Na página brasileira do site da HD (www.harley-davidson.com) já aparece o catálogo 2011.
Novidade é a adoção do motor 103 polegadas (1700 cc) tanto para a Road King Classic quanto para a Ultra Classic Electra Glide, o que vai significar uma promoção dos modelos 2010 que restarem antes do lançamento dos modelos 2011... mas calma: se for no ritmo de 2010, a linha 2011 só vai aparecer em Abril de 2011.
As softails, com exceção da Rocker C, ganham o ABS como opcional atendendo uma demanda antiga de proprietários de Heritage Classic e Fat Boy.
Saem do catálogo 2011 a V-Rod, a Nightster e a Dyna Super Glide, restando na família Sportster as 883 Iron e Roadster (novo nome para a 883R) e a XR1200X (visual dark).
E a Dyna Super Glide Custom permanece como representante da família Dyna e na família VRSC permanecem a V-Rod Muscle e a Night Rod Special, sem os novos pneus Michelin que irão equipar os modelos americanos.
A única incógnita é a Heritage Custom, que apesar de não aparecer no catálogo 2010 continuava sendo vendida e não se sabe durante quanto tempo mais.
sexta-feira, 30 de julho de 2010
terça-feira, 27 de julho de 2010
Swap Meet no domingo
Sabe aquela peça que está ocupando espaço no seu "apertamento". Você pode tentar trocá-la no próximo domingo, 01/08.
Vai acontecer o o Swap Meet no Ruta Café, Shopping Esplanada da Barra a partir das 10hs.
Vale a pena aparecer, nem que seja para ver os amigos e jogar conversa fora.
Já sabem: programinha para o domingão é ir a Barra e ver se arruma algum acessório para a moto por um precinho mais camarada.
Vai acontecer o o Swap Meet no Ruta Café, Shopping Esplanada da Barra a partir das 10hs.
Vale a pena aparecer, nem que seja para ver os amigos e jogar conversa fora.
Já sabem: programinha para o domingão é ir a Barra e ver se arruma algum acessório para a moto por um precinho mais camarada.
HD apresenta suas novidades para 2011
Por aqui ainda vai demorar para aparecer e certamente não virão todos os modelos apresentados hoje, mas sempre vale a pena conhecer a nova linha 2011 da HD.
Novidades nas tourings são a motorização da Road King Classic, agora com o motor 103, a nova Road Glide Ultra e a Electra Glide Ultra Limited, ambas com a nova motorização 103.
Nas Softails temos o ABS opcional para Heritage Classic, Fat Boy (versão tradicional e LO)e DeLuxe.
As VRSC perderam a V-Rod, agora apenas na versão Muscle e mantiveram a Night Rod Special.
As Dynas perderam a Dyna Super Glide, agora apenas na versão Custom.
As CVO não apresentaram novidades.
E as Sportsters mantiveram a Iron, a Nightster, a Low e a 48. A XR1200 terá apenas versão dark (XR 1200X) e reaparece a 883 custom, agora batizada de Super Low.
Em tempo: o Rodolfo, me passou uma mensagem corrigindo a minha interpretação sobre a Super Low. Ela não é a volta da custom porque não tem comandos avançados e os aros são em liga leve e não raiados. A Super Low é realmente o que o nome diz: uma Sportster 883 low com um tanque maior, ou seja: uma Super Low. Valeu, Rodolfo!
Apostas para o Brasil? Depende muito do rumo do contrato entre o dealer e a fábrica. Acredito que se o contrato acabar, a fábrica traga os motores 103 e prepare algumas versões mais potentes para a Road King e a Ultra, assim como a possibilidade de colocar o ABS na Heritage Classic.
Novidades nas tourings são a motorização da Road King Classic, agora com o motor 103, a nova Road Glide Ultra e a Electra Glide Ultra Limited, ambas com a nova motorização 103.
Nas Softails temos o ABS opcional para Heritage Classic, Fat Boy (versão tradicional e LO)e DeLuxe.
