Capacete

Falei em uma postagem anterior da importância da escolha do equipamento adequado em uma viagem.

Agora vou escrever sobre os equipamentos em separado.

Inicialmente é bom ressaltar que cada um escolhe como quer se matar. Uns fumam, outros bebem e alguns gostam de (não) usar capacete. É uma questão de bom senso o uso do capacete adequado ou não usar nenhum capacete. Ou uma questão de sorte, que diga o Perrone que caiu em Parati usando um coquinho em alta velocidade e escapou com uma lesão pequena no pulso e alguns arranhões, e o coquinho nem arranhou.

Antes que alguém diga que sou hipócrita ao defender o uso do capacete, digo que, como todo mundo, não gosto do danado do capacete e sempre que posso eu não uso o capacete, mas que a gente fica mais exposto, não se pode negar.

Um bom capacete pode fazer diferença em um acidente e desta forma vale a pena gastar um pouco mais na compra de um bom capacete.

Já que no Brasil os capacetes devem ser certificados pelo INMETRO, aquele capacete importado que é certificado pelas mais rigorosas normas americanas e européias tem seu uso proibido.

É sempre bom lembrar que as normas americanas e européias são muito mais rigorosas que a norma brasileira, mas isso é questão de bom senso, coisa que falta às autoridades brasileiras.

Como a lei do selo foi modificada várias vezes, não custa lembrar aqui qual a interpretação que vem sendo usada pelas autoridades em caso de fiscalização: o selo/etiqueta do INMETRO só é exígivel para os capacetes fabricados a partir de agosto de 2007 (brecha para você usar o capacete importado que você comprou: coloque uma data de fabricação anterior a esta data), devendo os capacetes terem na lateral, frente e traseira do capacete um adesivo reflexivo. As viseiras devem ser cristal, não sendo admitido o uso de película na viseira. As viseiras escuras (daylight) tem seu uso restrito ao horário diurno (6h às 18h) e devem estar abaixadas (fechadas). Os capacetes abertos devem ter viseiras ou o piloto deve utilizar óculos de proteção tipo aviador (gogles de motocross ou esqui), embora estes óculos ainda não tenham sido certificados pelo INMETRO. Os óculos que estamos acostumados a usar, de armação com lentes escurecidas ou amarelas não são permitidos. NÃO EXISTE VALIDADE PARA O CAPACETE.

Ou seja, se você quiser andar com um capacete não permitido (coquinho) ou sem capacete ou até mesmo com a viseira do capacete permitido aberta, para a lei você estará sujeito às penalidades da lei, desde que haja uma fiscalização. Não se esqueça de abaixar a viseira quando chegar nas Blitzes.

Capacetes abertos não são indicados para a estrada pois além de não protegerem a mandíbula em caso de acidente, também deixam o rosto descoberto e sujeito a pedras, insetos e outros objetos que estejam soltos na estrada. Mesmo na cidade, eles não são os mais indicados, mas como se trafega em menor velocidade e quase sempre no trânsito, eles acabam sendo a escolha natural. Procure um capacete resistente, de preferência com mistura de fibras e evite os capacetes construídos em termoplásticos (normalmente os capacetes barbante de R$ 50,00). O cocão da KJC costuma ser uma escolha dos harleyros desde que o coquinho foi proibido. Eu uso um Shark SK. Leve e bem construído, consegue ser confortável e seguro. Com o tempo mais frio venho usando uma proteção no pescoço para evitar as tradicionais dores de garganta e resfriados comuns nesta época do ano.

Capacetes fechados são uma escolha natural para a estrada devido a maior velocidade de cruzeiro. Procure escolher um capacete que seja resistente, que tenha sido construído pelo menos com mistura de fibras, leve e com boa vedação acústica ao ruído do vento. Parece rabugice, mas uma viagem de 4 horas ou mais com vento rugindo nos seus ouvidos cansa bastante. Eu uso um AGV GP-PRO, com duplo casco e forro removível, feito em fibra de carbono, é leve e resistente.

Em hipótese alguma use um capacete fora do seu tamanho. O capacete largo vai balançar na sua cabeça e o capacete apertado vai comprimir sua cabeça. Em ambos os casos, o desconforto é grande e aumenta muito o cansaço em viagem.

O uso de intercomunicadores vem sendo bastante difundido, mas pode ser considerado como infração ao Código de Trânsito (dirigir usando fone ou telefone). Portanto cuidado com o intercomunicador, além de acabar com o silêncio dentro do capacete também pode causar prejuízo.