Na próxima semana estarei saindo para Campos do Jordão para participar do HOG Rally. Como de hábito, seguirei com o trem do HOG RJ, junto com minha esposa que irá pilotando a sua FX pelo segundo ano consecutivo.
Na semana passada o HOG RJ realizou um Rally pelas ruas da Barra da Tijuca e Recreio para mostrar aos colegas o que é um Rally de regularidade. A presença não foi a esperada, mas quem participou já perdeu o medo da prova, o que demonstra o acerto da continuidade da iniciativa do Rally interno.
Estarei na loja HD RJ para o café da manhã tradicional de sábado, e como estamos na semana santa, não haverá programação de passeio uma vez que se espera uma baixa presença de colegas de HOG em virtude do feriadão. Fala-se em um briefing a ser realizado na terça feira 14/4 explicando a viagem para Campos do Jordão, mas nada confirmado ainda e assim que tiver confirmação divulgarei.
De toda a forma, programem-se para comparecer ao briefing para tomar conhecimento do roteiro, horário e procedimentos para a viagem do semestre, lembrando sempre que viajar no trem é uma experiência memorável, mas não é obrigatória. Se decidir ir com o trem, cumpra com as normas de segurança e de viagem em grupo, com um comportamento coletivo, com atenção aos colegas mais novos e sem os estresses de ficar ultrapassando os colegas ou cortando para ficar mais a frente ou mais atrás.
Viajar com o trem é facultativo, mas se esta é sua escolha seja coerente com ela.
sexta-feira, 10 de abril de 2009
Melhorar a injeção... como fazer isso?
A injeção eletrônica continua sendo um grande mistério e sempre é assunto em qualquer encontro e uma das grandes dúvidas é sobre o equipamento a ser usado para fazer a injeção responder melhor.
Existem várias opções, das mais simples que simplesmente enriquecem a mistura ar/combustível como o Xied (que inclusive tem uma versão nacional sendo produzida: o Pig-Xied) até a mais complexa como o SERT que reprograma totalmente a injeção, passando por produtos HD (Race Fueller)e produtos não HD (Cobra F1, Intercept, Fuelpak e Power Comander).
Dependendo da necessidade e do orçamento você pode adotar esta ou aquela solução, mas continuo frisando que a única forma de reprogramar a injeção é o Race Tuner (a versão mais atual é chamada de Super Tuner), todas as demais são soluções que inibem e enganam os diversos sensores para que a injeção responda de um modo determinado.
Escolher qual o melhor modo de reconfigurar a injeção eletrônica depende muito mais do que cada um precisa do que possa ser imaginado. Todas as opções existentes no mercado funcionam bem, dentro dos seus limites, e resta saber exatamente qual a sua necessidade.
Participando do Fórum dos Biduzidos (www.biduzidos.com.br), e com a colaboração do Paulo Junqueira, consegui esse texto, com tradução livre, que mostra as diferenças entre os controladores da injeção mais conhecidos (Power Comander e o FuelPak) e o SERT:
Portanto, mesmo a novela da injeção não termina com a adoção de um equipamento para fazer com que a injeção responda às modificações feitas na moto, será preciso calibrar o equipamento e salvar essa calibragem para ser feita sempre que necessário.
Os ajustes podem ser feitos na base da tentativa e erro, como foi com a minha moto e o mapa desenvolvido aqui no Rio pelo Álvaro, ou pode ser feito com auxílio de dinamômetro onde serão comparados os resultados obtidos com os resultados esperados para que o mapa seja corrigido para atingi-los. Essa etapa eu pretendo executar durante minha estada em São Paulo, durante ou após a realização do HOG Rally.
Existem várias opções, das mais simples que simplesmente enriquecem a mistura ar/combustível como o Xied (que inclusive tem uma versão nacional sendo produzida: o Pig-Xied) até a mais complexa como o SERT que reprograma totalmente a injeção, passando por produtos HD (Race Fueller)e produtos não HD (Cobra F1, Intercept, Fuelpak e Power Comander).
