balanço de 2017: fim de festa para a CVO

E 2017 termina com uma cirurgia de joelho (dois meniscos reparados) e a venda da CVO.

Pouco mais de 4000 kms rodados em 2017, praticamente a totalidade em circuito urbano, a CVO só deu trabalho pela insistência em manter a bateria Moura.

A garantia da CVO terminou em junho e, como já havia postado na época, passei a cumprir o plano de manutenção pela quilometragem e não mais pelo tempo.

Como estou vendendo antes de completar os 16000 kms para fazer a revisão (cerca de 12000 kms rodados) o custo permaneceu perto de um real por quilometro rodado.

Coloquei os Highway pegs preso no protetor de motor e troquei o windshield e isso melhorou a ergonomia da moto, mas efetivamente não nasci para ter o morcego na minha frente.

A perda da visão próxima (a visão que temos da roda dianteira) é a causa da venda da CVO porque a moto é muito bem acertada, já tendo o Stage I feito pela fábrica. Não animei sequer a trocar o escapamento por um que fosse mais sonoro.

Vou sentir falta do som na moto: o sistema de som Boom Box que equipa a CVO é muito bom e a interface bluetooth funciona perfeitamente (vou voltar ao bom e velho fone de ouvido bluetooth).

Eu recomendo a família CVO: embora seja uma moto de alto custo de aquisição, é uma moto que vem pronta e não tem nada a fazer.

O ano de 2018 vai iniciar com uma Road King Special (nada mais de morcego) que já está comprada e pedi para receber apenas em janeiro já que estou com restrições ao uso da motocicleta devido a cirurgia do joelho, além de ser mais racional faturar em 2018 para evitar resíduos de IPVA 2017.

A escolha pela RK Special é consequência do uso da CVO: a RK Special usa as mesmas rodas, mesmo sistema de freio (ABS Reflex) e mesma suspensão, o que deve possibilitar o mesmo tipo de pilotagem da CVO. O quadro foi modificado para receber o novo motor M8, mas os amigos que andam de Limited dizem que a moto ficou ainda melhor com esse conjunto mecânico. 

A versão do M8 que equipa a RK Special é a primeira versão lançada em 2016 (as Softails chegam com a segunda versão do M8 com 107 e 114 ci) e já conta com um ano rodando. Até agora não li relatos de problemas nos fóruns gringos e as opiniões dos proprietários das Tourings M8 aqui no Brasil também tem sido boas.

O M8 que equipa a RK Special é o M8 refrigerado a ar (sem a refrigeração líquida dos cabeçotes que a CVO tinha)  e é um motor stock, com as medidas restritivas que todos já conhecemos, ao contrário do TC 110 SE que já vem preparado com o Stage I. 

Apesar disso foram poucos proprietários que decidiram pela adoção do Stage I, limitando-se a troca de escapamento e/ou ponteiras, o que devo fazer depois da primeira revisão aos 1600 kms para avaliar o "antes" e o "depois" da troca de escapes e decidir se completarei o Stage I.

Analisando as especificações, o M8 107 que equipa a RK Special parece ser equivalente ao TC 110SE que equipa a CVO, rendendo algo perto dos 90 cv, com alguma desvantagem para o M8 Stock, mas mesmo assim as opinões dos colegas de Limited que fizeram a troca são que o M8 rende melhor e vibra menos (postei sobre isso em abril e pode conferir aqui), algo a confirmar.