ABRACICLO: balanço 2021

 A ABRACICLO publicou os números finais de produção de seus associados e 2021 termina sem surpresas com a BMW liderando o segmento de motos premium, seguida pela Triumph, Harley-Davidson e Ducati.

A BMW produziu 10.767 unidades, menos 3,19% em relação a 2020 (11.122 motos produzidas) e seu carro chefe continua sendo a família GS: a GS1250 nas duas versões foi responsável por 41% da produção total e a família (GS310, GS750, GS850 e GS1250) respondeu por 84% da produção total.

A Triumph produziu 5.137 unidades, um aumento de 28,84% em relação a 2020 (3.987 motos produzidas) e a exemplo da BMW, seu carro chefe continua sendo a Tiger, que em suas duas versões foi responsável por 83% da produção total.

A Harley-Davidson teve outro ano de baixa produção com 2.178 unidades, encolhendo 35,84% em relação a 2020 (3.395 motos produzidas) e esse ano a Fat Bob bateu a Fat Boy e puxa a produção da marca com 22% da produção total, produção bem similar a da Fat Boy que responde por 20% da produção total.

A Ducati produziu 994 unidades, menos 10,05% em relação a 2020 (1.105 motos produzidas) e seu carro chefe continua sendo a Diavel, responsável por 31% da produção total.

O números finais da Harley-Davidson mostram a Fat Bob como o modelo mais produzido com 474 motos, a Fat Boy vem em seguida com 432 motos, Road Glide Limited com 270 motos, Ultra Limited com 228 motos, Heritage com 174 motos, Sport Glide com 150 motos, Road King Special com 138 motos, Breakout com 126 motos, Road Glide Special com 102 motos e fechando a lista a Street Glide Special com 84 motos. A Low Rider S esteve a venda nos dealers por todo o primeiro semestre queimando o encalhe de 2019/2020 já que não foi produzida em 2021.

A Royal Enfield não está associada à ABRACICLO e só tenho acesso aos números da marca através da FENABRAVE.

Os números de emplacamentos da FENABRAVE mostram a BMW com 11.904 emplacamentos (um aumento de 13,95% em relação a 2020 - 10.447 motos emplacadas), Royal Enfield aparece em segundo com 6.538 emplacamentos (aumento de 171,96% em relação a 2020 - 2.404 motos emplacadas), Triumph vem em terceiro com 5.049 emplacamentos (aumento de 3,15% em relação a 2020 - 4.895 motos emplacadas), Harley-Davidson aparece em quarto com 2.339 emplacamentos (queda de 37,41% em relação a 2020 - 3.737 motos emplacadas) e a Ducati fecha o segmento com 1.060 emplacamentos (queda de 1,03% em relação a 2020 - 1.071 motos emplacadas).

A combinação de números de produção com emplacamentos mostra a Harley-Davidson praticamente zerando o estoque produzido e terminando com o encalhe de 2020, dentro da estratégia de escassez para aumentar a demanda.

Em breve teremos as motos fabricadas nas lojas e já se fala em um aumento médio de 15%. Acredito que os dealers vão manter a tabela atual até seus estoques esvaziarem. Para quem quer moto zero, é bom ficar atento.

Low Rider S: licenciamento 2022

 Já podem ser emitidos no site do Bradesco os boletos para pagamento do IPVA 2022.

Como já havia comentado quando postei sobre a renovação de seguro da LRS, a tabela FIPE aumentou e com isso o IPVA subiu em relação ao ano passado.

Este ano a LRS vai pagar, com desconto para pagamento a vista, R$ 1.601,06 e R$ 242,26 de taxa de licenciamento.

O IPVA teve um aumento de 19,65% em relação à 2021 (R$ 1.338,10) e a taxa de licenciamento acompanhou a inflação oficial aumentando 10.43% em relação à 2021 (R$ 219,37).

