Iniciando outubro e parece que o HOG RJ vai ficar sossegado.
Não apenas os encontros motociclistísticos diminuiram (e o HOG marcou presença em vários), mas também o Rodolfo vai viajar ao exterior e o Chico vai operar o joelho... Com dois diretores fora de combate, o HOG deve fazer passeios combinados no café da manhã.
Havendo novidades, eu publico.
sábado, 2 de outubro de 2010
Pneus III: 500 kms de Metzeler
Moto rodando muito na cidade é sinal de poucos kms feitos.
Nesta semana que passou completei os 500 kms iniciais com o Metzeler na frente e já se consegue uma avaliação livre da cera de armazenagem e já em condições de uso.
É nitidamente um pneu mais rápido. Hoje, a Fat tem seu limite ditado pelo Dunlop traseiro em perto do fim de vida. O pneu dianteiro possibilita uma inclinação bem maior que o pneu traseiro, deixando a moto mais rápida na tomada da curva (quando o limite de inclinação na curva é ditado pelo pneu dianteiro) e mais lenta na saída da curva (quando o limite da inclinação na curva é dado pelo tracionameno do pneu traseiro).
Vamos combinar que continua sendo uma HD, onde os limites são ditados pelas plataformas, e não uma speed. Não estou falando de entrar em uma curva de 90 graus colocando o joelho no chão, mas é bem perceptível o menor esforço para inclinar a moto e fazer a curva mais fechada e consequentemente conseguir um traçado mais rápido.
Já o pneu traseiro mostra suas limitações na hora de tracionar: como você inclina com menos força, a tendência é iniciar a aceleração mais cedo para levantar e sair da curva. Nesse momento é perceptível que a tração demora mais para agir, deixando a moto mais tempo inclinada e fica aquela sensação de hesitação onde você não sabe exatamente o que vai acontecer, mas a moto volta a responder e você vê que não fez bobagem... ou seja, um leve susto até acostumar com esse retardo na resposta.
Na chuva, é nitidamente maior essa diferença, chegando mesmo a rebolar como se fosse uma Fat mais nova que usa o pneu 200, porque a moto inclinou mais rápido e levanta mais lentamente, fazendo com que você acelere mais e quando traciona a roda puxa com mais força devido a diminuição do atrito pela presença da água.
Além dessa diferença, também sinto uma diferença no perfil do pneu dianteiro, deixando a moto com a frente mais leve. Seria como se tivesse uma superfície menor de contato em linha reta e uma superfície maior em curva.
O Dunlop era mais quadrado e o Metzeler mais arrendondado, deixando a moto mais sensível e consequentemente mais precisão no traçado escolhido. O Metzeler deixa a moto com menos "opinião" na hora de escolher o traçado. O piloto tem menos trabalho e a moto responde melhor.
Concluindo: os Metzelers exigem um piloto com mais experiência (ou menos experiência com o pneu original... tudo depende do hábito) por serem pneus mais rápidos e precisos. A mistura de marcas não é o melhor dos mundos, mas nada que um pouco de prática não resolva se for necessário fazer. Alguns colegas simplesmente não se adaptaram ao Metzeler, seja por conta da diferença de composto, seja pela necessidade de adotar uma medida ligeiramente diferente (nas Fats mais novas é necessário usar um pneu mais alto na dianteira para manter a medida de tala 140 mm e na traseira um pneu mais baixo com medida de tala mais larga - tala 210 por falta da medida original no catálogo Metzeler).
Ainda não experimentei o Metzeler na traseira, somente na dianteira (na FX também havia trocado por um Metzeler e tinha gostado muito), mas acredito que vá tracionar melhor. Acredito que até o fim do ano esse Dunlop tenha chegado ao fim da vida e vou experimentar o Metzeler também na traseira.
Nesta semana que passou completei os 500 kms iniciais com o Metzeler na frente e já se consegue uma avaliação livre da cera de armazenagem e já em condições de uso.
É nitidamente um pneu mais rápido. Hoje, a Fat tem seu limite ditado pelo Dunlop traseiro em perto do fim de vida. O pneu dianteiro possibilita uma inclinação bem maior que o pneu traseiro, deixando a moto mais rápida na tomada da curva (quando o limite de inclinação na curva é ditado pelo pneu dianteiro) e mais lenta na saída da curva (quando o limite da inclinação na curva é dado pelo tracionameno do pneu traseiro).
