O Salão Bike Show começa na quinta (não esqueçam!) e a turma do QI vai marcar presença a convite dos expositores.
A Dyna do Pedrão e a Shovel do San estarão expostas no espaço do LOM/Biker Friends e a Fat do Alex (que já foi exposta no RHD) será exposta no espaço do Magoo, conhecido pelas pinturas personalizadas.
Apareçam e vejam as "crianças" do QI no SBS.
quarta-feira, 25 de janeiro de 2012
sábado, 21 de janeiro de 2012
Pilotagem na serra
Vários calouros no trem do HOG e sempre se percebe algumas deficiências que serão superadas naturalmente com os kms rodados.
A Harley tem um motor muito torcudo e por conta disso o freio motor é forte. Se você usá-lo vai ter uma pilotagem bem menos cansativa nas diversas curvas das serras.
Acelerar, frear, reduzir dentro da curva não é a melhor pilotagem para uma HD. A melhor entrada de curva será sempre com o motor cheio em marcha reduzida para acelerar no meio da curva e sair naturalmente mais rápido. Reduzir no meio da curva deixa a moto solta e sem muita ação para uma correção de trajetória.
Ao entrar na curva com o motor cheio e em marcha reduzida, qualquer aceleração levanta a moto e você sai de algum pepino com mais segurança.
Outra coisa: contra-esterço. Ele existe e vale a pena ser treinado. Quem esteve no curso de orientação para viagens já ouviu o Artur falando sobre isso. Se você está com seu motor cheio e acelerando, a moto naturalmente se levanta e contra-esterçando você a faz manter-se na trajetória da curva sem fazer força ou brigar com o guidão e se precisar mudar a trajetória basta aliviar o contra-esterço.
E por fim: frear na entrada da curva só faz a HD escorregar e por conta disso você inclina menos. Se for preciso realmente frear, endireite a moto e freie. Procure usar mais o dianteiro para a parada e o traseiro para corrigir a trajetória.
Parece difícil, mas garanto que se começar a prestar atenção e entrar nas curvas em marcha reduzida, em breve estará contra-esterçando e dominando as frenagens de emergência.
E vamos rodar!
A Harley tem um motor muito torcudo e por conta disso o freio motor é forte. Se você usá-lo vai ter uma pilotagem bem menos cansativa nas diversas curvas das serras.
Acelerar, frear, reduzir dentro da curva não é a melhor pilotagem para uma HD. A melhor entrada de curva será sempre com o motor cheio em marcha reduzida para acelerar no meio da curva e sair naturalmente mais rápido. Reduzir no meio da curva deixa a moto solta e sem muita ação para uma correção de trajetória.
Ao entrar na curva com o motor cheio e em marcha reduzida, qualquer aceleração levanta a moto e você sai de algum pepino com mais segurança.
Outra coisa: contra-esterço. Ele existe e vale a pena ser treinado. Quem esteve no curso de orientação para viagens já ouviu o Artur falando sobre isso. Se você está com seu motor cheio e acelerando, a moto naturalmente se levanta e contra-esterçando você a faz manter-se na trajetória da curva sem fazer força ou brigar com o guidão e se precisar mudar a trajetória basta aliviar o contra-esterço.
E por fim: frear na entrada da curva só faz a HD escorregar e por conta disso você inclina menos. Se for preciso realmente frear, endireite a moto e freie. Procure usar mais o dianteiro para a parada e o traseiro para corrigir a trajetória.
Parece difícil, mas garanto que se começar a prestar atenção e entrar nas curvas em marcha reduzida, em breve estará contra-esterçando e dominando as frenagens de emergência.
E vamos rodar!
primeira estrada do HOG RJ de 2012
Foi de improviso a primeira estrada de 2012.
Atendendo a pedido do dealer que recebeu a equipe do programa Mundo S.A. do GNT, a diretoria do HOG RJ programou passeio extra na última quinta feira (19/01).
Improvisar passeio para pegar estrada aqui no Rio normalmente significa BR-040 em direção à Itapaiva. Com o feriado do padroeiro e sem passeio programado, muitos colegas da equipe de estrada do HOG RJ estavam ausentes do Rio, mas mesmo assim montamos o passeio para comer empada em Nogueira a fim de possibilitar a máteria do programa.
Com o Artur de "cinegrafista volante", Carlos Martins como Road Captain e eu como Cerra-fila, o HOG RJ subiu com 23 motos até Itaipava.