O custo total para licenciamento em 2022 será de R$ 1.843,32, um aumento de 18,35% em relação à 2021 (R$ 1.557,47).

Vou ressaltar mais uma vez a minha indignação com a cobrança da taxa de licenciamento, uma vez que se resume a mera atualização de cadastro do veículo sem sequer emitir o documento de registro já que o CRLV passou a ser digital.

É um acréscimo de 15% por um serviço mínimo a ser executado de forma digital.

Harley-Davidson 2022: catálogo Brasil já está no site

 Um leitor do blog chamou minha atenção para a atualização no site da HD Brasil onde já aparece a linha 2022. Teremos 10 modelos no catálogo: Sport Glide (motor 107), Fat Bob, Breakout, Fat Boy, Heritage, Road King Special, Road Glide Special, Street Glide Special, Road Glide Limited e Ultra Limited (todas com motor 114).

Nada de CVO (também não aparece no catálogo USA), Sportster S ou Pan America.

Em relação ao catalogo 2021, a Low Rider S está fora e os demais modelos continuam e todas as minhas apostas se confirmaram: com a manutenção da Sport Glide, a saída da LRS e manutenção de um catálogo enxuto em relação ao catálogo USA.

Olhando no site HD USA e comparando temos a Sport Glide e a Breakout enquanto os americanos tem a Softail Standard e a Street Bob. 

Na família Touring faltam as versões standard (Electra Glide, Road King, Street Glide e Road Glide) que são equipadas com o motor 107 e temos todas as versões Special (Road King Special, Street Glide Special, Road Glide Special) e as versões Limited (Ultra Limited e Road Glide Limited) que tem motorização 114.

Nada de novo, espera-se mais um ano de vendas entre 2.500 e 3.000 motos e torcer para aparecer a versão 117 da Low Rider S, que será apresentada no evento do dia 26/1 (não aparece nem no catálogo USA), como a novidade do ano.

Low Rider S 2022: a novidade para os EUA

Dan Morel publicou em seu site, com exclusividade (veja aqui e aqui), as novidades que a HDMC vai apresentar no evento de 26/1 e entre elas temos uma Low Rider S com motor mais forte, suspensões mais altas e mudanças estéticas no tanque e guidão.

A Low Rider S vai estrear a motorização M8 117 no catálogo padrão, já que essa motorização era exclusiva da família CVO e atende algumas reclamações sobre o posicionamento dos instrumentos, que antes estavam posicionados em cima do tanque e vão passar para o guidão permitindo uma leitura mais fácil tacomêtro.

Eu postei anteriormente sobre a possivel motorização 117 na família Touring e a aposentadoria da motorização 107, mas, pela postagem sobre a linha 2022 que Dan Morel fez, isso não vai acontecer o que reforça a minha aposta na manutenção da Sport Glide no catálogo brasileiro mesmo estando ausente no catálogo USA.

Aliás a ausência da Sport Glide no catálogo USA reforça os rumores de uma Low Rider carenada e com alforges rígidos, que também já foi assunto no blog de Dan Morel.

Conversei com ele ontem sobre o catálogo Brasil, mas só vou postar sobre as minhas apostas, publicadas aqui no blog, após ele postar.

Enquanto isso vou acompanhando e posto sobre as novidades. 

HD 2022: o que esperar para 2022

 Na postagem anterior comentei sobre os rumores e indícios que vem aparecendo sobre o catálogo 2022 USA.

O que isso representa para o catálogo 2022 Brasil?

Para o Brasil não se deve esperar muitas mudanças. Entre os modelos excluídos no catálogo USA, apenas a Softail Sport Glide é comercializada no Brasil, mesmo que não tenha tido uma produção expressiva ainda é responsável por cerca de 7% da produção total e ocupa a sexta posição no catálogo HD Brasil 2021 na frente da  Road King Special, Road Glide Special, Street Glide Special e Breakout.