Dependendo da necessidade e do orçamento você pode adotar esta ou aquela solução, mas continuo frisando que a única forma de reprogramar a injeção é o Race Tuner (a versão mais atual é chamada de Super Tuner), todas as demais são soluções que inibem e enganam os diversos sensores para que a injeção responda de um modo determinado.
Escolher qual o melhor modo de reconfigurar a injeção eletrônica depende muito mais do que cada um precisa do que possa ser imaginado. Todas as opções existentes no mercado funcionam bem, dentro dos seus limites, e resta saber exatamente qual a sua necessidade.
Participando do Fórum dos Biduzidos (www.biduzidos.com.br), e com a colaboração do Paulo Junqueira, consegui esse texto, com tradução livre, que mostra as diferenças entre os controladores da injeção mais conhecidos (Power Comander e o FuelPak) e o SERT:
“O SERT permite o acesso direto ao programa do ECM, criando calibrações feitas sob encomenda (mapas) para combinações específicas (apenas como os downloads de H-D somente ajustáveis). O SERT, porém inclui muitas calibrações desenvolvidas pelos técnicos da SE software e novos mapas para selecionar. Estes podem então ser modificados ou um mapa completamente novo pode ser criado se a combinação de parâmetros não combinar a descrição das peças nas calibrações fornecidas.
O SERT fornece um nível muito mais elevado de ajustar do que qualquer outro dispositivo. O combustível em cada cilindro e ponto da ignição podem independentemente ser ajustados, tendo por resultado um mapa feito sob encomenda que diminua a possibilidade de um cilindro atrapalhar o outro.
Isto significa o uso melhor dos cavalos-força com dirigibilidade mais lisa. Além, aquecer menos com o enriquecimento, velocidades inativas, limites do rev, injector a largura do pulso que pode ser mudada. Para ajudar em ajustar ou diagnóstico, o Tuner possui também uma modalidade dos dados para coletar e entradas do sensor da revisão ou outros dados. Para um ajuste fino é necessário o uso de um dinamômetro controlado por computador em tempo real - cronometre a monitoração da relação do ar/combustível.
O software do Tuner é downloaded no ECM da sua moto através do módulo do tuner e o módulo é desconectado então da moto, que deixa somente o programa do software no ECM da sua bicicleta, nenhuma equipamento permanece na motocicleta.
NOTA: Se você não calibrar este sistema com um Dinamometro, você terá a mesma calibração que você teria com o Download regular de H-D.
O Power Comander da Dynojet, modifica a largura do pulso do injector, sincronismo de ignição com a parte dianteira em porcentagem da parte traseira do combustível do deslocamento do cilindro e o enriquecimento do combustível na aceleração enquanto o dispositivo está preso em plugues no chicote de fios do ECM da fábrica. Nenhuma emenda é requerida, não faz mudanças permanentes ao ECM e a remoção retorna a moto a sua configuração precedente.
O Power Comander é um equipamento que contém o software downloadable, isso é mais fácil de ajustar no dyno mas infelizmente o módulo tende a dar defeito após aproximadamente 3 ou 4 anos.
NOTA: Se você não calibrar com dinamômetro este sistema, só deus sabe que calibração você terá.
O Fuelpack da Vance & por Hines é também um sistema de gerência “Piggy-back” do combustível projetado permitir que o piloto altere sua relação do ar/combustível, mas se você tiver qualquer coisa fora da escala normal de componentes do desempenho você terá que chamar V&H e pedir que lhe envie o melhor ajuste para a sua motocicleta e não oferece nenhum auxílio para o técnico do dyno a respeito de como calibrar os ajustes do dyno. Este é também um equipamento preso na sua moto e não mantêm os ajustes por tempo muito longo tampouco.
NOTA: Se você de calibrar com dinamometro este sistema, o deus & você sabem que calibração você terá, mas você não pode ajustá-la de qualquer maneira.
Todos os sistemas de ajuste da mistura do combustível podem atrapalhar o desempenho do motor se não ajustar corretamente com o dinamometro. Ajustar com o Dyno permite que o sistema utilize a mistura de ar/combustível em todo o RPM, sob qualquer carga.”
