FXST: retorno merecido

Nada confirmado, apenas o pedido de homologação do modelo Softail Standard e Softail Standard Stage I junto ao órgão ambiental californiano.

A Califórnia tem uma legislação ambiental mais rigorosa e qualquer veículo para ser vendido em todo o território dos EUA precisa ser homologado na Califórnia, indicando assim que a HDMC prepara o (re)lançamento do modelo.

Ainda é cedo para saber como será o modelo, se uma releitura do modelo Standard tradicional ou releitura de algum de seus filhotes como foi a Blackline, mas tudo indica que será uma releitura do modelo tradicional lançado em 84, quando a família Davidson retomou o controle acionário da AMF e trouxe a família Softail equipada com o EVO 80 ci, uma vez que a Breakout (um dos filhotes da concepção chopper originada pela FXST) continua em linha.

A Ride Apart tem uma matéria falando sobre essa possibilidade (leia aqui) e o Bira soltou a novidade na time line dele no Facebook e postou no blog dele (leia aqui).

Softail Low Rider S: herdeira das Dynas?

Quando a HDMC trouxe os novos M8 para a família Softail e decretou o fim da família Dyna muitas proprietários romperam com a HDMC.

A exclusão da família Dyna deixava muitos fãs inconformados por não encontrarem nada que pudesse ter o apelo da mítica FXR e sua sucessora Dyna, mas parece que isso mudou.

Desde o lançamento da Low Rider S eu venho lendo muitos elogios e projetos para a compra do modelo de proprietários de modelos da família Dyna.

Dan Morel já comprou a dele e disse que a HDMC acertou em cheio no modelo e quem conhece o Dan sabe que ele é bem apegado às tradições (atualmente tem uma Sporster Low 2006 e uma Dyna Evo 1999). Espero para breve o relato dele sobre a Low Rider S.

Enquanto o relato não vem e o meu pé não permite fazer test ride no modelo, vou transcrever a postagem do forista do Fórum Harley MarcioCVital fez ontem sobre o modelo, que pegou no dealer de BH.

Bom galera, acho que já dá pra colocar umas impressões da motoca...

Quem acompanha o fórum aqui a mais tempo sabe que eu tinha uma Dyna Street Bob (2015), e que acabei vendendo ela e ficando com uma Bonneville T100. Na época ponderei várias coisas e achei que ficar com a Bonnie foi uma decisão muito boa, curtia muito a moto mesmo e não tinha intenção de trocar por agora.

Mas foi ver a LRS e andar nela, e... Fudeu...

Não tinha andado nessas novas softails ainda, mas nas antigas eu já andei em praticamente todas... Na época do meu finado blog, o BHRiders, eu tinha acesso a todas as motos da CC e andei em praticamente todas as HDs que tinham aqui. Estou citando isso pra dar o contexto que essa é simplesmente a melhor HD que eu já andei. Acho que a HD se superou nessa, mas como sempre os caras vacilam em umas coisas bobas.

Vamos aos pontos:

Estética:

Achei a moto simplesmente linda! Pra quem gosta dessa linha Dark Custom então. Gostei muito do acabamento das peças, da pintura do tanque, da carenagem do farol. As rodas de liga com tom de cobre ficaram lindas. Bacana também o farol de Led e a lanterna traseira.

O velocímetro e contagiros ficaram bem legais no painel.

No geral devo mexer bem pouco na moto... Além das coisas que já alterei, não tem muito o que fazer mesmo, a moto é linda toda original.

Pontos negativos: As manetes prata destoam do conjunto (tanto que já troquei por pretas). O suporte da placa: podia ser embaixo da lanterna traseira (eu já entortei e deitei um pouco pra ficar menos feio).

Só com a chuva de ontem já deu aquela famosa infiltração de humidade no velocímetro, não dá pra entender como a HD não consegue selar essa merda direito... Foda-se, já vou acionar a garantia na semana que vem. (PS: a minha Bonnie tb tinha esse problema hahahaha, e minha Dyna tb, aliás, acho que toda HD tem isso).

Motor:

Forte pra karaleo esse 114. Tem um torque absurdo e vc tem que tomar cuidado pra moto não te jogar pra trás!

Ponto negativo: achei que a refrigeração líquida ia melhor a questão da temperatura, mas não, continua esquentando pra cacete! O escapamento tem som de kombi/fusca, então devo trocar as ponteiras e remapear, deve melhorar um pouco a temperatura e ter som de HD mesmo.

Câmbio:

Normal de HD, a primeira dá aquele tranco que parece que tá quebrando a moto!!! O neutro entrou bem fácil, sem problemas.

