Road King Special

Novidade anunciada nos EUA, a Road King Special vem completar a linha Dark Custom da HDMC.

Esse modelo já vem equipado com o novo M8 refrigerado a ar e mostra uma Road King mais baixa e com mais cara de "Street Glide" perdendo os auxiliares, o "mata-gato", o wind shield e as rodas raiadas; e ganhando rodas em liga leve, alforjes rígidos, suspensão da Street Glide (com regulagem na mola, como toda a nova família Touring), um guidão mini ape e uma cara mais "jovem".

Eu gostei do que vi, resta saber se e quando virá para o Brasil. Dan Morel afirma que teremos a novidade no nosso catálogo para o segundo semestre (leia aqui).

Wilson Roque também postou sobre o modelo e você pode ler aqui.

Minha avaliação é que o novo modelo virá para uma briga com a nova Indian Springfield (e acho que ganha...) e vai ocupar um pouco do espaço destinado à Street Glide nos salões dos dealers HD.

Para mim que não gosto do morcego (aturo por conta do infotainment), é uma bela opção. Principalmente por conta da suspensão mais baixa (usa a suspensão da Street Glide).

Esperar para ver.

HDMC divulga linha HD 2017 no site Brasil

Após o evento para imprensa e dealers realizado em Campinas foi publicado ontem o novo catálogo para 2017 da HD no Brasil.

Como tinha adiantado em postagem anterior (leia aqui), a HDMC faz poucas alterações no catálogo brasileiro, apenas substituindo na família Sportster a XL 1200CA pela Roadster (uma excelente opção na minha opinião).

Nada de Softail Slim ou da Fat S e nada de motor TC103 para a família Dyna, que mantem o motor TC96.

As VRSC saíram do catálogo (obrigado turma!) e em 2017, e enquanto houver estoque, deve ser o último ano delas, e a Low Rider segue viva no catálogo, muito provavelmente por falta de opção para entrar na vaga porque as vendas são muito fracas.

Os preços baixaram na teoria, mas aumentaram na prática. Explico: a tabela 2017 é mais baixa que a tabela 2016 (aquela tabela absurda que só aguentou dois meses em vigência antes da entrada das "promoções"), mas está mais alta que os valores "promocionais" que vem sendo praticado para manter as vendas em nível aceitável.

Em média os novos preços estão R$2000,00 maiores nas famílias Sportster, Dyna e Softail e R$3000,00 mais caros na família Touring.

As novas CVOs vem com preço bem salgado (R$140900,00 para a Street Glide e R$157300,00 para a Limited) e tem o maior aumento na tabela 2017, principalmente se levarmos em conta que as unidades 2016 foram muito pouco comercializadas, deixando aumentos de cerca de 40% em relação às 2015 que foram vendidas até março deste ano.

O novo motor M8, estrela de 2017, trouxe pouca variação de preço e acredito que as Tourings com o TC103 que ainda estão nos dealers vão precisar de algum "incentivo" para serem vendidas, porque não acho que o comprador da Limited vá se incomodar em pagar R$2000,00 a mais (o menor aumento na família) para ter o novo motor, o mesmo não acontece com o comprador da Street Glide Special que precisará tirar R$6000,00 (quase 10% - o maior aumento na família).

Aos interessados em motos zero, recomendo aproveitar os modelos 2016 pois, com exceção das Tourings, nada mudou e com a economia já se consegue comprar novas ponteiras Dominator para as motos.

M8 no Brasil

Para quem tinha dúvidas, a HDMC Brasil já está com a nova família Touring no Brasil.

Em evento realizado em Campinas, a HDMC disponibilizou para os dealers vários modelos para test drive.

Aguarda-se que cheguem aos salões dos dealers em breve.

linha HD 2017

O catálogo americano já saiu, mas o nosso catálogo nem sempre segue o americano.

Dan Morel postou as impressões dele sobre o novo M8 e falou sobre a linha HD 2017 brasileira (leia aqui).

Na família Sportster temos a certeza do fim da XL1200CA e a chegada da Sportster Roadster. Nada se comenta sobre a nova Roadster disputar espaço com a Sportster 48, mas não acredito em maiores mudanças permanecendo a Iron, a 48 e a Custom (XL 1200).

Na família Softail nenhuma novidade, portanto não contem com a chegada da Softal Slim ou da Fat S. A Fat Boy Special segue no catálogo brasileiro apesar da Fat Boy Lo ter saído do catálogo americano. Com isso podem contar com os dois modelos de Fat Boy (tradicional e Special), Heritage Classic, Deluxe e Breakout, todos equipados com o TC103B.

A família Touring vai ser a estrela de 2017 com a chegada do novo Milwaukee 8, mas nada de Road Glide no nosso catálogo, seguindo sem mudanças: Road King Classic, Limited e Street Glide Special.

A família VRSC acaba em 2017 e a família Street continuará ausente do catálogo brasileiro.

