números ABRACICLO atualizados

Com o lançamento do catálogo 2015 e a divulgação dos números de produção e venda no atacado pela ABRACICLO até outubro já posso perceber que a HDMC já começou a trabalhar o ano de 2015.

Foram produzidas 6.544 unidades e vendidas 6.331 unidades até 31/10 e já aparecem números referentes aos modelos 2015 (Dyna Low Rider e Street Bob, Softail Breakout e Street Glide Special).

Os números de 2013 não será batidos, mas a meta de 20 dealers continua sendo perseguida. Conforme a informação do leitor do blog FB, o dealer em Cuiabá, Rota 65, estará inaugurando em 18 de novembro se tornando o décimo oitavo dealer brasileiro, com 19 endereços físicos já que a Autostar opera em dois endereços em São Paulo.

Os modelos que saíram do catálogo estão sendo produzidos para atender pedidos já realizados (em outubro foi produzida e vendida apenas uma 883R e a Dyna Super Glide Custom nem isso).

Já os modelos 2015 tem sido venda fácil: a Softail Breakout teve 138 unidades produzidas e 126 vendidas, a Dyna Low Rider teve 29 produzidas e 24 vendidas, e a Street Bob teve 12 produzidas e 11 vendidas.

Somente a Street Glide Special continua apenas em produção (já são 102 unidades produzidas apenas para estoque) aguardando o final de estoque das unidades 2014, que estão no final: o balanço indica um saldo de apenas 7 unidades em 31/10, para chegar aos dealers.

Para os interessados nos modelos que saíram de linha, a ABRACICLO aponta um saldo em estoque de 18 unidades da 883R, 7 unidades da Street Glide e final das Dynas SG Custom e Switchback.

Outro dado interessante são os números da Ultra Limited: com 1140 unidades produzidas e apenas 741 vendidas mostrando que teremos um início de ano abastecido com as 2015 earlier (modelos 2015 produzidos em 2014).

E novidade é um grande atrativo: a Breakout em apenas um mês de vendas (126 vendas) aos dealers já ultrapassa os modelos que saíram de catálogo e estiveram a venda por dez meses e se aproxima de modelos clássicos da HDMC como a Road King (182 vendas), Softail Heritage (236 vendas) e Deluxe (240 vendas). O ano de 2015 será o ano da Breakout como 2014 vem sendo o ano da Sportster 48.

Vamos aos números; best seller até agora é a Ultra Limited com 741 vendas, XL 1200 Custom com 732 vendas, Sportster 48 com 695 vendas, Iron 883 com 593 vendas, Fat Boy Special com 501 vendas, Night Rod Special com 478, Muscle com 477, Fat Boy com 365, Street Glide com 296 e Dyna Fat Bob com 273 são as dez mais vendidas. 

festa de final do ano do HOG RJ mudou de endereço

Para quem ainda não recebeu o e-mail ou viu na página do Facebook do HOG RJ, a festa de final de ano programada para acontecer no Marina foi transferida para o Nailia By Rio na Barrinha.

Faz tempo que não vou ao Marina, mas o novo endereço me agrada mais que o clube, onde tudo ficaria restrito ao salão de festas.

Para quem não sabe onde fica, o Nailia By Rio é local que é visto logo na chegada à Barra com as tendas brancas e uma piscina, onde funcionou o Ilha do Sol.

O local é amplo, tem estacionamento fácil e acesso pela Barrinha. Endereço é Ilha da Coroa 81.

A festa continuará acontecendo no dia 13/12 à partir das 21h com buffet e bebidas incluídas no valor do ingresso.

O show será do Rick Ferreira e sua banda (Toca Raul), com abertura da Bed of Roses.

Ingressos individuais a R$100,00, somente a dinheiro com o Renato na Rio Harley-Davidson.

festa para a chegada dos novos modelos 2015 na Rio Harley-Davidson

Através de e-mail e anúncio na página do Facebook da concessionária, o dealer carioca convidou para a festa de apresentação dos novos modelos 2015, com direito a chopp e show de rock.

Não compareci, vi as fotos: casa cheia e o evento já produziu algumas vendas na mesma noite.