Freios:

Melhorou muito mesmo, nada daquele freio borrachudo das HDs que eu já andei. Achei que ela freia muito bem mesmo!

Ciclística:

Tb melhorou bastante! A moto é bem ágil na cidade e curva muito bem na estrada. Entrei em curvas a 120, 130 sentindo bastante segurança. Numa reta grande dei uma esticada, 180, 190 e a moto ficou bem estável, chegou fácil nessa velocidade inclusive.

Conforto:

Gostei bastante da suspensão e do banco. As pedaleiras são um pouco altas, mas não me incomodou. Talvez para uma pessoa mais alta não fique muito confortável, pois os joelhos vão ficar mais altos (tenho 1,72).

O guidão e riser pra minha altura ficaram bem bacanas tb, acho que nem vou mexer.

Acho que é isso! To apaixonado por essa moto!  [endoidei] [endoidei] [endoidei]

Qualquer dúvida é só falar!!!

  
Ele postou fotos da moto dele e realmente as mudanças estéticas que fez (descritas no post) ficaram muito boas.

A Low Rider S e as novas Tourings com seu Reflex™ Defensive Rider System (RDRS) prometem serem as estrelas para 2020. A Low Rider S já está cumprindo seu objetivo.

HD Brasil: catálogo 2020 no site

Ia passar desapercebido por mim, mas graças a um comentário de um leitor do blog (obrigado, Augusto) visitei o site da HD Brasil e já está publicado o novo catálogo para 2020.

Novamente temos um catálogo enxuto para enfrentar o mercado desaquecido e a confirmação das apostas publicadas por Dan Morel no seu blog e na coluna Minuto Motor: chegam a Low Rider S, a Heritage Classic em versão dark (sabe-se lá o motivo para chamar uma Heritage sem cromados de Classic) e a Road Glide Limited.

Deixaram o catálogo as Softails Slim e Street Bob, a Sportster 48 e a Road Glide Ultra.

O que o novo catálogo permite concluir: as Sportsters vão focar o fã interessado em ingressar no mundo HD: tem o menor preço de venda e não trazem mudanças significativas com exceção de pintura e acabamento dark.

As Softails mantém a receita de sucesso com a Fat Boy e Fat Bob com as motorizações 107 e 114, traz a motorização 114 nos modelos já habituais (Breakout, FXDR) e traz as "novidades" também com a motorização 114 (Low Rider S e Heritage Classic), mantendo a motorização 107 apenas na Deluxe e na Sport Glide. A saída da Softail Slim já era esperada no ano passado pela baixa participação nas vendas e vinha dando espaço para Street Bob (mesma plataforma de motor/caixa/quadro) de valor mais baixo. E agora a Street Bob dá lugar para a Sport Glide, novidade de mid-season, que mantém a mesma plataforma das finadas Slim e Street Bob, mas com preço mais "salgado".

Na família Touring é interessante notar a "morte" da primeira versão M8 lançada em 2017: o M8 107. Essa motorização segue em fabricação nos EUA (equipa a Electra Glide, a Street Glide e a Road King, todas na versão standard), mas no Brasil não vai mais equipar nenhum modelo (a versão M8 107 que equipa as Softails Fat Boy, Fat Bob, De Luxe e Sport Glide já é uma evolução dessa versão inicial).

Além da "morte" do M8 107, também vale a pena notar que a HDMC introduz o sistema de controle de tração com o sistema Reflex™ Defensive Rider System (RDRS – sistema que aumenta a segurança na pilotagem), um novo conjunto de tecnologias de controle de pilotagem para diversos modelos.

O RDRS representa um avanço na segurança e trata-se da mais nova geração de ABS Reflex trabalhando em conjunto com a ECU de forma a evitar não só o travamento da roda, mas manter a motocicleta tracionando em caso de emergência. Quem pilota HD sabe como faz falta o freio motor na parada de emergência.

Na família CVO, virão os dois modelos de motocicleta que foram apresentados nos EUA: Street Glide e Ultra Limited, os Trikes seguem fora do catálogo HD Brasil.

Ainda sem previsão de chegada nos shows rooms dos dealers no Brasil, o catálogo está disponível apenas no site.

Quem tiver interesse, acesse: https://www.harley-davidson.com/br/pt/motorcycles/index.html .

Novidades no catálogo HD Brasil 2020: apresentação da Softail Low Rider S

Na semana passada o site MinutoMotor, onde Dan Morel colabora, soltou uma matéria apresentando três modelos para o line up Brasil da HDMC: Low Rider S, a Heritage 114 Black e a Road Glide Limited com acabamento dark. 

