CVOs chegando nos dealers

Já aparecem as primeiras fotos das CVOs sendo desempacotadas.

Tanto a Breakout quanto a Limited já chegam vendidas apesar do alto preço de venda.

Para quem tem curiosidade, vale tentar ver os modelos no café da manhã deste fim de semana e talvez no próximo porque as motos tem compradores com pressa para começar a desfilar.

mais um recall para as tourings Rushmore Project

Wilson Roque em seu blog já adianta que a HDMC deve fazer mais um recall para verificar a tubulação do fluído de freio, desta vez os dianteiros.

Fiquem atentos.

Para mais detalhes: http://wilsonroque.blogspot.com.br/2014/07/harley-davidson-touring-e-cvo-2014.html

Recall no sistema de freios das Limited Rushmore Project

O Wilson Roque postou em seu blog o anúncio de recall para verificação da fixação da tubulação de fluido de freio nas Limited 2014.

O procedimento é simples e ele mesmo já executou esse procedimento na moto dele e de um amigo.

Para quem está longe do dealer ou gosta de se divertir com ferramentas, vale a leitura.

A postagem sobre o recall: http://wilsonroque.blogspot.com.br/2014/06/ultra-limited-2014-recall-no-sistema-de.html

E as postagens sobre o procedimento: http://wilsonroque.blogspot.com.br/2014/06/ultra-limited-2014-sistema-de-freio.html e http://wilsonroque.blogspot.com.br/2014/06/ultra-limited-2014-outra-motocicleta.html

Divirtam-se.

mais uma da HDMC Brasil: Ultras precisam de atualização no Boom! Box

O Boom! Box é o coração do infotainment do Rushmore Project e uma das suas funções, incorporada de softwares anteriores dos sistemas de som das Touring, é o AVC (automatic volume control) que controla o volume automaticamente para abafar o ruído externo e não atrapalhar o uso do infotainment.

O Wilson Roque postou em seu blog  (http://wilsonroque.blogspot.com.br/2014/05/ultra-limited-2014-problemas-no-avc.html) sobre um bug no software que foi foi resolvido por uma atualização já disponibilizada nos EUA para as unidades vendidas nos EUA, Canadá e Europa.

Na terra brasilis nada.... e o que faz o pós-venda da HDMC? Nada também....

voltam a circular os avisos sobre Recall para as tourings 2014

Já postei sobre o assunto quando foi veiculado o Recall em outubro do ano passado (http://wolfmann-hd.blogspot.com.br/2013/10/recall-para-resolver-problema-na.html), mas com o aumento de Limiteds rodando voltaram a circular avisos aos interessados pelo Facebook sobre um Recall feito nos EUA para uma série de modelos 2014 fabricados ainda em 2013 que necessitam de reparos no sistema hidráulico da embreagem que impossibilitaria ou retardaria a troca de marchas.

Como já postei, continuo acreditando que não temos nenhuma unidade desse lote, uma vez que foram unidades para suprir o lançamento no mercado americano e as unidades para o nosso mercado só começaram a chegar com a virada de ano.

De toda a forma, como a fábrica já sabia sobre o problema com a válvula do sistema de refrigeração das Limited e não tomou providência a tempo, deixando para reparar as motos somente após a entrega aos proprietários, não custa relembrar o assunto.

O Recall foi veiculado no próprio site da HDMC USA (http://www.harley-davidson.com/en_US/Content/Pages/HD_News/Company/news.html?article=en_US/News/1948_press_release.hdnews) e os interessados devem procurar maiores informações nos dealers para que seja verificado o número do chassi,

Harley vazando

E antes que alguém diga para falar novidade, já vou avisando que a novidade é que as Harleys deixaram de vazar óleo (há algum tempo) para começar a vazar água.

O novo sistema híbrido de refrigeração das Limited e CVO tem um problema na válvula que controla a vazão do líquido refrigerante e estão vazando ÁGUA!

A novidade não vem da fábrica, mas sim do Wilson Roque, proprietário satisfeito de uma Limited 2014. Segundo a postagem, a fábrica já tem conhecimento do defeito e tem a solução, mas as novas válvulas ainda não haviam sido liberadas no Brasil para resolver o problema.

Outra novidade é o pós-venda da Floripa HD, que alertou para o problema e já comunicou que a nova válvula encontra-se no dealer para substituição.