Vamos combinar que continua sendo uma HD, onde os limites são ditados pelas plataformas, e não uma speed. Não estou falando de entrar em uma curva de 90 graus colocando o joelho no chão, mas é bem perceptível o menor esforço para inclinar a moto e fazer a curva mais fechada e consequentemente conseguir um traçado mais rápido.
Já o pneu traseiro mostra suas limitações na hora de tracionar: como você inclina com menos força, a tendência é iniciar a aceleração mais cedo para levantar e sair da curva. Nesse momento é perceptível que a tração demora mais para agir, deixando a moto mais tempo inclinada e fica aquela sensação de hesitação onde você não sabe exatamente o que vai acontecer, mas a moto volta a responder e você vê que não fez bobagem... ou seja, um leve susto até acostumar com esse retardo na resposta.
Na chuva, é nitidamente maior essa diferença, chegando mesmo a rebolar como se fosse uma Fat mais nova que usa o pneu 200, porque a moto inclinou mais rápido e levanta mais lentamente, fazendo com que você acelere mais e quando traciona a roda puxa com mais força devido a diminuição do atrito pela presença da água.
Além dessa diferença, também sinto uma diferença no perfil do pneu dianteiro, deixando a moto com a frente mais leve. Seria como se tivesse uma superfície menor de contato em linha reta e uma superfície maior em curva.
O Dunlop era mais quadrado e o Metzeler mais arrendondado, deixando a moto mais sensível e consequentemente mais precisão no traçado escolhido. O Metzeler deixa a moto com menos "opinião" na hora de escolher o traçado. O piloto tem menos trabalho e a moto responde melhor.
Concluindo: os Metzelers exigem um piloto com mais experiência (ou menos experiência com o pneu original... tudo depende do hábito) por serem pneus mais rápidos e precisos. A mistura de marcas não é o melhor dos mundos, mas nada que um pouco de prática não resolva se for necessário fazer. Alguns colegas simplesmente não se adaptaram ao Metzeler, seja por conta da diferença de composto, seja pela necessidade de adotar uma medida ligeiramente diferente (nas Fats mais novas é necessário usar um pneu mais alto na dianteira para manter a medida de tala 140 mm e na traseira um pneu mais baixo com medida de tala mais larga - tala 210 por falta da medida original no catálogo Metzeler).
Ainda não experimentei o Metzeler na traseira, somente na dianteira (na FX também havia trocado por um Metzeler e tinha gostado muito), mas acredito que vá tracionar melhor. Acredito que até o fim do ano esse Dunlop tenha chegado ao fim da vida e vou experimentar o Metzeler também na traseira.
domingo, 26 de setembro de 2010
FTD: o tal acordo aconteceu?
Fim de semana chuvoso, mas com muita gente na loja HD RJ.
Clima de normalidade, passeio convocado e cancelado em virtude do mau tempo e quem estava de moto acabou seguindo para outras alternativas.
Sobre o famoso acordo que aconteceria na última sexta feira, nenhum comentário.
Sobre as atividades do dealer, tudo segue como antes: oficina cheia, promoção em curso (agora também para o vestuário que conta com 30% de desconto para pagamento a vista), poucas motos em exposição e muitas vendas em virtude dos baixos preços (eu vi uma Sportster 883R sendo vendida por R$ 23.000,00 com entrada de 50% + saldo em 12 x no AMEX... preço final!).
Os colegas de fórum e os amigos que mantém seus blogs também nada noticiaram no fim de semana.
Portanto se o acordo foi concretizado segue com status de "segredo de estado". Para não dizer que nada se falou, foi veiculado um rumor de que o acordo negociado envolveria uma diminuição no contrato de apenas 1 ano, terminando em 2014 ao invés de 2015.
Como já estamos praticamente iniciando outubro e o encalhe de produção é bem pequeno por conta das seguidas promoções, meu palpite é que a produção de 2010 vai ser toda vendida através do Grupo Izzo e o acordo para terminar o contrato só terá efeito para a linha 2011.
Desse modo, apesar da ansiedade pela concretização da compra, acho que a compra de uma HD 2010 continuará sendo através do Grupo Izzo.
Clima de normalidade, passeio convocado e cancelado em virtude do mau tempo e quem estava de moto acabou seguindo para outras alternativas.
Sobre o famoso acordo que aconteceria na última sexta feira, nenhum comentário.
