Minha Fat quebrou, pela segunda vez, o parafuso que segura a mesa dianteira.
Há coisa de um ano quebrou o parafuso do lado direito que foi descoberto, antes de fazer grandes estragos, quando estava trocando o óleo da suspensão dianteira durante a revisão dos 24000kms. Parafuso trocado, óleo trocado sem necessidade de trocar os retentores e a vida segue em frente.
Mas na semana passada comecei a ouvir barulho na suspensão dianteira e sentí-la mais dura. Como me encontrava perto da Brazil Custom resolvi passar por lá para verificar. Loja fechada, decidi fazer o precisava ser feito (estava a caminho de Niterói) e voltar depois.
Posso garantir uma coisa: se você cuida da moto, ela também cuida de você. Não cheguei a rodar 500 metros e a mesa desceu por inteira e começou a vazar óleo na canela esquerda... retorno e fiquei esperando a loja abrir. Se tivesse insistido provavelmente ficaria a pé no caminho para Niterói.
Frente desmontada e o vilão apareceu: o parafuso que prende a mesa, dessa vez o esquerdo, estava partido e as pancadas originadas do nosso "asfalto liso" acabaram desrosqueando a canela fazendo vazar óleo... o Adriano disse que nunca viu isso acontecer: a canela desrosquear e óleo vazar sem estourar retentor foi novidade.
No final restou apenas a troca de óleo e do parafuso quebrado, sem maiores prejuízos para a suspensão, mas este defeito é crônico e acontece com muitas softails. Portanto atenção aos ruídos na mesa e a diferenças no comportamento da suspensão... normalmente o vilão é esse parafuso.
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sexta-feira, 29 de janeiro de 2010
domingo, 25 de janeiro de 2009
Para quem tem dúvidas sobre qual softail comprar.
De cara é preciso ter em mente que a linha softail está menor para 2009: os modelos FX (FXST) e Night Train (FXSTB) estão fora da linha de montagem para dar espaço para a linha de montagem da NIghtster e XR1200, portanto se você quiser uma dessas já sabe que vai ter de procurar no mercado de usadas.
E esses modelos não sairam de linha porque tem defeitos ou problemas, saem por conta de decisões gerenciais. As duas são irmãs, diferindo no acabamento(a Night Train tem acabamento preto fosco e a FX tem acabamento cromado/fosco no motor, caixa e suspensão), e a roda fina na frente tem muitos fãs (eu inclusive) por aproximar-se mais do modelo chopper tradicional.
Motores e caixas iguais, com pedaleiras avançadas e sem fazer uso das pedaleiras, as duas tem condução semelhante diferindo no conforto por conta dos guidões (o guidão T-bar da Night Train é muito desconfortável para um piloto mais baixo) e dos bancos (o banco da FX é muito mais macio e muito proprietário de NT tem um banco de FX para viajar). O pneu 200 traseiro adotado a partir de 2006 dá um charme especial para as motos mais novas sem prejuízo na pilotagem (aconselho firmemente a troca do pneu 90/90 dianteiro por um 120/90 ou 120/70 pois cabem no mesmo aro e a pilotagem fica mais confortável). A FX, por tratar-se de modelo de entrada (papel hoje ocupado pela Heritage custom) admite maior número de customizações, coisa que a Night Train não permite por conta do visual mais "bandido". Os aros são raiados e usam câmara de ar.
Os modelos que restaram em produção: Heritage custom e classic, Fat Boy e Deluxe, são muito parecidos, diferindo em detalhes e posição de pilotagem.
A Deluxe é para um público bem específico que procura um modelo clássico. O banco do garupa é pequeno e para quem vai levar garupa precisa ser trocado. O banco do piloto é o que tem a posição do piloto mais perto do tanque e comandos, dando muito conforto e confiança para o piloto que não está com altura acima de 1,75m (é o banco mais baixo da HD: 62 cm). Em termos de acessórios, não serão todos que vão ficar bem na moto pelo fato da moto ter um visual extremamente clássico. Os aros raiados obrigam o pneu a ter câmara de ar e tem tamanho de 16" o que deixa a moto mais baixa que a Fat Boy. É o modelo mais "amigável" da linha, qualquer um que sente na moto sai rodando sem problemas. Se você não tem mais de 1,75m e gosta do visual clássico é a melhor escolha. O preço fica entre o da Fat Boy e o da Heritage Classic.