Vale a leitura: http://wilsonroque.blogspot.com.br/2014/04/ultra-limited-2014-problemas-no-sistema.html

e seguem as impressões de uso da Limited Rushmore Project

Dessa vez o Wilson Roque encarou trânsito, engarrafamento e temperatura perto dos 30 graus, e segue aprovando a nova refrigeração híbrida: http://wilsonroque.blogspot.com.br/2014/03/h-d-electra-glide-ultra-limited-2014.html

Sportster 48: primeiras impressões dos proprietários

A outra novidade do catálogo 2014 também já é assunto em fóruns de proprietários.

Se antes a discussão era sobre comprar ou não, vantagens e desvantagens, agora a discussão é sobre o uso (pequeno ainda) que os proprietários vem postando.

A fonte é o Fórum Harley, hoje em dia a melhor fonte de informações e experiências de proprietários de HD (www.forumharley.com.br), o post específico sobre o assunto é: http://www.forumharley.com.br/index.php?topic=4391.0 e o autor é o forista Vitoram.

No post de abertura ele deixa as impressões iniciais

Fala galera,

A transportadora que contratei entregou minha moto essa madrugada, e como o local onde tinha a rampa para desembarque era meio longe de casa, já pude dar uma rodada boa com ela na madrugada. Depois, outra voltinha agora de manhã. 87km no total. 

Eu estava acostumado com a Yamaha Drag Star, então meu depoimento aqui é com base nesse parâmetro de comparação. Vamos lá:

De cara, senti logo o torque absurdo, a arrancada brusca. Deu até um medinho de perder o controle (a rampa de desembarque fica no posto da policia rodoviaria federal, e não queria fazer cagada com todos eles me olhando…), mas depois dos primeiros 3 metros, ficou tranquilo. 

CONFORTO: Comecei a achar que o guidão e o banco eram um pouco distantes, pensei que aquela posição de C, com a coluna meio dobrada, usando a pança para apoiar o peso, rs, poderia ficar incomoda depois de um tempo. Mas não, até que é confortável. Mas essa posição "inclinado pra frente" comparado com a "sentado deitado" da Drag nem chega perto em conforto. Não é uma moto desconfortável, mas também não é confortável não. 

CALOR: Apesar de ter rodado pouco, não senti nenhum calorzão "subindo pelas pernas" pra torrar meus ovos. Pelo contrário, apesar do motor quente, mesmo com a moto parada em sinais, acho que o fato do tanque ser menor abre mais espaço para ventilação. Sem queixas.

GARUPA: Testei o passenger pillon da HD, e um alternativo, com ventosas. Bem, no blog do Wolf ele diz sobre a prova de amor que seria a garupa sentar-se no banco preso por ventosas. Mas acontece que o da HD é preso por parafuso, fica bem firme. Os com ventosas são de algumas marcas alternativas. 

---HD---

Apesar da garupa não ter usado os footpegs, ficando com as pernas meio sem apoio, achou o banco confortável.

---VENTOSA---

Idem o da HD. Quanto a fixação por ventosas, que eu também achei bem perigosa, se mostrou MUITO firme. Firme até demais. O banco da HD vc desparafusa e em 2 minutos ta livre, assim como pra instalar, bem rápido. Mas o de ventosas grudou na moto que fiquei mais de 10 minutos para conseguir desgrudá-lo. 

AMORTECIMENTO/DUREZA/BAQUES

Bem, essa foi a parte que mais prestei atenção, por ser a que mais me preocupava devido aos relatos aqui do forum. Mas, cá entre nós, não senti desconforto NENHUM. Comparando com CG, Biz, Drag, Hayabusa e V-rod, unicas motos que ja pilotei na vida aqui em minha cidade, não senti diferença nenhuma entre elas. Não achei dura, não senti baques fora do normal nem em buracos, nada. A não ser que as Fats e Dynas de voces sejam MUITO macias e suaves, não consegui entender como o pessoal aqui critica tanto as sportsters neste quesito.

Claro, como to acostumado com essas ruas de paralelepipedo e buraqueira desde novo, eu posso ter o corpo calejado e acostumado. Mas, de qualquer forma, não tenho queixa alguma quanto a isso. 