Dentro desse cenário de boa aceitabilidade eu não acredito que a Sport Glide saia do catálogo, não só porque enquanto houver estoque nos EUA do motor 107 haverá produção dos modelos para exportação, mas também pela manutenção da Low Rider S no catálogo HD Brasil 2021 sem que a mesma apareça nas listagens da ABRACICLO até novembro de 2021 como tendo sido montada no Brasil.

Sobre a Low Rider S, modelo não foi montado pela HD Brasil em 2021, mas foi vendido ao longo de 2021, por isso não dá para afirmar que vá ser descontinuado, principalmente porque segue no catálogo USA. A Low Rider S teve uma produção total de 258 unidades (90 em 2019 e 168 em 2021) e uma venda total de 179 unidades (47 em 2019 e 132 em 2020), restando para ser comercializadas 79 unidades em 2021.

Como as promoções do kit confort cessaram, acredito que as 79 unidades foram vendidas e o estoque foi zerado.

Comparando com a lista dos modelos produzidos até novembro de 2021 vemos que esse total está no patamar da Road Glide Special (96 unidades) e Street Glide Special (84 unidades) mostrando que a não produção do modelo em 2021 foi estratégica face o estoque que havia.

O modelo mostrou dificuldade de venda: passou o ano todo com o menor preço da tabela, sem qualquer reajuste desde outubro de 2020, e para acelerar as vendas foi dado brinde de banco, guidão e pedaleira do garupa ao proprietário.

Com brinde e sem reajuste o modelo conseguiu desempenho de vendas proporcional à Softail Slim e Softail Deluxe, ambas fora do catálogo 2021. Acho as perspectivas para seguir no catálogo bem ruins.

Se houver a vontade de manter a Low Rider S no catálogo Brasil, a HD tem de (re)começar a montar o modelo em janeiro para fazer o modelo aparecer após o carnaval.

Não acredito na possibilidade dos modelos standard (Electra Glide, Street Glide, Road King e Road Glide) ou a Electra Glide Revival, principalmente se for confirmada a aposentadoria do M8 107. Até mesmo a família CVO tem poucas chances de aparecer na terra brasilis muito mais por conta do preço de revenda que deve assustar até o mais fanático fã do life style Harley-Davidson.

Será mais fácil aparecer a nova Sportster S ou a Pan America que um desses modelos que listei acima. Abro uma exceção para algum modelo CVO muito mais por esperança de ver o M8 127 do que pela lógica empresarial.

Se a rotina de lançamento da linha 2021 se confirmar, devemos ter o lançamento da linha 2022 até o fim do ano nos EUA e o catálogo Brasil após o carnaval. Até lá é ficar atento para ver se a Sport Glide vai entrar em promoção no fim de ano, o que seria um indício que o modelo não vai aparecer em 2022.

Harley-Davidson 2022: quando vamos conhecer o catálogo novo?

 No ano passado a Harley-Davidson já não apresentou o catálogo 2021 na época do Dealer's Convention (agosto) e este ano segue a mesma rotina.

Nenhuma apresentação dos modelos 2022 está marcada, muitos rumores em grupos de proprietários nos EUA, mas nada confirmado.

Dan Morel já publicou a paleta de cores para os modelos 2022 (veja aqui) e pela paleta já se nota que alguns modelos não estarão no catálogo 2022: Sportster Iron 1200 e as Softails Sport Glide e Slim.

Na postagem seguinte, Dan Morel traz uma novidade que está sendo implementada pela Harley-Davidson: reserva de motos 2022 feita via site da fábrica (válido para os EUA). No site o futuro proprietário informa o modelo pretendido, seu ZIP Code (o nosso CEP) e a Harley-Davidson envia para o dealer mais próximo o contato do futuro proprietário para fazer a negociação da compra futura. Tudo isso pode ser lido aqui.

Nessa postagem mais recente no blog Doctor Dan, ele publica as telas onde a fábrica permite ao futuro proprietário escolher o modelo pretendido e já confirma a exclusão dos modelos que não apareceram na paleta de cores 2022: Iron 1200, Slim e Sport Glide.