A Fat já é um modelo que podemas chamar de mais esportivo, o guidão é diferente e tem pegada bem característica. Os bancos são mais confortáveis para um piloto grande e a garupa não reclama como no banco da Deluxe. Os aros fechados dão uma pilotagem bem diferenciada quando a gente pega uma turbulência ou vento lateral, mas a gente acostuma. Em termos de acessórios quase tudo vai bem na moto, mas é difícil encontrar alguém que queira transformar muito a moto (mas eles existem: já vi uma Fat "classic" com wind shiel, plataformas para garupa, sissy bar, churrasqueira, alforges fixos e banco mais largo para o garupa), normalmente trocam-se tampas e coisas como punhos e pedaleiras e coloca-se um sissy bar. De acordo com as especificações é o motor onde o torque aparece mais cedo possibilitando uma tocada mais agressiva. Os aros 17" a deixam como a moto mais alta da linha e o pneu traseiro 200 tem alguns críticos. As Fats anteriores a 2006 usam aros 16" que a deixam mais acessível para o piloto mais baixo e o guidão de 1" ajuda muito na hora de customizar (os modelos mais novos tem guidão de 1 1/4" acarretando problemas para a colocação de risers ou até mesmo troca de guidão). Em todos os modelos os pneus não usam câmara de ar. O preço é o mais caro da linha softail.
A Heritage é medida certa para quem fazer pouco na moto. A classic vem completa (falta só a churrasqueira e trocar punhos e pedaleiras) e já está pronta para viajar. O guidão é o meio seca e para o piloto mais alto dá um conforto fora de série sem prejuízo para um piloto mais baixo. Os aros são raiados por conta da presença da câmara de ar, mas a ciclística fica muito neutra com os aros 16" (esterça bem e deita muito, embora a Fat e os aros 17" fique mais a vontade para raspar as pedaleiras). A custom já vem mais pelada, mas a diferença de preço é considerável, e com outro guidão (bem parecido com o da Fat antiga) onde normalmente vai bem um riser para levantar o guidão. como o guidão é mais baixo, a ciclística fica bem mais agressiva que a da classic. Os bancos da Heritage (os dois modelos) são os mais confortáveis de todas e a sua garupa vai agradecer muito a troca (ainda para quem estiver vindo da 883). A custom seria a minha opção se quisesse um motor 1600 e caixa de seis marchas por ser a mais parecida com a minha Fat Boy (guidão, posição de pilotagem, aro traseiro 16") além de ter o preço mais em conta de todas, já o preço da Classic é um pouco mais barato que o da Deluxe, mas os acessórios originais pesam na hora de escolha pois se você decide comprar os acessórios para posterior colocação a conta acaba ficando mais cara.
Melhorou ou piorou?
E esses modelos não sairam de linha porque tem defeitos ou problemas, saem por conta de decisões gerenciais. As duas são irmãs, diferindo no acabamento(a Night Train tem acabamento preto fosco e a FX tem acabamento cromado/fosco no motor, caixa e suspensão), e a roda fina na frente tem muitos fãs (eu inclusive) por aproximar-se mais do modelo chopper tradicional.
Motores e caixas iguais, com pedaleiras avançadas e sem fazer uso das pedaleiras, as duas tem condução semelhante diferindo no conforto por conta dos guidões (o guidão T-bar da Night Train é muito desconfortável para um piloto mais baixo) e dos bancos (o banco da FX é muito mais macio e muito proprietário de NT tem um banco de FX para viajar). O pneu 200 traseiro adotado a partir de 2006 dá um charme especial para as motos mais novas sem prejuízo na pilotagem (aconselho firmemente a troca do pneu 90/90 dianteiro por um 120/90 ou 120/70 pois cabem no mesmo aro e a pilotagem fica mais confortável). A FX, por tratar-se de modelo de entrada (papel hoje ocupado pela Heritage custom) admite maior número de customizações, coisa que a Night Train não permite por conta do visual mais "bandido". Os aros são raiados e usam câmara de ar.
Os modelos que restaram em produção: Heritage custom e classic, Fat Boy e Deluxe, são muito parecidos, diferindo em detalhes e posição de pilotagem.
A Deluxe é para um público bem específico que procura um modelo clássico. O banco do garupa é pequeno e para quem vai levar garupa precisa ser trocado. O banco do piloto é o que tem a posição do piloto mais perto do tanque e comandos, dando muito conforto e confiança para o piloto que não está com altura acima de 1,75m (é o banco mais baixo da HD: 62 cm). Em termos de acessórios, não serão todos que vão ficar bem na moto pelo fato da moto ter um visual extremamente clássico. Os aros raiados obrigam o pneu a ter câmara de ar e tem tamanho de 16" o que deixa a moto mais baixa que a Fat Boy. É o modelo mais "amigável" da linha, qualquer um que sente na moto sai rodando sem problemas. Se você não tem mais de 1,75m e gosta do visual clássico é a melhor escolha. O preço fica entre o da Fat Boy e o da Heritage Classic.