QUEIXAS: Rodei pouco, então é cedo para falar. Até agora gostei MUITO de tudo sobre a moto, minha única reclamação é que minhas mãos cansaram rápido; ficaram doloridas. Não sei se é a posição de pilotagem ou falta de costume. 

Assim que eu rodar mais, vou atualizando o que to achando da moto. 

Abraços

E deu sequencia após 60 kms:

Galera, acabo de fazer um bate-volta de 60km. Vamos lá:

AUTONOMIA

1- Segunda-feira eu enchi o tanque. E segunda e terça só rodei na cidade. Ou seja, basicamente só primeira e segunda marchas; a terceira raramente. Na segunda, com 40, ela fica morrendo pedindo velocidade. Então, na cidade, onde não passava de 40 ou 45 (ruazinhas do interior), basicamente andei esses 2 dias só nas 2 primeiras marchas. Rodei uns 30km. 

2- Hoje fui pegar a estrada…e depois de uns 20km, a luz da reserva acendeu. Acendeu com exatos 51 km rodados! Ou seja, consumo altíssimo pra cidade, onde tenho que rodar de primeira e segunda. Fiz mais 20km na reserva, encontrei um posto e abasteci. Pelo menos sei que, no mínimo, a reserva me garante uns 20km na estrada…

CONFORTO

1- Depois de uns 50km o banco começou a incomodar UM POUCO. Nada demais.

2- A mão já ta mais acostumada. Não creio ser a embreagem dura/alta, porque sinto mais dor na direita. Mas acho que já é estragada por trabalhar muito com computador, e a moto piora um pouco. Não sei se é culpa exclusiva dela. 

3- Senti desconforto no pescoço/nuca. A posição de pilotagem, em C, faz com que voce tenha que levantar o queixo pra olhar pra frente. Esticando o pescoço na frente, e "colando" a nuca nas costas. Entenderam como é? rs. Enfim…desconforto no pescoço depois de 1h pilotando…

4- 100km por hora: viagem gostosa; 120p/h: tranquilo; 160km p/hora: o vento te derruba da moto, a perna não fica no pedal, rs. 

É isso…são as impressões até agora. Qualquer dúvida, tamos ae. 

Abraço

Perguntas mais comuns são a autonomia e o conforto, vale a resposta:

Acabo de chegar de uma viagenzinha de 140km. Não deu pra ver a autonomia direito. pois só tem 1 posto na estrada, e após 50km tive de abastecer para não correr riscos. Mas, depois, rodei os 90km numa média de 130km/h, e a reserva ainda não acendeu. Hoje ainda faço o caminho de volta, mas já vou ter que abastecer aqui de novo. 

Queixas: FUI VIOLENTADO pelo banco da moto!!! Sério, um verdadeiro estupro. Após 100km vira uma tortura continuar sentado ali. Aquele banco não combina com comandos avançados. Depois vou pesquisar nos foruns gringos o que a galera anda fazendo para viajar com as 48, ver quais opções de bancos ficam bons, etc. 

Abraço

AUTONOMIA:

22km por litro. Média de 120km/h

19km por litro. Média de  140km/h, média de 3800 RPM

E para terminar, outro proprietário deixou suas impressões iniciais também, o forista Tecate:

vitoram, primeiramente gostaria de usar o seu topico para expressar minha opniao dos 30km rodados com minha 48 que chegou ontem,  [planos]  se vc nao se importar claro.

Seguindo mais ou menos o seu relato:

De cara, senti logo o torque absurdo, a arrancada brusca. Deu até um medinho de perder o controle, mas depois dos primeiros 3 metros, ficou tranquilo. - SENTI BASIMENTE A MESMA COISA QUE VC RSRSRS

CONFORTO: Adorei a posicao de pilotagem da moto, nao sei se eh por causa da minha estatura mediana 1,79m, achei que ela foi feita pra mim hehehe (considera-se que minha minha utilizacao - 90% urbano-)

CALOR: Nao sei se eh pq moro no interior de SP, pois aqui a cidade eh quente pra kcta, deu pra ter uma ideia de que os uevos vao sim dar uma bela aquecida, mas claro, nada insuportavel ao ponto de frita-los. 

AMORTECIMENTO/DUREZA/BAQUES: achei ela um pouco dura, mas dentro da normalidade, pois ainda nao andei o suficiente para dar maiores detalhes.