Portanto, mesmo a novela da injeção não termina com a adoção de um equipamento para fazer com que a injeção responda às modificações feitas na moto, será preciso calibrar o equipamento e salvar essa calibragem para ser feita sempre que necessário.
Os ajustes podem ser feitos na base da tentativa e erro, como foi com a minha moto e o mapa desenvolvido aqui no Rio pelo Álvaro, ou pode ser feito com auxílio de dinamômetro onde serão comparados os resultados obtidos com os resultados esperados para que o mapa seja corrigido para atingi-los. Essa etapa eu pretendo executar durante minha estada em São Paulo, durante ou após a realização do HOG Rally.
sábado, 4 de abril de 2009
Mapa da injeção
Afinal, que raios vem a ser o mapa da injeção que todo mundo fala que precisa ser modificado?
Tecnicamente falando, é uma planilha com valores que indicam aos injetores quanto tempo precisam ser abertos para que o motor receba o combustível necessário para a situação que foi detectada pelos sensores da injeção.
Para a turma dos carburadores, o mapa tem a mesma função dos giglês e para os leigos completos é o responsável pela quantidade de gasolina no motor.
E por que a necessidade de mudar esse mapa?
Sempre que você muda algo na mapa, altera os parametros que estavam programados oringinalmente (por exemplo filtro de ar e ponteiras ou escapamentos - básico na customização das HDs) e o mapa deixa de funcionar corretamente causando engasgos, pipocos e aumento de consumo, além de deixar de usar a moto da melhor forma possível (pesquisando na internet, o Álvaro descobriu que os motores TC 96 podem desligar o cilindro traseiro se forem devidamente programados).
Isso é tudo muito bom, muito bonito, vale a pena saber para resolver se modifica algo na moto, mas tem um detalhe que acaba passando desapercebido: se você modifica o mapa (remapeia a injeção) até achar a melhor regulagem possível e por um defeito qualquer a moto volta para a oficina e o mechânico de plantão decide que aquele mapa que você batalhou para ajustar é a causa do defeito e substitui esse mapa por outro, tudo o que você tinha feito vai para o vinagre.
Anote aí: se você tem um mapa que funciona na sua moto, resultado de serviço prestado ou dos seus testes, arquive esse mapa pois dele depende o funcionamento da sua moto. Minha moto teve um pequeno curto e foi para a oficina autorizada há coisa de dois meses. Consertaram o curto e achei que a moto estava um pouco modificada, mas como estava tudo indo bem fui levando.
Cerca de uma semana atrás, com a mudança do tempo, a moto passou a não ligar de primeira como sempre fez e percebi que a temperatura estava mais elevada em relação aos dias mais quentes (onde a temperatura é sempre elevada) e por isso fui verificar a injeção: o mapa foi modificado (o mapa da minha moto era o 141NP e no lugar estava o 127HO). Embora o novo mapa tivesse eliminado os pipocos, deixou a moto mais dificil de ligar porque só funcionava bem com a temperatura elevada, o que não serve para o nosso clima.
Não dá para saber que outras modificações foram feitas nesse mapa (127HO) porque o SERT é uma via de mão única, ou seja, você não consegue recuperar os dados (ou pelo menos ainda não aprendi a fazer isso) e por isso não posso saber se o mapa foi tropicalizado ou não.
Se não tivesse o mapa anterior arquivado, não conseguiria fazer a moto voltar a ser o que era. Portanto fica o alerta: se você chegou a uma solução ótima para a sua moto, mantenha esse mapa arquivado para posteriores serviços.
Eu diria mais: acho que faz parte do serviço que prestaram para você que esse mapa seja fornecido porque ele é parte integrante da sua moto, do mesmo jeito que o SERT passa a ser. Esse mapa não é segredo industrial, já que eles estão disponíveis, para atualizações na internet, a quem comprou o SERT e as modificações feitas nos mapas padrões representam uma customização importante para quem as fez.
