportster 48

Acontece amanhã, durante o café com Rock programado pelo HOG RJ, o lançamento oficial da Sportster 48.

O modelo tem motorização Evolution 1200 cc, com caixa de cinco marchas, banco solo, rodas raiadas, comando avançado e aros 16 polegadas.

O diferencial americano da placa lateral não é homologado e o modelo conta com a traseira da Sportster Iron.

Uma coisa que acho muito interessante são os espelhos invertidos, e um detalhe que pode atrapalhar alguns interessados é a baixa autonomia já que o tanque peanut conta com apenas 8 litros.

O modelo é bastante esperado e as primeiras unidades que chegaram já se encontram vendidas, mas não custa passar no dealer para conhecer o modelo e fazer o "ass test".

Depois do café com Rock, o HOG RJ programou Ride in Rio até a Grota Funda, com saída às 12h.

tabela HD 2014

Copiada de um tópico do Fórum Harley, segue a tabela inicial com os modelos 2014 para quem tem curiosidade:

Sportster 883 Roadster: a partir de R$ 32.900 

Sportster Iron 883: R$ 32.900  NOS ESTADOS UNIDOS ELA CUSTA U$ 8.399

Sportster1200 Custom: a partir de R$ 36.900 

Sportster 1200 Custom CA Limited: R$ 38.500

Sportster 1200 Custom CB Limited: R$ 38.500

Sportster 48: a partir de R$ 38.

Dyna Super Glide Custom: a partir de R$ 42.100 - NOS ESTADOS UNIDOS ELA CUSTA U$ 13.549

Dyna Fat Bob: a partir de R$ 45.900 - NOS ESTADOS UNIDOS ELA CUSTA U$ 15.699

Dyna Switchback: a partir de R$ 46.100 - NOS ESTADOS UNIDOS ELA CUSTA U$ 16.999

Softail Deluxe: a partir de R$ 51.600 - NOS ESTADOS UNIDOS ELA CUSTA U$ 18.099

Softail Fat Boy: a partir de R$ 52.900 - NOS ESTADOS UNIDOS ELA CUSTA U$ 17.699

Softail Fat Boy Special: a partir de R$ 54.000 

Softail Heritage Softail Classic: a partir de R$ 55.500 - NOS ESTADOS UNIDOS ELA CUSTA U$ 18.349

V-Rod Muscle: a partir de R$ 55.400 - NOS ESTADOS UNIDOS ELA CUSTA U$ 15.849

Night Rod Special: R$ 56.900 - NOS ESTADOS UNIDOS ELA CUSTA U$ 16.249

Road King Classic: R$ 62.900

Street Glide: R$ 69.900 - NOS ESTADOS UNIDOS ELA CUSTA U$ 20.399

Ultra Limited: R$ 81.900 

CVO Breakout: R$ 98.700 - NOS ESTADOS UNIDOS ELA CUSTA U$ 26.899

CVO Limited: R$ 139.900 - NOS ESTADOS UNIDOS ELA CUSTA U$ 38.999

Se nós convertermos os preços americanos para valores em reais, veremos que os valores praticados no Brasil não tem tanta defasagem para os preços americanos (editado pelo Tovar), ainda assim com a realidade brasileira muitos modelos serão sonhos de consumo por algum tempo.