A nova CVO Road Glide ST ainda não apareceu ao vivo nos dealers, mas já (como sempre) tem lista de pré-venda crescendo e com um pouco menos de procura (vão acabar sendo as alternativas quando as ST esgotarem) a CVO Street Glide (mesmo valor da ST) e CVO Road Glide (cerca de 10% mais cara).
Os modelos CVO sempre foram os mais caros da tabela por conta de detalhes de customização e preparação e sempre levanta o debate sobre o custoxbenefício de um modelo CVO.
Eu tive uma CVO Street Glide 2015, comprada usada, e para mim os detalhes envolvidos na diferenciação de uma CVO para uma standard valem a diferença.
No catálogo 2024 o que mais chama a atenção nos modelos CVO foi a adoção do novo modelo M8 121 VVT na CVO Street Glide e CVO Road Glide e a versão HO que equipa a CVO Road Glide ST.
Ao comparar com as Street Glide 117 e Road Glide 117 já se percebe que a base da eletrônica embarcada nos modelos CVO (TFT de 12,5", 4 modos de pilotagem, novo ABS, controle de tração) já está disponível nesses modelos standard, sendo o principal diferencial o motor M8 121 VVT.
Esses motores servem de base para a preparação dos motores que são utilizados na competição King of Baggers, sendo Stage IV com subida de capacidade de 121ci para 131ci.
Para exemplificar, um motor M8 114 que equipa as Ultra Limited e Road Glide Limited rende 87 hp e não tem filtro de ar de alto fluxo.
O motor M8 117 que equipa a Street Glide e Road Glide já rende 107 hp e já conta com filtro de ar e escapamento de alto fluxo (motor com Stage I feito).
O motor M8 121 VVT que equipa a CVO Street Glide e CVO Road Glide rende 118 hp e também conta com filtro de ar e escapamento de alto fluxo (motor com Stage I feito), além de ter um comando de válvulas de tempo variável que permite uma curva de aceleração com torque presente desde 2000 rpms.
E o motor M8 121 VVT HO que equipa a CVO Road Glide ST rende 126 hp, contando com filtro de ar e escapamento de alto fluxo e comando de válvulas de tempo variável diferenciado (Stage II feito) aproveitando melhor o alto torque gerado pelo motor. Para termos um motor 131 é fazer o big bore e trocar comando, além de remapear de forma mais agressiva o conjunto injetor/comando variável.
Esse último motor é estado da arte para motores originais de fábrica e vai custar bem mais que a diferença de 30% a mais paga na compra de uma CVO Road Glide ST em relação a uma Road Glide 117.
Vale muito a pena porque além desse motor muito forte, a ST traz suspensões recalibradas e detalhes de acabamento CVO que já são um grande diferencial para os modelos standard, além de toda a eletrônica embarcada presente tanto no modelo standard quanto no CVO.
Fica claro que esse modelo vai ser best seller para quem tiver disposição para pagar quase 250k em uma moto. A alternativa com mesmo preço (CVO Street Glide) vai ter um motor excelente, totalmente novo, mas não tão bem preparado quanto a CVO Road Glide ST.
Já a CVO Road Glide vai ser a última opção: usa o mesmo motor M8 121 VVT da Street Glide, tem o mesmo pacote eletrônico e mecânico e custa 277K, 10% a mais pela carenagem tubarão ao invés do morcego.
Quando elas aparecerem nos dealers vamos ver se essa análise se confirma.
