Na última sexta (21/05) fui ao casamento do Salmon, um amigo harleyro do HOG RJ, e pude confirmar que a recuperação da Silvana segue firme.
Chegamos às 21h e saímos de lá às 3h30, participando de uma festa animada.
Além dela aguentar e se divertir, em dado momento ela foi para a pista de dança e já começou a "mexer as cadeiras".
Não precisa nem dizer que parou a festa com aquilo. Aliás as festas do Salmom vem marcando de forma positiva a recuperação da Silvana: no ano passado (outubro) foi a primeira aparição dela em público, na cadeira de rodas e recebendo o carinho de todos (o que a deixou muito emocionada) e agora no casamento onde participou ativamente da festa e o momento em que foi para a pista de dança deixou até alguns harleyros sujos e malvadões com lágrimas nos olhos ao ver aquela "menininha" dançando junto com todos.
Estamos voltando... devagar e sempre!
Em tempo: Silvana já usa a mão esquerda para cortar alimentos na hora das refeições.
domingo, 23 de maio de 2010
Chapter Jardins marca B&F no Rio
Durante o próximo feriadão de Corpus Christi (3 a 6 de junho) o HOG RJ receberá o HOG Jardins em visita ao Rio de Janeiro.
Com passeios programados, a serem confirmados, pela orla da praia no Rio e Niterói e Petropólis para sexta e sábado, o feriadão promete uma confraternização entre paulistas e cariocas.
Com um pouco de sorte, o passeio em Petropólis pode ser uma confraternização ainda maior com a presença do Chapter BH.
São os Chapters brasileiros se mobilizando para suprir a falta do evento nacional.
Vamos fazer dessa visita a primeira de várias ao longo dos feriadões desse ano.
Com passeios programados, a serem confirmados, pela orla da praia no Rio e Niterói e Petropólis para sexta e sábado, o feriadão promete uma confraternização entre paulistas e cariocas.
Com um pouco de sorte, o passeio em Petropólis pode ser uma confraternização ainda maior com a presença do Chapter BH.
São os Chapters brasileiros se mobilizando para suprir a falta do evento nacional.
Vamos fazer dessa visita a primeira de várias ao longo dos feriadões desse ano.
Revisão de 40000 kms
Minha Fat alcançou a marca dos 40000 kms e fez revisão na Brazil Custom.
Mais uma vez o Adriano fez o serviço que consistiu em troca de óleo, filtros, reaperto, limpeza de contatos elétricos, troca de pastilhas e fluído de freio e o Paulinho fez a verificação da folga nos tensores da corrente do comando (assunto do post anterior).
Custo de R$ 695,00 para a revisão que deixou a moto na oficina durante toda a sexta feira passada. Com isso o custo de manutenção da Fat baixou um centavo (de R$ 0,47 para R$ 0,46) confirmando o baixo valor de manutenção das HDs.
O manual de serviço não recomenda a troca de óleo das bengalas com essa quilometragem e os pneus ainda se encontram em boas condições.
Eu remapeei a injeção há coisa de dois meses atrás e consumo da moto melhorou um pouco na cidade (de 12 km/l para 13 km/l) e ainda não tive oportunidade de levar a moto para a estrada a fim de coletar o dado sobre o consumo na estrada.
O seguro vencerá em junho e postarei informações sobre a renovação quando esta ocorrer.
No geral a moto continua muito confiável e com custo de manutenção bastante baixo, sendo cada vez mais prazeirosa no uso diário.
Mais uma vez o Adriano fez o serviço que consistiu em troca de óleo, filtros, reaperto, limpeza de contatos elétricos, troca de pastilhas e fluído de freio e o Paulinho fez a verificação da folga nos tensores da corrente do comando (assunto do post anterior).
Custo de R$ 695,00 para a revisão que deixou a moto na oficina durante toda a sexta feira passada. Com isso o custo de manutenção da Fat baixou um centavo (de R$ 0,47 para R$ 0,46) confirmando o baixo valor de manutenção das HDs.
O manual de serviço não recomenda a troca de óleo das bengalas com essa quilometragem e os pneus ainda se encontram em boas condições.
Eu remapeei a injeção há coisa de dois meses atrás e consumo da moto melhorou um pouco na cidade (de 12 km/l para 13 km/l) e ainda não tive oportunidade de levar a moto para a estrada a fim de coletar o dado sobre o consumo na estrada.
O seguro vencerá em junho e postarei informações sobre a renovação quando esta ocorrer.