Tecnicamente falando, é uma planilha com valores que indicam aos injetores quanto tempo precisam ser abertos para que o motor receba o combustível necessário para a situação que foi detectada pelos sensores da injeção.
Para a turma dos carburadores, o mapa tem a mesma função dos giglês e para os leigos completos é o responsável pela quantidade de gasolina no motor.
E por que a necessidade de mudar esse mapa?
Sempre que você muda algo na mapa, altera os parametros que estavam programados oringinalmente (por exemplo filtro de ar e ponteiras ou escapamentos - básico na customização das HDs) e o mapa deixa de funcionar corretamente causando engasgos, pipocos e aumento de consumo, além de deixar de usar a moto da melhor forma possível (pesquisando na internet, o Álvaro descobriu que os motores TC 96 podem desligar o cilindro traseiro se forem devidamente programados).
Isso é tudo muito bom, muito bonito, vale a pena saber para resolver se modifica algo na moto, mas tem um detalhe que acaba passando desapercebido: se você modifica o mapa (remapeia a injeção) até achar a melhor regulagem possível e por um defeito qualquer a moto volta para a oficina e o mechânico de plantão decide que aquele mapa que você batalhou para ajustar é a causa do defeito e substitui esse mapa por outro, tudo o que você tinha feito vai para o vinagre.
Anote aí: se você tem um mapa que funciona na sua moto, resultado de serviço prestado ou dos seus testes, arquive esse mapa pois dele depende o funcionamento da sua moto. Minha moto teve um pequeno curto e foi para a oficina autorizada há coisa de dois meses. Consertaram o curto e achei que a moto estava um pouco modificada, mas como estava tudo indo bem fui levando.
Cerca de uma semana atrás, com a mudança do tempo, a moto passou a não ligar de primeira como sempre fez e percebi que a temperatura estava mais elevada em relação aos dias mais quentes (onde a temperatura é sempre elevada) e por isso fui verificar a injeção: o mapa foi modificado (o mapa da minha moto era o 141NP e no lugar estava o 127HO). Embora o novo mapa tivesse eliminado os pipocos, deixou a moto mais dificil de ligar porque só funcionava bem com a temperatura elevada, o que não serve para o nosso clima.
Não dá para saber que outras modificações foram feitas nesse mapa (127HO) porque o SERT é uma via de mão única, ou seja, você não consegue recuperar os dados (ou pelo menos ainda não aprendi a fazer isso) e por isso não posso saber se o mapa foi tropicalizado ou não.
Se não tivesse o mapa anterior arquivado, não conseguiria fazer a moto voltar a ser o que era. Portanto fica o alerta: se você chegou a uma solução ótima para a sua moto, mantenha esse mapa arquivado para posteriores serviços.
Eu diria mais: acho que faz parte do serviço que prestaram para você que esse mapa seja fornecido porque ele é parte integrante da sua moto, do mesmo jeito que o SERT passa a ser. Esse mapa não é segredo industrial, já que eles estão disponíveis, para atualizações na internet, a quem comprou o SERT e as modificações feitas nos mapas padrões representam uma customização importante para quem as fez.
II Rally Rio
A diretoria do HOG RJ, dando continuidade ao trabalho iniciado pela diretoria anterior, avisa que hoje é dia de Rally preparatório para Rally Nacional de Campos de Jordão.
Vale a pena gastar o sábado e ter contato com as regras e forma de participar do Rally Nacional. Aproveite que o dia está amanhecendo melhor, vá tomar café na loja e inscreva-se no Rally de hoje.
Segue íntegra do e-mail, recebido ontem, do Rodolfo:
Vale a pena gastar o sábado e ter contato com as regras e forma de participar do Rally Nacional. Aproveite que o dia está amanhecendo melhor, vá tomar café na loja e inscreva-se no Rally de hoje.
Segue íntegra do e-mail, recebido ontem, do Rodolfo:
Pessoal,
Amanhã, 04/04, teremos o segundo HOG RIO RALLY para esquentar os motores e praticar para Campos do Jordão!!!