As VRSC perderam a V-Rod, agora apenas na versão Muscle e mantiveram a Night Rod Special.
As Dynas perderam a Dyna Super Glide, agora apenas na versão Custom.
As CVO não apresentaram novidades.
E as Sportsters mantiveram a Iron, a Nightster, a Low e a 48. A XR1200 terá apenas versão dark (XR 1200X) e reaparece a 883 custom, agora batizada de Super Low.
Em tempo: o Rodolfo, me passou uma mensagem corrigindo a minha interpretação sobre a Super Low. Ela não é a volta da custom porque não tem comandos avançados e os aros são em liga leve e não raiados. A Super Low é realmente o que o nome diz: uma Sportster 883 low com um tanque maior, ou seja: uma Super Low. Valeu, Rodolfo!
Apostas para o Brasil? Depende muito do rumo do contrato entre o dealer e a fábrica. Acredito que se o contrato acabar, a fábrica traga os motores 103 e prepare algumas versões mais potentes para a Road King e a Ultra, assim como a possibilidade de colocar o ABS na Heritage Classic.
domingo, 25 de julho de 2010
a volta do "concept quiosque" da Barra
Quando o dealer nacional decidiu investir na loja HD RJ acabou separando oficina e vendas (motos/roupas) e manteve dois endereços.
Um lojão na Av. das Américas com todas as marcas do IMOCX, depois reduzida a metade apenas com a HD e o endereço da Olegário Maciel onde era a loja anteriormente.
Com o processo judicial sobre o contrato entre HD e Izzo, o dealer vem fazendo sucessivas adaptações na sua estrutura e, depois de fechar a loja IMOCX, parece que vai voltar a aglutinar tudo novamente na Olegário Maciel, diminuindo novamente a oficina e colocando as vendas junto.
Paulatinamente o que se nota é a fábrica apertando o cerco ao dealer, mantendo um ritmo bastante fraco de produção e liberando as motos com bastante lentidão e o dealer tentando se adequar às novas condições com queda de preços e tentando recuperar um pouco a imagem, já muito depreciada, que tem junto aos consumidores.
Mais do que nunca o ditado popular que diz "se ficar o bicho pega e se correr o bicho come" está sendo aplicado a esse conflito. Se o dealer tentou recompor seu capital de giro com as sucessivas promoções de motos, roupas e acessórios possibilitando o desencalhe da produção 2009 da fábrica, por sua vez a fábrica vem mantendo a oferta de produtos para o dealer trabalhar cada vez mais próxima do mínimo causando transtornos à operação do dealer.
Com o processo judicial retomando o ritmo tradicionalmente lento da segunda instância, cada vez mais o acordo parece ser a solução para o impasse.
Um lojão na Av. das Américas com todas as marcas do IMOCX, depois reduzida a metade apenas com a HD e o endereço da Olegário Maciel onde era a loja anteriormente.
Com o processo judicial sobre o contrato entre HD e Izzo, o dealer vem fazendo sucessivas adaptações na sua estrutura e, depois de fechar a loja IMOCX, parece que vai voltar a aglutinar tudo novamente na Olegário Maciel, diminuindo novamente a oficina e colocando as vendas junto.
Paulatinamente o que se nota é a fábrica apertando o cerco ao dealer, mantendo um ritmo bastante fraco de produção e liberando as motos com bastante lentidão e o dealer tentando se adequar às novas condições com queda de preços e tentando recuperar um pouco a imagem, já muito depreciada, que tem junto aos consumidores.
Mais do que nunca o ditado popular que diz "se ficar o bicho pega e se correr o bicho come" está sendo aplicado a esse conflito. Se o dealer tentou recompor seu capital de giro com as sucessivas promoções de motos, roupas e acessórios possibilitando o desencalhe da produção 2009 da fábrica, por sua vez a fábrica vem mantendo a oferta de produtos para o dealer trabalhar cada vez mais próxima do mínimo causando transtornos à operação do dealer.
