Quarta feira é dia de Rota e em dia de Rota sempre temos alguma novidade.
Uma delas foi a presença do colega Claúdio Cerqueira com sua nova Ultra Classic Electra Glide já equipada com o novo motor TC103.
As impressões dele são as mesmas de todos os calouros em Electra Glide: ótima para pilotar por 5.000 kms, mas dureza para avançar 5 metros. A esposa dele está no sétimo céu, tanto que já disse que irá ao evento de Tiradentes por conta da nova garupa.
Portanto, até então nenhuma novidade.
Mas, e sempre tem um mas, o Álvaro chamou a atenção para um detalhe: o banco original está mais baixo.
E realmente está mais baixo: eu consigo subir nela e plantar os dois pés no chão, coisa que não conseguia fazer desde as EGs 2007 porque em 2008 o banco foi modificado e em 2009 o chassi foi alterado, junto com os novos aros 17", deixando a posição de pilotagem ainda mais alta.
Nas 2011 o banco foi novamente alterado deixando os pilotos mais baixos esperançosos de conseguir parar as EGs sem traumas nos cruzamentos da vida.
Em compensação, o windshield está mais alto. Alterando o tamanho padrão para 7" e com o assento mais baixo, os pilotos mais baixos enxergam somente através do windshield e não mais por cima dele como é recomendado, principalmente para evitar problemas em viagens com chuva onde o windshield fica completamente molhado pela água da chuva.
Mas a altura do windshield é muito mais fácil de resolver do que a altura do banco.
Vale o ass test (enquanto não liberarem test drive nas concessionárias) para perceber que a moto ficou mais fácil de ser usada.
sexta-feira, 27 de maio de 2011
terça-feira, 24 de maio de 2011
BH Harley-Davidson mostrando serviço
Em mensagem repassada pelo Rômulo, irmão de Biduzidos, de Belo Horizonte, o próprio diretor da BH Harley-Davidson está disponibilizando seu e-mail pessoal para agilizar o processo de compra de motos novas.
Além de participar do esforço na campanha de venda de motos zeros, o Marcelo Rohlfs informa também que o dealer está aceitando a moto usada como parte do pagamento.
Segue a mensagem enviada pelo Marcelo:
Além de participar do esforço na campanha de venda de motos zeros, o Marcelo Rohlfs informa também que o dealer está aceitando a moto usada como parte do pagamento.
Segue a mensagem enviada pelo Marcelo:
Conforme conversamos hoje e preocupado em poder dar o melhor atendimento possível a nossos clientes, peço-lhe a gentileza de solicitar a todos que estão aguardando um contato ou proposta de motos novas que me passem uma mensagem direta para meu email para que eu agilize a resposta e dê andamento na negociação.
Vale salientar que temos bastante motos no estoque e, mais importante, estamos aceitando moto na troca.
Desde já muito obrigado.
Atenciosamente,
marcelohd
e-mail: marcelo@bhharleydavidson.com.br
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domingo, 22 de maio de 2011
Novos dealers fazendo o dever de casa
Já postei anteriormente comentando que os novos dealers tinham ficado com a pior parte da transição: reconquistar o cliente HD.
A Auto Star, dealer paulista, ja mostrou disposição para cumprir a tarefa: com o Garage Night e a Harley Parade mobilizou fortemente a comunidade harleyra e já consegue mostrar resultados na internet com comentários favoráveis dos colegas que participam dos fóruns de proprietários, bem diferentes dos comentários sobre o dealer anterior.
De um modo geral tanto a festa de inauguração quanto a parada mostram as intenções de reconquistar o "orgulho" de ter uma Harley que vinha sendo abatido pelas seguidas críticas vindas dos proprietários das motos e fazem renascer a motivação para "fazer parte do mito" que realmente vende as HDs.
Já se sente uma onda de otimismo entre os colegas e novos interessados procurando informações sobre as motos. Bom trabalho de marketing.
Acredito que os resultados começarão a aparecer. Vamos aguardar.
A Auto Star, dealer paulista, ja mostrou disposição para cumprir a tarefa: com o Garage Night e a Harley Parade mobilizou fortemente a comunidade harleyra e já consegue mostrar resultados na internet com comentários favoráveis dos colegas que participam dos fóruns de proprietários, bem diferentes dos comentários sobre o dealer anterior.
De um modo geral tanto a festa de inauguração quanto a parada mostram as intenções de reconquistar o "orgulho" de ter uma Harley que vinha sendo abatido pelas seguidas críticas vindas dos proprietários das motos e fazem renascer a motivação para "fazer parte do mito" que realmente vende as HDs.
Já se sente uma onda de otimismo entre os colegas e novos interessados procurando informações sobre as motos. Bom trabalho de marketing.
Acredito que os resultados começarão a aparecer. Vamos aguardar.
quarta-feira, 18 de maio de 2011
tensores trocados
Foi feita a manutenção da troca dos tensores da corrente do comando de válvulas.