A Fat já é um modelo que podemas chamar de mais esportivo, o guidão é diferente e tem pegada bem característica. Os bancos são mais confortáveis para um piloto grande e a garupa não reclama como no banco da Deluxe. Os aros fechados dão uma pilotagem bem diferenciada quando a gente pega uma turbulência ou vento lateral, mas a gente acostuma. Em termos de acessórios quase tudo vai bem na moto, mas é difícil encontrar alguém que queira transformar muito a moto (mas eles existem: já vi uma Fat "classic" com wind shiel, plataformas para garupa, sissy bar, churrasqueira, alforges fixos e banco mais largo para o garupa), normalmente trocam-se tampas e coisas como punhos e pedaleiras e coloca-se um sissy bar. De acordo com as especificações é o motor onde o torque aparece mais cedo possibilitando uma tocada mais agressiva. Os aros 17" a deixam como a moto mais alta da linha e o pneu traseiro 200 tem alguns críticos. As Fats anteriores a 2006 usam aros 16" que a deixam mais acessível para o piloto mais baixo e o guidão de 1" ajuda muito na hora de customizar (os modelos mais novos tem guidão de 1 1/4" acarretando problemas para a colocação de risers ou até mesmo troca de guidão). Em todos os modelos os pneus não usam câmara de ar. O preço é o mais caro da linha softail.
A Heritage é medida certa para quem fazer pouco na moto. A classic vem completa (falta só a churrasqueira e trocar punhos e pedaleiras) e já está pronta para viajar. O guidão é o meio seca e para o piloto mais alto dá um conforto fora de série sem prejuízo para um piloto mais baixo. Os aros são raiados por conta da presença da câmara de ar, mas a ciclística fica muito neutra com os aros 16" (esterça bem e deita muito, embora a Fat e os aros 17" fique mais a vontade para raspar as pedaleiras). A custom já vem mais pelada, mas a diferença de preço é considerável, e com outro guidão (bem parecido com o da Fat antiga) onde normalmente vai bem um riser para levantar o guidão. como o guidão é mais baixo, a ciclística fica bem mais agressiva que a da classic. Os bancos da Heritage (os dois modelos) são os mais confortáveis de todas e a sua garupa vai agradecer muito a troca (ainda para quem estiver vindo da 883). A custom seria a minha opção se quisesse um motor 1600 e caixa de seis marchas por ser a mais parecida com a minha Fat Boy (guidão, posição de pilotagem, aro traseiro 16") além de ter o preço mais em conta de todas, já o preço da Classic é um pouco mais barato que o da Deluxe, mas os acessórios originais pesam na hora de escolha pois se você decide comprar os acessórios para posterior colocação a conta acaba ficando mais cara.
Melhorou ou piorou?
terça-feira, 22 de julho de 2008
modificações na linha Softail
Quem tem os modelos 2008 da linha Softail que usam os aros 16" (Heritage e Deluxe) tem reclamado que alguns acessórios da linha 2007 não servem para suas motos.
Pequenas alterações de parafusos que seguram o banco, facão lateral e paralamas traseiros são percebidas apenas no momento em que se compra um banco novo ou algo para compor a parte traseira da moto.
Nos modelos 2009 começaram os rumores que a HD estaria preparando as suspensões traseiras das Heritage e Deluxe para receber os pneus 200 e com isso diminuir os custos de fabricação.
Já foram feitas afirmações nos fóruns americanos que apesar destes modelos manterem o aro 16" a mudança para o aro 17" e o consequente aumento da largura do pneu seriam feitos com muita facilidade uma vez que a balança já estaria adequada à nova medida.
Vamos aguardar para ver se procedem os rumores.
Pequenas alterações de parafusos que seguram o banco, facão lateral e paralamas traseiros são percebidas apenas no momento em que se compra um banco novo ou algo para compor a parte traseira da moto.
Nos modelos 2009 começaram os rumores que a HD estaria preparando as suspensões traseiras das Heritage e Deluxe para receber os pneus 200 e com isso diminuir os custos de fabricação.
Já foram feitas afirmações nos fóruns americanos que apesar destes modelos manterem o aro 16" a mudança para o aro 17" e o consequente aumento da largura do pneu seriam feitos com muita facilidade uma vez que a balança já estaria adequada à nova medida.
Vamos aguardar para ver se procedem os rumores.
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