A minha não vai. Depois de três anos de serviço, a segunda bateria da Fat começa a dar problemas e para evitar pequenos aborrecimentos como o de ontem na volta de Juiz de Fora, quando a bateria da Electra do Melodia abriu o bico e a moto parou logo após o pedágio de Xerem, é sempre bom ficar atento.
Hoje em dia as motocicletas vem trazendo cada vez mais recursos e isso tem um preço: um bom sistema elétrico.
Como veiculo automotor, a motocicleta deve conseguir suprir as necessidades mínimas para manter-se em movimento e além de combustível para queimar e lubrificantes para evitar desgastes pelo atrito das peças, as motocicletas precisam de energia para abrir centelha nas velas e queimar a mistura.
Dentro dessa necessidade básica de eletricidade, outras foram sendo agregadas: partida elétrica, faróis, luzes de sinalização e com a adoção de injeção eletrônica energia para manter ECU e movimentar a bomba de combustível, além dos sensores diversos incluindo o ABS.
Já viu que sem um sistema elétrico eficiente, não vai rodar. E quanto mais você agrega, mais exige desse sistema elétrico. Uma das minhas suspeitas para a queima de reguladores de voltagens, que vem sendo relatada nas motos mais novas, é a adoção da linha de comunicação em seis vias ao invés do sistema antigo de quatro vias para uma resposta mais rápida da ECU aos inputs dos sensores sem o devido reforço no sistema elétrico.
O sistema elétrico precisa de um gerador de energia, o estator, e um regulador de voltagem para garantir que a corrente gerada não ultrapasse o máximo que os componentes aguentam. Além disso é preciso uma acumulador de energia, a bateria, para manter tudo funcionando enquanto a moto está parada.
O estator usa o giro do motor para gerar energia, por isso se recomenda ligar a moto para carregar a bateria se você não a usa rotineiramente. A alternativa é colocar a bateria ligada a um carregador que vai mantê-la carregada enquanto a moto não é usada. A HDMC vende, como acessório original, um carregador estático que mantém a carga necessária, recarregando sempre que atinge um nível mínimo de forma automática, necessidade para encarar os invernos do hemisfério norte.
A bateria, como uma pilha recarregável, tem vida útil. Conforme atinge sua capacidade de ser recarregada passa a não acumular a energia suficiente para as necessidades da moto. Chegou nesse ponto deve ser trocada.
Se a bateria não carrega e ainda não atingiu o fim da sua vida útil, você tem um problema. O estator pode não estar gerando energia suficiente, o regulador pode não estar conseguindo desviar o excesso de energia gerada para carregar a bateria ou algum elemento está roubando corrente impossibilitando a carga da bateria. Acontecendo isso, sua bateria vai se manter abaixo da carga mínima e vai encurtar a vida útil.
As baterias atuais são livres de manutenção, ou seja, você não precisa ficar verificando nível da solução ácida e completar eventualmente como era antigamente. Sendo assim, você usa a bateria até o final e troca.
Problema começa em saber quando trocar a bateria para não ficar na mão. A forma correta é verificar a carga com um voltímetro: desligada deve estar acima de 13,5v e com motor ligado deve oscilar entre 14 e 15v. Nas Electras é fácil: tem um voltímetro no painel, mas os demais modelos não tem isso. Medir é coisa que precisa acesso à bateria e nem sempre é fácil.
E aí? Bem, recomendo você prestar atenção à sua moto. Como a gente sempre diz que moto que anda é moto que não dá problema, boa parte disso se deve a você prestar atenção ao uso.
No caso da bateria, o momento da partida é o principal indicador da saúde dela. HD tem um motor que parte consumindo muita energia por ser um motor pesado e uma bateria em bom estado permite que a partida seja sempre instantânea. Custou a pegar, a bateria começa a perder capacidade.
Perder a capacidade na partida não condena a bateria, mas quando as luzes se apagam mostrando que o fluxo de energia está sendo canalizado para o arranque já é um indício mais forte que você deve começar a ficar atento.
Quando a ECU começar a economizar energia na manutenção de dados no visor do odômetro (típico é o odômetro parcial zerar ou o indicador da autonomia deixar de aparecer) é fim de vida útil. A bateria ainda vai continuar funcionando, mas cada vez mais você corre o risco de ficar a pé.
A minha Fat já chegou nesse estágio: partida arrastada, iluminação desligada na partida (meu faro só acende depois de algum tempo... venho saindo apenas com a lanterna acesa) e o odômetro parcial zerou (tanto o A quanto o B). Como vou marcar para fazer a revisão, já vou providenciar a troca da bateria, mas ainda vou usando a moto até lá pois a bateria ainda tem capacidade para dar partida e a ECU é programada para gerenciar da melhor maneira a carga do sistema elétrico.
Só recomendo não se acostumar com esse funcionamento anormal e insistir no uso da moto com uma bateria em final de carreira porque a bateria quando encerra carreira não dá segunda chance: pára mesmo.