Enfim, a moto é linda e superou minhas espectativas. Recomendo e compraria novamente outra rsrs. O que mais me motivou a compra-la foi que meu uso será praticamente urbano, por isso achei a moto ideal para mim. NMHO viagens longa compre outra.

Já ia me esquecendo: PONTO NEGATIVO - o barulho do escapamento é broxante, parece o Karmann Ghia 1969 do meu velho. 

...guardando dinheiro pra trocar o escape urgente em 3 2 1 ...!!!

É isso ae. 

abs a todos.

Para quem está interessado, vale a pena acompanhar o post no Fórum Harley.

Ultra Limited Rushmore Project: acompanhando a experiência do Wilson Roque

Vira e mexe faço menção ao blog do Wilson Roque, já comentei que ele pegou uma das primeiras Limited 2014 e vem comentando sobre a experiência com a moto nova.

Até o momento está satisfeito, tem postado sobre pequenos problemas com o pós-venda HDMC e recomendo a leitura para quem está interessado na moto e ainda não se decidiu.

Além de ser proprietário, não vive de publicidade como a nossa "imprensa especializada".

Para quem ainda não leu, seguem os links da entrega (http://wilsonroque.blogspot.com.br/2014/02/harley-davidson-electra-glide-ultra.html), primeiras impressões (http://wilsonroque.blogspot.com.br/2014/03/harley-davidson-electra-glide-ultra.html) e a primeira viagem mais longa até agora (http://wilsonroque.blogspot.com.br/2014/03/h-d-electra-glide-ultra-limited-2014-os.html).

confirmado: Street Glide 2014 continua com a suspensão com pré-carga na mola

No Salão Duas Rodas já tinha notado que as suspensões traseiras da Street Glide não seguiam o modelo americano e na sexta feira passada confirmei isso no dealer carioca.

A moto continua usando os amortecedores com pré-carga na mola ao invés da suspensão com regulagem pneumática presente na Ultra Limited e na Road King, mesmo com o desempenho fraco de vendas em 2013 que foi creditado exatamente a essa mudança.

Não andei nesse modelo para avaliar, mas não tenho lido queixas sobre isso. Pelo contrário: parece que a suspensão com pré-carga foi muito bem aceita já que, em face dos amortecedores menores, a suspensão com regulagem pneumática tinha um acerto muito delicado para encarar a buraqueira urbana brasileira.

Enfim, vale notar que o site da HDMC cita a suspensão traseira tradicional ao invés da suspensão brasileira com pré-carga na mola.

Tourings a vista

Já vi várias fotos dos modelos 2014 da família Touring chegando aos dealers e já dão como certa que as motos estejam nos salões no próximo café da manhã.

A HDMC está dedicando bastante tempo ao lançamento, havendo um encontro nacional dos dealers para conhecer e experimentar os novos modelos e na semana seguinte foi a vez dos vendedores fazerem curso, também em Gramado - RS, para poder vender a novidade do ano (como se fosse preciso).

Espero que os mecânicos que irão cuidar das "preciosidades" também sejam devidamente treinados... Tem muita coisa nova para ser aprendida.

Sportster 48

Acontece amanhã, durante o café com Rock programado pelo HOG RJ, o lançamento oficial da Sportster 48.

O modelo tem motorização Evolution 1200 cc, com caixa de cinco marchas, banco solo, rodas raiadas, comando avançado e aros 16 polegadas.

O diferencial americano da placa lateral não é homologado e o modelo conta com a traseira da Sportster Iron.

Uma coisa que acho muito interessante são os espelhos invertidos, e um detalhe que pode atrapalhar alguns interessados é a baixa autonomia já que o tanque peanut conta com apenas 8 litros.

O modelo é bastante esperado e as primeiras unidades que chegaram já se encontram vendidas, mas não custa passar no dealer para conhecer o modelo e fazer o "ass test".

Depois do café com Rock, o HOG RJ programou Ride in Rio até a Grota Funda, com saída às 12h.

tabela HD 2014

Copiada de um tópico do Fórum Harley, segue a tabela inicial com os modelos 2014 para quem tem curiosidade:

Sportster 883 Roadster: a partir de R$ 32.900 

Sportster Iron 883: R$ 32.900  NOS ESTADOS UNIDOS ELA CUSTA U$ 8.399

Sportster1200 Custom: a partir de R$ 36.900 

Sportster 1200 Custom CA Limited: R$ 38.500

Sportster 1200 Custom CB Limited: R$ 38.500

Sportster 48: a partir de R$ 38.

