Pneus III: 500 kms de Metzeler

Moto rodando muito na cidade é sinal de poucos kms feitos.

Nesta semana que passou completei os 500 kms iniciais com o Metzeler na frente e já se consegue uma avaliação livre da cera de armazenagem e já em condições de uso.

É nitidamente um pneu mais rápido. Hoje, a Fat tem seu limite ditado pelo Dunlop traseiro em perto do fim de vida. O pneu dianteiro possibilita uma inclinação bem maior que o pneu traseiro, deixando a moto mais rápida na tomada da curva (quando o limite de inclinação na curva é ditado pelo pneu dianteiro) e mais lenta na saída da curva (quando o limite da inclinação na curva é dado pelo tracionameno do pneu traseiro).

Vamos combinar que continua sendo uma HD, onde os limites são ditados pelas plataformas, e não uma speed. Não estou falando de entrar em uma curva de 90 graus colocando o joelho no chão, mas é bem perceptível o menor esforço para inclinar a moto e fazer a curva mais fechada e consequentemente conseguir um traçado mais rápido.

Já o pneu traseiro mostra suas limitações na hora de tracionar: como você inclina com menos força, a tendência é iniciar a aceleração mais cedo para levantar e sair da curva. Nesse momento é perceptível que a tração demora mais para agir, deixando a moto mais tempo inclinada e fica aquela sensação de hesitação onde você não sabe exatamente o que vai acontecer, mas a moto volta a responder e você vê que não fez bobagem... ou seja, um leve susto até acostumar com esse retardo na resposta.

Na chuva, é nitidamente maior essa diferença, chegando mesmo a rebolar como se fosse uma Fat mais nova que usa o pneu 200, porque a moto inclinou mais rápido e levanta mais lentamente, fazendo com que você acelere mais e quando traciona a roda puxa com mais força devido a diminuição do atrito pela presença da água.

Além dessa diferença, também sinto uma diferença no perfil do pneu dianteiro, deixando a moto com a frente mais leve. Seria como se tivesse uma superfície menor de contato em linha reta e uma superfície maior em curva.

O Dunlop era mais quadrado e o Metzeler mais arrendondado, deixando a moto mais sensível e consequentemente mais precisão no traçado escolhido. O Metzeler deixa a moto com menos "opinião" na hora de escolher o traçado. O piloto tem menos trabalho e a moto responde melhor.

Concluindo: os Metzelers exigem um piloto com mais experiência (ou menos experiência com o pneu original... tudo depende do hábito) por serem pneus mais rápidos e precisos. A mistura de marcas não é o melhor dos mundos, mas nada que um pouco de prática não resolva se for necessário fazer. Alguns colegas simplesmente não se adaptaram ao Metzeler, seja por conta da diferença de composto, seja pela necessidade de adotar uma medida ligeiramente diferente (nas Fats mais novas é necessário usar um pneu mais alto na dianteira para manter a medida de tala 140 mm e na traseira um pneu mais baixo com medida de tala mais larga - tala 210 por falta da medida original no catálogo Metzeler).

Ainda não experimentei o Metzeler na traseira, somente na dianteira (na FX também havia trocado por um Metzeler e tinha gostado muito), mas acredito que vá tracionar melhor. Acredito que até o fim do ano esse Dunlop tenha chegado ao fim da vida e vou experimentar o Metzeler também na traseira.