A grande incógnita fica com a família Dyna. Ninguém comentou nada sobre o fim do motor TC96 e a consequente chegada do TC103 equipando as Dynas e o baixo volume de venda da Low Rider não permite apostar na sua continuação no catálogo brasileiro, mas como não existe nenhum modelo para tomar o lugar da Low Rider na linha de produção pode ser que siga no catálogo para mais um ano (nos EUA, a Low Rider teve seu escapamento modificado, mas ela conta com uma "prima bombada" a Low Rider S).

Eu torço pelo fim do TC96 para que as Dynas finalmente fiquem alinhadas com o catálogo americano.

Aposta para 2017: a meta deve crescer ligeiramente (de 4000 unidades para 5000 unidades), a Limited deve promover uma nova "febre das Electras" com seu motor M8 de refrigeração híbrida (Street Glide Special e Road King Classic usarão o M8 refrigerado a ar) e a Roadster deve ganhar a "briga caseira" com a 48.

Política de preços: não acredito em aumentos para o início de 2017. O dólar não atingiu os patamares previstos para 2016, o mercado está em recessão e a Indian vem atrapalhando os negócios dos dealers nas cidades que temos as duas marcas. É esperar para ver como fica.

Milwaukee 8: o sucessor do Twin Cam

Como já postei algumas vezes, o Twin Cam já deu o que podia dar.

Ao alcançar o limite de 120 ci, com a versão comercial em 103 e 110 ci, o Twin Cam chegou o mais longe que as normas ambientais permitiram e depois de quase vinte anos, dezoito para ser exato, vai ser substituído por um novo motor Big Twin.

É certo que o Twin Cam ainda deve continuar em produção por mais tempo, uma vez que a HDMC costuma fazer uma transição lenta da sua linha de motores, mas seu substituto, o Milwaukee 8, já foi apresentado e vai equipar a família Touring na linha 2017 nos EUA. Ainda não foi confirmada a sua vinda para o Brasil, mas pelo menos as CVOs deverão chegar equipada com o M8 na versão 114 ci já que as CVOs 2016 já estão suspensas para a chegada das CVOs 2017 ainda este ano.

O Milwaukee 8 foi batizado assim por ter 8 válvulas ao invés de 4 e menção à cidade onde a HDMC tem sua sede e foi criada.

O M8 chega trazendo várias promessas da HDMC e quem já teve a oportunidade de andar com ela (tenho a sorte de ter um amigo que já pode fazer um test ride nos EUA) disse que não são "promessas de campanha".

O M8 vem com duas válvulas de admissão e 2 válvulas de expulsão (4 válvulas por cilindro), comando simples de válvula, novo escapamento, novo sistema elétrico e novo gerenciamento de temperatura do motor.

O uso do motor multivalvulado permite um ganho de potência e torque, trabalhando em um regime de giros mais alto, além de permitir uma melhor queima da mistura que vai representar uma menor dissipação de calor (mais conforto para o piloto).

O comando simples de válvula também representa um número menor de peças móveis que vai acarretar um motor mais silencioso.

E por último, um motor que entrega potência e torque máximo em regimes mais altos permite que a marcha lenta possa diminuída abaixo das 1000 rpm (850 rpm é a promessa) que trouxe um novo sistema elétrico (calo tradicional das HDs).

Ou seja, o novo motor promete ser a solução de velhos problemas e abre novos limites para crescer (versões de 107 e 114 ci) nitidamente de olho no tamanho do Thunder Stroke da Indian (111 ci) para dar uma resposta a altura.

O M8 terá três versões iniciais: 107 ci refrigerado a ar, 107 ci refrigeração híbrida e 114 ci refrigeração híbrida.

O 107 a ar equipa Road King, Road Glide e Electras, o 107 híbrido equipa as Limited e o 114 híbrido equipa as CVOs.

Ainda de olho no Thunder Stroke, o M8 vem vibrando menos 75% que o Twin Cam na versão sem os balanceiros que equipam as famílias Dyna e Touring. Esse motor conta com um eixo de balanceiros e coxins de borracha para ancorar o motor ao quadro (que provavelmente não serão utilizados na família Softail onde o motor é preso ao quadro diretamente).

De quebra serve também para dar credibilidade ao acordo de não emissão de gases que foi feito em agosto passado.

A HDMC traz o M8 na família Touring em 2017 e promete para 2018 o M8 nas famílias Dynas e Softail.

O primeiro a trazer essa novidade foi Dan Morel, como já havia postado antes de sair de férias, e tanto Wilson Roque (leia aqui) quando o Bayer no Old Dog (leia aqui) postaram com mais detalhes sobre o motor.

No blog da Garagem Henn você pode ler sobre as características técnicas com mais detalhe (veja aqui)

Dan Morel traz mais detalhes sobre o Milwaukee 8

Dan Morel segue na frente das informações sobre o Milwaykee 8.