No geral a moto continua muito confiável e com custo de manutenção bastante baixo, sendo cada vez mais prazeirosa no uso diário.
tensores das correntes do comando dos Big Twin
Um assunto que acaba meio escondido por conta da política de trocar de motocicleta em intervalos pequenos e sem atingir grandes quilometragens de uso é a folga dos tensores das correntes do comando dos Big Twin.
Existe uma recomendação da HD para troca desses tensores a cada 30000 milhas (48000 kms) que segundo mecânicos tanto de oficinas autorizadas quanto especializadas está impressa em boletim de serviço da HD. Infelizmente ainda não encontrei esse boletim publicado na internet, mas essa informação tem fundamento.
A FX da Silvana enfrentou esse problema muito antes do previsto nesse boletim, já a moto do Jardim do DSR enfrentou esse problema mais tarde e com consequencias dramáticas.
Posso enumerar mais alguns casos como a moto de dois amigos aqui do Rio: duas Heritages Customs. A HC do Rodolfo estava com 56000 kms quando abriu a tampa para inspeção e constatou folga fora de especificação e trocou os espaçadores, antes havia verificado aos 48000 kms e estava normal. Já a do Sérgio verificou a folga aos 36000 kms com resultado normal, não fez verificação aos 40000 e 48000 kms e já conta com 52000 kms sem apresentar nenhum sintoma de rolamento roncando.
A minha Fat fez revisão de 40000 kms, abriu a tampa para verificação e constatou a normalidade da folga, mas fui aconselhado a fazer essa troca preventivamente, da mesma forma que aconselharam o Celestino dos Biduzidos(que fez a troca aos 40000 e aos 80000 kms).
Essa recomendação de troca preventiva é para evitar a quebra dos rolamentos e que os detritos dessa quebra tragam resultados muito danosos à parte baixa do motor com problemas nos comandos, virabrequim e pés dos cilindros.
É um reparo que merece ser feito por mecânico habilidoso em face das folgas aceitáveis pelo projeto dos Big Twins, mas que não tem grandes mistérios já que o kit dos espaçadores é vendido pronto e a troca se dá na base do plug and play. A necessidade de experiência se dá pelo espaçador do comando que fica perto do virabrequim, necessitando que seja desmontado o comando, os cilindros e o virabrequim para ter acesso ao local do espaçador.
Existe uma solução técnica que implica na troca dos comandos de correntes por comandos de engrenagens que vem sendo propagandeada como sendo uma solução definitiva, mas se levarmos em conta o uso de cada um vamos concluir que essa solução definitiva (cerca de 60% mais cara que a simples troca dos espaçadores) é válida apenas para os "heavy-users" capazes de rodar 20000 kms/ano ou mais.
Na minha Fat essa troca, com uma previsão inicial de R$ 1.800,00 (depende do preço do kit de espaçadores), faz com que o custo de manutenção da minha moto suba de R$ 0,46/km rodado para R$ 0,50/km rodado e terá peso menor ainda na próxima troca por conta do aumento da quilometragem.
Como um motor é muito semelhante a uma fralda de bebê no que diz respeito a surpresas, isto é, somente abrindo para saber o que vai encontrar, a prevenção é a melhor política a ser adotada e, do mesmo jeito que trocamos correias dentadas nos automóveis para prevenir estrago maior, trocar os espaçadores nos intervalos recomendados.
Pretendo encomendar as peças e programar a melhor data para fazer essa troca.
Fica a sugestão de seguir a política do nosso amigo Celestino e trocar os espaçadores a cada 40000 kms, mesmo que estejam em boas condições, e a certeza de que essa necessidade de troca não é lenda urbana.
Existe uma recomendação da HD para troca desses tensores a cada 30000 milhas (48000 kms) que segundo mecânicos tanto de oficinas autorizadas quanto especializadas está impressa em boletim de serviço da HD. Infelizmente ainda não encontrei esse boletim publicado na internet, mas essa informação tem fundamento.
A FX da Silvana enfrentou esse problema muito antes do previsto nesse boletim, já a moto do Jardim do DSR enfrentou esse problema mais tarde e com consequencias dramáticas.
Posso enumerar mais alguns casos como a moto de dois amigos aqui do Rio: duas Heritages Customs. A HC do Rodolfo estava com 56000 kms quando abriu a tampa para inspeção e constatou folga fora de especificação e trocou os espaçadores, antes havia verificado aos 48000 kms e estava normal. Já a do Sérgio verificou a folga aos 36000 kms com resultado normal, não fez verificação aos 40000 e 48000 kms e já conta com 52000 kms sem apresentar nenhum sintoma de rolamento roncando.
A minha Fat fez revisão de 40000 kms, abriu a tampa para verificação e constatou a normalidade da folga, mas fui aconselhado a fazer essa troca preventivamente, da mesma forma que aconselharam o Celestino dos Biduzidos(que fez a troca aos 40000 e aos 80000 kms).
