primeiros 500 kms com a CVO

Usando a CVO durante os fins de semana para mantê-la em ordem e me acostumar a ela, cheguei aos primeiros 500 kms.

Essa rodagem foi feita basicamente na cidade (fiz apenas um pequeno passeio até Niterói e rodei nas vias expressas do Rio) e o consumo está bem perto do consumo da Fat. A primeira medição assustou (10 km/l), mas as duas seguintes chegaram em 12 km/l e 12,5 km/l.

Essa variação é culpa da aclimatação ao acelerador. Conforme vou ganhando o jeito, acelero menos nas saídas e tento rodar mais nas marchas altas.

A CVO é a minha primeira moto com motor rendendo perto da marca mágica dos 100 cv (a HDMC não informa a potência, mas acredito que esteja acima dos 100 cv) e por isso se mostra bem mais bruta que a Fat (potência estimada em 70 cv com o Stage I completo e remapeada). 

Essa potência também aparece em uma rotação mais alta que a da Fat, o que deixa o comportamento da CVO muito interessante em regimes de média e alta rotação deixando a desejar no regime de baixa rotação.

Com isso me pego trabalhando a embreagem muito mais que na Fat, e algumas vezes acabo dando aquela "queimadinha" na hora de soltar o manete quando estou no meio do trânsito ou tentando o corredor.

Como o motor TC110 já tem uma preparação SE, o Stage II já está completo: filtro de ar SE, ponteira SE Street legal, comandos de válvula diferenciados e mapa ajustado a esses parâmetros. Mas isso não quer dizer que esteja adaptada para o meu uso.

Noto que as dificuldades no uso em baixa rotação aumentam conforme a temperatura de serviço fica mais alta. Apesar do calor não incomodar a virilha, a ventoinha joga o calor nos tornozelos (já tinha comentado sobre isso logo no primeiro post sobre a moto - leia aqui) e o EIMTS aciona o parade mode com muita rapidez, desligando o cilindro traseiro. Até acostumar com a mudança de barulho, deixei a moto apagar motor em algumas saídas de sinal de trânsito. Agora já consigo identificar essa característica e dou aquela aceleradinha básica nas saídas.

Além disso, o mapa feito para a moto não parece gostar muito da nossa gasolina. Muitas vezes a marcha lenta cai abaixo dos 900 rpms quando a moto já está aquecida e o motor acaba apagando quando solto o acelerador. Além de mostrar que esse motor não gosta de marcha lenta baixa, também mostra que é preciso ajustar a tabela decel para não permitir que o fluxo de gasolina seja diminuído com muita rapidez, mantendo a queima. Acredito que enriquecendo a mistura isso se normalize e a moto compense a presença da maior quantidade de álcool que a nossa gasolina tem.

Já entro com mais naturalidade na rampa da garagem e os corredores já não são tão complicados (dois pepinos para me adaptar e conseguir usar a moto com mais naturalidade), além de começar a perceber menos o peso da moto.

Um pepino que continua me incomodando é o wind shield que distorce a visão por conta do formato para evitar a turbulência. Um amigo vai me emprestar alguns WS para ver se me adapto melhor ao morcegão.

E provavelmente vou acabar usando um apoio lombar para manter a postura mais ereta, coisa que na Fat não é tão importante, mas que o morcegão da CVO exige. Vou fazer uma primeira experiência com o encosto pochete do Erê, mas acredito que nesse banco não vai resolver. Mesmo assim, sentindo efeito positivo já vou avaliar a compra de um encosto projetado para a linha Touring junto com as High Way Pegs (que fazem falta).

Nada que não se espere de uma boa e velha HD.