O HOG RJ, dentro do mesma orientação do HOG Internacional, vai oferecer 4 módulos para formar novos Road Captains.
A formação sempre se deu pela experiência adquirida em viagens e passeios do HOG, mas o Artur Albuquerque tomou a iniciativa de criar módulos baseado na experiência adquirida nas viagens que fez e padronizar as instruções para que haja uma uniformidade de ações dos RCs em passeios e viagens do HOG RJ.
O Chapter Florianópolis também teve essa iniciativa este ano, criando seis módulos com base no Riders Program, onde o sexto módulo seria dedicado à formação do RC.
Aqui o treinamento será dividido nos seguintes módulos: M1 (Participar em Trens de Moto), M2 (Conduzir Trens de Moto), M3 (Conhecimentos Críticos) e M4 (Viajar de Moto).
Além de treinar os colegas que formarão o staff de estrada do HOG RJ em 2014, o Artur quer trazer os colegas que já participaram do HOG na função de RC para uma reciclagem e formação de equipe "ad hoc" para poderem conduzir um trem do HOG RJ em eventual necessidade.
Acho interessante participar, já fiz inscrição para o primeiro módulo, pois é sempre bom ouvir soluções de quem já passou pelos problemas.
Primeira edição do M1 acontece no dia 23/01/2014.
quinta-feira, 26 de dezembro de 2013
HOG RJ reinicia os cursos de pilotagem em grupo
Retomando a iniciativa de oferecer cursos para pilotagem em grupo, o HOG RJ está marcando para o dia 23/01/2014 o Workshop de Pilotagem Defensiva. Inscrições são limitadas e devem ser feitas por telefone.
Transcrevendo a postagem feita na página do HOG RJ no Facebook:
Transcrevendo a postagem feita na página do HOG RJ no Facebook:
Vem aí o 1o Workshop para pilotagem defensiva e orientação para andar em grupo.Teremos vagas limitadas, logo quem tiver interesse deve procurar a Priscilla e fazer a inscrição pelo telefone 3613-1111.Quem tiver feito a inscrição e não puder participar por favor libere a vaga para que outro possa aproveitar a oportunidade.Ride Safe & Have Fun
HOG resgata o passado
Dando seguimento a uma iniciativa do HOG Internacional, o HOG RJ está levantando o passado a fim de editar livro e criar uma galeria de diretores no site do dealer carioca.
Transcrevendo a publicação do Artur Albuquerque na página do HOG RJ no Facebook:
Transcrevendo a publicação do Artur Albuquerque na página do HOG RJ no Facebook:
Quem puder colaborar, fique a vontade.LIVRO HISTÓRICO DO HOG RIOCAROS AMIGOS.CONFORME A ORIENTAÇÃO DO HOG INTERNACIONAL, A DIRETORIA DO HOG RIO 2014 IRÁ INICIAR O LIVRO HISTÓRICO DO HOG RIO E PRETENDE RESGATAR AS INFORMAÇÕES IMPORTANTES, CITANDO AS FONTES COM BASE EM FATOS, SEM JUÍZO DE VALOR OU OPINIÕES. ASSIM, PRECISAMOS RECUPERAR OS NOMES DOS HARLEYROS QUE INTEGRARAM AS VÁRIAS DIRETORIAS DO HOG, DESDE A SUA FUNDAÇÃO EM 2004, NO RIO DE JANEIRO. A COLABORAÇÃO DE TODOS É IMPRESCINDÍVEL. POR FAVOR, PODEM USAR O MEU E.MAIL, artur_albuquerque@hotmail.com, PARA PASSAR AS INFORMAÇÕES. OBRIGADO. ABRAÇO.
domingo, 22 de dezembro de 2013
Kringle manda dizer que 2013 acabou
Acabou 2013, já vai começar 2014 e mais uma vez Kringle vem trazendo os presentes para a galera.
Aqui em casa nossos presentes foram um excelente 2013, onde mais uma vez acabei melhor do que esperava e merecia, coisa que desejo a todos para 2014.
Hora de conversar com Kringle para que ele traga no reboque a sua HD para 2014 e que vocês façam muitos kms.
Divirtam-se, viajem, curtam as motocicletas e continuem brindando com os amigos.
Abraços a todos que acompanham o blog. Boas festas!
quinta-feira, 19 de dezembro de 2013
FLHP Road King Police
Final de 2013 e a HDMC traz um extra para o natal: colocou a venda para pessoa física as unidades que não foram vendidas para as corporações militares e policiais, seja por falta de conclusão da licitação ou por não ter havido licitação para o total de unidades fabricadas no Brasil.