Da minha posição pude observar o trem rodando na estrada e vale algumas observações deste passeio:
Atendendo a pedido do dealer que recebeu a equipe do programa Mundo S.A. do GNT, a diretoria do HOG RJ programou passeio extra na última quinta feira (19/01).
Improvisar passeio para pegar estrada aqui no Rio normalmente significa BR-040 em direção à Itapaiva. Com o feriado do padroeiro e sem passeio programado, muitos colegas da equipe de estrada do HOG RJ estavam ausentes do Rio, mas mesmo assim montamos o passeio para comer empada em Nogueira a fim de possibilitar a máteria do programa.
Com o Artur de "cinegrafista volante", Carlos Martins como Road Captain e eu como Cerra-fila, o HOG RJ subiu com 23 motos até Itaipava.
Da minha posição pude observar o trem rodando na estrada e vale algumas observações deste passeio:
- a saída pela Av. Abelardo Bueno se mostrou bem mais fácil que a saída via Cebolão e Av. Ayrton Senna. Menos sinais, menos cruzamentos e entrada rápida na Linha Amarela possibilitando melhor passagem do trem em direção à estrada;
- a formação do trem na porta da loja precisa ser aprimorada. Muitos colegas que não seguiriam viagem com o trem formaram e causaram alguma confusão, principalmente para mim que não sabia onde estava o final do trem para me posicionar. Acho que vale uma observação para os colegas que não pretendem seguir viagem, e apenas sair em conjunto, possam se posicionar em separado para facilitar a partida;
- a velocidade dentro da cidade, respeitando os limites (a indústria da multa anda produzindo cada vez mais pardais na cidade) permitiu um bom andamento e fluidez. Vale a pena prestar atenção aos que ficam para trás nos sinais para evitar o efeito elástico no trem;
- a partida do trem após o reagrupamento após a sinalização do cerra-fila evitou deixar para trás algum colega que ficou preso no pedágio, assim como o pagamento individual já que o trem se espalha por várias cabines acelerando a passagem do trem;
- o local de agrupamento na Linha Amarela serve apenas para isso: agrupar. Os colegas que lá esperam devem permanecer prontos para partida imediata pois o local não propicia paradas longas. Vamos evitar tirar capacete e fumar o cigarrinho nesse local. Quanto mais rápido a saída se der, melhor.
Acho que se conseguirmos fazer essas atitudes se tornarem automáticas, o trem sai rapidamente para estrada, onde é o lugar dele.
Na estrada, a viagem foi sossegada e sem incidentes, pelo menos da minha posição. Tive apenas que pedir a alguns colegas que acelerassem um pouco para diminuir o espaço no início da BR-040, mas depois disso a viagem seguiu seu curso normal.
Boa estréia para 2012.
sexta-feira, 20 de janeiro de 2012
HDMC: o balanço de 2011 do ponto de vista do proprietário
Terminou 2011, números da ABRACICLO publicados e nota-se que o ano de 2011 foi bem melhor do que se esperava.
Mesmo com a batalha entre o antigo dealer nacional e a fábrica, a HDMC fecha o ano com 4935 unidades produzidas, seu segundo melhor ano desde que HDMC montou sua planta de produção em Manaus. Perdeu apenas para 2008 onde foram produzidas 6061 unidades.
E com 5011 unidades vendidas quase empatou com o melhor ano de vendas: 2008 com 5153 unidades vendidas, apenas 142 unidades a menor.
Com saldo de 476 unidades no pátio de Manaus (144 de modelos novos que ainda não foram liberados para venda restando apenas 332 de encalhe), principalmente Sportsters e Dynas, as promoções de início de ano praticamente encerraram os estoques em menos 15 dias traduzindo um excelente trabalho de vendas e mostrando que a estratégia da matriz em recuperar a gestão do mercado brasileiro foi acertada.
Esse resultado mostra bem a ineficiência do antigo dealer que levava as promoções para terminar com o encalhe de produção até março do ano seguinte.
Com o aumento do rede de revendedores a fábrica vai ter de mostrar serviço para atender a demanda e isso pode se traduzir em dois resultados: ou teremos uma alta na produção ou uma alta nos preços (o realinhamento da tabela dos modelos 2012 já é esperado). Vamos torcer para que a fábrica dê conta do recado.
Junto com esses resultados satisfatórios de vendas, vemos nos dealers as novidades dos catálogos de motorclothes e itens que traduzem o harley-davidson way of life. Muitas camisetas, luvas, casacos e roupas de chuva. Junto com copos, anéis, carteiras e outras tralhas.