Serviço feito pelo Paulo Leal em sua oficina. Ainda não peguei a moto por conta da chuva que vem caindo, mas ele inclusive combinou de trazer a moto para mim.
O serviço em si necessita de ferramental e experiência e o mecânico mais indicado para tal foi o Paulo Leal. Nada a discutir sobre a escolha.
A troca exige uma desmontagem na parte baixa do motor e na parte de cima para que os comandos e varetas fiquem soltos e possa ser trocado os tensores. De acordo com ele os tensores originais ainda estavam em boas condições, mas como essa troca é preventiva e já tinha achado todas as peças necessárias na Brazil Custom, trocou-se e a próxima troca se dará em mais 30.000 milhas (48.000 kms).
Como já disse em posts anteriores, a recomendação é de troca a cada 40.000 milhas, mas como já passei por alguns problemas devido às condições brasileiras de uso, estou adaptando o programa da fábrica de acordo com a experiência adquirida.
Custo da brincadeira: R$950,00 de mão de obra e R$1.350,00 de peças. Foram trocados os tensores com os p/n 39964-99A e 39954-99A (R$650,00) e para isso recomenda-se a troca das juntas p/n 25244-99A, 25607-99 e 25610-99 (R$480,00) e o calço p/n 39965-99 (R$20,00), além do óleo e filtro de óleo (R$200,00).
Na desmontagem da parte de cima da moto (tanque, banco, filtro de ar) para ter acesso às varetas foi descoberto um suporte quebrado. Não sei se foi por fadiga de material ou outro problema, mas esse suporte foi soldado (R$60,00) para ser novamente colocado no local.
Outro problema descoberto com a desmontagem do filtro foi sujeira no coletor de admissão, elemento do filtro de ar muito deteriorado pelo uso e contaminação por óleo dos bicos injetores. Os bicos foram limpos (R$160,00), assim como o coletor.
O elemento do filtro de ar segue até conseguir um novo. Ainda não verifiquei na Brazil Custom, mas já encontrei o p/n no manual de instalação do kit SE: 29442-99C.
Esse elemento de filtro de ar é bem difícil de ser encontrado a venda em separado do kit SE, mas tem equivalência com o filtro K&N p/n HD-0800 ou o Zippers p/n 117-296.
Vou procurar para providenciar a troca quando terminar a revisão de 30.000 milhas (48.000 kms) onde vou terminar de trocar os lubrificantes da caixa de marchas, da primária e da suspensão dianteira, provável troca de pastilhas de freio traseiro, troca do mangote de fluído de freio (a parte rígida encontra-se muito oxidada), reaperto geral, regulagem da correia secundária e limpeza dos contatos elétricos.
Depois desse serviço, o custo de manutenção subiu para R$ 0,49/km rodado. Vamos ver como fica após o término da revisão.
Serviço feito pelo Paulo Leal em sua oficina. Ainda não peguei a moto por conta da chuva que vem caindo, mas ele inclusive combinou de trazer a moto para mim.
O serviço em si necessita de ferramental e experiência e o mecânico mais indicado para tal foi o Paulo Leal. Nada a discutir sobre a escolha.
A troca exige uma desmontagem na parte baixa do motor e na parte de cima para que os comandos e varetas fiquem soltos e possa ser trocado os tensores. De acordo com ele os tensores originais ainda estavam em boas condições, mas como essa troca é preventiva e já tinha achado todas as peças necessárias na Brazil Custom, trocou-se e a próxima troca se dará em mais 30.000 milhas (48.000 kms).
Como já disse em posts anteriores, a recomendação é de troca a cada 40.000 milhas, mas como já passei por alguns problemas devido às condições brasileiras de uso, estou adaptando o programa da fábrica de acordo com a experiência adquirida.
Custo da brincadeira: R$950,00 de mão de obra e R$1.350,00 de peças. Foram trocados os tensores com os p/n 39964-99A e 39954-99A (R$650,00) e para isso recomenda-se a troca das juntas p/n 25244-99A, 25607-99 e 25610-99 (R$480,00) e o calço p/n 39965-99 (R$20,00), além do óleo e filtro de óleo (R$200,00).
Na desmontagem da parte de cima da moto (tanque, banco, filtro de ar) para ter acesso às varetas foi descoberto um suporte quebrado. Não sei se foi por fadiga de material ou outro problema, mas esse suporte foi soldado (R$60,00) para ser novamente colocado no local.
Outro problema descoberto com a desmontagem do filtro foi sujeira no coletor de admissão, elemento do filtro de ar muito deteriorado pelo uso e contaminação por óleo dos bicos injetores. Os bicos foram limpos (R$160,00), assim como o coletor.
O elemento do filtro de ar segue até conseguir um novo. Ainda não verifiquei na Brazil Custom, mas já encontrei o p/n no manual de instalação do kit SE: 29442-99C.