As planilhas serão distribuidas aos participantes durante o café da manhã na loja nova e a saída será ao meio-dia..
O vencedor receberá um brinde da Harley!!
Após o Rally, teremos almoço no restaurante Três Potes quando será divulgado o resultado do Rally.
Três Potes
Endereço: Barra Mall, Avenida das Américas, 7700, loja 101 - Barra da Tijuca (quase em frente ao Rio Design Barra)
Tel.: (21) 3326-2812
Cheguem cedo e com motos abastecidas para participar dessa aventura!!
E vem aí o Nigth Train especial dia 08/04, quarta-feira, na Ilha do Sol, com show do Zé Roberto e Banda de Estrada com participação especial de muitos convidados que brilham no cenário musical brasileiro e estarão lá para tornar a noite um evento muito especial. O ingresso sai por R$ 30 na entrada ou R$20 para quem enviar email para lista amiga (joseroberto1340@gmail.com) ou enviar mensagem com o nome nos comentários do Blhog (http://www.blhog.blogger.com.br/) até o dia 04/04. 50% da renda dos ingressos serão convertidas para ajudar nosso amigo HD Gerhard Lazarus, que está necessitando da ajuda de todos nós para enfrentar problemas de saúde.
O local tem amplo estacionamento e, caso São Pedro não ajude com tempo bom, há muito espaço para parar carros. O sucesso desta noite só depende de nós, então o som vai rolar com qualquer tempo!!
Marquem em suas agendas, avisem os amigos e compareçam para que possamos ter uma noite inesquecível e trazer luz para nosso amigo Gerhard!!!
Forte abraço a todos.
Rodolfo Ferreira
Diretoria HOG Rio
Ilha do Sol
Ilha da Coroa, 81, Largo da Barra - Barra da Tijuca - Rio de Janeiro - RJ
Tel: (21) 2429-3212.
quarta-feira, 1 de abril de 2009
Ser Coxa... o que é isso?
Tem um termo que muita gente leva na brincadeira, outros acham um insulto, mas ao certo pouca gente sabe o que é: Coxa.
Existem colegas que atribuem o termo coxa a aquele piloto que por qualquer motivo deixa a moto na garagem: muito sol, muita chuva, muito frio, muito calor... e por aí vai. Mas esse personagem sabe tudo sobre todos os acessórios que podem ser colocados, diz que já investiu mais da metade do valor da moto em acessórios, comparece a todos os eventos com a moto na carreta (de onde só tira para colocar na porta do hotel do evento)... pilotar que é bom, nem por decreto celestial.
E como o HOG é o berço dos coxas, todos os membros do HOG passam a ser coxas.
Na realidade, esse termo foi criado quando modificaram o projeto de fixação do motor ao quadro das Harley Davidson: ao passar a usar coxins de borracha, boa parte das vibrações desapareceu dando mais conforto ao piloto e muitos trocaram as motos antigas pelas modelos que adotaram os coxins de borracha. Esses que passaram a usar as motos mais modernas, pagando caro pela novidade, foram apelidados de coxins pelos mais tradicionais, como forma de protesto contra a novidade.
Esse post me veio a cabeça depois de uma discussão sobre passear com o HOG, se existe preconceito contra os proprietários de Sportster da parte dos proprietários das Big Twins e esse ou aquele modelo é melhor.
Eu sou harleyro novo, ando com o HOG por conta da liberdade de escolher comparecer ou não às reuniões e da ausência de obrigações impostas pelos Moto Clubes devidamente instituídos. Não acho que exista esse preconceito (embora exista muita brincadeira entre donos das "gordas" e das "magrelas") ou que um modelo seja melhor do que outro. Existe o modelo para você e que você vai deixar do seu jeito.
O estereotipo do coxa pode ser encontrado em qualquer lugar e com qualquer moto. Restringir-se a uma pequena parcela do todo significa deixar de aproveitar tudo que você poderia aproveitar. O "coxinha" se auto exclui, não precisa de ajuda para isso.