A Road King Police que está sendo vendida nos Dealers vem sem alguns equipamentos próprios para o uso policial tais como as sirenes e alto-falantes, luzes giratórias e estroboscópicas, assim como a bateria auxiliar para permitir o funcionamento desse aparato.
As primeiras unidades foram vendidas por pouco mais de R$ 51.000,00 e as que vem sendo comercializadas atualmente estão com preço variando entre R$ 54.000,00 e R$ 55.000,00, conforme o estado de origem do dealer.
Para o Rio foi informado que existem 8 unidades à venda, e já vi anunciadas unidades a venda em São Paulo, Bahia e Santa Catarina. Acredito que todos os dealers vão ter pelo menos uma unidade para ser comercializada, sendo distribuídas conforme a média mensal dos dealers.
O diferencial do modelo policial é a caixa de marcha heavy duty para aguentar o serviço de escolta, freios mais eficientes, rodas com design exclusivo, alforges rígidos das Electra Glides e banco solo com regulagem de mola.
A exclusividade do modelo e o preço de comercialização menor (praticamente 10% de diferença para o modelo Classic, que não se encontra nos dealers) são os atrativos da RK Police.
Lembrando que a Road King Rushmore Project (2014) é uma motocicleta mais moderna, com o TC103 um pouco modificado e o ABS conjugado sendo diferenciais importantes, além do complicador extra do banco solo da RK Police para quem viaja acompanhado.
E mesmo assim, todas as unidades que estão sendo colocadas a venda estão sendo comercializadas com muita rapidez.
A Road King Police que está sendo vendida nos Dealers vem sem alguns equipamentos próprios para o uso policial tais como as sirenes e alto-falantes, luzes giratórias e estroboscópicas, assim como a bateria auxiliar para permitir o funcionamento desse aparato.
As primeiras unidades foram vendidas por pouco mais de R$ 51.000,00 e as que vem sendo comercializadas atualmente estão com preço variando entre R$ 54.000,00 e R$ 55.000,00, conforme o estado de origem do dealer.
Para o Rio foi informado que existem 8 unidades à venda, e já vi anunciadas unidades a venda em São Paulo, Bahia e Santa Catarina. Acredito que todos os dealers vão ter pelo menos uma unidade para ser comercializada, sendo distribuídas conforme a média mensal dos dealers.
O diferencial do modelo policial é a caixa de marcha heavy duty para aguentar o serviço de escolta, freios mais eficientes, rodas com design exclusivo, alforges rígidos das Electra Glides e banco solo com regulagem de mola.
A exclusividade do modelo e o preço de comercialização menor (praticamente 10% de diferença para o modelo Classic, que não se encontra nos dealers) são os atrativos da RK Police.
Lembrando que a Road King Rushmore Project (2014) é uma motocicleta mais moderna, com o TC103 um pouco modificado e o ABS conjugado sendo diferenciais importantes, além do complicador extra do banco solo da RK Police para quem viaja acompanhado.
E mesmo assim, todas as unidades que estão sendo colocadas a venda estão sendo comercializadas com muita rapidez.
domingo, 15 de dezembro de 2013
10000 kms com os Commander II
Nesse fim de semana completei 10000 kms com o jogo de Michelin Commander II em pouco mais de um ano (foram colocados em setembro de 2012).
Minha experiência até agora tem sido muito boa: o comportamento da moto é melhor que com o Dunlop no seco e não deixa nada a desejar ao Metzeler na chuva. Para mim vem sendo o melhor de dois mundos já que não havia me adaptado ao perfil mais esportivo do Metzeler no piso seco e sempre tive receio do Dunlop no piso molhado.
Em relação à durabilidade, ainda vou longe do TWI (> 2mm de sulco) e os desenhos mostram um desgaste uniforme tanto na lateral quanto no centro, mostrando que realmente estou bem adaptado a esse pneu (bem diferente do Metzeler que mostrava um desgaste maior no centro por conta do uso com calibragem abaixo da indicada para compensar o perfil mais esportivo).
Se continuar desse modo, acredito que vão ter durabilidade igual ou maior que o Dunlop.
Com custo muito semelhante ao Metzeler e durabilidade semelhante ao Dunlop, o Commander II mostra uma excelente relação custoxbenefício.
Minha experiência até agora tem sido muito boa: o comportamento da moto é melhor que com o Dunlop no seco e não deixa nada a desejar ao Metzeler na chuva. Para mim vem sendo o melhor de dois mundos já que não havia me adaptado ao perfil mais esportivo do Metzeler no piso seco e sempre tive receio do Dunlop no piso molhado.
Em relação à durabilidade, ainda vou longe do TWI (> 2mm de sulco) e os desenhos mostram um desgaste uniforme tanto na lateral quanto no centro, mostrando que realmente estou bem adaptado a esse pneu (bem diferente do Metzeler que mostrava um desgaste maior no centro por conta do uso com calibragem abaixo da indicada para compensar o perfil mais esportivo).