Dyna Super Glide Custom: a partir de R$ 42.100 - NOS ESTADOS UNIDOS ELA CUSTA U$ 13.549

Dyna Fat Bob: a partir de R$ 45.900 - NOS ESTADOS UNIDOS ELA CUSTA U$ 15.699

Dyna Switchback: a partir de R$ 46.100 - NOS ESTADOS UNIDOS ELA CUSTA U$ 16.999

Softail Deluxe: a partir de R$ 51.600 - NOS ESTADOS UNIDOS ELA CUSTA U$ 18.099

Softail Fat Boy: a partir de R$ 52.900 - NOS ESTADOS UNIDOS ELA CUSTA U$ 17.699

Softail Fat Boy Special: a partir de R$ 54.000 

Softail Heritage Softail Classic: a partir de R$ 55.500 - NOS ESTADOS UNIDOS ELA CUSTA U$ 18.349

V-Rod Muscle: a partir de R$ 55.400 - NOS ESTADOS UNIDOS ELA CUSTA U$ 15.849

Night Rod Special: R$ 56.900 - NOS ESTADOS UNIDOS ELA CUSTA U$ 16.249

Road King Classic: R$ 62.900

Street Glide: R$ 69.900 - NOS ESTADOS UNIDOS ELA CUSTA U$ 20.399

Ultra Limited: R$ 81.900 

CVO Breakout: R$ 98.700 - NOS ESTADOS UNIDOS ELA CUSTA U$ 26.899

CVO Limited: R$ 139.900 - NOS ESTADOS UNIDOS ELA CUSTA U$ 38.999

Se nós convertermos os preços americanos para valores em reais, veremos que os valores praticados no Brasil não tem tanta defasagem para os preços americanos (editado pelo Tovar), ainda assim com a realidade brasileira muitos modelos serão sonhos de consumo por algum tempo.

acabou o mistério da tabela HD

Com o lançamento da família touring para os dealers em Gramado-RS, também foram divulgados os preços da Ultra Limited, Street Glide e Road King, todas incorporando o Rushmore Project e a Limited incorporando o motor com refrigeração líquida no cabeçote.

A Limited parte de R$81.900,00, Street Glide parte de R$69.900,00 e Road King parte de R$ 62.900,00.

Nota-se que havia espaço nesse catálogo para a outra versão da Ultra, sem o motor de refrigeração líquida: a Electra Glide Ultra Classic onde o consumidor poderia optar pelo Rushmore Project e o conforto da Electra Glide sem ser onerado pelo preço do motor de refrigeração hibrída.

O TriGlide continua sem aparecer no Brasil e a Ultra CVO já tem preço: R$139.900 e vem sob encomenda com limite de 30 unidades.

A outra novidade nas CVO, a Softail Breakout, também já tem preço: R$ 98.700,00, também sob encomenda e também limitada a 30 unidades.

A fonte é o infomoto da UOL: http://infomoto.blogosfera.uol.com.br/2014/02/17/novas-harleys-ja-tem-preco-definido-no-brasil/

apresentação da linha touring 2014

Embora todos que tenham ido ao Salão Duas Rodas em outubro passado já tenham visto as novas tourings, comenta-se que os dealers serão apresentados ao Rushmore Project em Gramado, evento privado da HDMC que ocorre hoje.

Mesmo assim só é esperada a chegada das motos às lojas em Março, mas torço para que já comecem os comentários com os preços das tourings.

A família touring é a principal novidade para 2014 e a lista de espera é grande, mesmo sem saber seus preços.

Além da apresentação, também é esperado para hoje a entrada no ar do hot site para o evento de maio, o HOG Rallye Gramado 2014, com preços e programação.

Vamos ver o que aparece na web.

Sportster 48

Saiu o primeiro e-mail dos dealers oferecendo a Sportster 48.

Com previsão para final de fevereiro e custando R$39.700,00, a Floripa HD já aceita encomendas.

Quem gostou do modelo e do preço, não custa assuntar no dealer local.

começam a aparecer os lançamentos 2014

Foi apresentada hoje na Bahia Harley-Davidson a nova Dyna Fat Bob, ainda sem preço divulgado.

