quanto vale o motor milwaukke 8 131ci

 

Em agosto do ano passado eu postei sobre o M8 121VVT HO (veja aqui). Na época a HD Brasil estava lançando as novas Street Glide e Road Glide 117ci e o motor 121ci adotado nas CVO Street Glide, Road Glide e Road Glide ST era um dos detalhes exclusivos da linha CVO, em especial o M8 121 VVT HO exclusivo da CVO Road Glide ST, na época o mais potente no catálogo HD.

Agora tivemos o lançamento da CVO Road Glide RR e a "estrela" do catálogo de motores passou a ser o novo M8 131 VVT HO que ultrapassa a barreira dos 150 hp.

Eu tenho cadastro em vários dealers americanos e sempre recebo e-mail oferecendo produtos, agenda de atividades e serviço do marketing.

E a novidade nos e-mails de marketing vem sendo a oferta da preparação do motor M8 121, seja HO ou não, para o Stage IV que transforma o motor 121ci em 131ci.

Essa transformação não é barata: cerca de U$ 30.000 em peças com a compra do kit de preparação que está no catálogo de acessórios.

Para os colegas que já tem a CVO com o M8 121, e não tiverem medo de tirar o escorpião do bolso, já podem ter o novo motor 131ci. Basta ter um "importabandista" para trazer o kit dos EUA e um bom preparador para fazer a conversão.

E não esqueçam: quero fazer o ride test.....

Harley-Davidson confirma sua escolha pela exclusividade

 

Com o lançamento da CVO Road Glide RR em Daytona no início do mês, a Harley-Davidson entra, talvez, em sua fase final para se firmar no mercado de veículos exclusivos.

A HD, desde que eu comecei nesse mundo há quase 20 anos, sempre vendeu life style com seus acessórios e suas roupas para diferenciar seus proprietários dos proprietários das demais marcas.

Esse life style é marcado pelo jargão "Harley-Davidson é mais que uma motocicleta, é um estilo de vida" que você pode ouvir com freqüencia no café da manhã realizado aos sábados pelos dealers como forma de agregar os proprietários ao marketing da marca.

Agora o estilo de vida fica mais valorizado com modelos cada vez mais exclusivos, que sempre estiveram no catálogo sob a identificação CVO (Custom Vehicles Operation) que é a divisão da Harley-Davidson encarregada de fabricar os modelos "customizados de fábrica".

Apenas para recordar, os modelos CVO, assim como os modelos comemorativos, são sempre numerados e tem uma fabricação limitada e a última novidade nem sequer vem para o Brasil.

A CVO Road Glide RR tem fabricação limitada a 131 unidades, todas vendidas em pré-venda para os dealers norte-americanos e tem valor de venda que é quase o triplo da CVO mais cara na tabela HD: U$110.000,00.

É lógico que essa motocicleta tem vários motivos para ser o modelo mais caro da tabela HD USA, como o motor M8 131 e a tecnologia de pista que está embarcada, mas o fator principal é a exclusividade de ter uma motocicleta de pista na garagem do consumidor capaz de bancar a compra.

Para dar uma idéia, as motos foram vendidas em pré-venda a dealers selecionados pela fábrica por critérios de importância dentro da rede de revendedores, já existe uma lista de interessados em desistências que algum proprietário do direito de compra, e já temos rumores sobre a possibilidade de leilões desses mesmos direitos de compra acontecendo.

Esse é o valor da exclusividade que a Harley-Davidson está agregando à sua marca e é também o resultado de uma estratégia que o CEO Jochen Zeitz vem adotando desde que assumiu em 2020.

Hoje o valor da marca Harley-Davidson vem não só do seu produto tradicional ou da numerosa comunidade de proprietários de veículos da marca, mas também da exclusividade e prestígio que a marca agrega ao proprietário da marca.

Low Rider S: quarta revisão feita

 Como pode ser notado pela foto, a moto vem sendo muito pouco usada.

Comprada em dez/2020 e recebida em jan/2021, a moto completou 4 anos em 14/01/2025.

A primeira revisão foi feita na marca de 1.600 kms em março/2021, a segunda foi feita na marca de 5.290 kms em março/2022 (seguindo o calendário de garantia: 8.000 kms ou um ano), a terceira foi feita em setembro/2024 na marca de 9.742 kms e a quarta foi feita agora em mar/2025 na marca de 13.544 kms.

Com um intervalo médio de 4.000 kms entre cada revisão, eu segui o calendário do manual enquanto a moto esteve em garantia, estiquei o prazo para a terceira revisão chegar no intervalo e agora adiantei um pouco a revisão em função dos problemas que apareceram na moto.

A revisão voltou a ser feita na Rio Harley-Davidson por conta de um problema com a luz de freio ficando acesa mesmo sem acionar o freio.

Rodando com a moto acendeu a luz vermelha no painel (uma lâmpada que fica praticamente do lado do eixo do velocímetro) que normalmente marca um erro de circuito elétrico aberto: uma lâmpada queimada, um sensor elétrico em curto e etc. No caso era a luz de freio acesa direta e fazendo o teste básico de apertar manete e pedal de freio, pude constatar que o acionamento da manete de freio estava deixando a luz acesa, que apagava após alguns apertos no manete.