Sente-se falta das botas e calças de viagem, a riding collection.
As reclamações sobre os serviços executados, antes muito frequentes, vem diminuindo mostrando que os dealers estão tentando melhorar o pós-venda. As peças mais corriqueiras são encontradas com relativa facilidade e as motos vem ficando menos tempo paradas por conta de falta de peças.
Por outro lado, ainda temos muitas reclamações sobre preços. Tanto mão-de-obra quanto peças e acessórios continuam em um patamar alto e a política de proibir as vendas world wide acabam deixando os proprietários se sentindo lesados na hora de pagar a conta.
Embora ainda se encontre muita coisa no e-bay e a HD Saint Paul de Minnesota tenha tido uma sentença favorável a continuar as vendas world wide, grandes fornecedores como a Adventure de Dover e o Zanotti ainda continuam obedecendo a proibição de vender fora dos EUA.
Os importabandistas de plantão reajustaram seus preços por conta dessa dificuldade e a HDMC ainda não cumpriu a promessa de criar o centro de distribuição de peças que garantiria o recebimento de qualquer peça em até sete dias.
Com isso estamos vivendo um período de "cubanização" em termos de HD: embargo oficial e a gente dependendo de amigos que tragam as peças que precisamos para manter as crianças rodando a preço justo.
Se querem mesmo manter o ritmo das vendas é bom pensar em melhorar o custo do pós-venda ou a insatisfação nesse aspecto poderá trazer alguns prejuízos sérios à marca dentro do mercado brasileiro.
Mesmo com a batalha entre o antigo dealer nacional e a fábrica, a HDMC fecha o ano com 4935 unidades produzidas, seu segundo melhor ano desde que HDMC montou sua planta de produção em Manaus. Perdeu apenas para 2008 onde foram produzidas 6061 unidades.
E com 5011 unidades vendidas quase empatou com o melhor ano de vendas: 2008 com 5153 unidades vendidas, apenas 142 unidades a menor.
Com saldo de 476 unidades no pátio de Manaus (144 de modelos novos que ainda não foram liberados para venda restando apenas 332 de encalhe), principalmente Sportsters e Dynas, as promoções de início de ano praticamente encerraram os estoques em menos 15 dias traduzindo um excelente trabalho de vendas e mostrando que a estratégia da matriz em recuperar a gestão do mercado brasileiro foi acertada.
Esse resultado mostra bem a ineficiência do antigo dealer que levava as promoções para terminar com o encalhe de produção até março do ano seguinte.
Com o aumento do rede de revendedores a fábrica vai ter de mostrar serviço para atender a demanda e isso pode se traduzir em dois resultados: ou teremos uma alta na produção ou uma alta nos preços (o realinhamento da tabela dos modelos 2012 já é esperado). Vamos torcer para que a fábrica dê conta do recado.
Junto com esses resultados satisfatórios de vendas, vemos nos dealers as novidades dos catálogos de motorclothes e itens que traduzem o harley-davidson way of life. Muitas camisetas, luvas, casacos e roupas de chuva. Junto com copos, anéis, carteiras e outras tralhas.
Sente-se falta das botas e calças de viagem, a riding collection.
As reclamações sobre os serviços executados, antes muito frequentes, vem diminuindo mostrando que os dealers estão tentando melhorar o pós-venda. As peças mais corriqueiras são encontradas com relativa facilidade e as motos vem ficando menos tempo paradas por conta de falta de peças.
Por outro lado, ainda temos muitas reclamações sobre preços. Tanto mão-de-obra quanto peças e acessórios continuam em um patamar alto e a política de proibir as vendas world wide acabam deixando os proprietários se sentindo lesados na hora de pagar a conta.
Embora ainda se encontre muita coisa no e-bay e a HD Saint Paul de Minnesota tenha tido uma sentença favorável a continuar as vendas world wide, grandes fornecedores como a Adventure de Dover e o Zanotti ainda continuam obedecendo a proibição de vender fora dos EUA.
Os importabandistas de plantão reajustaram seus preços por conta dessa dificuldade e a HDMC ainda não cumpriu a promessa de criar o centro de distribuição de peças que garantiria o recebimento de qualquer peça em até sete dias.
Com isso estamos vivendo um período de "cubanização" em termos de HD: embargo oficial e a gente dependendo de amigos que tragam as peças que precisamos para manter as crianças rodando a preço justo.