A matéria pode ser lida aqui.

Ontem, Dan Morel postou no Facebook fotos da Low Rider S no Brasil. Ele esteve no evento Festival Duas Rodas, que acontece em Interlagos - São Paulo neste fim de semana e confirmou a matéria da semana passada do MinutoMotor.

O G1 tem uma postagem no link Auto Esporte falando sobre esse evento, que ao contrário do Salão Duas Rodas, conta com as principais montadoras (incluindo HDMC, BMW, Ducati, Triumph, KTM).

A matéria do G1 pode ser lida aqui.

Maiores informações e ingressos no site do evento: https://festivalduasrodas.com/

HD 2020 já está no site da HD USA

Dan Morel postou ainda há pouco em seu blog e no site Minuto Motor sobre o novo modelo apresentado no Dealers Convention, antes mesmo do site HD USA publicar o novo catálogo: Softail Low Rider S.

A Low Rider S tem acabamento dark e motor 114. Quem quiser saber mais leia aqui.

Já o catálogo HD USA pode ser acessado no site HD (veja aqui).

O rumor sobre um novo quadro monochoque para as Tourings e a aposentadoria do M8 107ci não se confirmaram.

A LiveWire entra no catálogo oficialmente (já podia ser encomendada antes) e tem preço a partir de U$ 29.799.

A família Street segue sem alterações (Street 500, Street 750 e Street Rod

A família Sportster encolheu, mas se mantém viva, agora com os modelos Iron 883 (único modelo a usar o Evolution 883), Iron 1200, Forty-Eight e Roadster.

A família Softail cresceu com a chegada da Low Rider S e ficou assim, com motorização M8 107ci: DeLuxe, Sport Glide, Slim, Low Rider, Street Bob; com motorização M8 114ci: Low Rider S, Fat Bob, Breakout, Fat Boy e FXDR. A Heritage Classic é a única a receber as duas motorizações tendo a Heritage Classic M8 107ci acabamento cromado e a Heritage Classic M8 114ci acabamento dark.

A família Touring acaba com a denominação Ultra para a Road Glide, passando a usar a denominação Limited e terá modelos standard usando o M8 107ci (Road King, Road Glide, Electra Glide e Street Glide) e os modelos Special (Road King, Road Glide e Street Glide) e Limited (Road Glide e Ultra) usando o M8 114ci.

A família Trike segue sem modificações com os modelos FreeWheller e Tri Glide Ultra, ambos com motor M8 114ci, mas a família CVO substitui a Road Glide pela Tri Glide, todos motorizados com o M8 117ci.

Também foram apresentados os protótipos Adventure Touring (que começou sendo chamado de Pan America) e o Streetfighter.

Harley-Davidson 2020: o que esperar?

Amanhã acontece o Harley-Davidson Dealers Convention em Milwaukee e teremos o lançamento da linha 2020.

Dan Morel vem postando sobre os vazamentos a respeito do novo line up da HD desde julho/2018 e quem quiser fazer a leitura (link para o blog) vale a pena.

A grande estrela para 2020 é a LiveWire, pedidos já liberados no site HD-USA, e as bicicletas elétricas para crianças (as IronE).

Dan Morel aposta na apresentação dos primeiros protótipos com a motorização refrigerada a água e modulares, no caso a aposta é a Pan-America. A Pan-America será a entrada da HD no segmento Big Trail Turismo. 

Na linha tradicional poucas novidades, exceto cores. As apostas em julho eram a total remodelação da família Sportster, a aposentadoria precoce do M8 107ci e um novo quadro monochoque para as Tourings, aproximando ainda mais da família Softail.

A homologação dos modelos Iron 1200 e 883, Roadster e Forty-Eight já derruba a primeira aposta, mas serve para decretar a morte das Sportsters Custom, Super Low e Forty-Eight Special (esses dois últimos nunca vieram para o Brasil).

Sobre a aposentadoria precoce do M8 107ci e o novo quadro para as Tourings vamos esperar amanhã para ver, mas são duas hipóteses bastante prováveis.

Tradicionalmente a família Touring indica as tendências e os motores M8 107 ci já são passado nas Tourings aqui no Brasil (nos EUA ainda equipam a Road King e a Electra Glide standard) e o quadro monochoque parece uma tendência nos protótipos (Big Trail, Street Fighter e Custom), além de já estarem equipando as Softails.

Agora é esperar pela apresentação amanhã no HD Museum.