Em compensação as Sportsters já tem preços divulgados pelos vendedores dos diversos dealers brasileiros: a Iron e a R passam dos R$ 30K ( R$32.900,00 segundo o dealer gaúcho), a 48 tem preços variando entre R$ 38.000,00 e R$ 40.000,00 (preços divulgados pelo dealer gaúcho, catarinense e baiano) e as Custom começando em R$36.900,00  e chegando a R$39.000,00 nas versões CA e CB.

As tourings seguem mantendo o mistério, assim como a Breakout CVO.

Com as softails variando acima dos R$53.000,00 (preços cariocas para Fat Boy, Fat Boy Special e De Luxe), acredito que as Dynas começarão nos R$40k com a Super Glide Custom, chegando nos R$46k da Dyna Fat Bob, mas isso se confirmará ainda nesta semana.

Hora de quebrar o cofrinho, ou não...

preços HD 2014 começam a aparecer

Já postei uma avaliação pessoal sobre a escolha entre os modelos 2013 ou 2014 (http://wolfmann-hd.blogspot.com.br/2013/10/2013-ou-2014.html) e começam a aparecer as ofertas das 2014 conforme o que eu já esperava.

Veiculado no Facebook, grupo KDU Harleyro Curitiba, os preços para as Fat Boy Special 2014: variando entre R$54.000,00 (vivid black) e R$55.200,00 (sand camo denin) oferecidos pela Tennessee em regime de pré-reserva.

Nenhuma novidade no modelo, exceto a nova paleta de cores (o valor mais alto é de uma das novas cores) e conta com reajuste de quase 10% em relação aos modelos 2013.

Levando em consideração que existem poucas Fat Boys em oferta e que a fábrica já está produzindo a linha 2014 (já vi fotos da Sportster 48 na Fábrica de Manaus), se você não fizer questão das novas cores e quiser uma Fat Boy é bom correr para ver se acha alguma 2013 nos dealers.

2013 ou 2014?

Recebi alguns e-mails após o Salão Duas Rodas perguntando se vale a pena esperar a linha 2014.

Não existe uma resposta para isso.

São duas inovações importantes em termos de segurança: o ABS conjugado nas Tourings e o ABS nas Sportsters.

Até que ponto esse é um ponto que influencie esperar mais alguns meses e (provavelmente) encarar um aumento na tabela é o que cada um precisa decidir. Quem já precisou do ABS na hora do aperto dá muito valor ao equipamento. Meu último tombo talvez tivesse sido evitado se a Fat tivesse ABS, e portanto dou valor a isso.

Qual vai ser o aumento no valor das motos para 2014? Não dá para especular. As Tourings trazem grandes novidades com o Rushmore Project e são motos completamente diferentes da linha 2013, mas isso pode trazer aumentos bem salgados: os mais otimistas falam em 15% e os mais pessimistas falam em 30%.

Tomando a Limited como exemplo, 15% de aumento são R$10.000,00 a mais para gastar, podendo chegar a R$20.000,00, tudo isso pelo novo motor de refrigeração líquida, ABS conjugado, novo som e iluminação, carenagens e alforges mais aerodinâmicos. Vale a espera para quem realmente deseja o top de linha da HD.

A Street Glide tem menos mudanças (ABS conjugado, nova carenagem e alforge e novo som sem o painel touch screen) e continua com a suspensão traseira com regulagem de pré-carga na mola. Já a Road King traz apenas o ABS conjugado como grande inovação. Esperaria a Road King 2014, mas compraria a Street Glide 2013: a RK mesmo reajustada ainda viria bem perto do valor da Street Glide 2013 e contaria com o novo ABS, enquanto a Street Glide sem a suspensão pneumática já é cara em 2013 e em 2014 será mais ainda.

Já para a família Sportster, o ABS traz mais segurança e não deve encarecer tanto o preço: contam com aumento entre 10 e 15%, que para a Iron são de R$3.000,00 a R$ 4.500,00 acima da tabela atual. Vale esperar a 2014 pelo aumento na segurança.

Dynas e Softails não trazem novidades em relação à linha 2013, apenas a Fat Bob mudou (para pior na minha opinião) além de novas cores e se você não tiver interesse em alguma das novas cores do catálogo não vejo motivo para esperar o aumento (sim elas não mudam, mas devem sofrer realinhamento de preços para acompanhar a cotação do dólar) da linha 2014.

