Já comentei algumas vezes que gostaria de ver a LRST para poder avaliar melhor as mudanças, tanto na troca da carenagem de farol por um wind shield, quanto pela adoção dos alforges rígidos que estou avaliando adotar na minha LRS.
E finalmente "achei" a moto na Rio HD e pude fazer o ass test nela.
As fotos foram retiradas do Instagram do dealer.
O Windshield tem um bom tamanho para desviar o vento do peito do piloto e se você trocar os comandos centrais por comandos avançados que permitem uma posição mais relaxada, vai permitir que o windshield desvie o vento até da cabeça (o piloto vai "escorregar" e ficar mais protegido do vento).
O grande problema para adotar os comandos avançados vai ser o filtro cônico que a HDMC adotou para o motor M8 117. Já tinha imaginado isso quando pude fazer o ride test na LRS 117 e dessa vez simulei a posição mais avançada das pernas.
Essa posição mais relaxada, com pernas mais esticadas, faz com que o joelho provavelmente vá ficar encostado na curva do filtro de ar e vai incomodar com o tempo.
O painel minimalista é digital e a entrada central no windshield deve diminuir a sensação de estar em uma bolha protegida do vento.
Alforges rígidos são menores que os alforges rígidos usados na RKS e não vai permitir que se guarde uma mochila padrão, mesmo com boa capacidade para armazenamento.
Sentado na moto, tive a mesma impressão que tive na LRS: a posição dos comandos centrais com o novo guidão é boa.
Em resumo, a LRST parece ser um modelo interessante para quem não quer fazer muitas modificações e gosta de viajar sozinho.
Apenas para ilustrar, essa LRST foi vendida e entregue pelo dealer de BH e nela foi colocado um banco confort, sissy bar e grelha transformando a moto em uma cruiser. A foto foi retirada do Instagram do dealer, que mostrava a entrega da moto à proprietária.
A foto foi editada para garantir a privacidade da proprietária.
Essas alterações mostram o potencial do modelo para a estrada, como já havia mostrado em fevereiro de 2021, quando a LRS estava entrando no mercado brasileiro (veja aqui) e mantenho a minha conclusão da época: trocar o banco e colocar um sissy bar talvez não seja a melhor opção para quem busca uma cruiser.
Depois de ter mostrado esses detalhes vou comentar as impressões sobre o ass test: não serve para mim.
O comando avançado se mostrou muito necessário para meu uso e conforto e o filtro cônico vai atrapalhar bastante o uso do comando avançado.
Os alforges rígidos não acomodam a minha mochila de uso diário e portanto acabam sendo inúteis para meu uso.
O windshield só funciona bem com os comandos centrais, coisa que eu trocaria pelos avançados. Na posição mais relaxada, o windshield se torna um obstáculo na visão próxima e eu teria os mesmo problemas que me fizeram desistir da CVO.
2 comentários:
Acho que é possível que o filtro não atrapalhe com o comando avançado. Comparando com a Breakout 2023 que tem esse mesmo filtro.
Depende do tamanho do piloto.
Eu tenho 1,70 (e diminuindo) e uso comando avançado na LRS, original HD com part number do comando avançado da Fat Bob: meu joelho fica no filtro de ar.
Na FXRST, com o mesmo comando avançado, meu joelho iria ficar batendo na curva do filtro de ar porque a posição seria idêntica.
Para ajustar a ergonomia teria duas soluções: um comando ainda mais avançado que permitisse esticar a perna por baixo da curva do filtro ou um banco mais alto que permitisse que o joelho ficasse acima da curva do filtro.
Essas duas alternativas não funcionam para um piloto baixo como eu. Um piloto mais alto poderia usar o comando mais avançado ou o banco mais alto porque teria pernas mais compridas.
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