Com o processo judicial retomando o ritmo tradicionalmente lento da segunda instância, cada vez mais o acordo parece ser a solução para o impasse.
motores 103 nas tourings?
O encontro nacional dos dealers norte-americanos está prestes a ocorrer e nele serão apresentados os modelos 2011 das HDs.
Muito se tem falado sobre as modificações nos modelos, mas de concreto apenas que a HD enviou para certificação na Califórnia os motores 96 (já conhecidos desde 2007) e os 103 (versão utilizada na Ultra Classic Electra Glide Limited) apresentada nesse ano.
Os motores das versões CVO são maiores (110) e o kit 103 tem sido procurado pelo custo benefício para transformações dos motores 96.
Com isso vem sendo falado sobre a adoção dos 103 na linha touring e talvez na Heritage Classic (coisa que não acredito).
Para quem não está acostumado com a medidas inglesas, o motor 96 é o nosso motor 1600 cc, o motor 103 seria um motor 1700 cc e o motor 110 é o motor 1800 cc.
Vamos aguardar e ver o que acontece para 2011.
Muito se tem falado sobre as modificações nos modelos, mas de concreto apenas que a HD enviou para certificação na Califórnia os motores 96 (já conhecidos desde 2007) e os 103 (versão utilizada na Ultra Classic Electra Glide Limited) apresentada nesse ano.
Os motores das versões CVO são maiores (110) e o kit 103 tem sido procurado pelo custo benefício para transformações dos motores 96.
Com isso vem sendo falado sobre a adoção dos 103 na linha touring e talvez na Heritage Classic (coisa que não acredito).
Para quem não está acostumado com a medidas inglesas, o motor 96 é o nosso motor 1600 cc, o motor 103 seria um motor 1700 cc e o motor 110 é o motor 1800 cc.
Vamos aguardar e ver o que acontece para 2011.
terça-feira, 20 de julho de 2010
mais um desabafo de um amigo Harleyro
Visitando um blog que já não visitava há muito tempo (los pedros on the harley), mantido pelo amigo e companheiro forista do Forum HD, Pedrão, achei novamente um desabafo sobre a posição politicamente correta sobre os escapamentos esportivos, principalmente os da HD.
Como em tudo na vida, é necessário bom senso para usar certas coisas, mas se sentir ofendido, ultrajado ou mesmo violentado com o som do meu escapamento SE II é coisa que não dá para engolir.
Não vou tecer muitos comentários porque o Pedrão já fez isso com muita sabedoria. Tomo a liberdade de publicar a íntegra do post dele:
Para quem quiser visitar o blog: http://lospedrosontheharley.blogspot.com .
Como em tudo na vida, é necessário bom senso para usar certas coisas, mas se sentir ofendido, ultrajado ou mesmo violentado com o som do meu escapamento SE II é coisa que não dá para engolir.
Não vou tecer muitos comentários porque o Pedrão já fez isso com muita sabedoria. Tomo a liberdade de publicar a íntegra do post dele:
Broda, sou um sujeito tranquilo. Moro no primeiro andar e tolero todas as festas de fds do meu prédio.
Guento cachorro de vizinho cagando na rua, mijando nos postes, murrinhando o elevador e latindo mais alto que corneta de quartel. Guento os bundão serem arrastados pelos cães rua afora totalmente submissos ao seus verdadeiros donos peludos.
Guento pessoas cuspindo no chão, falando ao celular no restaurante, jogando lixo no asfalto, pregando meleca nas mesas. Guento "mindingo" cagando na rua, "minino" pedinte, buzina, sirene de ambulância, "puliça" civil, "puliça" militar, bombeiros, guarda municipal, vigilância sanitária, suipa, light, net, telefonica, correios e o caralho barulhento.
Guento cheiro de milho na praia, churrasquinho, churros, e camarão assado na brasa, fora o diabo do amendoim torrado. Guento índio de bermuda Nike vendendo buginganga no calçadão, camelô loteando as calçadas, bicheiro ocupando as esquinas, "faz frete" tomando o meio-fio.
