novidades do segundo semestre

Nos EUA já aparecem as primeiras novidades que serão atração no dealers convention: a volta da Road Glide, agora já incorporando o Rushmore Project e um Triciclo que parece ter com base uma softail e não as Ultras.

Quem tiver curiosidade pode acessar os links postados pelo Dan Morel no Facebook: a Road Glide  (http://www.motorcycle-usa.com/620/18791/Motorcycle-Article/2015-Harley-Davidson-Road-Glide-Spy-Shots.aspx) e o trike (http://www.motorcycle-usa.com/620/18794/Motorcycle-Article/Spied--2015-Harley-Davidson-Freewheeler-Trike.aspx).

A volta da Road Glide incorporando o Rushmore Project já era esperada desde a saída do modelo do catálogo em 2014. O modelo deve incorporar todo o pacote tecnológico do Rushmore Project, o novo motor High Output e a carenagem fixa deve receber a nova entrada de ar. Pelas fotos nota-se que a Road Glide não receberá o motor com refrigeração líquida, ficando com a motorização usada na Street Glide e Road King, mas nada impede que uma versão Ultra seja incorporada à família Road Glide e que o pacote Limited seja adotado nessa versão.

Já o triciclo parece uma diversificação para atender o consumidor que não vai rodar garupado: sem tourpack e com motor High Output refrigerado a ar, esse novo modelo dá impressão de ser uma opção mais em conta para quem gosta da idéia de pilotar um triciclo ao invés de uma motocicleta. A frente lembra muito os modelos FL e o escapamento colocado de um lado só ao invés do tradicional dual que equipa as tourings dá a pista para a base mecânica do triciclo: a família softail.

De toda a forma, são novidades para o mercado americano e para o nosso mercado só resta torcer para que a fábrica decida investir nas novidades.

Para a terra brasilis a novidade parece ser a chegada da Breakout CVO. A imprensa especializada já traz as primeiras reportagens comentando sobre o modelo (http://motos.icarros.com.br/noticias/motos/harley-davidson-cvo-breakout:-mais-que-exclusiva/16461.html?fb_action_ids=744395492291209&fb_action_types=og.comments&fb_source=aggregation&fb_aggregation_id=288381481237582).

O detalhe a ser notado é a chegada desse modelo antes da Limited CVO mostrando que a demanda pelas Limited Rushmore Project ainda é grande e não há pressa por parte da HDMC em aquecer mais ainda o mercado das tourings com a exclusiva CVO.

Eu vi as duas versões da Breakout, tanto a standard quanto a CVO, e acho que a estratégia em trazer apenas o modelo mais exclusivo é uma aposta no marketing do Life Style HD, uma vez que a versão standard tem espaço no catálogo HD com a saída da Blackline e os fãs da família FX não contam com opção no catálogo 2014.

No "ass test" não vi diferença significativa entre os dois modelos, exceto o nível de acabamento da CVO.

Abusando das perfumarias, a Breakout CVO traz como principal atrativo o TC110B refrigerado a ar, que os analistas falam em 80cv de potência, embreagem hidraúlica, rodas, manetes, pedaleiras e painel diferenciado, já que o pneu 240 está presente na versão standard.

Lembrando que um TC96B modificado pelo Stage I já entrega essa potência, teremos um produto que não será diferenciado pelo conjunto mecânico, mas sim pelas perfumarias e pela exclusividade de ter apenas 30 unidades a serem comercializadas.... é muito para uma moto de quase R$100k, quando a standard com seu motor TC103B (já maior que os motores que estão em linha nas softails) custa praticamente a metade e entrega pacote bastante similar ao da CVO.

Como as novidades costumam ser sempre muito bem aceitas, penso que a HDMC deveria considerar em trazer os modelos mais recentes, como a própria Softail Breakout, a Softail Slim ou a Dyna Wide Glide, para esquentar o mercado ao invés de apostar unicamente na exclusividade dos modelos CVO para alimentar o marketing do life style.