Sobre as atividades do dealer, tudo segue como antes: oficina cheia, promoção em curso (agora também para o vestuário que conta com 30% de desconto para pagamento a vista), poucas motos em exposição e muitas vendas em virtude dos baixos preços (eu vi uma Sportster 883R sendo vendida por R$ 23.000,00 com entrada de 50% + saldo em 12 x no AMEX... preço final!).
Os colegas de fórum e os amigos que mantém seus blogs também nada noticiaram no fim de semana.
Portanto se o acordo foi concretizado segue com status de "segredo de estado". Para não dizer que nada se falou, foi veiculado um rumor de que o acordo negociado envolveria uma diminuição no contrato de apenas 1 ano, terminando em 2014 ao invés de 2015.
Como já estamos praticamente iniciando outubro e o encalhe de produção é bem pequeno por conta das seguidas promoções, meu palpite é que a produção de 2010 vai ser toda vendida através do Grupo Izzo e o acordo para terminar o contrato só terá efeito para a linha 2011.
Desse modo, apesar da ansiedade pela concretização da compra, acho que a compra de uma HD 2010 continuará sendo através do Grupo Izzo.
quinta-feira, 23 de setembro de 2010
FTD: HD e Izzo rumo ao acordo?
Dois amigos que mantem blogs, o Wilson Roque e o Reinaldo do Harlystas RS, divulgaram a nota publicada no IG onde a possibilidade da novela HDxIzzo acabar no fim de semana é grande.
Tanto o Roque em http://wilsonroque.blogspot.com/2010/09/final-da-novela-pode-ser.html quanto o Reinaldo, que cita o Roque e publica a íntegra da nota em http://hogpoa.blogspot.com/2010/09/ftd-final-da-novela-pode-ser.html , comentam a notícia e esperam que isso venha realmente a acontecer.
Eu continuo cético em relação a isso.
A HD vem executando uma política de asfixia com uma produção pequena e de modelos com pouca atração para os potenciais clientes forçando o dealer a uma política de preços bastante perigosa. Sem falar na falta crônica de peças e o vestuário que foi liquidado e não reposto até o momento.
Não acredito que os preços promocionais praticados seja uma política desenvolvida pela fábrica, mas sim uma tentativa do dealer, cortando na margem de revenda, de se manter vivo no mercado e evitar mais faltas contratuais não cumprindo as metas previstas em contrato que possam complicar ainda mais a situação.
Por outro lado, a fábrica deve ter uma promessa de parceria que deve estar chegando perto de um prazo fatal para ser implementada e tem pressa na solução do problema da exclusividade.
Analisando a situação dessa forma, onde se correr o bicho pega e se ficar o bicho come, aliado à informação plantada na imprensa pelos advogados da fábrica e a teimosia que o dealer vem mostrando até o momento fica uma dúvida bem forte se isso irá mesmo acontecer.
De toda a forma, o prazo indicado é a próxima sexta e só nos resta esperar para ver o que acontece e as consequencias desse acordo junto aos consumidores que compraram ou deram sinal e estão à espera da entrega das motos ou licenciamento das mesmas, assim como aquelas que deram entrada de pedidos de reposição de peças em garantia.
Tanto o Roque em http://wilsonroque.blogspot.com/2010/09/final-da-novela-pode-ser.html quanto o Reinaldo, que cita o Roque e publica a íntegra da nota em http://hogpoa.blogspot.com/2010/09/ftd-final-da-novela-pode-ser.html , comentam a notícia e esperam que isso venha realmente a acontecer.
Eu continuo cético em relação a isso.
A HD vem executando uma política de asfixia com uma produção pequena e de modelos com pouca atração para os potenciais clientes forçando o dealer a uma política de preços bastante perigosa. Sem falar na falta crônica de peças e o vestuário que foi liquidado e não reposto até o momento.
Não acredito que os preços promocionais praticados seja uma política desenvolvida pela fábrica, mas sim uma tentativa do dealer, cortando na margem de revenda, de se manter vivo no mercado e evitar mais faltas contratuais não cumprindo as metas previstas em contrato que possam complicar ainda mais a situação.
Por outro lado, a fábrica deve ter uma promessa de parceria que deve estar chegando perto de um prazo fatal para ser implementada e tem pressa na solução do problema da exclusividade.
Analisando a situação dessa forma, onde se correr o bicho pega e se ficar o bicho come, aliado à informação plantada na imprensa pelos advogados da fábrica e a teimosia que o dealer vem mostrando até o momento fica uma dúvida bem forte se isso irá mesmo acontecer.