Você nunca vai saber se o dono daquela EG, Sportster ou Fat tem uma idéia que vai servir para você resolver o problema da tua moto se decidir que só vai viajar com quam é proprietário de EG, Sportster ou Fat.
Aos colegas que não frequentam o Chapter RJ porque acham que serão discriminados por qualquer motivo, fica o convite para conviver com o grupo do HOG (que é o grupo que conheço) e ver se vale a pena andar com os "coxinhas do HOG",
Existem colegas que atribuem o termo coxa a aquele piloto que por qualquer motivo deixa a moto na garagem: muito sol, muita chuva, muito frio, muito calor... e por aí vai. Mas esse personagem sabe tudo sobre todos os acessórios que podem ser colocados, diz que já investiu mais da metade do valor da moto em acessórios, comparece a todos os eventos com a moto na carreta (de onde só tira para colocar na porta do hotel do evento)... pilotar que é bom, nem por decreto celestial.
E como o HOG é o berço dos coxas, todos os membros do HOG passam a ser coxas.
Na realidade, esse termo foi criado quando modificaram o projeto de fixação do motor ao quadro das Harley Davidson: ao passar a usar coxins de borracha, boa parte das vibrações desapareceu dando mais conforto ao piloto e muitos trocaram as motos antigas pelas modelos que adotaram os coxins de borracha. Esses que passaram a usar as motos mais modernas, pagando caro pela novidade, foram apelidados de coxins pelos mais tradicionais, como forma de protesto contra a novidade.
Esse post me veio a cabeça depois de uma discussão sobre passear com o HOG, se existe preconceito contra os proprietários de Sportster da parte dos proprietários das Big Twins e esse ou aquele modelo é melhor.
Eu sou harleyro novo, ando com o HOG por conta da liberdade de escolher comparecer ou não às reuniões e da ausência de obrigações impostas pelos Moto Clubes devidamente instituídos. Não acho que exista esse preconceito (embora exista muita brincadeira entre donos das "gordas" e das "magrelas") ou que um modelo seja melhor do que outro. Existe o modelo para você e que você vai deixar do seu jeito.
O estereotipo do coxa pode ser encontrado em qualquer lugar e com qualquer moto. Restringir-se a uma pequena parcela do todo significa deixar de aproveitar tudo que você poderia aproveitar. O "coxinha" se auto exclui, não precisa de ajuda para isso.
Você nunca vai saber se o dono daquela EG, Sportster ou Fat tem uma idéia que vai servir para você resolver o problema da tua moto se decidir que só vai viajar com quam é proprietário de EG, Sportster ou Fat.
Aos colegas que não frequentam o Chapter RJ porque acham que serão discriminados por qualquer motivo, fica o convite para conviver com o grupo do HOG (que é o grupo que conheço) e ver se vale a pena andar com os "coxinhas do HOG",
Evento Black HOG
O Black HOG, que organizou o passeio à Fortaleza Santa Cruz em Niterói, está organizando um passeio à Paraguaçu - Sul de Minas Gerais no feriado de Corpus Christi, de 11 a 14/06.
Maiores informações através do e-mail blackhog2009@gmail.com ,
Maiores informações através do e-mail blackhog2009@gmail.com ,
HOG Rally - Campos do Jordão - últimas vagas
A Laura da loja HD RJ enviou e-mail avisando que foram liberados mais passaportes para atender a demanda no Rio. Quem ainda não comprou e deseja ir a Campos do Jordão, a hora é essa.
Abaixo segue a íntegra do e-mail da Laura:
Abaixo segue a íntegra do e-mail da Laura:
Bom dia pessoal
Tenho uma boa notícia para aqueles que não conseguiram se inscrever para o Hog Rally Campos de jordão.Após um remanejamento foram liberadas mais algumas incrições pela loja do Rio.
QQ duvida por favor entrem em contato por email ou deixem recado na outra loja com a Simone pois na loja nova ainda não tem telefone.
Segue o endereço da loja nova
Av. Americas, 1650 lojas 101 e102
Abs
Laura Caceres
Imocx Harley Davidson
Rio de Janeiro
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