Essa é uma condição bem perigosa para rodar no corredor, sendo quase sempre causa de um motoboy acertar a traseira por não perceber que a moto está parando.

Tentei os reparos "caseiros" de desmontar o manete, limpar os contatos com limpa-contatos, expulsar umidade com WD-40, remontar, mas o defeito não desapareceu e o final dessa pequena novela foi constatar que o switch estava defeituoso e precisava ser trocado.

Swtich com defeito e o prazo de 4 anos para trocar o fluído de freio, decidi pela revisão. Levei para a Rio HD ao invés de deixar com o Adriano porque teria de comprar o switch e se houvesse mais alguma coisa a trocar iria acabar levando mais tempo que o necessário.

Na revisão ficou constatado que a caixa de direção começava a ter um pequena folga e recomendaram a troca de rolamentos da caixa de direção. Eu confesso que não havia sentido essa folga, mas a fresagem para troca de asfalto que vem acontecendo no Rio sempre deixa "degraus" entre a superfície fresada e o asfalto a ser fresado ou o asfalto já recolocado e esses degraus acabam tendo o mesmo efeito na caixa de direção de subir e descer meio-fio de calçada e nem sempre eu subia e descia com muita "suavidade".

Junte isso à suspensão invertida e acredito que a folga começou a aparecer por defeito, mais tarde comprovado na troca, nos rolamentos.

Resumo do serviço: R$ 3.300,00 para fazer revisão, trocar rolamentos da caixa, trocar fluído de freio (que não é serviço incluso na revisão) e trocar o switch de freio.

Levando em conta o baixo uso da moto, o custo de uso subiu e chegou a R$ 1,28/km rodado na marca de 13.544 kms rodados.

HD 2025: tabela atualizada

 Ainda não temos nenhum modelo 2025 nos salões dos dealers, mas a tabela já está no site da HD Brasil.

A tabela em vigor agora é essa:

Sportster S                                            R$129.700,00

Street Bob                                             R$ 119.950,00

Low Rider S 117                                   R$ 133.100,00

Fat Boy 117                                           R$ 139,950,00

Heritage 117                                          R$ 139.950,00

Breakout 117                                         R$ 141.950,00

Low Rider ST 117                                 R$ 143.000,00

Street Glide 117                                     R$190.600,00

Road Glide 117                                      R$ 194.950,00

Street Glide Ultra                                   R$ 199.950,00

CVO Street Glide VVT 121                   R$ 285.950,00

CVO Road Glide ST VVT 121 H           R$ 289.950,00

CVO Road Glide VVT 121                    R$ 313.900,00

HD 2025: mudanças no catálogo 2025 antes da apresentação nos dealers

Na postagem sobre o line up 2025 da HD Brasil, Dan Morel chamou a atenção para pequenas mudanças no line up 2025 nos comentários.

A principal mudança foi a saída da PanAmerica do catálogo brasileiro.

A PanAmerica tem boas avaliações dos seus proprietários, muitos estão tendo sua primeira experiência com big trails com a PanAmerica, mas o valor de venda maior que o valor das suas principais concorrentes, BMW GS e Triumph Tiger, não constitui um atrativo para que os proprietários de motos concorrentes pensem na PanAmerica no momento da troca.

Com isso o único modelo no catálogo que ainda utiliza o motor REV- Max é a Sportster S.

A PanAmerica se junta à Road King Special como o mico do ano de 2024, prêmio que eu pensava que iria para a Low Rider S 117 pelo baixo número de vendas, canibalizada pela concorrência da prima Low Rider ST 117, 

HD 2025: tecnologia embarcada aumenta

A Harley-Davidson mostrou na linha 2025 diversos avanços em termos de tecnologia embarcada para aumentar a segurança e melhorar a experiência de pilotagem.

A grande evolução é o controle de tração e controle de derrapagem, além dos controles de freio, tração e derrapagem quando a moto está inclinada contornando a curva.

Para quem ainda não percebeu, o ABS e o TCS das HDs só conseguiam evitar o travamento das rodas se a moto estivesse de pé em linha reta.

A linha 2025 introduz o sensor "C" para controlar a moto em todas as situações e agora temos o C-ABS (travamento de roda por ação do freio em curva), C-TCS (tração na roda em curva), C-DSCS (derrapagem em curva) e C-ELB (freios vinculados em curva).

Na prática a moto consegue detectar situações de risco durante toda a pilotagem evitando que as rodas travem ou deslizem causando acidente ou queda da moto.

Essa nova tecnologia embarcada agora está presente em quase todos os modelos do catálogo 2025 e as Tourings ainda contam com freios dianteiro/traseiro vinculados (ELB), assistente de rampa (VHC), controle de pressão dos pneus (TPMS) e, nas Street Glide, Street Glide Ultra e Road Glide, cinco modos de pilotagem: Road, Sport, Rain e dois modos Custom que podem ser personalizados pelo piloto para ajustar a moto às suas características de pilotagem.