Esse elemento de filtro de ar é bem difícil de ser encontrado a venda em separado do kit SE, mas tem equivalência com o filtro K&N p/n HD-0800 ou o Zippers p/n 117-296.
Vou procurar para providenciar a troca quando terminar a revisão de 30.000 milhas (48.000 kms) onde vou terminar de trocar os lubrificantes da caixa de marchas, da primária e da suspensão dianteira, provável troca de pastilhas de freio traseiro, troca do mangote de fluído de freio (a parte rígida encontra-se muito oxidada), reaperto geral, regulagem da correia secundária e limpeza dos contatos elétricos.
Depois desse serviço, o custo de manutenção subiu para R$ 0,49/km rodado. Vamos ver como fica após o término da revisão.
HDMC volta a divulgar a marca
Depois da retomada e ainda em fase de transição com a abertura das lojas dos novos dealers, a HDMC procura retomar o espaço perdido entre os harleyros.
A festa da Auto Star, hoje a noite em São Paulo, e o passeio pelas ruas de São Paulo no próximo sábado são o início de uma campanha para reforçar a marca novamente no mercado consumidor.
Perdendo clientes para as concorrentes, principalmente BMW e Ducati, a HD lança campanha buscando atualizar o cadastro dos proprietários de suas motos.
No site da HDMC - Brasil aparecem duas campanhas dando anuidades grátis do HOG e concurso de fotos tendo como prêmio viagem a Milwaukee para visitar a fábrica e o museu.
Mais detalhes na postagem do Roque em seu blog: http://wilsonroque.blogspot.com/2011/05/harley-davidson-do-brasil-faz-promocoes.html
A festa da Auto Star, hoje a noite em São Paulo, e o passeio pelas ruas de São Paulo no próximo sábado são o início de uma campanha para reforçar a marca novamente no mercado consumidor.
Perdendo clientes para as concorrentes, principalmente BMW e Ducati, a HD lança campanha buscando atualizar o cadastro dos proprietários de suas motos.
No site da HDMC - Brasil aparecem duas campanhas dando anuidades grátis do HOG e concurso de fotos tendo como prêmio viagem a Milwaukee para visitar a fábrica e o museu.
Mais detalhes na postagem do Roque em seu blog: http://wilsonroque.blogspot.com/2011/05/harley-davidson-do-brasil-faz-promocoes.html
terça-feira, 17 de maio de 2011
Raridade em boas mãos
O Lord já postou, mas vale a pena ver de novo:
Uma raridade, tanto no Brasil quanto no mundo, que acaba de ser adquirida pelo amigo Velho Lobo do FHD.
Essa é uma Dyna, edição comemorativa dos 50 anos da Daytona Bike Week, de série limitada como já mostra a placa comemorativa que a HDMC prendeu na moto.
Só pela edição limitada já valeria a pena, mas essa máquina foi (bem) modificada pelo antigo dono: pistões WISECO FORJADOS 1.690cc (103 polegadas cúbicas), comando de válvulas ANDREWS, cabeçote preparado, varetas de válvulas reguláveis, carburador Mikuni 45 e embregem Screamin'Eagle. Um verdadeiro canhão para a época e para os dias de hoje.
A raridade já foi devidamente batizada de mosca branca pelo novo proprietário.
Parabéns pela aquisição, Lobo! Está em ótimas mãos.
Uma raridade, tanto no Brasil quanto no mundo, que acaba de ser adquirida pelo amigo Velho Lobo do FHD.
Essa é uma Dyna, edição comemorativa dos 50 anos da Daytona Bike Week, de série limitada como já mostra a placa comemorativa que a HDMC prendeu na moto.
Só pela edição limitada já valeria a pena, mas essa máquina foi (bem) modificada pelo antigo dono: pistões WISECO FORJADOS 1.690cc (103 polegadas cúbicas), comando de válvulas ANDREWS, cabeçote preparado, varetas de válvulas reguláveis, carburador Mikuni 45 e embregem Screamin'Eagle. Um verdadeiro canhão para a época e para os dias de hoje.
A raridade já foi devidamente batizada de mosca branca pelo novo proprietário.
Parabéns pela aquisição, Lobo! Está em ótimas mãos.
nova edição do Garage Sale no Rio
Mais uma edição do Garage Sale. O evento que faz parte do "calendário" carioca.
Dessa vez vai se realizar na Rua Ceará, ponto conhecido de quem tem HD, no dia 4 de junho.
Anotem aí: Heavy Duty Bar - Rua Ceará, 104.
O esquema para participar é o de praxe: chega e "abre a banquinha".
Nos vemos por lá.
Dessa vez vai se realizar na Rua Ceará, ponto conhecido de quem tem HD, no dia 4 de junho.
Anotem aí: Heavy Duty Bar - Rua Ceará, 104.
O esquema para participar é o de praxe: chega e "abre a banquinha".
Nos vemos por lá.
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