Se continuar desse modo, acredito que vão ter durabilidade igual ou maior que o Dunlop.
Com custo muito semelhante ao Metzeler e durabilidade semelhante ao Dunlop, o Commander II mostra uma excelente relação custoxbenefício.
quinta-feira, 12 de dezembro de 2013
o desafio final no life style: entrar para um MC
Conforme o novato se aprofunda no life style, o motoclube aparece como uma meta a ser alcançada para poder ser reconhecido e respeitado pelos demais.
Já fiz algumas referências ao assunto, não tenho o perfil indicado para fazer parte de um clube (http://wolfmann-hd.blogspot.com.br/2012/06/vida-em-duas-rodas-qual-o-seu-perfil.html), apesar de conviver com membros de motoclubes tradicionais, mas posso garantir que ostentação não tem lugar dentro de um MC.
Quando o interessado começa a procurar uma forma de ser aceito em um motoclube tradicional, ele já percebe que o buraco é bem mais embaixo do que ele pensava: a iniciação é um processo lento, de degraus sucessivos e que não podem ser apressados. E se não tiver um padrinho, vai penar até conseguir um. É um clube: entram apenas os convidados.
A maioria desiste, principalmente porque não entende o motivo pelo qual deve obedecer ao membro escudado que ele considera inferior, ou fazer uma tarefa que entende não ser condizente. Não entro nesse mérito: não faço parte de MC para opinar, apenas mostro a realidade: é isso.
Se não gostar, desiste. Se quiser mesmo, vai se sacrificar, funciona assim.
Mesmo assim, muitos não abandonam a meta do MC e por isso decidem por outra solução: fundam um motoclube. Escrevem um estatuto (alguns chegam a registrar), criam um escudo, mandam fazer o colete e junto com outros amigos ou conhecidos vão andar de moto (de preferência uma HD) para fazer o clube aparecer.
Lamento, mas não funciona assim. Um clube também precisa de um padrinho para começar sua vida. Se um clube tradicional não o apadrinha, o novo clube não vai encontrar seu espaço.
Existem regras não escritas no universo das duas rodas que só frequentando para conhecer. Se você quer um exemplo, o Bayer fez uma postagem no Old Dog que ilustra bem isso: http://olddogcycles.com/2013/08/as-regras-nao-escritas.html .
Um clube de novatos, do mesmo modo que um novato, dificilmente vai ganhar seu espaço se não provar que é merecedor de respeito dos demais, e respeito se ganha com tempo, convivência e ações.
Como já postei antes: não é life style, é estilo de vida.
Já fiz algumas referências ao assunto, não tenho o perfil indicado para fazer parte de um clube (http://wolfmann-hd.blogspot.com.br/2012/06/vida-em-duas-rodas-qual-o-seu-perfil.html), apesar de conviver com membros de motoclubes tradicionais, mas posso garantir que ostentação não tem lugar dentro de um MC.
Quando o interessado começa a procurar uma forma de ser aceito em um motoclube tradicional, ele já percebe que o buraco é bem mais embaixo do que ele pensava: a iniciação é um processo lento, de degraus sucessivos e que não podem ser apressados. E se não tiver um padrinho, vai penar até conseguir um. É um clube: entram apenas os convidados.
A maioria desiste, principalmente porque não entende o motivo pelo qual deve obedecer ao membro escudado que ele considera inferior, ou fazer uma tarefa que entende não ser condizente. Não entro nesse mérito: não faço parte de MC para opinar, apenas mostro a realidade: é isso.
Se não gostar, desiste. Se quiser mesmo, vai se sacrificar, funciona assim.
Mesmo assim, muitos não abandonam a meta do MC e por isso decidem por outra solução: fundam um motoclube. Escrevem um estatuto (alguns chegam a registrar), criam um escudo, mandam fazer o colete e junto com outros amigos ou conhecidos vão andar de moto (de preferência uma HD) para fazer o clube aparecer.
Lamento, mas não funciona assim. Um clube também precisa de um padrinho para começar sua vida. Se um clube tradicional não o apadrinha, o novo clube não vai encontrar seu espaço.
Existem regras não escritas no universo das duas rodas que só frequentando para conhecer. Se você quer um exemplo, o Bayer fez uma postagem no Old Dog que ilustra bem isso: http://olddogcycles.com/2013/08/as-regras-nao-escritas.html .
Um clube de novatos, do mesmo modo que um novato, dificilmente vai ganhar seu espaço se não provar que é merecedor de respeito dos demais, e respeito se ganha com tempo, convivência e ações.
Como já postei antes: não é life style, é estilo de vida.
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