o assunto é pneu

Pneu na motocicleta é questão que pode ser ou não crucial. Não precisamos nem lembrar que motocicleta não tem estepe. Nem tampouco lembrar que os aros raiados precisam de câmara de ar, por mais que o pneu seja sem câmara.

Esses são pequenos problemas que todos tem em mente e já existem alguns paliativos.

Para o aro raiado, já existem aros construídos de forma que a amarração dos raios deixa de ser dentro do aro e passa a ser por cima do aro. É um aro caro e você vai ficar muito aborrecido se tiver qualquer tipo de acidente com o aro. A melhor solução é a adoção do aro de liga leve que dispense a câmara de ar.

Uma vez dispensada a câmara de ar, a condução fica mais segura e os consertos podem ser feitos mais rapidamente, algumas vezes até sem retirar a roda da motocicleta. Um seguro contra o furo no pneu sem câmara é a adoção da vacina de pneu, artefato criado para criar uma maior vedação e proteção contra furos no pneu.

A vacina tem contra si o problema de alterar a geometria da roda, devendo ser balanceada após a apliação da vacina. Em caso de furo, os consertos sem retirar o aro da motocicleta se tornam inviáveis e muitas vezes podem ser contraproducentes porque para afetar um pneu vacinado, o acidente deve ser grave, chegando mesmo a rasgar o pneu e, nesse caso, o recomendável é trocar o pneu.

Os pneus devem ser calibrados frios e isso é uma dificuldade a mais, mas pode ser minimizada se ao chegar no posto de gasolina, você abastecer, esperar cinco minutos e depois calibrar os pneus. A manutenção da calibragem ajuda a economizar combustível e melhora bastante a pilotagem. Alterando a carga (em viagens com garupa e bagagem), a calibragem deve ser alterada.

Pneus com marcas diferentes: um colega de SP me perguntou sobre a melhor hora de trocar os pneus, marca de pneus, medidas e o mais interessante: se devia manter a mesma marca para os pneus traseiro e dianteiro.

Se fosse um carro eu diria que o melhor é manter a mesma marca para todos os pneus. Se não der, usar marcas iguais nos pneus dianteiros (direito e esquerdo) e marcas iguais nos traseiros (direito e esquerdo) procurando igualar todos o mais breve possível.

Nas motos o ideal é manter a mesma marca para os dois pneus, mas nada impede o uso de pneus de marcas diferentes. Na Fat os pneus são Dunlop série HD, mas na FX o dianteiro é Metzeler e o traseiro Dunlop série HD (ainda é o original) e não tem tido nenhum problema com isso.

No carro a necessidade da mesma marca se dá pelo problema da aquaplanagem (o efeito diminui com a adoção do mesmo desenho nas rodas dianteiras e traseiras), mas na moto as necessidades são diversas: a roda dianteira não tem a função de abrir caminho na água. A roda dianteira tem a função de fazer a curva, isto é, comandar a entrada da moto dentro da curva e manter a dirigibilidade na reta. Já a roda traseira tem a função primordial de tracionar a moto, acompanhando a dianteira.

Funções diferentes permitem desenhos de banda diferentes e por isso a possibilidade de manter marcas diferentes nas rodas.

Não custa lembrar que o ideal é sempre manter a mesma marca. Um pneu bem cuidado é ótimo para a moto, mantenha a calibragem, verificando pelo menos antes de cada viagem, e substitua sempre que notar desgaste irregular. O desgaste irregular demonstra que algo vai mal no equilíbrio da sua moto: verifique o alinhamento e existência de regulagem errada na suspensão.

Pneu 200 aumenta a chance de aquaplanagem? Lembrei de vários colegas que andavam de Fat com aro 16 polegadas e trocaram pelas novas Fat com aro 17 polegadas. A mudança do aro trouxe o aumento da banda de rodagem e as novas Fat Boy usam o pneu 200 mm que já equipava as Night Train e as FX.

Essa mudança trouxe novidades para a ciclistica da moto e muita gente disse que a moto passou a aquaplanar com mais facilidade. Como já disse, andei com um Fat 08 e posso comprovar que a moto escorrega bastante em relação à minha Fat. Mas não se pode considerar isso um defeito, afinal as HD não tem defeitos, tem características.

Ainda assim, na chuva não custa nada ter mais atenção à trilha que os pneus deixam na pista molhada para evitar sustos em você e na sua garupa.

Se na chuva a Fat nova dá alguns sustos, principalmente para quem teve a antiga, no seco ela é muito mais estável que a Fat antiga, ainda mais se você enfrenta vento lateral. Isso se dá pela roda totalmente fechada de aro 16, que passa a ter furos no aro 17 e dá maior estabilidade à Fat.

Nas Night Train e FX nunca vi ninguém reclamar do pneu 200, mas elas tem uma ciclistica bem distinta da Fat Boy, o angulo de cáster da suspensão dianteira deixa as motos com uma dirigibilidade bem diferente. Na minha FX eu troquei o pneu dianteiro de 90 mm para o pneu de 120 mm e melhorou muito a dirigibilidade da criança. É uma mudança a ser feita quando o pneu dianteiro acaba: não há necessidade de troca de aro (embora eu tenha trocado o aro da minha para usar o pneu sem câmara, coisa que a roda raiada não permite) e você já ia ter mesmo de gastar para comprar um pneu novo. Vale a pena experimentar.

Tala e talão de um pneu: tala de um pneu é a área de borracha que vai encostar no chão, quanto maior a tala, maior a superfície. Nas choppers de roda traseira larga, a tala dos pneus chega a 300. Existe uma relação ótima para o veículo e a tala das rodas... uma roda muito fina atrapalha as curvas e, do mesmo modo, uma tala muito larga também. As curvas são feitas usando o "ombro" do pneu e nem pneu muito fino esse "ombro" não existe e em um pneu muito largo fica difícil chegar no "ombro" do pneu. O talão é a altura do pneu entre o aro e o chão. Um talão muito baixo traz problemas para ultrapassar buracos e um talão muito alto acaba atrapalhando a absorção de imperfeições do piso pela suspensão. Pense bem antes de alterar essas medidas.