Essa recomendação de troca preventiva é para evitar a quebra dos rolamentos e que os detritos dessa quebra tragam resultados muito danosos à parte baixa do motor com problemas nos comandos, virabrequim e pés dos cilindros.
É um reparo que merece ser feito por mecânico habilidoso em face das folgas aceitáveis pelo projeto dos Big Twins, mas que não tem grandes mistérios já que o kit dos espaçadores é vendido pronto e a troca se dá na base do plug and play. A necessidade de experiência se dá pelo espaçador do comando que fica perto do virabrequim, necessitando que seja desmontado o comando, os cilindros e o virabrequim para ter acesso ao local do espaçador.
Existe uma solução técnica que implica na troca dos comandos de correntes por comandos de engrenagens que vem sendo propagandeada como sendo uma solução definitiva, mas se levarmos em conta o uso de cada um vamos concluir que essa solução definitiva (cerca de 60% mais cara que a simples troca dos espaçadores) é válida apenas para os "heavy-users" capazes de rodar 20000 kms/ano ou mais.
Na minha Fat essa troca, com uma previsão inicial de R$ 1.800,00 (depende do preço do kit de espaçadores), faz com que o custo de manutenção da minha moto suba de R$ 0,46/km rodado para R$ 0,50/km rodado e terá peso menor ainda na próxima troca por conta do aumento da quilometragem.
Como um motor é muito semelhante a uma fralda de bebê no que diz respeito a surpresas, isto é, somente abrindo para saber o que vai encontrar, a prevenção é a melhor política a ser adotada e, do mesmo jeito que trocamos correias dentadas nos automóveis para prevenir estrago maior, trocar os espaçadores nos intervalos recomendados.
Pretendo encomendar as peças e programar a melhor data para fazer essa troca.
Fica a sugestão de seguir a política do nosso amigo Celestino e trocar os espaçadores a cada 40000 kms, mesmo que estejam em boas condições, e a certeza de que essa necessidade de troca não é lenda urbana.
quarta-feira, 12 de maio de 2010
Sportster Iron
Está em exposição na HD RJ a primeira das duas novidades da HD para o mercado brasileiro em 2010: a Sportster 883 Iron.
A moto impressiona pela ausência de cromados e consegue um conjunto mais harmonioso que a Sportster 883R, pelo menos para mim.
O modelo, como a Nightster, tem as caracteristícas HDI, ou seja, para atender mercados fora dos EUA: banco solo da Nightster, guidão da NIghtster, suspensões da Nightster e conjunto ótico traseiro da Nightster. Esses detalhes fazem com que a Iron e Nightster formem uma família diferente dentro da família Sportster brasileira.
Da Sportster 883R, a Iron recebeu as rodas de liga leve e o motor 883. Nem o duplo freio na roda dianteira foi herdado pela Iron.
Fazendo o "ass drive", a gente pode constatar que a Iron é mais baixa que a irmã 883R e a traseira mais baixa como a Nightster dá outra vida ao modelo.
Chegou com preço de mais ou menos trinta mil reais, mas já pode ser encontrada por menos.
A moto impressiona pela ausência de cromados e consegue um conjunto mais harmonioso que a Sportster 883R, pelo menos para mim.
O modelo, como a Nightster, tem as caracteristícas HDI, ou seja, para atender mercados fora dos EUA: banco solo da Nightster, guidão da NIghtster, suspensões da Nightster e conjunto ótico traseiro da Nightster. Esses detalhes fazem com que a Iron e Nightster formem uma família diferente dentro da família Sportster brasileira.
Da Sportster 883R, a Iron recebeu as rodas de liga leve e o motor 883. Nem o duplo freio na roda dianteira foi herdado pela Iron.
Fazendo o "ass drive", a gente pode constatar que a Iron é mais baixa que a irmã 883R e a traseira mais baixa como a Nightster dá outra vida ao modelo.
Chegou com preço de mais ou menos trinta mil reais, mas já pode ser encontrada por menos.
terça-feira, 11 de maio de 2010
primeira promoção nas HD 2010
Sexta feira (07/05) foi disparado e-mail a partir da HD JK com a primeira baixa de preços da linha 2010. Já existem preços diferentes para pagamento completo a vista e pagamento com parte parcelada no AMEX.
Mesmo assim, já se nota um desconto em relação à primeira tabela disparada no fim de abril com descontos de até 10%.
Segue a íntegra do e-mail:
Mesmo assim, já se nota um desconto em relação à primeira tabela disparada no fim de abril com descontos de até 10%.