Como Dan Morel já comenta na postagem dele, a saída da Iron 1200 é esperada pois a família tradicional já não pode ser comercializada em vários mercados por conta das normas verdes.

Já a saída dos modelos Slim e Sport Glide dá força ao rumor de que o motor Milwaukee 8 107 ci será descontinuado. A Slim e a Sport Glide eram os únicos modelos a usarem exclusivamente o M8 107 e sua saída do catálogo 2022 confirma de forma extra oficial essa aposentadoria.

O rumor sobre a aposentadoria do M8 107 surgiu mais forte em um grupo de proprietários de Road King onde se lia uma "promoção" de compra da Road King standard com motor M8 114 pelo mesmo valor do modelo com o motor M8 107 (motorização padrão para o modelo). 

Nessa mesma postagem lia-se em um comentário que a motorização padrão para a linha 2022 seria M8 114 e 117, com os modelos CVOs sendo equipados com o novo M8 127.

Mais uma vez: não existe confirmação oficial, apenas conversas e rumores.

E vamos acompanhando.

números ABRACICLO novembro/21

 Foi publicado no site da ABRACICLO os números referentes à produção dos associados até novembro/21 e não mudou nada em relação às postagens que fiz ao longo desse ano: BMW segue líder no mercado de marcas premium, seguida pela Triumph, Harley-Davidson e Ducati.

Não houve publicação dos números referente à venda no atacado referentes ao ano de 2021 e fazendo uma rápida pesquisa na FENABRAVE mostra que a produção reflete nos números de emplacamentos com BMW, Triumph, Harle-Davidson e Ducati, respectivamente.

Vamos aos números da produção: BMW produziu 9.778 unidades e projeta 10.667 unidades para 2021 sendo o modelo mais produzido a GS 1250 Adventure.

A Triumph produziu 4.835 unidades e projeta 5.275 unidades para 2021 sendo o modelo mais produzido a Tiger 900.

A Harley-Davidson produziu 2.135 unidades e projeta 2.329 unidades para 2021 sendo o modelo mais produzido a Softail Fat Bob.

A Ducati fecha o grupo das marcas premium com 917 unidades e projeta 1000 unidades para 2021 sendo o modelo mais produzido a Diavel.

Em relação à postagem que fiz em setembro (veja aqui) a única marca que superou as estimativas foi a Triumph que projetava em julho 4.700 unidades produzidas e já superou esse número em novembro. 

BMW e Harley-Davidson tiveram suas estimativas reduzidas, no caso da BMW baixou de 11.000 para 10.667 e no caso da Harley-Davidson baixou de 2.500 para 2.329. A Ducati manteve o alvo de 1.000 unidades.

O ranking de produção da Harley-Davidson mostra a Fat Bob (468 unidades), Fat Boy (431 unidades), Road Glide Limited (252 unidades), Ultra Limited (220 unidades), Heritage (174 unidades), Sport Glide (147 unidades), Road King Special (137 unidades), Breakout (126 unidades), Road Glide Special (96 unidades) e Street Glide Special (84 unidades).

Buscando os emplacamentos na FENABRAVE temos a surpreendente Royal Enfield perdendo apenas para a BMW: a novata conseguiu emplacar 5.845 unidades. Esse número é 175% a mais que os emplacamentos da Harley-Davidson (2.118 unidades) e 31% a mais que os emplacamentos da Triumph (4.464 unidades) e pouco mais da metade dos emplacamentos da BMW (10.947 unidades).

Vale lembrar que a Low Rider S não foi produzida em 2021 e seguiu em "promoção de preço antigo" até outubro/2021, quando deixou de ser anunciada, provavelmente por ter esgotado o estoque.

Não vejo movimentação da Harley-Davidson para aumentar a produção em 2022, nem no Brasil e nem nos EUA.