Guento farmácias tomando lugar de restaurantes e igrejas evangélicas fechando cinemas. Guento o governo comandado por um débil mental me tratando com um débil mental e dizendo que sou proibido de ter arma prá me defender, proibido de beber, proibido de fumar no bar, proibido até de comprar remédio na gôndola.
Guento neguin desenhando uma pica no elevador de jacarandá, furando fila no supermercado, pichando os monumentos, estátuas centenárias, obeliscos, chafarizes, prédios, igrejas, muros e até túneis.
Guento gente doida alimentando os ratos com asa dos pombos no meio da rua. Guento as cagadas dessas peste feladaputa na cabeça. Guento a buracada das ruas e os pardais eletrônicos se multiplicando a cada mês, multas, impostos, taxas, contribuições.
Guento ligações todo dia e toda noite de gente vendendo celular, cartão de crédito e pedindo caridade. Guento vizinho criando mosquito em casa e alarme de carro que dispara sozinho às 3 horas da madruga.
Guento bolsa-família com meu dinheiro, bolsa-índio com meu dinheiro, cota racial com meu dinheiro, bolsa-Cuba com meu dinheiro, bolsa-Bolívia com meu dinheiro, privilégio prá servidor público com meu dinheiro, aerolula com meu dinheiro, invasão de terra com meu dinheiro e o caralho a quatro.
Guento político ladrão, astronauta brasileiro de merda, quadrilha travestida de partido político no poder, aloprados, mensaleiros, presidente anarfa e sucessora terrorista. Guento oposição bosta n´água, deputado FDP e Pedro Bial falando merda na TV. Guento UNE vendida, MST vendido, centrais sindicais vendidas, intelectuais vendidos, jornalistas vendidos, ONG´s vendidas, juízes vendidos, artistas vendidos e um cheiro de podre que só some quando estou em cima de minha moto.
Então, que aguentem meu Big Radius. É minha terapia. É meu prazer. E que se foda o mundo...
Para quem quiser visitar o blog: http://lospedrosontheharley.blogspot.com .
Sporsters: ficou complicado transformar a 883.
Não sou um fã das Sportsters, mas eu aprendi a gostar e reconhecer as qualidades da "magrela". Moto que aceita muitas transformações e de resposta de motor muito forte, é a favorita de uma legião de harleyros.
A Sportster é hoje o modelo mais tradicional da HD (o projeto já tem mais de 50 anos) e uma das tranformações mais feitas para quem queria ainda mais do motor Evolution que a equipa era a transformação do motor de 883 cc para 1200/1250 cc, dependendo do kit escolhido.
A própria HD, através da divisão SE, tinha um kit para essa transformação.
Infelizmente os modelos fabricados de 2009 em diante passaram por transformações que tornam essa transformação bastante perigosa ou para evitar maiores riscos, bastante onerosa.
Essa informação começou a correr entre a comunidade de Sportsters através dos fóruns de proprietários e foi analisada pelo Hot Chopper no blog do Lord of Motors (www.lordofmotors.com). Vale a leitura: http://www.lordofmotors.com/2010/07/performance-acabou-festa-sporties.html
A Sportster é hoje o modelo mais tradicional da HD (o projeto já tem mais de 50 anos) e uma das tranformações mais feitas para quem queria ainda mais do motor Evolution que a equipa era a transformação do motor de 883 cc para 1200/1250 cc, dependendo do kit escolhido.
A própria HD, através da divisão SE, tinha um kit para essa transformação.
Infelizmente os modelos fabricados de 2009 em diante passaram por transformações que tornam essa transformação bastante perigosa ou para evitar maiores riscos, bastante onerosa.
Essa informação começou a correr entre a comunidade de Sportsters através dos fóruns de proprietários e foi analisada pelo Hot Chopper no blog do Lord of Motors (www.lordofmotors.com). Vale a leitura: http://www.lordofmotors.com/2010/07/performance-acabou-festa-sporties.html
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