Se querem mesmo manter o ritmo das vendas é bom pensar em melhorar o custo do pós-venda ou a insatisfação nesse aspecto poderá trazer alguns prejuízos sérios à marca dentro do mercado brasileiro.
HD 2012 em produção
A linha 2012 já está em produção desde outubro/2011. As primeiras unidades foram produzidas para os eventos Salão Duas Rodas e Rio Harley Days e desde novembro elas vem sendo produzidas para venda ao consumidor.
Os números da ABRACICLO já mostram em 2011 a produção de Blacklines (36), Switchback (10), Street Glide (32), Ultra Limited (36) e XL1200 Custom (120 com 90 já vendidas aos dealers em Dezembro).
A V-Rod 10th Edition e a Fat Bob devem estar inclusas nos números das VRSC e Dynas pois não acredito que não estejam em produção.
Quem está aguardando os novos modelos, prepare o bolso que elas não devem tardar.
Os números da ABRACICLO já mostram em 2011 a produção de Blacklines (36), Switchback (10), Street Glide (32), Ultra Limited (36) e XL1200 Custom (120 com 90 já vendidas aos dealers em Dezembro).
A V-Rod 10th Edition e a Fat Bob devem estar inclusas nos números das VRSC e Dynas pois não acredito que não estejam em produção.
Quem está aguardando os novos modelos, prepare o bolso que elas não devem tardar.
segunda-feira, 16 de janeiro de 2012
Lord of Motors e Salão Bike Show
Ocorrerá de 26 a 29/01 o segundo Salão Bike Show no Rio Centro, desta vez contando com a presença da HDMC. Essa é notícia velha.
Novidade é o pessoal do Lord of Motors (http://www.lordofmotors.com/) em conjunto com o Biker Friends (http://www.bikerfriends.com.br) vai ter um espaço de cerca de 200 m² para expor motos customizadas pelos proprietários.
Você que é adepto da Kultura Kustom ou gosta de deixar sua moto com a sua cara tem uma oportunidade de expor a sua moto no Salão Bike Show.
Acesse a página do blog do LOM (http://www.lordofmotors.com/2012/01/as-coisas-acontecem-como-tem-que.html) e veja como fazer isso.
Mostre que a sua moto é especial.
Novidade é o pessoal do Lord of Motors (http://www.lordofmotors.com/) em conjunto com o Biker Friends (http://www.bikerfriends.com.br) vai ter um espaço de cerca de 200 m² para expor motos customizadas pelos proprietários.
Você que é adepto da Kultura Kustom ou gosta de deixar sua moto com a sua cara tem uma oportunidade de expor a sua moto no Salão Bike Show.
Acesse a página do blog do LOM (http://www.lordofmotors.com/2012/01/as-coisas-acontecem-como-tem-que.html) e veja como fazer isso.
Mostre que a sua moto é especial.
controle sua HD em baixa velocidade
Um dos grandes receios em pilotar uma HD é o peso. Qualquer excesso é punido pela gravidade que joga a criança no chão.
A HDMC tem o Rider Program, programa de pilotagem, que era oferecido pelo antigo dealer e que os novos dealers vem começando a oferecer como foi o caso da Rio Harley-Davidson na última sexta feira 13/01.
O companheiro de HOG e de equipe de estrada da atual diretoria, Fernando Tanure, está organizando junto com outros três motociclistas do Batalhão de Guardas do Exército o Rider Program Rio (http://www.riderprogramrio.com) e tem previsão de curso voltado para o controle de motocicletas em baixa velocidade para o fim de semana 4 e 5 de fevereiro.
Interessados podem acessar a página e preencher formulário. A inscrição será confirmada via telefone ou e-mail com valores do curso.
Membros do HOG e PHD tem preços diferenciados.
A HDMC tem o Rider Program, programa de pilotagem, que era oferecido pelo antigo dealer e que os novos dealers vem começando a oferecer como foi o caso da Rio Harley-Davidson na última sexta feira 13/01.
O companheiro de HOG e de equipe de estrada da atual diretoria, Fernando Tanure, está organizando junto com outros três motociclistas do Batalhão de Guardas do Exército o Rider Program Rio (http://www.riderprogramrio.com) e tem previsão de curso voltado para o controle de motocicletas em baixa velocidade para o fim de semana 4 e 5 de fevereiro.
Interessados podem acessar a página e preencher formulário. A inscrição será confirmada via telefone ou e-mail com valores do curso.
Membros do HOG e PHD tem preços diferenciados.
Assinar:
Postagens (Atom)