ABRACICLO: balanço 2021

 A ABRACICLO publicou os números finais de produção de seus associados e 2021 termina sem surpresas com a BMW liderando o segmento de motos premium, seguida pela Triumph, Harley-Davidson e Ducati.

A BMW produziu 10.767 unidades, menos 3,19% em relação a 2020 (11.122 motos produzidas) e seu carro chefe continua sendo a família GS: a GS1250 nas duas versões foi responsável por 41% da produção total e a família (GS310, GS750, GS850 e GS1250) respondeu por 84% da produção total.

A Triumph produziu 5.137 unidades, um aumento de 28,84% em relação a 2020 (3.987 motos produzidas) e a exemplo da BMW, seu carro chefe continua sendo a Tiger, que em suas duas versões foi responsável por 83% da produção total.

A Harley-Davidson teve outro ano de baixa produção com 2.178 unidades, encolhendo 35,84% em relação a 2020 (3.395 motos produzidas) e esse ano a Fat Bob bateu a Fat Boy e puxa a produção da marca com 22% da produção total, produção bem similar a da Fat Boy que responde por 20% da produção total.

A Ducati produziu 994 unidades, menos 10,05% em relação a 2020 (1.105 motos produzidas) e seu carro chefe continua sendo a Diavel, responsável por 31% da produção total.

O números finais da Harley-Davidson mostram a Fat Bob como o modelo mais produzido com 474 motos, a Fat Boy vem em seguida com 432 motos, Road Glide Limited com 270 motos, Ultra Limited com 228 motos, Heritage com 174 motos, Sport Glide com 150 motos, Road King Special com 138 motos, Breakout com 126 motos, Road Glide Special com 102 motos e fechando a lista a Street Glide Special com 84 motos. A Low Rider S esteve a venda nos dealers por todo o primeiro semestre queimando o encalhe de 2019/2020 já que não foi produzida em 2021.

A Royal Enfield não está associada à ABRACICLO e só tenho acesso aos números da marca através da FENABRAVE.

Os números de emplacamentos da FENABRAVE mostram a BMW com 11.904 emplacamentos (um aumento de 13,95% em relação a 2020 - 10.447 motos emplacadas), Royal Enfield aparece em segundo com 6.538 emplacamentos (aumento de 171,96% em relação a 2020 - 2.404 motos emplacadas), Triumph vem em terceiro com 5.049 emplacamentos (aumento de 3,15% em relação a 2020 - 4.895 motos emplacadas), Harley-Davidson aparece em quarto com 2.339 emplacamentos (queda de 37,41% em relação a 2020 - 3.737 motos emplacadas) e a Ducati fecha o segmento com 1.060 emplacamentos (queda de 1,03% em relação a 2020 - 1.071 motos emplacadas).

A combinação de números de produção com emplacamentos mostra a Harley-Davidson praticamente zerando o estoque produzido e terminando com o encalhe de 2020, dentro da estratégia de escassez para aumentar a demanda.

Em breve teremos as motos fabricadas nas lojas e já se fala em um aumento médio de 15%. Acredito que os dealers vão manter a tabela atual até seus estoques esvaziarem. Para quem quer moto zero, é bom ficar atento.

Low Rider S: licenciamento 2022

 Já podem ser emitidos no site do Bradesco os boletos para pagamento do IPVA 2022.

Como já havia comentado quando postei sobre a renovação de seguro da LRS, a tabela FIPE aumentou e com isso o IPVA subiu em relação ao ano passado.

Este ano a LRS vai pagar, com desconto para pagamento a vista, R$ 1.601,06 e R$ 242,26 de taxa de licenciamento.

O IPVA teve um aumento de 19,65% em relação à 2021 (R$ 1.338,10) e a taxa de licenciamento acompanhou a inflação oficial aumentando 10.43% em relação à 2021 (R$ 219,37).

O custo total para licenciamento em 2022 será de R$ 1.843,32, um aumento de 18,35% em relação à 2021 (R$ 1.557,47).

Vou ressaltar mais uma vez a minha indignação com a cobrança da taxa de licenciamento, uma vez que se resume a mera atualização de cadastro do veículo sem sequer emitir o documento de registro já que o CRLV passou a ser digital.

É um acréscimo de 15% por um serviço mínimo a ser executado de forma digital.

Harley-Davidson 2022: catálogo Brasil já está no site

 Um leitor do blog chamou minha atenção para a atualização no site da HD Brasil onde já aparece a linha 2022. Teremos 10 modelos no catálogo: Sport Glide (motor 107), Fat Bob, Breakout, Fat Boy, Heritage, Road King Special, Road Glide Special, Street Glide Special, Road Glide Limited e Ultra Limited (todas com motor 114).

Nada de CVO (também não aparece no catálogo USA), Sportster S ou Pan America.

Em relação ao catalogo 2021, a Low Rider S está fora e os demais modelos continuam e todas as minhas apostas se confirmaram: com a manutenção da Sport Glide, a saída da LRS e manutenção de um catálogo enxuto em relação ao catálogo USA.

Olhando no site HD USA e comparando temos a Sport Glide e a Breakout enquanto os americanos tem a Softail Standard e a Street Bob. 

Na família Touring faltam as versões standard (Electra Glide, Road King, Street Glide e Road Glide) que são equipadas com o motor 107 e temos todas as versões Special (Road King Special, Street Glide Special, Road Glide Special) e as versões Limited (Ultra Limited e Road Glide Limited) que tem motorização 114.

Nada de novo, espera-se mais um ano de vendas entre 2.500 e 3.000 motos e torcer para aparecer a versão 117 da Low Rider S, que será apresentada no evento do dia 26/1 (não aparece nem no catálogo USA), como a novidade do ano.

Low Rider S 2022: a novidade para os EUA

Dan Morel publicou em seu site, com exclusividade (veja aqui e aqui), as novidades que a HDMC vai apresentar no evento de 26/1 e entre elas temos uma Low Rider S com motor mais forte, suspensões mais altas e mudanças estéticas no tanque e guidão.

A Low Rider S vai estrear a motorização M8 117 no catálogo padrão, já que essa motorização era exclusiva da família CVO e atende algumas reclamações sobre o posicionamento dos instrumentos, que antes estavam posicionados em cima do tanque e vão passar para o guidão permitindo uma leitura mais fácil tacomêtro.

Eu postei anteriormente sobre a possivel motorização 117 na família Touring e a aposentadoria da motorização 107, mas, pela postagem sobre a linha 2022 que Dan Morel fez, isso não vai acontecer o que reforça a minha aposta na manutenção da Sport Glide no catálogo brasileiro mesmo estando ausente no catálogo USA.

Aliás a ausência da Sport Glide no catálogo USA reforça os rumores de uma Low Rider carenada e com alforges rígidos, que também já foi assunto no blog de Dan Morel.

Conversei com ele ontem sobre o catálogo Brasil, mas só vou postar sobre as minhas apostas, publicadas aqui no blog, após ele postar.

Enquanto isso vou acompanhando e posto sobre as novidades.