As opiniões dos colegas que ainda não tinham visto os modelos ao vivo foram de aprovação e lamentação pela ausência de modelos como a Wide Glide e em menor número da Softail Slim.

Eu já havia visto os modelos no ano passado e já postei sobre os modelos no post anterior (http://wolfmann-hd.blogspot.com.br/2014/10/catalogo-2015-ja-esta-chegando-aos.html) e logo na publicação do catálogo 2015 no site da fábrica (http://wolfmann-hd.blogspot.com.br/2014/10/hdmc-divulga-o-catalogo-2015.html).

A montadora segue desovando os modelos 2014 com promoções de oferta de seguro grátis ou taxa de juros menor e já está vendendo os modelos 2015 pelos novos preços sugeridos no site.

Quem tiver interesse em não pegar os aumentos é bom começar a garimpar pois acredito que a HDMC não vai mais montar os 2014 este ano, passando a produzir apenas os 2015 earlier (modelos 2015 produzidos em 2014) para justificar a nova tabela de preço.

catálogo 2015 já está chegando aos dealers

Apresentada a linha 2015 no site e no evento SPHD, já gera comentários sobre a saída e entrada de modelos.

A grande surpresa para a maioria foi a descontinuação da 883R e o grande lançamento desse ano parece ser a Softail Breakout.

Não sei quais são os critérios para a escolha dos modelos que compõe o catálogo anual, mas sempre se pode tentar especular. 

Entendo a saída da R, os números dela estavam vergonhosos perto das vendas da Iron, assim como entendo a saída da Super Glide Custom, que sempre foi um modelo que entrava em produção no segundo semestre quando os best sellers já tinha atingido a meta e por isso mesmo sempre foi considerada como um "patinho feio" pela HDMC Brasil (nada contra o modelo, mas analisando os números da ABRACICLO nota-se essa tendência da montadora).

Definitivamente não entendo a saída da Switchback. Não tinha grande procura por conta da concorrência da Heritage (sempre atinge as metas) e das Tourings, mas com certeza tem espaço no mercado brasileiro: está pronta para a estrada, tem uma garupa com conforto razoável perto das Sportsters que tem preços iguais ou mais baratos e era a mais barata no leque de modelos "prontos para a estrada" (alforge/windshield). Só entendo a saída dela para dar espaço para outra Dyna na linha de produção, o que deve ter acontecido já que a planta de Manaus é reduzida e não tem muito como crescer.

E dentro desses parâmetros, podem esperar que algum modelo saia do catálogo no ano que vem quando a Street 750 chegar ao Brasil (não veio esse ano porque ainda não tem freios ABS, obrigatório no Brasil). Eu aposto na Iron.

Já as novidades escolhidas poderiam ter sido outras. A Low Rider é uma aposta em um mercado de sucesso no Brasil: o público vintage, acho que a Sportster 72 não veio por acharem que o visual da Low Rider seria mais atraente.

A Softail Breakout já era aposta certa desde o sucesso da Breakout CVO. A CVO tem interessados até hoje, chegaram mesmo a pedir uma  cota extra, mas a matriz não enviou e colocaram o modelo standard para este ano. Acredito que quem queria a CVO vai comprar a standard, ainda mais com a diferença de preço. Quem pagou caro é que deve ter ficado aborrecido.

A Street Glide Special vem para unificar os acessórios das Glides. Os infotainment diferentes acabam dando dor de cabeça, desse jeito eles trazem a "top de linha", arrumam mais uns trocados e racionalizam a linha de montagem.

A única novidade que não entendi a escolha foi a Street Bob. Não tem apelo, não teve grande aceitação e eles conhecem a preferência pela Wide Glide. Só posso imaginar que deixaram a Wide Glide de fora para evitar concorrência com a Breakout, já que as duas tem o mesmo estilo (roda fina na frente, grande entre eixos, comando avançado) com um preço bem mais em conta (aposto uns 10k a menos).

Além da Wide Glide continua fazendo falta no nosso mercado a Softail Slim (que poderia facilmente estar no lugar da Fat Boy tradicional, uma vez que a Fat Special tem melhores números e com certeza iria suprir a falta da Fat tradicional) e a novo Ultra Limited Low. São motos com altura de banco menores e temos um grande mercado para "baixinhos" no Brasil.