Segue a íntegra do e-mail:
Prezados amigos!
Segue aqui plano especial para linha 2010.
Tendo interesse me avisem o quanto antes possível para eu poder reservar uma porque são apenas algumas unidades.
- Sportster 883 R 2010
R$ 26.900,00 + frete de R$ 1.100,00
Entrada de 50% ou seja R$ 13.450,00 + frete e saldo restante de R$ 13.450,00 em 12x R$ 1.120,00 s/ juros no cartão América Express sem juros.
Ou
R$ 24.900,00 + frete de R$ 1.100,00
para pagamento à vista
- Sportster 883 Iron 2010
R$ 28.900,00 + frete de R$ 1.100,00
Entrada de 50% ou seja R$ 14.450,00 + frete e saldo restante de R$ 14.450,00 em 12x R$ 1.204,00 s/ juros no cartão América Express sem juros.
Ou
R$ 26.900,00 + frete de R$ 1.100,00
para pagamento à vista
- Heritage Custom 2010
R$ 41.900,00 + frete de R$ 1.300,00
Entrada de 50% ou seja R$ 20.950,00 + frete e saldo restante de R$ 20.950,00 em 12x R$ 1.745,00 s/ juros no cartão América Express sem juros.
Ou
R$ 44.900,00 + frete de R$ 1.300,00
para pagamento à vista
- Fat Boy 2010
R$ 48.900,00 + frete de R$ 1.700,00
Entrada de 50% ou seja R$ 24.450,00 + frete e saldo restante de R$ 24.450,00 em 12x R$ 2.037,00 s/ juros no cartão América Express sem juros.
Ou
R$ 44.900,00 + frete de R$ 1.700,00
para pagamento à vista
- Deluxe 2010
R$ 47.900,00 + frete de R$ 1.700,00
Entrada de 50% ou seja R$ 23.950,00 + frete e saldo restante de R$ 23.950,00 em 12x R$ 1.995,00 s/ juros no cartão América Express sem juros.
Ou
R$ 43.900,00 + frete de R$ 1.700,00
para pagamento à vista
- Heritage Classic 2010
R$ 51.900,00 + frete de R$ 1.700,00
Entrada de 50% ou seja R$ 25.950,00 + frete e saldo restante de R$ 25.950,00 em 12x R$ 2.162,00 s/ juros no cartão América Express sem juros.
Ou
R$ 48.900,00 + frete de R$ 1.700,00
para pagamento à vista
- ROCKER C 2010
R$ 52.900,00 + Frete R$ 1.700,00
Entrada de 50% ou seja R$ 26.450,00 + frete e saldo restante de R$ 26.450,00 em 12x R$ 2.204,00 s/ juros no cartão América Express sem juros.
Ou
R$ 48.900,00 + frete de R$ 1.700,00
para pagamento à vista
- ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC 2010
R$ 70.900,00 + Frete de R$ 2.200,00
Entrada de 40% ou seja R$ 28.360,00 + frete e saldo restante de R$ 42.540,00 em 12x R$ 3.545,00 s/ juros no cartão América Express sem juros.
Ou
R$ 66.900,00 + frete de R$ 2.200,00
para pagamento à vista
- NIGHT ROD ESPECIAL 2010
R$ 78.900,00 + frete de R$ 2.600,00
Entrada de 50% ou seja R$ 39.450,00 + frete e saldo restante de R$ 39.450,00 em 12x R$ 3.287,00 s/ juros no cartão América Express sem juros.
Condições de preços especiais válidas por tempo limitado podendo ser alterado sem prévio aviso ou término do estoque
quanto custa a exclusividade no Brasil?
Na hora do almoço de ontem o Galo postou no fórum dos Biduzidos (www.biduzidos.com.br) um link para uma matéria da revista Motociclismo Magazine que é publicada no site do Terra. Achei a matéria pouco informativa e com possíveis erros, mas consegui consultar o site do TJ SP e acessar os andamentos do processo fábrica x dealer que trata do contrato, em especial da exclusividade de revenda no Brasil.
O juízo acatou a impugnação ao valor da causa, arbitrado pelos advogados da fábrica em R$ 100.000,00, e arbitrou novo valor para a causa: R$ 17.600.000,00 (dezessete milhões e seiscentos mil reais) que seria o equivalente ao valor de U$ 10.000.000,00 (dez milhões de dólares).
Resultado disso é que a HD deve depositar a diferença entre o valor pago a título de custas e o valor que serve como teto no TJ SP, que de acordo com a OAB/SP é R$ 49.260,00, para prosseguir com a ação.