Desta vez ele traz fotos do motor (ambos os lados) e informações com um pouco mais de detalhes sobre o provável sucessor do Twin Cam.

Leiam neste link

2017 será o ano do enterro do Twin Cam?

Dan Morel postou em seu blog uma aposta/novidade para 2017 que promete render muita polêmica: o Milwaukee 8 (leia aqui).

O Milwaukee 8 é um V2 multi-valvulado que estaria sendo preparado para equipar as novas Tourings em 2017.

Como já é uma praxe da HDMC lançar as novidades tecnológicas na família Touring, a aposta já começa com grande chance de ser efetivada. Na postagem é possível ver a parte de cima do Milwaukee 8 no que seria um quadro Touring.

Esse novo motor nasce bem maior que nasceu o Twin Cam, com 107 ci e parece manter a refrigeração a ar, ou talvez mantendo a refrigeração híbrida que foi apresentada no Rushmore Project.

Pouca coisa se sabe desse motor, além da característica técnica de ter quatro válvulas por cilindro (por isso o número 8 no nome do motor).

Buscando maiores informações, não encontrei nada além do que Dan Morel já havia postado.

Mas por que esse novo motor promete render polêmica? O Twin Cam já não mostra a passagem do tempo, estando perto do limite na sua linha de evolução? Aposentar o TC e trazer um novo motor não é o que todos estavam esperando?

Para responder isso, vamos começar entendendo o que significa adotar um motor multi-valvulado para motorizar as HDs: deixamos de ter um motor que privilegia o regime de baixa rotação onde o torque aparece muito cedo e passamos a ter um motor que privilegia o regime de alta rotação onde o torque aparece bem mais tarde forçando um trabalho extra na caixa de marchas para manter o motor girando na faixa de torque máximo.

Aliado a isso, sendo ou não um motor multi-valvulado, a provável manutenção da refrigeração a ar vai manter o motor defasado tecnologicamente, provavelmente dissipando muito calor e ainda bem pouco econômico. E sendo multi-valvulado, será um motor que vai ter recomendação para gasolina de alta octanagem, ao contrário do TC.

Com isto na mente, a HDMC parece estar trazendo um "novo velho" motor para substituir o Twin Cam, muito provavelmente resolvendo os calos do Twin Cam, mas trazendo novos calos como a provável necessidade de troca de correia dentada, ou sistema similar, do comando de válvulas como acontecia nos antigos motores Fiat de 16v.

Além disso, esse motor já nasce grande e a evolução dele parece ser no sentido de deixá-lo maior ainda, o que para o mercado americano não representa grande problema, mas nos "mercados politicamente corretos" da Europa e Japão pode ser um tiro no pé.

Resumo da ópera: a HDMC troca seu motor tradicional, impondo ao proprietário que mude seu modo de pilotar para se adaptar a um motor que funciona de maneira totalmente diferente, e que mesmo resolvendo problemas de um projeto antigo, traz outros problemas de um projeto que não pode ser chamado de novidade, mas sim de um projeto menos antigo.

A polêmica vai nascer exatamente pelos poucos atrativos que a novidade vai trazer, fazendo muita gente adiar trocas, gerar muita zombaria para os que comprarem o Milwaukee 8 (não chega a ser um "porsche", mas será que é HD mesmo?) e não chega a ser suficiente para combater a "ameaça" do cacique que continuará tendo um conjunto tradicional muito eficiente, e promete novidades para o dealer convention da marca que acontece ainda neste mês.

Agora resta aguardar o dealer convention da HDMC, marcado para agosto, para saber se Dan Morel continua mantendo sua "bola de cristal" limpa e antecipando as novidades que a HDMC pretende trazer.

E que venham as novidades... Quem a sabe a HDMC não traz um produto que realmente seja um novo marco na história da empresa.

primeiras informações sobre as HD 2017

Como sempre, Dan Morel é a principal fonte para as novidades sobre a HD e seu catálogo.

Ainda é cedo para as novidades pré-season, mas já saiu o catálogo de cores e pelo catálogo já se nota que a HDMC vai apostar no fim das "customizações de fábrica". Não me refiro a linha CVO, mas sim ao programa HD1 onde o cliente pedia para a moto já sair de fábrica com as customizações de seu agrado.

O exemplo mais conhecido do programa HD1 são os modelos A e B da Sportster 1200 Custom.

Junto com o final desse programa, nota-se que a Sportster 72 também deve sair do catálogo, muito provavelmente pela falta de interesse do mercado nesse modelo diferenciado, quando se pode comprar uma Iron e seguir a linha da 72, mas sem o preço da 72.

E o último detalhe é fim da produção da Fat Lo para o mercado americano, conhecida como Special no mercado brasileiro. Dan Morel aponta a Fat Special S como a principal causa para essa "morte prematura" do modelo, que seguirá em fabricação para mercados determinados, como o nosso.

Para ver o catálogo de cores e ler a postagem, acesse o link.