E sem dúvida alguma, falta o TC103. Gosto muito do TC96, mas não dá para continuar defasado em relação ao mercado internacional. Atualmente os 96 atendem apenas o mercado brasileiro e japonês (algo perto de 12000 motores fabricados por ano). No mercado japonês parece que existe uma isenção para motores e o TC103 não teria direito a essa isenção, por isso segue em produção e o mercado brasileiro deve servir para manter o nível de produtividade, não vejo outro motivo para manterem os 96 em linha aqui no Brasil, principalmente porque os 103 estão homologados desde 2011 nas Touring.

Ecos do SPHD

Por incrível que pareça, quase uma semana depois do evento e li muito poucos relatos e vi poucas fotos do evento. Dentro do meu círculo de amizades foram poucos a postarem, o que me deixa concluir que o evento não motivou os harleyros mais antigos, mas mesmo assim parece que o público foi dentro do esperado.

Pelas fotos, acredito que tenha sido um evento interessante. A maioria dos relatos falou bem da organização de estacionamento, entrada e atrações diversas. Foram unânimes em reclamar dos preços cobrados.

Em relação ao evento 110 anos, o SPHD usou toda a extensão do Sambódromo, o que deixou o evento mais confortável e o espaço HOG (VIP) não ficou localizado na frente do palco (pelas fotos pareceu estar no local destinado aos camarotes), permitindo a todos chegarem mais perto dos shows. Arquibancadas estavam franqueadas também.

O desfile foi marcante, com um percurso longo. Bem melhor que ficar preso na multidão do percurso curto dos 110 anos de 2013.

As atrações programadas pelo Exército chamaram a atenção: disputa de marcha lenta e provas de habilidade tiveram muitos videos publicados.

Aproveitando para cumprimentar o Rodrigo Azevedo, past director do HOG RJ que conseguiu vencer a prova de habilidade e marcha lenta.

Vi alguns vídeos de reportagens postadas no Facebook e parece que a divulgação da marca foi um objetivo alcançado.

Ano que vem é ano de Salão Duas Rodas, vamos ver se a HDMC vai manter o Harley Days e o HOG Rally.

Vazamento de água nas Rushmore Project: acharam o ponto do vazamento

Já foi feito recall para resolver um problema na válvula que controla a vazão do líquido refrigerante, mas mesmo assim a perda continuava.

Wilson Roque posto no blog (http://wilsonroque.blogspot.com.br/2014/10/projeto-rushmore-encontrada-solucao.html) sobre o problema e pelo visto o problema era mais simples do que a HDMC pensava: vaza pela tampa do vaso de expansão do radiador.

Wilson Roque em sua última visita aos EUA perguntou sobre o problema e ficou sabendo sobre a solução que vem sendo dada: troca da tampa.

E por aqui ele já andou perguntando no dealer catarinense sobre a solução.

O dealer já se encontra alertado e vem esperando a chegada das tampas para iniciar a substituição em garantia das tampas defeituosas.

Como o Roque mesmo disse, é caso para um recall.

Street no São Paulo Harley Days

Quem esteve no SPHD pode ver o novo modelo HD fabricado na Índia.

A foto é de Juliano Abe, colega forista desde o antigo FHD, e está publicada na página dele no Facebook.

Eu já tinha visto o modelo em Orlando nas férias da Copa do Mundo, na versão 500cc que é utilizada na moto escola do Dealer local.

Não li nenhum comentário sobre o modelo no Facebook e acredito que a HDMC trouxe o modelo apenas para sondar a aceitação no mercado brasileiro, como já havia feito nas edições RHD 2011 e 2012 com o TriGlide.

Ninguém fala em previsão para a chegada do modelo, versão ou se virá mesmo. Até o momento não há registro de homologação de nenhuma das versões do Revolution X (500 ou 750cc) no Brasil e o catálogo recém lançado não conta com o modelo.

Acredito que a HDMC poderá (ou não) apressar a chegada do modelo conforme o resultado da pesquisa de opinião, sempre lembrando que o modelo foi criado para suprir necessidades do mercado indiano e chegou nos EUA este ano.

Para atender o mercado brasileiro ainda será necessário ajustes na fabricação na Índia a fim de se importada e montada em Manaus, e isso leva tempo.