De toda a forma, o prazo indicado é a próxima sexta e só nos resta esperar para ver o que acontece e as consequencias desse acordo junto aos consumidores que compraram ou deram sinal e estão à espera da entrega das motos ou licenciamento das mesmas, assim como aquelas que deram entrada de pedidos de reposição de peças em garantia.
HD Point firma parceiria com a MB Pimenta
HD Point é um nome que criou tradição em Santa Catarina suprindo as carências dos proprietários de HDs esquecidos pelo dealer nacional que nunca se dispôs a abrir uma loja no Estado forçando os colegas catarinenses a seguir mais para o sul até Porto Alegre ou subir a norte para Curitiba.
Não é por acaso que o PHD também nasceu em Santa Catarina....
Já o Pimenta é um nome que traz uma associação de longa data com a HD. Com uma oficina especializada em HDs, revenda de motos usadas e boutique de acessórios, é referência para muitos harleyros no Brasil.
Pois bem: esses dois nomes juntam forças procurando fazer ainda melhor o que já fazem.
A HD Point agora parceira da MB Pimenta, espera melhorar ainda mais o atendimento aos catarinenses.
O amigo Wilson Roque divulga mais detalhes em http://wilsonroque.blogspot.com/2010/09/hdpoint-e-mb-pimenta-unem-forcas.html .
Agora é esperar que isso aconteça aqui no Rio também porque as opções continuam sendo poucas e concorrência nunca é demais.
Sorte aos novos parceiros.
Não é por acaso que o PHD também nasceu em Santa Catarina....
Já o Pimenta é um nome que traz uma associação de longa data com a HD. Com uma oficina especializada em HDs, revenda de motos usadas e boutique de acessórios, é referência para muitos harleyros no Brasil.
Pois bem: esses dois nomes juntam forças procurando fazer ainda melhor o que já fazem.
A HD Point agora parceira da MB Pimenta, espera melhorar ainda mais o atendimento aos catarinenses.
O amigo Wilson Roque divulga mais detalhes em http://wilsonroque.blogspot.com/2010/09/hdpoint-e-mb-pimenta-unem-forcas.html .
Agora é esperar que isso aconteça aqui no Rio também porque as opções continuam sendo poucas e concorrência nunca é demais.
Sorte aos novos parceiros.
domingo, 19 de setembro de 2010
Punta del Este em Dezembro
Os organizadores do tradicional evento uruguaio de fim de ano já começam a fazer a divulgação mais efetiva do evento.
A ser realizado entre 2 e 4 de dezembro em Punta del Este, já tem programa definido sem grandes alterações em relação aos encontros passados.
Quem tiver interesse, acesse www.harley-uruguay.com .
A ser realizado entre 2 e 4 de dezembro em Punta del Este, já tem programa definido sem grandes alterações em relação aos encontros passados.
Quem tiver interesse, acesse www.harley-uruguay.com .
sábado, 18 de setembro de 2010
HD: um projeto atemporal
Atemporal? O que é atemporal?
A primeira vez que li isso foi em uma definição criada pelo JF do Dark Side Riders, onde o projeto da HD teria uma constância ao longo dos tempos, nunca envelhecendo e sempre se mantendo atual, e o mais importante servindo de modelo para os demais fabricantes.
Muitos não concordam e criticam com base exatamente no projeto ultrapassado, defasado tecnologicamente em relação aos modelos de ponta produzidos pela indústria motociclistica.
O projeto de uma cruiser-custon-touring ou sei lá que outra definição queiram inventar deveria incorporar o que mais além de confiabilidade e facilidade de manutenção... afinal você quer ficar parado na estrada porque o rádio deixou de tocar e os circuitos são todos integrados e fizeram a injeção parar de funcionar ou prefere procurar um fusível queimado e trocá-lo para seguir viagem?
No fórum do Motonline (http://www.motonline.com.br/) houve duas intervenções bastante interessantes sobre essa definição de projeto atemporal da HD que vale a pena transcrever. Uma das intervenções foi feita pelo Wbugno, amigo e companheiro no Biduzidos e a outra foi feita pelo Leoclima, que acompanha o blog e tem colaborado com vários comentários:
A primeira vez que li isso foi em uma definição criada pelo JF do Dark Side Riders, onde o projeto da HD teria uma constância ao longo dos tempos, nunca envelhecendo e sempre se mantendo atual, e o mais importante servindo de modelo para os demais fabricantes.