De onde saiu esse valor arbitrado? Do próprio processo: quanto os advogados do dealer agravaram a decisão que concedeu a tutela antecipada à fábrica, foram anexados diversos documentos, entre eles uma troca de e-mails que visava um acordo extra-judicial para realizar o distrato entre as partes.
Na troca de e-mails existe uma proposta nesse valor e o juizo assumiu que o valor era justo até prova em contrário e adotou como valor para causa.
Quem fez a proposta é caso de pesquisar nos autos do processo, coisa que não tenho acesso, e seria leviano apontar uma das partes em detrimento da outra como autora da proposta.
Para quem ficou curioso com o teor do despacho, segue a íntegra:
Para quem acha que a exclusividade de vendas da marca no Brasil no período 2010/2015 não vale tanto, segue um post muito bom do JF dos Dark Side Riders no fórum do motonline (www.motonline.com.br):
Dessa impugnação restou uma proposta conhecida pelo juízo para por fim à lide e uma diferença a ser paga pelos autores para que a ação tenha prosseguimento.
Lógico que, como em toda decisão judicial de primeira instância, ainda cabe recurso contra a impugnação, mas terá de ser extremamente bem fundamentada para quebrar a convicção do juízo sobre o valor da causa.
O juízo acatou a impugnação ao valor da causa, arbitrado pelos advogados da fábrica em R$ 100.000,00, e arbitrou novo valor para a causa: R$ 17.600.000,00 (dezessete milhões e seiscentos mil reais) que seria o equivalente ao valor de U$ 10.000.000,00 (dez milhões de dólares).
Resultado disso é que a HD deve depositar a diferença entre o valor pago a título de custas e o valor que serve como teto no TJ SP, que de acordo com a OAB/SP é R$ 49.260,00, para prosseguir com a ação.
De onde saiu esse valor arbitrado? Do próprio processo: quanto os advogados do dealer agravaram a decisão que concedeu a tutela antecipada à fábrica, foram anexados diversos documentos, entre eles uma troca de e-mails que visava um acordo extra-judicial para realizar o distrato entre as partes.
Na troca de e-mails existe uma proposta nesse valor e o juizo assumiu que o valor era justo até prova em contrário e adotou como valor para causa.
Quem fez a proposta é caso de pesquisar nos autos do processo, coisa que não tenho acesso, e seria leviano apontar uma das partes em detrimento da outra como autora da proposta.
Para quem ficou curioso com o teor do despacho, segue a íntegra:
07/05/2010 Despacho Proferido
Apenso – fls. 7/11: tanto pelo valor das vendas, bem como pelo número de motocicletas e acessórios vendidos no Brasil, com exclusividade pela ré, sem contar as pretensões recíprocas e a fama da notória marca, evidenciado que irrisória a estimativa feita pelas autoras, o que avilta o erário público. Assim, evidente, à mingua de melhores elementos, que a proposta de acordo formulada conforme fls. 958/963, para colocar fim à lide entre as partes, deve servir de parâmetro mínimo para estimativa do real valor econômico em jogo. Pelo exposto, acolho a impugnação e fixo o novo valor da causa em R$ 17.600.000,00, devendo as autoras recolher a diferença de custas, sob pena de extinção. Int.
Para quem acha que a exclusividade de vendas da marca no Brasil no período 2010/2015 não vale tanto, segue um post muito bom do JF dos Dark Side Riders no fórum do motonline (www.motonline.com.br):
Enviado: 10 Mai 10 em 17:19 | IP gravado
--------------------------------------------------------------------------------
Caros,
Façamos umas "continhas".
Vamo supor uma média anual de 2500 motos com valor médio de R$ 35000,00.
Isso dá R$ 87.500.000,00
Esse valor até final de 2015 são mais cinco anos. ou seja:
87.500.000,00 x 5 = 437.500.000,00
Vamos converter em dólar a 1,80.
= 437.400.000,00 / 1,8 = US$ 243,055,555.00
Imaginemos que a margem de lucro bruta na venda de cada moto seja igual a 6%:
= 243.055.555,00 x 0,06 = 14.583.333,00
Ou seja, mais de 14 milhões e quinhentos mil dólares.
Dez milhões de dólares, sem fazer nada???
Pode até ser, pois tudo é possível, mas eu não acredito não
Abç
JF
Dessa impugnação restou uma proposta conhecida pelo juízo para por fim à lide e uma diferença a ser paga pelos autores para que a ação tenha prosseguimento.
Lógico que, como em toda decisão judicial de primeira instância, ainda cabe recurso contra a impugnação, mas terá de ser extremamente bem fundamentada para quebrar a convicção do juízo sobre o valor da causa.
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