Atenção: quem tiver interesse nas versões CVO da Limited e Breakout é bom obter melhores informações e se prontificar a entrar em lista de espera. Tal como este ano, a HDMC deve trazer apenas 30 unidades de cada modelo para serem comercializadas no Brasil.

Deixei por último a Sportster 48. Como toda Sportster, é um modelo "ame ou deixe": tanque pequeno, guidão curto, banco fino e a (provável) suspensão traseira característica das Sportsters, ABS, com um motor Evo 1200, frente larga e comando avançado. Tem muita gente que sonha com isso e muitos não entendem como se pode gostar disso.

Um motor igual à da XL 1200 que não carregará garupa, tal e qual a Iron, com um tanque ainda menor que o da Iron deixando a autonomia restrita a 130 kms forçando a paradas a cada hora em uma viagem e visitas bem constantes aos postos de combustível no uso diário. Para se ter ideia, uma ida e volta ao dealer carioca para o café da manhã já gastará meio tanque; ir comer empada em Nogueira será o limite sem estresse e você ainda vai precisar abastecer para voltar.

Eu gosto, compraria para fazer companhia à minha Fat, mas ela virá com um preço de lançamento e já conta com um mercado disposto a gastar pela "exclusividade": aposto em preço muito perto de R$ 40.000,00 (para cima ou para baixo). Em relação à irmã Iron será de 20 a 35% mais cara e em relação à Sportster XL 1200 será 15 a 25% mais cara. Esse preço me desanima, do mesmo jeito que desanimou quando foi lançada a Nightster em 2009 custando R$36.000,00.

Quando você compara com uma Dyna Super Glide, com seu TC96, ABS e maior autonomia, mais conforto (nem sempre) com preço que poderá ser mais baixo, fica mais difícil escolher a Sportster 48. Comparando com a Dyna Switchback, que poderá estar no mesmo preço e pronta para viajar, a 48 fica ainda menos atraente.

Entendem o dilema entre razão e emoção? Esse vai ser o dilema para o pessoal que pretende comprar a Sportster 48.

HD 2014: catálogo Brasil

Já está no site da HDMC os modelos que compõe a linha 2014.

O novo catálogo conta com 18 modelos e as novidades são a Sportster 48 e a Breakout CVO. Apesar de anunciada, a Softail Breakout não aparece no catálogo e também não se confirmou a chegada do Triglide no nosso mercado.

Mantido o mesmo número de modelos de 2013 (a XR1200X saiu de linha e a edição comemorativa da V-Rod 10th anniversary também não deixa substituta), as novidades ficam por conta do Rushmore Project na Ultra Limited e Limited CVO com o novo motor de refrigeração mista (TC103 na Limited e TC110 na edição CVO), nova iluminação e som (multi-mídia com painel touch screen e entrada/compartimento para Ipod/Iphone), nova aerodinâmica nas carenagens, alforges e tourpack e o novo ABS eletronicamente conjugado aumentando ainda mais a segurança na frenagem. Seguindo o Rushmore Project, a Street Glide também recebeu uma nova carenagem e novos alforges e o novo ABS conjugado, mas não recebe o som e iluminação da Limited (conta com novos faróis e novo sistema de som diferentes do encontrado na Limited) e nem o novo motor de refrigeração mista. Já a Road King ganhou apenas o novo ABS conjugado, mas também conta com novos faróis encontrados na Street Glide.

Vou conferir no Salão se a Street Glide mantém a suspensão traseira com pré-carga na mola ou voltou ao sistema tradicional de regulagem pneumática (o site indica a suspensão com regulagem pneumática, mas isso também era divulgado no catálogo 2013 e não correspondia à realidade).

Segurança parece ter sido a principal inovação na linha 2014: além do novo ABS conjugado eletronicamente nas Tourings, as Sportsters ganham ABS acompanhando as Softails e Dynas.

A decepção fica pela não adoção do TC103 nas famílias Softail e Dyna como já acontece no mercado americano desde o ano passado (mantido o bom e antigo TC96).

A HDMC traz novos modelos, mas ainda espero pela Softail Slim ou pela Dyna Wide Glide, modelos que fariam bastante sucesso no mercado brasileiro.