Muitos não concordam e criticam com base exatamente no projeto ultrapassado, defasado tecnologicamente em relação aos modelos de ponta produzidos pela indústria motociclistica.
O projeto de uma cruiser-custon-touring ou sei lá que outra definição queiram inventar deveria incorporar o que mais além de confiabilidade e facilidade de manutenção... afinal você quer ficar parado na estrada porque o rádio deixou de tocar e os circuitos são todos integrados e fizeram a injeção parar de funcionar ou prefere procurar um fusível queimado e trocá-lo para seguir viagem?
No fórum do Motonline (http://www.motonline.com.br/) houve duas intervenções bastante interessantes sobre essa definição de projeto atemporal da HD que vale a pena transcrever. Uma das intervenções foi feita pelo Wbugno, amigo e companheiro no Biduzidos e a outra foi feita pelo Leoclima, que acompanha o blog e tem colaborado com vários comentários:
wbugno - Quase sócio - Registrado: 08 Nov 07 - Status: Offline -Mensagens: 2048
Enviado: 17 Set 10 em 08:44 IP gravado
rsrsrs...
Já houve tantas derrapadas aqui ou no biduzidos que me dá para levar muito em consideração... Como o pessoal comentou o Leo é gente boa, desbocado, mas é como a HD faz parte do estilo... rsrsrsInclusive como complemento às suas observações, o "excesso de lata" e etc, faz parte do charme da HD, são CLÁSSICAS, este fator que além de tudo é o que faz que as usadas se desvalorizem menos, lembre que muitos compram pelo status da HD e vão para usadas por que não aparentam idade... É o lance das montadoras de carros estão explorando, que lançam modelos novos o tempo todo para atrair os fãs das novidades que querem ser admirados por ter o ultimo modelo e etc, por sua vez sempre que sai um modelo novo derruba o preço da versão anterior e isto não ocorre com as HDs, se você pesquisar por ai vai achar usadas com preço mais alto que a 0km por conta do samba de criolo doido da Izzo que baixa o preço em promoção...
Além disto a HD é mais que uma moto, é um estilo de vida, você compra a moto e ganha de brinde um monte de gente para bater papo, trocar idéias seja lá onde for que você parar, isto só acontece com poucas tribos de motociclistas como os speedeiros, por exemplo... Também tenho BMW e posso te garantir que esta "elite" dos beemers tem hora que dá nojo... Para exemplificar melhor, eu levo a RT para lavar na Officer Bandeirantes, deixo a moto lá e atravesso a rua e vou trocar idéia e tomar café na HD que fica em frente... Abrx...
Motociclistas de bem com a vida
http:\\www.biduzidos.com.br -visite nosso forum São Paulo - SP HD EG 2008 / BMW RT 2010
Leoclima - Quase sócio -Registrado: 21 Jan 10 - Status: Online -Mensagens: 1434
Enviado: 17 Set 10 em 09:09 IP gravado
Concordo com o relator.
Eu mesmo quando comprei a minha HD não havia me dado conta do
que é uma HD. É uma clássica, uma referência, um ícone das motocicletas. É como se fosse o gabarito das motos. Olhando-se as "outras" (Midnight, Boulevard, etc) é que se vê como as HDs são muito melhores.A Boulevard foi recentemente "modernizada" pela Suzuki e veja o mostrengo que ficou .
Outro exemplo : A Honda Hornet: Qum comprou uma Hornet em 2007 ficou com uma velharia ruim de tudo na mão : Ruim de freio, de quadro e de motor. Quem comprou uma HD em 95 ou antes continua com uma HD, tão valorizada e boa quanto uma 2010.
E vai aumentar de preço. Se eu tivesse grana, compraria uma Fat Boy e deixaria valorizar.
Outra diferença que eu vejo : Nos jaspions (frequento muito Itaipava) , só
faz sucesso quem chega com novidade. Quem tem CBR 1000 RR não manda nada . Só de BMW 1000 RR e MV Agusta ou Suzuki 1000 modelo 2011.
Já quem chega com uma Harley modelo 1977 inteira num meio de HDs, faz muito sucesso.
E o preço do seguro ? As HDs são as beeeem mais baratas. Sem falar do pior caso : O cara dá quase 50 mil numa Boulevard 1500 e alguém chega e pergunta : É uma Harley????
Harley-Davidson Dyna Custom 09/09 Red Hot Sunglo
Teresópolis - RJ
Isso é HD: se precisar explicar algo mais, com certeza vocês não vão entender.
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